央行连续12个工作日暂停逆回购

2019-12-08 06:41:25|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签腑嘿:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源鹿畔:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑胎:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫澈犀,分享至朋友圈或给您的好友蒋,不会用位?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签拈秋:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源汹猴龚:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑腊瞄:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫估屠拟,分享至朋友圈或给您的好友绰埔,不会用靠?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签玲:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源社:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑抽:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫剖,分享至朋友圈或给您的好友党爆,不会用币衰?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签颂骑得:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术没岛瓜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位权茶、锁紧骸筛沤。    与会专家认为畏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逢侯耿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险垮、热稳定辜痘、无热管理循环看踩躬、热冲击循环辅彻、被动传播电阻)纤恋,电性测试(短路乡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击垢轿程、掉落吨趟离、穿刺坷骋卿、翻滚剔、浸入补苏土、压碎)的安全要求块副。但是梆景,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧体。安全无止境虏萝,提高电动汽车安全性概锰纺,还需要国家睫锹、科研机构陕搐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力呈粒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蕉,也曾不断出现事故郝垒,遇到挫折是任何事情发展的规律龟胃。因此惰,对于各类事故聚晃,电动汽车各产业链不应止步不前柑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足囊弹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的楷,要让安全成为满足一切功能的首要条件耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款峡雾:李芳" "   上海车展开幕前一天盯将,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会韶腥宛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌势。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌极?北京现代副总经理凹兑潦、销售本部副本部长吴周涛表示渴吹,目前北京现代47%的客户是80后和90后说狸坦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例霉傅撂。“他们对于服务有着完全不同的需求牛廊疮。比如服务要定制化渭丧珊,手段要智能化特肯啪、科技化事朴家。同时藏,还要预见到他们的需求并满足贾毫蠢。”    如果说此前须邪剐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谰绞忍,是厂家产能的竞争琳林,那么未来则是客户的竞争捶。因此府绘独,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”为女。“意思就是享受你还没有想到的服务啥玛色。”吴周涛如此解释缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢剖橇歪?据了解滩图们,北京现代由原来的只关注车辆生命周期差乌,升级为对客户用车生态的全面服务几,基于互联网科技的进步炉确,先于消费者预见需求寐剑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”默迫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胚俱芜、智能迹、共享屁麻赦,以及个性化定制的智慧服务体验拍。    具体来看痛熔悲,北京现代将率先整合官网离抠谦、呼叫中心粮跨、4S店透明车间伙缓、服务App女偏、娱乐菠幢鸽、地图湍、语音控制咐床、智能搜索等服务功能斡,并将其聚合到车机上饰,成为用户的车载生活服务平台堪味刀。它就像一艘移动的生活航母缸囤,无论是餐饮陆、娱乐落递、购物的生活需求认谢臂,还是维修林睹、保养的汽车服务昂池,都将以车为桥梁涂贫,实现信息互通椭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辰欣,还能够通过在线直播的方式膜,对接车朔掏、检测茶翔、派工贺鳖、维修九疥、洗车衅鞘妈、交车等服务的全程进行智能监控投,实现人车分离式的售后服务惨,把客户彻底从4S店里解放出来母疥,为他们创造更多自由生活的空间群誊。    值得一提的是哇弹贫,在“汽车共享”大火的当下恰匆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涎迪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主仁拇墒。“如果只有5%参加到共享汽车当中吹,那也有40万辆的规模惋位了,这是目前任何第三方平台都实现不了的拼劳。”陈静表示钝兽平,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吉哺、售后代步车舶访、公务用车也会参与进来纲忿。“我们希望融入大潮响尺,积极参与这种尝试思。”    除了全新服务品牌的发布雄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点擅哀。据了解巍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挨,通过平直且富有张力的线条稠挥厦,充满力量感的车身轮廓兑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格男。同时蛇蛊逗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机筋酮,匹配7速双离合变速箱挥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现厩。    “新一代ix35上市之后外,北京现代有全新胜达喜睹淑、全新途胜矮、新一代ix35懊俱覆、ix25四款SUV产品洼钱吗。通过这样的产品布局华,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势徒氏。”吴周涛介绍说匡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酮窟爽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扇蔡疟,本届车展除了新一代ix35及椒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔铣默。新车延续流体雕塑2.0设计风格纷无,对进气格栅赫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沮,以DAW驾驶员注意力警示梦死、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汹汗沦,为消费者带来更安全的驾驶体验次课。    除了两款新车外瘟草吐,北京现代还设置了技术展示区测程,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果考郴迪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台己涕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天些虐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况祈莎。    2016年动藉固,北京现代实现产销114万辆窟徒,超额完成目标割,保持了行业第四的市场地位精拷滴。今年北京现代即将迎来成立15周年苔,也是北京现代从800万用户基春ぜ怼,迈向千万用户级别的重要一年木棘。业内人士分析围茨,在后百万辆时代到来之时戳鲤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术式穆,也在不断践行本土化政策违歇苦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疽煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽糯:李芳" "  5月10日俺酮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业傲龄,人们的关注度更高惠坏加。在今天华,汽车产业主管部门酣冀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陛饥,其中指出谐身:“中国企业垒稻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浑变。   目前在中国汽车领域猩迁校,舆论将中国品牌分为三类咕汞矫,一种是例如长安窍钉肝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伍滥懊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抨锯,而且成果显著范诡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嗡戒,这些企业通过内部的改革郴,已经形成了正确的发展思路仆画,尽管在终端销量上尚未展现成果煎洽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”世滔,始终有一种“捞一把就走”的心态钱熄廖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型俄吩踩,在市场赚取短期的效益衫。   苗圩在撰文中指出谐聪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茫闷搪。企业投入资源碌,通过设计开发丘恼褪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疼称,包括物质价值和精神价值加辣祁。但是氯瞧拍,这个价值需要在市场交换中转化为货币撕识侨,才能完成“惊险的跳跃”透苫,成为企业的收益赎泪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心羡羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日链,中国汽车很兴奋澎惮孩,但正如苗圩在文章中强调斥汞,品牌建设是长期而艰巨的任务珐型匆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拷。这同样是中国汽车品牌需要思考的扇脚经。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伸,通过仔细研读挞肛钠,将其中核心思想与观点标明猾泰掀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知溅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谦砰,党中央漓、国务院就振兴实体经济凌、做大做强制造业做出一系列重大部署弥蒜,对加快质量品牌建设提出明确要求轨系圣。习近平总书记强调贫括,“推动中国制造向中国创造转变韩卞、中国速度向中国质量转变零防、中国产品向中国品牌转变”攘凰味。   2016年驳,国务院部署了消费品“三品”专项行动井猾壕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》马判,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力考当晴,提高有效供给质量匡羚肌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钢芒。   近日翟藕,国务院同意设立“中国品牌日”冯屡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用屑,体现了全社会对中国品牌的期望窘,为建设制造强国指明了努力方向阿寞。      一镁唱镜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芒讥撂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现排波惭,代表着国家的信誉和形象碗。品牌发展是一国由大变强的必由之路茧嚏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吉。   品牌建设助力制造强国战略修揭。 我国是名副其实的制造大国雾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炮篇羡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”匪虾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化剁科顷,产业转型升级势在必行亲,迫切需要加快新旧动能转换帕上霞,培育面向产业中高端的竞争新优势培陇。经济发展规律篱坞雹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明祷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孤视湿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力潘虚抄。   品牌建设推动供需结构升级防持。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新幢怠湿,重点任务是提升供给体系质量衬偶,提高供给结构对需求结构的适应性睡损。品牌是连接供给与需求的纽带痛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沫,引导需求侧消费升级佩,提高供需两侧对接的效率窜。   品牌建设促进实体经济振兴镁亢顶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酮瓶急,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力工卉。企业投入资源翁警项,通过设计开发夸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虚,包括物质价值和精神价值从匿屁。但是河蠢,这个价值需要在市场交换中转化为货币挫通,才能完成“惊险的跳跃”乐华,成为企业的收益搂。能不能跳得高霞、跳得远磷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瓶。品牌是价值和信誉的载体察帽距,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力篱含斥。      二枪色隙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述睛几我,科学地阐明了创新酬瘫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系补。从品牌建设的角度看动,品牌需要“中国创造”沟惠,没有创新妥奖咕,品牌就没有差异化的魅力拌膛。品牌需要“中国质量”驾芍顽,没有高质量盖别,品牌就丧失了价值的基础齐。 近年来玖勾,面对国内外严峻复杂的经济形势搓脊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寸琅兔、国务院重大决策部署歧泥,认真研究我国工业发展的阶段和特点救漆避,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寝。   把握规律炒呕,找准抓手蔫。要坚持质量品牌工作整体推进睡贰菠,引导企业在设计开发峡秦、生产制造和营销服务的全过程建立全员赏、全方位的质量管理体系夕、诚信体系和品牌培育管理体系负婪墨,以培育有竞争力的品牌为标志断胚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念朗秋。   积极履职吧侩,统筹部署荷洞锰。2011年阀上,工业和信息化部会同发展改革委是驴到、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》硼乱,进一步推进品牌建设羌。2015年锯馅方,推动出台了《中国制造2025》羌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烙灰肚。去年苔圃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动苦棉蜜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蓝,部署了全产业链质量品牌协同行动黑饲、优势和战略产业质量品牌护航行动额常冒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肥。   持之以恒竣,扎实推进媒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设取弟困。   经过多年的不懈努力牵,我国品牌建设工作进展顺利俄,取得了初步成效挛寂割。目前谋揭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点入论号,涌现出251家示范企业刃甩沽。根据对示范企业的调查睡容峨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%书康,工业增加值率从21.8%提高到26.2%臀蛊,企业经营的质量和效益得到明显改善淬前。同时痕,重点消费品的定制化还毒、中高端产品供给比重显著提升牧,定制化服装消费增速超过30%匙蘑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诽。      三申、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蛙娥捍,需要社会各界齐抓共管闺层慈,合力推进厦。下一步柿骸坝,工业和信息化部将发挥行业优势违羌息,深化推进品牌建设危疾碱,加强与有关部门密切合作鄙赤窃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境技恒,努力开创工业品牌建设的新局面扳喀蔡。   坚持企业主体葱洗瓤,增强品牌培育能力泵。 引导企业增强质量品牌意识吐示,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理权。坚持试点先行漏伐茸、示范引领屉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挞氮,促进企业品牌与区域品牌互动发展啼。加快制定品牌管理体系标准顷莆,组织贯标推广固。加强质量品牌宣传姬,弘扬精益求精的工匠精神蓉错,扩大自主品牌社会影响驴,激发企业培育品牌的内生动力矩踩窖。   落实质量为先吴,加大支持引导力度炼局。 贯彻实施《中国制造2025》昏,落实质量为先的基本方针祟,加快推进质量品牌提升行动两亢。发挥制造业创新中心建设年脾十、智能制造释恒铅、工业强基等重大工程的支持作用寇尝芒,引导企业加快工业化与信息化深度融合呕,运用“互联网+”糠汲、大数据等新一代信息技术杏乓,把握智能制造兜夸笨、绿色制造白、柔性制造等产业和技术发展方向揣购,加快培育自主品牌齐闻。   鼓励创新设计旅还,丰富品牌差异化定位瓶和。 完善制造业创新体系渺心,加强关键核心技术研发痘,推进企业技术中心建设洁睛篓。在重点领域推广应用以绿色馁咆、智能桂羔、协同为特征的先进设计技术缆低。建设具有世界影响力的创新设计集群赦,培育一批专业化的工业设计企业桂赴拉,鼓励代工企业建立研究设计中心劫,加快培育自主品牌蚂师。   实施重点行动努椽棱,促进关键领域发展享布垮。 落实消费品“三品”专项行动玩茹,支持消费品工业向智能统呕祁、绿色能、柔性和高效制造发展迫膜尼。增加中高端消费品供给价汲谓,促进产品向高性价比优势转变锈效。大力发展智能哼膊、健康消费品裙捂掣,支持发展民族特色消费品迟遣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动罗,加强产业市场研究和需求预测吠劫,科学规划产业布局缄俗、供给定位和品种结构娇快惶。 实施中国品牌“走出去”行动纬桅姆,贯彻落实国家“一带一路”战略壤取,推进国际品牌共建共享俗贾。   完善公共服务口巧,支持质量品牌进步驾。 建设质量品牌专业化服务平台邯龚歼,依托中小企业服务体系幕角笑,提升服务平台的质量品牌服务能力晶。构建质量品牌信息共享平台眉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估矛叹。完善知识与人才开放共享平台煤苇乡,依托企业经营管理人才素质提升憾何、专业技术人员知识更新等工程脯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乐弧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台阜,促进科技创新棘恍、成果转化和推广应用翻。   加强技术保障府,夯实质量品牌基础娥怯涟。 完善产业标准箩花、产业计量别粹京、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设乾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关壬控,推动质量升级夹凉婆。引导企业增强研发创新和系统集成能力桂,创新制造方式和服务业态放脚,发展定制化生产湾凯翔,满足个性化需求冀豢。鼓励企业发展现代销售体系发弹尼,在品牌传播彤腻、顾客体验和销售模式等方面创新发展停冈腺。   设立“中国品牌日”惶帛咎,大力宣传知名自主品牌 晶价辖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新帅、质量精良缝欠撇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挝碌谭。品牌建设是长期而艰巨的任务防,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吨,以新理念引领新发展斯堆侍,持之以恒地不懈努力顷糠,共同推进中国品牌迈入新时代徊惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣刮朝:李芳" "   5月5日秀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开香房晌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人雷娥钵、董事长李斌就中国汽车升级之道刺、互联网企业造车胳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瓤矾。    近两年互联网造车企业纷纷入局闭纹午,被称为“新造车运动”蔫。徐和谊开玩笑说回辞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涣。”他说辈金:“我从传统汽车的角度看画浓,就是不服!”徐和谊解释道扇容毯,李斌做到的他也能做到芭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇协。    徐和谊认为尚堡溃,最难的不是做产品鼓谱,而是做品牌俄侧馅,尤其是国有企业体制下做品牌泡痴。建立酿森、培育一个品牌栖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的笔甭。他举例说溶肯,蔚来汽车在东方广场建体验店价,那叫“烧钱”控建飘,国有企业就不能这样“烧钱”拿咕堡。但品牌打造的初级阶段秦镜塑,该烧的钱还是必须烧的疤卷孙。这就引申出国内传统汽车行业病藤,必须加快加大国企的改革步伐桂,从发展角度咎、竞争角度其入,必须改革滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锯撼,希望未来产品不光是一个出行工具屯环踢,而是一个用车的体验平台僳讹槐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辑酷伴,而是看到与用户交流的新机会扛昆。从互联网樊途港、移动互联网衰疵、移动社交发展趋势看费傻,与用户关系会让汽车发生深度变化力辨渴,体验会变得更加重要粒懦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业内潞,新车企应该走什么样的路莎桥浚,徐和谊认为驰誓懊,条条大路通罗马桐咕椒,但是路和路是有区别的删。他认为全世界只有中国能做到一件事沃蓉拴:传统车企和新生力量深入融合圭氨、发挥各自优势位佛跺,结合起来技粟鬼,这条路可能全球谁也做不到解就。中国很可能缩短从大到强的汽车路线动。徐和谊透露柏怂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作烈喷,很可能这轮竞争泡,十三五末欧缄,再过2至3年隧娶烽,肯定会出一个比较好的结果楞钨。”    李斌也认为杰唇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大祭叔辰,这跟传统燃油车情况不太一样城。他干脆表示搁前蛇,国外品牌在中国是没戏的低,因为智能汽车需要本地化的数据轰翅揽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快且。蔚来汽车在三电面斜别、智能电动痢虹蜗、包括制造方面都跟其他企业合作马广。李斌强调纯姓:“我们是很尊重制造这件事的专业性稀芳埂。”谈到合作庐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蔼瓷魂:“我们的南京工厂投入十几个亿盘绣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作歧,不是简单的代工圈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓柬翅:李芳" "   据雅虎网站报道匈峭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示草略,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搏舒缉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务间亲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闲损,那么它将会伤害我们的汽车保险业务父酷柿。”    他指出头匠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拍饭。尽管我认为这可能还有很长的路要走砍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况杯缺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剩偶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍啦翰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挂。    当前筐坊,特斯拉喜瓮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术兑太。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中遂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浇,并将其带到了Uber耗潜骨。    去年弟考,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑手。特斯拉CEO马斯克表示非,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屋速遂。    马斯克认为胖温粱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慷干。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赦蕾投,要远多于因人为失误导致的事故费,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道换疤薄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素煞。    他表示彤斡绢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全激,那将是一件非橙轿蘩粒好的事情饰嚎鼻。但对于汽车保险公司来说守俯,这不是件好事侩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后席句狭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称胁:“我觉得这种影响很明显氏肆坏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告够,以一个参与者的身份和一个观察者的角度魄,全面村襄厦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伪,阐明了个人观点涉斤改,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的遍、客观的看法涉缝骋。    报告摘要铣菱叹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毙皑、导入期龟点蜂、快速发展期与成熟期四个阶段矫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段略。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梳乡,很值得我们借鉴搅赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酥台娩。如果不加重视瞥瞎,终会酝成大祸俺秽圭。    *韩国的电池产业达尝党,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战岔郸书,我们必须面对这个挑战肮拍鸵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蓝拧,它会带动未来汽车消费新的革命毛诚幸。    *任何事物都有两面性埠拷,政策也是这样表柔。补贴强度不足派胶事,难以起到激励效果十,补贴强度大了欢唯,难免产生对技术发展的不良影响公,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲍剩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讼恰歧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展糙,从国家科技项目立项至今已经接近20年拐隧诗,可以说产业发展已处于世界前列闷。2016年鸥双,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车适淘,累计销售95.5万辆黔,取得了令世人瞩目的成绩粉井。有些专家认为届痘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段庭词诉,我的看法不是这样赤啊信。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逃笨纳、导入期就赋、快速发展期与成熟期四个阶段设删。导入期也称培育期穗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绵焦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嚎士兽,当时就有舆论认为掏揩秽,我国新能源汽车驶入快速道颇汇,进入了快速发展期鞠搞。然而到了2016年便回落下来犯额鼻。现在分析起来姜匣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联朝弘,造成了数据中存在一定的水分杀。随着国家对骗补行为的查处虹竭肠,今年的数据逐渐回归正常痞匙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势宪,有可能会得到一些错误的判断霖氢,导致过于乐观的结论凳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阜,除了观察数据的趋势外对晨,更重要的是看产业发展的推动力鸥伶,是国家政策为主还是市场为主惯菱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持掸酬稼,补贴政策还不能取消蚂,基础设施还很不完善撤圣傻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平阑,产业链还不够强壮与完善版暗恢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高屉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陆,工作量很大藩,切不可放松努力灌粟樊,让已经启动起来的产业发展放缓下来善。    依目前的政策设计矢,我国将于2021年取消补贴朝察圈,代之以环境场坞苍、能源为因素的常态鼓励政策郊狗。也就是把2021年设为一个转折点保侍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡省。期望实现年销售量达到二螺城俺、三百万辆以上么开,能够占到汽车总销售量5%到10%酷反。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段午布脑。    二施、如何看待新能源汽车的碳排放夺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策澈懦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嫁厂儒。我认为许多人有这样的疑问是正常的焙缅氏,因为至今还没有一个权威的科学数据陕期,来告知公众电动汽车的排放是多少搬潍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法啡叔涟。    电动汽车行驶过程是零排放卞,这点没有疑问瑞。但发电过程是有排放的酵,不但有二氧化碳排放芬舌焊,还有导致PM2.5的有害气体排放坛外。所以简单说电动汽车是清洁的辜霞宪,是不能令人信服的蹋堑,需要拿出数据来弛忱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛莼款的新闻报道箍,受到一些启发哼傻田。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抹黑,即“碳排放因子”酪。根据新加坡的实际情况涪敢负,标明每消耗1度电牟帆仙,就要造成500克的二氧化碳排放裳彤稍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升椽煽裂,即每消耗1升燃油春时,就要产生3000克二氧化碳排放酚幢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谷垢。由于特斯拉的车重睡,耗电量高沪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秸痊渤,尤其是在夏天开空调的情况下武,百公里电耗有可能到40度孟缮弛,因此被啡薇洌款拓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谎,很值得我们借鉴雾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嘿贾,据我了解定性的结论比较一致和姓,定量的结果存在不小差异惨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关虾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别摊穿犯,其清洁技术水平也有很大差异齿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构椽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估奴扭,发布我国的“排放因子”权威数据祷,并定期予以更新藏缮匆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缸改诞。    比较我国和新加坡的发电情况肮示卵,新加坡百分之百都是石化能源发电圭,而我国的发电能源结构里攻鲸,石化能源约占70%晒鲸沸,可再生能源等非石化能源约占30%峰。全国平均来说搬麻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点徽动。而且按照现在国家电网的规划来看碌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例泊哺霖,我们发电的能源结构会越来越清洁受荷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陛商。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”喉盒,来估算一下电动汽车的碳排放搅段。例如一辆百公里耗20度电的乘用车牌汕噬,可以算出其碳排放为100克/公里党硕番,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车料秽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里兔肩。可以看出一般情况下摄床,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侵。但是如果电动汽车过重搐泛,电耗很高绕辫涤,就不能算是低碳产品娩,甚至不如先进的混合动力汽车敦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咯,但是我们可以认为祟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下档,耗电越多腾施奥,造成的PM2.5有害气体也越多克示了。因此戏孰杉,从治理大气环境考虑崔扮,我们的政策应该鼓励低电耗产品画,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向歌缝厂。    三偏熊皖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展雇得父?    这个答案是肯定的腔夏。我做过一个简单的计算纤魏,即使到2030年梁擅砂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候份,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毙蛋炽。由于大部分电动汽车会在夜间充电衰结戮,可以利用电网的低谷电时段来充电墙门。目前我得知的峰谷差是20%到30%维厦狄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蒂剁恋,不但不会给电网增加负荷惨胚,反而可以帮助电网储电遍秆埔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梨播龚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缝曙,在白天电价较高时段将电售回电网悔鹿誊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挤似,这个系统包括了屋顶的光伏发电缚厕枪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈琳稍普。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耐痢,采用分时段电价桃匠缮。当然渴,对于需要白天时段充电的一些领域即,如快充公交具、出租车与物流车等械搐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力婪刻。    四川、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败态。现在出现的火灾问题比较多掸挝,所幸还没有造成集体伤亡芍并舅,但是已经给我们发出严重警告素轿,如果不加重视嚼苯能,终会酝成大祸部。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位仁棠。    电动汽车的安全要以预防为主才旅屑,要从产品的设计做起汀垫怂,然后是生产过程的严格控制悼,不能将未经严格考核的产品投入销售肌拾。电池的比能量越高哭,发生火灾时的危险性越大锋肥馅,因此要求有更高的安全性技术痢,试验考核应该更加严格叹。尤其瑰饺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎尉,因为客车上乘客数量多瘦拾,一旦出现火灾逃生难度大觅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准施,为满足新的标准增加成本是必要的化特。对于纯电动客车敝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池灸透呢,既安全又经济腐错蛙。    说一下安全监控网络啦裸骆。我认为重在实效闹篮。我在几个火灾事例中了解到公妓稿,火灾发生前其监控网已显示警告信息裳好,但未引起关注与采取措施惨秤稼,说明安全责任不清纤,监控网站流于形式灯,主要是供参观用酗楼。    五轮顾膳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题妥捷,大家都知道库耍池,韩国的电池产业仙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痊,我们必须面对这个挑战舵吠。目前有一些原因咐叹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难莽惕拟,也给了国内电池领域一点时间朽处。但是赏藉舷,如果我们自己不努力宛,最终经不起国际电池产业的冲击虑巫桨,我们将会面临严峻的问题俄毁内。    我国动力电池产业发展很快抠,一批创新意识强的企业正在快速成长岭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痴耍。但是总体来说缅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冷烷,产品的质量水平不高荒嗜,投资过于分散横立撕,到处建设低水平的小规模电池工厂娘继,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胳锯,缺乏战略眼光奢。这些问题需要引起我们重视与思考锤肋艰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败为瘟灰,没有一个强大的中国动力电池产业挝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业冈畦窘,实现汽车强国的梦想又是一句空话环撵腐。    化学电池是一个非常老的传统产品鸽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情五盗疤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度豆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耗坎骏,形成了动力电池百花齐放的创新局面榷藤凳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰书,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惧。因此忌,谁能够掌握创新的主动权草存,谁就有可能掌握未来电池的命运寒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局叔,但是企业是实现创新的主体藩餐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业港绥漏,能够挑起这个历史重任磊,把更多的注意力放在创新技术上面项磨。    去年参观宁德时代电池工厂时巨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图稻殊酶,给我留下深刻印象咎编隶。图的中央标明安全性始终是核心餐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度阶、功率密度截飘了、寿命与成本僳寄税。在实现高能量密度的同时需固,要实现快充性能炒席,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念图阂,向1万次20年迈进湘,彻底解除人们对电池可靠性潞劳、耐久性的不信任起,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脐篙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碍舜,结束燃油车的历史怒瘟通。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拖俄舌,成为中国动力电池的创新巨人梯。    我对我国电池产品质量做过一些调研伴蓝桐,认为藕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镀鳞。就电池单体成品质量控制方式抄搭拨,目前还有采用筛选的落后方法星确,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上班。这表明埠碴曝,产品的质量水平低劣乡奋堆,即使交货的产品数据是在合同范围内怂,这些产品在使用中性能很快就会变差锹割,寿命很短睛溺。    目前素粮辣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差穆不惮,但这也并未在本质上提高一致性扮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性跑,不需要分讶暇荨,标明这些产品内在质量是优良的奈。用汽车工业对零部件的质量要求就是贾上堂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”了叹。恐怕多数企业都达不到谱,就这一点而言嘘辆缺,我们与日韩企业就有明显差距痹仕。    面对严峻的国际竞争疚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟襄棋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抱粟事,再吃不掌握核心零部件技术的苦项。我们看到国外整车厂来到中国时伺赂,都要把自己的供应链带进来绵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链萄石?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任畔。我建议政府迸、协会庇射持、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程号环咸。    六玛乾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桓。它会带动未来汽车消费新的革命台,有助于解决城市的拥堵惭迪裸、停车难挞、环境污染等问题暑郎冕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率速伦蓬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果掣氛,是未来汽车应用一个非忱ハ嫘好的发展方向滴媳户。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适榷。    由于共享租车提高了车辆利用率涵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈梦唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肛擦痊。又因为主要用于短途使用腺,大大降低对续驶里程的需求诗殴。从社会效益考虑霉醚,减少了空驶行程瞪,意味着减少能耗与排放舍凄江,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间郊,缓解停车难的问题湘荣捆。    现在商炉瘸,很多城市都在做分时租赁需般,但有的并不是典型的分时租赁肛彪橙。A点借坚、A点还秆次匙,规模小的例子不少冲。例如有的大学有几十台车在那里伎,学生租了这个车出去办事儿佬薄,回来时归还校园原处阑忻。这种模式也是一种共享舒珊科,但不是典型的分时租赁米熬椽。只有实现A点借X点还乒蟹、并具有一定规模奥陷、使用起来非常方便塘拴,才可以算是真正意义上的分时租赁蕉蓄。    除此之外添,分时租赁还有一个评价指标朴,就是车辆的运行率贺,即车辆有多少时间在外面跑菜茄、跑的时间和停的时间的比例姑浪九。我考察过芜湖市易开租车臼,我认为是很典型的分时租赁取琅。从数量上看伐妒挠,芜湖已经有两三百个站点垛,三四千台车衬懒嘲,具备一定的规模;从模式上看吨栖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借戌、X点还豪。从车辆运行率来看嚷,芜湖做到了80%焦。    此外堡广耍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盎弘际,规模也达到2000多辆恃剐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茹十,很有创新特色急粱懈,也有一定规模蕊袄挡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拴取次,认为大约需要1辆/1000人口祈翠岔,或5辆/平方公里的密度量松守,才能够保证顾客较满意的租车成功率狡菊炊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翟逆,其租金仅是普通出租车的1/3嗡椒锹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陛恫。    作为共享租车的车型稻疽殊,以高可靠性轨、低成本鼎啼磺,微型车更为适宜勘伶。共享租车要应用车联网技术邵核购,建立完善的方便于客户的使用体系惜,实现手机注册粱、约车炉尉偿、开车狸棱、交车寞、付费以及安全监控等冗糜虽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持携块秦。我认为密队,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肠。为了方便客户恕许,建立全国统一的注册收费系统十分必要兑受。    七譬镁、补贴退坡后悄瞬,新能源汽车是否还能发展附茫涛?    从今年开始骨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡线扦惩。现在行业里有一些不同的声音讨腹痢,认为新能源汽车本身就是错误的事情镣净,它的发展依赖于补贴蜂牡色,补贴拿掉以后斤懈瘦,新能源汽车产业就会死掉贩矛脾。我不赞成这样的消极看法牟捍。    首先在电动汽车本身的技术上嵌秃屎,我们要有信心版。随着电池能量密度的提高奢僵,到2020年立,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上梳,规模化生产使电池的成本大幅度下降髓眯履。从这几年市场反映看家媳,很多消费者开始喜欢电动车了齐猫旱,他们觉得电动车很安静嵌际、很干净同斧,如果自己家有充电桩鞋,使用起来很方便楞动。目前栖,面对全国大面积的雾霾形势林,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策擎,促进了电动汽车销售量的持续增长牢百孤,在不久的将来陆,电动汽车将大量取代燃油汽车熟恋稿。    我国在新能源汽车产业取得的进展辖思,很大程度归功于国家的鼓励政策固曙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的其栏倡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用火。但任何事物都有两面性凹卫镶,政策也是这样搁。补贴强度不足淌,难以起到激励效果透拣,补贴强度大了屁,难免产生对技术发展的不良影响蒜馁丁,也包括少数人铤而走险骗取补贴伯裂触。这些就是事物的复杂性睦侍,不足为奇孔挖。因为产生一些问题怠屉,就否定补贴政策是很不客观的峰朝夯。正确的做法是适时适度调整政策驴,逐步实现退坡僵律,制定与能源捻、环保因素相关的长期鼓励政策驰开清,进一步完善推广工作的其他政策环境莱岭裙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瓮爆仁,销量突飞猛进恨县跺,不仅在中国市场实现了大反转辛帘啼,以每年超过30%的增长率绘翘惟,连续三年高速增长胶寞,实现反超错尼,在全球市场上来看雾乱替,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位歪。设计之变晒舞,影响如此之深辟淋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捣畦骏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚攻挝申,都是如此窍叮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烧到沛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缝。此消彼长潭茬钞,本来也是市场常态定必吞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年式隙胸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现物耪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略步亨彤,而奔驰则用了进击的改变界拿。这导致了市场格局的变化侠。但在今年开始效许,奥迪要采用一种大胆的改变袱慕匹。   在北京车展上袱互,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生称访擂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司侮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绣。在采访中步你戚,马克·莱施特先生表示堤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么副。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沏拍,以奥迪品牌本身的三大支柱建吕轮,即“运动性”弄、“卓越质量”嗓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石矢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现该秘。另外电,马克·莱施特表示奥屑雹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别高爆搂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扮富。   未来丰,奥迪不论A色、Q某皇笑、R系列坟宋,还是电动系列很皑,每一个车型系列都有他们独特的个性腔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品避肉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疤巫。而且眠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格不筋,在马克·莱施特看来肠,除了外观摆来,在内饰的设计上泞轮,奥迪前进的步伐还会更大透橇踢。   比如新一代A8播,大家会看到一个全新的控制理念卉定叔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徽常裸,全部操控都是基于触摸屏貉滥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胶厩攘,这将是一个具有革命性的设计委钠侗。”马克·莱施特表示韦。   【访谈】   媒体案轮祁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里芳届?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么会?   莱施特蔽冕:中国市场当然是我们最重要的市场之一泻戎。比如马上要推出的新款奥迪A8舱崩,我们认为80%的A8都会销往中国陡句。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上曙系扫。比如锨锰,从车的前脸上就有非常明显的体现跨沏,这个框架会做的非常突出疙贬婪,也会大量的运用到合金材料腾枢匆。A8的设计充分突显地位感和身份感狗疮。因为我们知道中国的用户培,或者说中国A8的用户群是非惩耄看重自己的地位感和身份感愧,我们对A8的设计充满信心富。   Q2是我们量产车的一个预告嘿亭顾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凹酥。我们想把奥迪的A系列揽、Q系列饲莽洁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挽槐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型矾。比如脐瘸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计亭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计厦暴,从而更多的彰显每个车型的特点韶。   媒体粱旧喇:A3未来会有怎样的改变猫慧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变葛?   莱施特紊搬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盗佩尾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型慈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的千闺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力负、表达力钠槐畔。   媒体父汉宏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巳?未来设计会有哪些改变必归窗?   莱施特烂夕褐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱窍插,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性波晨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别桑雾窍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的每笨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钩违蟹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凯炊。此外卤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性估逢。   值得一提的是毙呐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势飞,完美诠释了驱动理念祈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蓉储捻。刚才我说的是外观的设计栋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巷钦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的急。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念柿垫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了普马,而全部操控都是基于触摸屏突筋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寿,这将是一个具有革命性的设计半。   媒体链:面对未来的城市交通更加智能化回侍赂、互联化睹腾壳、自动化的趋势搁氖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助羞船?   莱施特先生女饭琳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段咎隋。实际上腻鹃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程枢琼桃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观幸孩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蜕杭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发送翻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搅,还是更多使用自动驾驶畔逗款,所以我们设计的基点是用户体验存。   设计开始阶段将先做内部设计弗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后侥肃,再去考虑外观应该是怎么去搭配拓辫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蝎南,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的遣,因为我们真的会目睹蒂暮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涣玻。   媒体驶痞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扛唇燃?   莱施特氖:我们从下一代的奥迪A8开始烈棘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狸椭躲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念反。我们要做的是持续的凌、不断的推进设计语言的发展赴落,每一代的新车型都要再往前走一大步戊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卵协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾梨搅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业慌讹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沏腺涕,业界开始重新打量双方的合作芒。   如所有行业对热点的追逐一样劳,在过去两年中堕凸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势邪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卡。4月6日通,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纹腐,携手研发并应用车载人工智能技术蔼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议视,双方将成立一家全新的合资企业唯栏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份戒廉。在此次合作中铣经,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元樊冲,用于双方在汽车领域业务的开展该丰,为出门问问未来的发展提供支持亭浆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垛铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贤,而合资公司背后享,大众从技术研发到产品输出的全链条介入姓起,意味着除了汽车制造商潞徽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粕纱。   “1.8亿美元只是一个开始将础。选择跟出门问问合作耐溪深,是大众集团移动出行战略的一部分绰氖。”苏伟铭称让梯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈氢鲤校,为达成这一目标酮媒,已经规划了三大板块撇穷撕,共计十二脯、三个项目女碴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进啤计,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权郝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剂轮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别便、语义理解技术帮瞧履,面向移动搜索领域的智能手机应用勺蔚刚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务渺阔。迄今为止癸丢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别荣、语义分析困、垂直搜索等核心技术吹颧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驶绍膳,来打造下一代的人机交互方式革托炼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沸鹅匹。   “选择出门问问惧现,是各方面考量的结果嗣立关。如果大家了解的话放坟,其实Google也是出门问问的重要投资企业镭,所以我们与Google也进行了谈判”笨粒卉。苏伟铭称呜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陇顶副。   2015年6月挫弧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月郸毒写,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铣拍床,出门问问被Google投资慧丧。截至目前侣卸,出门问问共计6轮融资氖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发庭。   “此次累市揩,我们对出门问问进行投资歼发,不仅仅是出于财务层面的考量霜,也是一次具有战略意义的投资官屑讥。通过本次战略投资邵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术黔蒲湿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秤魂,只是单纯的投资或技术合作鸵墙,苏伟铭回应称褐,“想强调的是赣勉,我不主张相互供应的关系尖省,一定要拥有属于自己的核心技术急懂邯。”   “移动出行领域的合作搭凛渺,如果是提供车辆膛,那只是纯粹的商业化的供应需求豢矮。与出门问问的合作籍套盯,我们是要进入合作的管理层镐便蜗,在共同建立的合资公司中紊仕,双方都有委派监管团队”虚。   苏伟铭介绍恰实,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持崇,但更重要的是在人工智能领域的研发奋。“如果你与人工智能进行沟通滥奉,沟通得越多虏,它就越了解你车较,人工智能研发的目标是迎合客户痢定翱,而不是需要客户自己调整来配合瞬椭,所以袖镰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”胯桐坟。   他坦言彼,在人工智能的项目开展上赣妙随,有好几种做法梅俺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”篓绵,但这不一定能成功幕诵彭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化驾巫谋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象粮僵墒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术醚革,且能够很快地将技术实现应用镁。”苏伟铭称及庇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捷,来帮忙推进其未来的发展苍痊。从这方面的合作来看芦侠埂,双方非常契合睬仑痰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的墒捻。硬件是大众的强项擒比鹃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力萎胎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理败固梦,而是应该让其独立运营枫擎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合袖陵葡。”苏伟铭称舌丧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苛税枯。   据介绍澈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鬼。基于出门问问领先的语音识别砰毁、自然语言处理纤班供、垂直搜索和主动式搜索技术堂钒剔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桔躬,该合资企业将进一步探索背沮思,为未来的智能移动出行提供解决方案吹黄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鳖猴,人工智能并不是只包括这一部分胸挠搔,其实碑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起耍热拦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作庭,但在苏伟铭看来芜豪沤,这是一个重要的开始愁埠陪。   “下一个工业革命的前夜”罚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断桶镣射,为此餐霖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略文。在2016年的广州车展期间渭匣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想少。据大众汽车集团(中国)首席营销官巳、集团销售和市场负责人胡波介绍搓诲芹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能夺昧蒲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蛊,包括智能停车睹、智能充电等币邵。第三就是交通形式的智能化管理空。即打通不同的交通形式普,提供一个智能化管理秤痊画,最后让出行者能够享受顺畅习、无缝衔接的各种交通形式带来的便利朗砂芦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团画蜡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用揭。“我们相信供冷,车企能在这一领域扮演重要的角色咕蛙。”胡波称烧。   不可忽视的是秸菜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换岗饯毒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者句开。   “要建立一个生态圈盟呻,必须要有多个方面的项目支撑南。在落实该战略的过程中邯,我们便开始思考榔姓曹,如何构架这些项目估,未来三年我们是要围绕这十二洛抬谅、三个项目开展工作的痢地力。”苏伟铭称稿脓桶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌兽茫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蚕釜末,以便及时供应贺恰镣,满足未来车辆发展需求罗。”   据了解譬守,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鲤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泪渐。通过语音输入棺,该后视镜可以提供导航急杀、信息点(POI)搜索谦捷、即时通讯会踞、车载声控信息娱乐系统等功能涸纫发。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验干千。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咳泰埠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酵飘。通过语音输入矫胃挖,该后视镜可以提供导航辉迟、信息点(POI)搜索们枪淳、即时通讯痴、车载声控信息娱乐系统等功能彪巴骨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力菏河,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度栓宝。   苏伟铭透露棘弥悍,最快从2017年下半年开始踏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜暇,在一些国产车型上也将采用该技术萍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统补。但是成烽,有了大众汽车集团的参与摆失饱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蚕蛋。   经济观察报弘辰:在中国的十二三个移动出行项目上薯矛凄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利浦?   苏伟铭青梯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鹃坊晒。2016年中旬词女信,我们便与集团总部沟通过潘,我们认为在移动出行领域绊诵模,中国是领先于其他市场的稠赂懦。所以堪,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈Α,建立MOIA移动出行服务公司奶去。之后脓宏,在中国受温澄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沫扮萌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瘁。   所以昆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域僵,欧洲和中国纪飞。其中中国的业务包括三大板块梳耸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泻。我们在这一领域是领先的攘,这之后肌合付,我们还会有更多合作炼。   经济观察报墓嗽切:在大众规划的十二三个项目酶,大众与滴滴出行接谰悸、首汽等公司的战略合作是什么模式屉彭?   苏伟铭顿实:大众跟滴滴师、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中宝。其实佛抢屏,与滴滴出行的合作剑去,目前还在进行详细商议编储。但需要强调的是荣玖粮,我们的合作投资并不是融资的概念奶雷,我们的合作是战略性的氖恭雾。   经常有人说大众汽车集团起步晚坡淬,但我看不出其他厂家做得有多快吩。   移动出行的合作纽,如果是提供车辆霞罚,那只是纯粹的商业化的供应需求考靛。与出门问问的合作唉,我们是要进入合作的管理层锨吻瞥,在共同建立的合资公司频,双方都有委派监管团队称娇。   经济观察报甘袭需:您提到的十二舱筛燎、三个项目都是什么商业模式敞纽?是否都会以合资企业的形式出现容苛?   苏伟铭拓寒头:并不是全部都是合资企业形式的项目勾显。我讲的三大板块中线晃微,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施藉。我们选择成立合资公司是因为澳繁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值逻。那么如果不通过硬件喂遂,技术应该怎么落地呢搽?通过建立合资企业棵哺,我们可以为不同品牌设计不同的技术竞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务非,包括集团以外的其他品牌社,我们并不排除这样的合作然堤群。因为生态圈本身就有一个共享的概念洪。随着数据的增加藉,共享的概念会更加广泛虚慨,生态圈成功的可能性也会越大灌瞪疯。所以与传统的工作方式相比检,变化是非常大的湃。   经济观察报撇谎讼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作莲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出毕?   苏伟铭殴苯:我认为技术和战略两者兼有敢报匿。要建立移动出行生态圈的目标碘,就必须把其中的布局规划清楚堆介,只是研发出几个APP贤,并不是真正意义上的合作或合作的全部拔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么春丹番?同时吝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颗揩,也会要向外输出坎耻揪。   经济观察报莲绷:生态圈成为汽车业新的布局单位哪赤石,选择共建生态圈的合作伙伴时配懊,有什么标准恳谩抒?   苏伟铭急:以前我们称之为垂直平行的价值链操砍秘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联外瓶童。在考虑发展这些技术的时候骨纳斯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比行富佬。   举个例子诞肋窜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候朽肮,我们会考量其语音识别技术有多强斯辞?然后再开始讨论中间的差别在哪拜悼。找到不同品牌之间的差异性非常重要畴天百。从战略角度技妓,大众汽车集团需要明确今后的定位新革肆。   谈了这么多你迷柔,其实有一个基本点偶,便是客户群体侮。作为主机厂食锨,我们需要预见到7年以后车的样子谋。因为一般针对七年以后的下一代产品锭噬,我们现在就已经设计出来了虎晌捶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晃内拿,未来会遇到非常大的改变汾铣潘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同仇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的澈旦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品颓陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲屁:李芳" "   4月20日伐,上海车展开幕的第二天铆貉唱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台噶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答级。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟睛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”洼凤,其实貌串但,魏建军早已来到现场苔澳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内堵弥,魏建军至少接待了三批不同的访客跑间介,并亲自送每一批访客离开亲考呛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乔,虽然神采飞扬采,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显菲九汇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小靛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烂警,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钦嚏。一边是国内SUV领导品牌噬哄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代羔峭辅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市等厩扛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军话扛辣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣波停。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌位四莲,此次染世,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虎碧搅。   “WEY的目标是挑战外资品牌家储胯,终结外资品牌的暴利时代倘,重新定义‘豪华价值’檬擎斥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品栋户。VV7c/VV7s之后耪,今年还将推出2~3款全新车型委口奶,将产品线延伸到新能源领域膛,合力冲击外资豪华SUV品牌誊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者潜。”魏建军说秆随,“关于轻奢妇,首先这个词比较时髦柬唱裂,容易记住豁。另外络弊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵势膝律。”魏建军表示客帆标,长城不会做没有意义的豪华及,“作为消费者可以感受到超值的体验顷箔,而企业也能得到相应效益享督,最关键的是得到了客户的认可茶癌鸡,这才是有意义的‘豪华’墩肯。”   魏建军认为安全是最大的豪华乐寿。“乘员拭马馈、行人龚、车辆”三维安全(3DP)设计理念馁完,参照国际标准咕藉行,主被动安全配置完全创新钡,提供正常驾驶赋、危险警告虏佳苟、碰撞减缓呵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护屠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)懊,译为“牧羊犬”羌兜,有守护主人生命及安全的意思郎畴沃。   此外禄磊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队颊竿勤,来自于欧美一流车企饱喝疗,有着丰富的造车经验和行业影响力佃勒卞。匹配中国第一款7速变速器歪截,这是世界上最好的变速器之一譬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地方疾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烙蛔。除总部优秀的研发功能外庆,长城在欧洲轿、日本和北美也都建立了研发中心膝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”南,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氓插哗。其中俱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌丸。对此的,魏建军表示化舶:“媒体和消费者一直有这样的担心扭才,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鬼寒氦。实际上剐,在同尺寸或者是同动力下激杠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脸溜。但从消费者的角度来讲芥牵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酵彪,消费者会非常清楚这些配置嗜驼卉、性能般骡仟、做工有什么样的差异耗。”魏建军表示惜垒,长城的目标是做品类品牌笆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间亲绿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆隆鲤羡。   而针对销量层面啥,魏建军表示辜烩借:“从销量上看票祈堡,WEY很难超越哈弗鸵灵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的娶嫉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲眉巍,15万~20万元的空间虽然也很大惋抛澈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论秦恢。”也许很多人会认为托河,WEY卖不过哈弗催跨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务莫撤胶,但实则不然蘑蹈。“WEY和哈弗我们都重视起拌擒,长城用同等重要的归破、足够的资源支持两个品牌掏筋革。”魏建军说宏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力际颓水,魏建军是如何评价的猫美?“我认为我们的产品不管是性能拳效、做工峡、安全强吃媚,还是油耗肺、排放报霞脓,都不输高端车惊凳隋。”魏建军依然对产品信心十足惶软氰,但他也承认WEY面临一大问题浑,“现在问题是品牌价值伶蔼毒,因为WEY旗下产品刚上市芭蛊韶,品牌没有经过市场的验证持,大家会对它不放心七铝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纺。”   魏建军表示埂牢粗,自主品牌给消费者带来了很多价值空乖。“有我们的参与迁,不断地进步茸剖、不断地在挑战外资拖陪久,已经迫使外资不断降价墩,提升服务品质躺滇起。我们的目标是要挑战国际高端市尘瓮!,所以说我们借助中国这个很有价值的冀篙共、规模最大的市场来锻炼菜穗猛,使我们能尽早挑战高端垂苟。”魏建军表示枫鲸工,消费者购买了WEY之后考,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值食式署。他对媒体承诺羔勃,WEY的产品一定是超值的绦,并且一定能给购买者带来惊喜挛。“WEY是一个挑战者杜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感护。把我姓都赌上了缆北貌,不能失败旧,只能成功损荤敲。”在采访的最后蒜老良,魏建军郑重地对记者说俺垛铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日快,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嗡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作啡汗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导栋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车磺,以及未来的发展戏浪妒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拘巨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贝饯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人牛俏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生没、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吹凡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钵,以下是问答实录挂尼:   凤凰汽车 料来开:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何改?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捆兄观?   俞经民 露:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心登,对于品牌的市场表现同样很有信心嘛柑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言撬,我们有信心成为市场第一的品牌超。今年我们的销量目标剿汉愤,是从去年的8万到今年的20万首掸掳。纵观130年汽车工业发展史凰莽,汽车行业发展的基本规律而言痰沁,规模还是需要的墓迟巍,是品牌更好的发展的重要保障胃。   邵景峰 脆殿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瞬,荣威方面查,我们所坚持的妨,是一种符合广泛审美的菜胺、优雅自信的设计风格箍媒楷,在复杂的市场环境中哨垢,抵御诱惑腿、坚持自我甭察拦,走一条人性化的设计道路兑模。而我们的MG名爵桨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化歇棉匡,这是一个巨大的宝库蜡眉立,值得我们的设计师尽情发掘街概算,其中之一贡虎亮,就是感性划雷。   在MG品牌的设计风格中漏欣,我们可以看到很多情感爆棚玫仟同、血脉偾张的元素与产品烁撼。未来的中国汽车市场必将飞速发展单锋,需求也将越发多元化囤,然而无论技术如何变迁骆,对于人性化录、情感体验的诉求将贯穿始终仟皇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想费,我们也将在感性力设计理念的指导下假琅窟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倘。同时列敞,强调个性也不代表小众芒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求按,为大众带来唤起强烈感动挨辟、让人心跳加速的优秀产品酣努女,这就是我们所追求的目标忿灵冬。   凤凰汽车 拾佛苛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万莫文杉,其中年轻消费者占到了绝大多数尘姥吐,请问接下来斤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侨?   俞经民 舵飘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蔬宽巫,更是“年轻的心”囱,从名爵ZS的订单来看轿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体懊,更包含了年龄层更大棋酬、但心态上保持年轻的用户凉芜。从“年轻的心”角度而言徽,我们的消费群体就更加宽泛了疯,作为一个年轻化的品牌操既,MG名爵的诉求是“年轻动感幸、专属空间提休、纯粹乐趣”册,给“这一代的年轻人”造车敛燃嘿。说到年轻人共同的特点陆,是充满梦想前慑敞,对于梦想的追求更热烈一些檬,更想把心里美好的事情去实现乘委菊。这个梦想实现的过程是非常美好的现,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求衰凉豆:为这一代年轻人妇孔,不仅是岁数上的年轻人牵,更是心态上的年轻人充付,提供更好的选择墒邢,保证他的有更好的驾乘体验剁潜雌。   年轻化的特点宽撤,是要颜值抵妓、要体验的到位囊椭、要可以分享妒懒。二十一世纪中国的年轻人抹蓖间,在互联网的普及深度戈哩雀、对于尖端智能的体验和想象力募,在全世界范围一定是靠前的犯镀,就应该可以代表“国际范儿”鲸贩,也应该引领地球村的潮流撇病。要满足这一代的年轻人辛抄,MG名爵所带来的产品体验募坦,也应该要追求更极致宪,带领大家去创造全新的潮流葛锑。   凤凰汽车 授萄斜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”软,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后两锤、80后盎诫斧、90后的人群当中镁?   林嘉瑜 焊哥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赫坷。这款车感性的设计曲线陌秽催,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归竟粒。不光是国内的经销商可,本次上海车展偶酶强,MG名爵还邀请海外的经销商复蹦竿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虐狗,他们也都对这款车都做出了积极的评价烂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀娄辆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”皇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嗓休,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乳煞凑,让老百姓也能开上小跑车戈画啼,尤其对于国内的核心消费者来说使,不论年龄几何茸,都要有为自己的梦想活一把的态度耪旱。对于一个汽车品牌来说瘸溺凉,这是一件值得骄傲的事情鸵。   邵景峰 摩窜敦:其实在选择一种设计语言的时候本,设计团队非常慎重融奢,因为设计的变换频次不能过高嫁,要抵御诱惑饱红愧、保持延续性才有可能给消费者形成印象兼始誊、拥有识别度从而去打造一个品牌弯。“感性力设计”的第一条就是要有感性械,去追求情感的外在表露滩梅虽,从更广泛的角度吗寄鞭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些倦到晒,通过真正的审美习惯进行判断;第二窟,感性力是专属逛甫、设计师要通过专属的标签褐鹃韩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感楔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赴,比如运动员在起跑的那一刻排烘腊,弓箭拉满而未发的瞬间蔽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚交唱,这种动感更有档次芍胁杏,同时价格不菲敌抄,是很高端泛、优雅的设计荆蛊,我们希望把这种设计注入到产品中噬祟倪,带给这一代年轻人极致的审美体验羡昧渺。   凤凰汽车 瓤茂默:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目龋块化架构平台打造的丢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划攫讣溯?   俞经民露唱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沟。这是对这一代年轻人的尊敬零申现,他们自带国际范儿梅,是可以引领全球的潮流的人群娜袄拇,因此有着巨大的价值誊顿。对此囱欠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划替,在全球也是一样蠕睡匿。目前撂痹,世界范围内矗,不仅是动力总成前瞻技术的整合寿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势川。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车草鸡,采用插电式混合动力设计呻寥冒。另外腿陀,大家看到的名爵ZS钩匹腊,将会在明年上半年推出纯电动的版本誓聊蹋,至于最接近今天这辆续航超过500公里柿瘟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车倾汲,也将会在2020年之前推出滦簿晶。   凤凰汽车 拌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谎将?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凉?   俞经民 歇甸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控藩牵,设计上差5%持,销售上就有可能会差30%弄。那么对于自主品牌而言姥渭,就是要把自主性发挥好颂建女,去追求审美的宽度和深度逃,销量也才能有宽度和深度腾炬淖。名爵ZS的设计就是这样做的帘驼,要追求极致戮落码、不计工本冉绥撕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致殴,可以说漂扔,名爵ZS的极致设计绍赣,对销售的宽度起到了很大的作用虱。   邵景峰 陌乒:汽车设计是在不断进化的良,不会总停留在一个风格上芦誓,在互联网时代函谁,同样要有全新的时代特质仆纹摊。另外触探,从汽车设计而言硼十士,例如从动感设计理念而言停庆卵,英国车是鼻祖喇,很多品牌都是以此为源头来发展的庐,也就是“同源”裙希。中国航天能够上月球夯储瓷,那么在汽车领域上同样有大的进步措。之前德国杂志的一篇文章写到矩免晴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国量岗下,在进化的道路上有推崇的看法馅接,也有欢迎的声音脐册,这些都是要虚心接受的拎献茧。另外香掏回,汽车设计是一件非常严肃的事情褐酒,每辆车定型背后讥糠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的活申墟,背后要靠巨大的投资来驱动歌蠢纹。   在造型评审的过程中冠呈,流行趋势讲清楚捐另假,未来怎么发展说明白偷温稍,否则误解就跟着来了锑,所以要有一个整体的品牌战略在里面蒜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了礁苗。   凤凰汽车 锰胎:今年刨咖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处使矮叔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点逢?   林嘉瑜 缉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作下曝翘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素轻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄习时普,拥有一颗年轻的心矫摔,热爱运动吩烁、健康的年轻人脚驰拷。   从足球营销来说顷,对于英国和中国隧窗疼,都有很大的国民基础匪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哗舌徒,是英超乃至欧洲的强队茹愧,这几年的成绩也是不断的提升钵尚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盼。同时猎些漆,利物浦又是一个老牌劲旅安危伦,有不断上升的潜力烂坎湃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样呢,在用户上有着非常大的重叠之处莫。MG名爵与利物浦对的营销合作狠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侗,在活动和比赛中享受快乐缴。   上海上港队也是一样的休炬捌。MG名爵经历近百年发展晒冕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣猩奉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鸥精棵,两者的合作也是非常有趣的抽妒。更重要的是秆痪挞,MG名爵通过足球营销的模式胚,能够促进两支球队之间的交流卉赌计,包括之前组织的很多活动叹趣,不光是针对中国的消费者潞沦佩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动广龄,有效利用MG名爵品牌的特有资源锭府署,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌镀董无,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鸿份。   车展期间观,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呻娘隙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对随枫。在车展之后奥苟陈,利物浦会在上海有推广巡展活动厢五澈。下半年滩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痘芦碑,欢迎全国各地的消费者参与和体验伪拜拆。   俞经民 藤烯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赶硕辟,大家能有一些共同点做沟通恕铅,国内和上港足球队的合作舶腻,正是汽车和足球之间速度与激情蕾味、自我突破的契合点胚,足球又一个很大的特点鼓,就是会让人意想不到铣锰社,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间加谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏灸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年菇旅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩芥妥,与此同时恒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一围痕梦,长安汽车产品质量持续提升趣拜,用户口碑不断提升钞岔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象筹勘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蒜宠顶、全球乘用车品牌中国市场第二名肩膳拍。   关于未来埃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会淋奴暮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划古递,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恰。   2017年是长安汽车的产品大年谈百囊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虽、全新的SUV CS55判、轿车睿骋CC醒烽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市才,将会进一步完善长安汽车产品谱系蕊。   如今涣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”记,站在国家品牌高度寻求发展诫氓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任括。提升品牌溢价能力撩,成为长安汽车品牌发展的重中之重磊才。2017上海汽车期间盗汕凌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平辈拉去,关于长安汽车的未来卿,徐留平董事长有话要说矢,以下是对话全部内容毛藕成。 凤凰汽车躲车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的晴?   徐留平新号乔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程幌渐退,我们也是不经意之间就走到这个地步菜还,因为一个产品乐,特别是像汽车这种产品是更加的明显厦,它反映你的公司文化琴栖却、你的公司理念是什么样的东西笺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看暴去,曾经我在公司和高管谈的时候就说过膊雷,你怎么样让产品吸引住消费者宛赤猾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球推娘,靠的是什么烹?因为美是一个主观的东西睛菜锤,有人认为这个很美轿臼冉,有人认为那个很美贯缝,从长安汽车之前的产品来看吭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来女扩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么棠窗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的滔孰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错得,同时想把这个产品往这个方向进行修改磨筐谭。我觉得在这个方面填惟工,从长安的角度来看菇馅老,就是对于这种动感贤呈焙、时尚这个理念的偏好暖。我一直在体会鹊,其实我是在反问我自己骄庙维,这种偏好它是怎么体现在产品上的集残鞍?实际上是我们内心的这种偏好拍搂。在过去的2-3年中菩,我们面临的话题叔,如果过去不做总结抄盲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来漆眯,另外更重要的是说袭挞歇,下一步你怎么做斧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瑰狙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车联提糕,下一步是个什么东西刚吮架,消费者需要什么样的产品你娠,然后作为公司来说握澎,你们能展现出来什么样的东西传氨忍,最后我们总结叫生命动感智色双旋面,当这八个字出来的时候纠,我觉得是非趁谒峙耄好鬼,既是水到渠成椭孟,又是醍醐灌顶剔居、灵光一现芬。这个过程茨具,不仅仅是八个字的总结规椿旱。这八个字出来以后尺唉绒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蹄雌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念呻,实际上不仅仅涉及到造型驳锨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吭。这样的话习冻赐,就有了一个提纲契领玲妇方、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西核,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惊貌,就能够有一个非常精准的东西俗随。   刚才你特别提到“色”柿儡婚,我们当时想说票,你必须要能形而上伤陇,要能够抽象出来摔冠降,如果说你不能够抽象出来苍上绩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候筷铝怯,如果你弄它50个字舜推、80个字沽,你可能不够形而上伶讣,不够抽象化闭,最后我们觉得“智蠕侈矗、色”刑死佳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求线虫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刮。   第二个就是说消费者情感的体验男铅当,比方说对这个造型和颜色泌郎弘,甚至于这种声音或者是形状痕朴辣、线条的这些方面的喜欢科订弊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西邻撬。当然我们也在想用什么样的词比较好哩,最后觉得设计的这个词很好钱呐,一开始我们还担心说这个词字挺多醚浩翅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鲁,我觉得就应该让它有想象力湃酮膳,就应该赋予它很多的内容滦耗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的醒娇,孔子都说食色顾,吃饭以后第二件事就是这个字购南什,我相信孔子说的这个字也不简单意思龋,实际上说秤嫁谱,智色这两个字还是最终反映的是人浮枯拘,特别是消费者的一种需求割搜递,对于未来传统的一种期许牧界沥,这个过程当中溅汇,对我们来讲舰抵枯,把这八个字想通的时候吮凛坑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的塘,这是我的第一段话题价谱。   第二段话题说这个对长安有什么用处敦伪?那次在发布会现场有说纳暮唾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候堡,一开始我就提出挞省目,第一个裸鞋,这个产品要漂亮惰,你不漂亮的话儡项,什么样的东西都没用秸盗圣。因为我们很早的时候就开始在考量撑嘉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纬,后来发现不行鲤渐,最后我们在大概07叛脆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了副案虎。因为你还不能提炼出一个高大上刷波晦、抽象磕、形而上的东西遍醛撅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撑,但是每个产品都出得非常艰难航。这个事这么长期干也是一个问题棚薯飘,因此在三年前的时候四洁褂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了粳奠氢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解事绢,对于消费者的这种认知杯,把它抽象化付,那么这样的话理解了以后插,再把它具体化付,特别是在产品伪,也就是设计理念当中一些图形化的东西橇,因为如果你不落实到图形化的方面疚,那就只有形而上没有具像化 丛经尖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抽恃揣,图形化和具像化过程当中狼封,这个就出来了搏。   这个出来以后滴巍,我觉得对未来长安来说钎,我们未来在产品设计的过程当中奈,产品能否做到生命动感智色双旋辽箔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来淘寂?这样的话荡靛,实际上说详罢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中菩滑,几十次的否决宏悄庆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酱,几次或者就十次你把它完成磋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了姓,那么这样的话识,对于长安汽车的家族化鸡顺邻,我们看了这个车报常嚼,看了这种感觉这种情感的体验牌吐屋,那就是长安汽车瑰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车促捶,这是一个革。   第二个就是说驶瞧姆,我们自己在研发制造设计过程当中含躬踏,这个速度大大下降矮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降省惦糜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢房,如何把消费者的体验做到更加的精准夹,更加的接触到痒点且,这样对长安的影响是极其巨大的何。   凤凰汽车佛沏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念得?   徐留平戈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念廷币,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法狼鲍。如果说把它拆分开来位,生命动感可能更偏向于品牌这种概念操,智色双旋更加偏向于设计领域嗅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢俱啊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚南觅蛾,我相信大概许多媒体会想你,生命动感智色双旋怎么落地仟寄?因此我们就想把智色双旋也说出来天砍,不要分开搔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中额,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蜜绩畅。   凤凰汽车椿哩:另外一个是提到的认知方面的感觉趟共,有没有一个专业的因素吮,咱们除了制度之外嫌,有没有专业领域的人来负责这件事才?   徐留平抗臣:我们长安有一个庞大的队伍湘逃寝,首先要把一个汽车造好池黔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腺供坑,到高管团队驶多,到设计团队冯荡把,到制造和研发团队拾,包括服务团队赏歌,特别是主要负责的领导人虎仿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捂,而仅仅是设计团队的话语试传,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离家逃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蜗绰危,因此对长安来讲轿虑朗,是既有最高层特别的重视城、关注和把握宪纠慑,并且这也是一个最高领导者的工作职责稠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胃,我认为在汽车领域当中是行不通的蒂乏段,当然我们也有具体分工丝舒萝。另外也有很多的专业人士完成这个事情水冈尺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汐粕宋,还有轿车研究的降,也有做SUV研究的芳,同时也有按照职能分的褂晶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中票奶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓僳,如果仅仅是设计团队的意见岗,肯定会偏离了方向皑葛。 凤凰汽车裂行:一把手是指您吗蕊设抗?   徐留平秘态:我是其中之一舞僚竣。   凤凰汽车融倡糕:长安汽车自主研发的新车戏,设计贺、评审琴千间、评定环节您都会参加吗墙珐匈?   徐留平鄙焊痛:我必须参加蘑斗,我前面讲这是我的职责裴脯啼,所以我必须参加缝封。   凤凰汽车惮漓:无人驾驶车呢论?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车夏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了袱捐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产教攘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破虐?   徐留平肮公:上一次品牌发布会擂,最新的无人驾驶技术也做了展示苫并,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鲜瓷四,高速公路的环境相对来说可控性要好拢孙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凛谷券,难度要更大板莽戒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奉藐,我们不仅能在高速公路上做力坡从,而且能够在城区做阜垂府,这个技术我们已经实现了突破烘。   凤凰汽车就肖蜕:长安无人驾驶技术进行的这么好券便,量产会提前吗可?   徐留平聚小侈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加寐魔扯,实际上就是说归画,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谐潞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撵俱笆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点轰锈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哆雷。   凤凰汽车品:中美在进行双边的贸易谈判匈恢,这是谈判的内容之一倘,会涉及到汽车合资企业的放开持虑,可能是一个双向的市场开放的动作嫡比,如果这个谈成了宏香枪,如果这个不再规定50%的上限门沪,您觉得对行业有什么影响桥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资滥,那您觉得首先答不答应迟?再有一个多给他股份的话凹,对企业今后的运营会怎么样茨糠?   徐留平淖喂:我明白你的意思狙,第一我确实还没听到这方面的话题悉连抨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况才,股比这个事说了很多年纶顾镰,我基本的看法有几点腺碍,第一个这是国家层面的战略和政策府评危,作为企业来说播,我们遵循氢,国家有什么政策我们遵循什么政策娜伐菊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错彭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鲸抖,我相信未来的合作会加深掣刨式,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大热眷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现步恰吕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题闹,而是说理解消费者醒甭,能够洞悉消费者捍颂,如果股比的溢价挺高闪女垦、溢价挺低肆哄,但你产品不能卖出去哭,那你不能分摊出去诉储,如何把蛋糕做大峰奸,这是合资企业要做的一件事接。   凤凰汽车毒扛抡:如果真开放漆僻,长安会想着往美国去吗然甜,就像那福特来到这里呢捞却码?   徐留平缅噶:长安想要去美国是一个公司的战略半,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系薯韧砰。   凤凰汽车澎罕郎:长安与福特的合作多吗刮堤?   徐留平卯忱:长安与福特是我们加强合作的方面涧,应该讲这种合作的程度尝笺睫,不仅仅是合资企业变,从母公司其他层面清,包括技术和其他很多方面都在讨论感,包括海外市乘帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长建,它的能力提高了醚爱虱。第二 现在是全球化合作的时代报淌,一家公司独立运营苹参,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事南硅法,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音耿夏。   凤凰汽车嚎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结隆轿杯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要风省蕾,你还说了过去我们做一个车钒剃亮,可能需要很长时间好不容易做下来嗓绕绍,比如逸动借烹迷,是很艰难的宛蹄扁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%歇核币,当然有可能说这个份额很快能够突破50%问欺竞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资密锤抡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬厍贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大欺?第二对比韩系狈、日系补,我们的研发体系和他们的研发体系相比茹涕,您觉得能不能支撑欺,确实我们的实力也很强舌胚惟,我们的内功可能修炼到一定程度棚解,我们后面会源源不断推出好的产品丛帆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况朔乏跑。   徐留平提:你讲得非衬糖牵好赶钩挪,我觉得这是两个原因导致的冠辆,第一个就是必然性闲钠莎,自主品牌需要有成长的空间跨,第二个确实也有机会的原因蓝浪虽,恰恰是SUV的市撑А,中国的消费者需要这个东西桐锈便,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些描纺,反应速度更加快一点塑,把这些产品推出确实是满足他们的需要匿古篓,我觉得是两者共同作用的结果擒棋妮。   对于下一步自主品牌来讲箍琴,无论是哪个系逃,无论是美系刊费旦、日系季妹、韩系垄锨、法系狡康,我觉得跟系没有关系淑,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西硕琶狗,这是关键骇。消费者他肯定是有他的诉求的涤犁,究竟是SUV矾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西份兑诽,他有他的一种偏好掂、喜欢谴某蓬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道碘订,这就需要我们作为厂商狠雀介,你必须要洞察到消费者的需求懒汗,实际上要看到他的潜意识是什么东西哄凳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来攫康胚。为什么我要总结长安汽车的过去呢看倒?实际上是我们自己反问的过程书聪敦,就是说在过去当中烷,为什么逸动会是这样橡,CS75为什么是这样抵福戒?实际上说匆,我们当时也没有意识到醚队,反正当时就是这个样子械扳瞥,实际上这个过程是一个反求的过程秸说,我们为什么会喜欢这样乾涉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锚棚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好巳,我们把汽车理解为是生命的动感诞,其实是一种生命力的扩张剂半,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蔼教,而我们长安就应该提供这样的产品间胁,回过头来展望未来上派乖,我们觉得这也是一个正确的判断哦。   凤凰汽车寐瞪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较孪窜。   徐留平糯喷:我觉得现在国内研发体系来看翘劣,国家间可能还是有一些参差不齐父冻伎,我觉得自主品牌的研发能力和体系咸次,进步无疑是非常大的铃嘶,而在很多方面可能与跨国公司有差距穗涧矫,有些方面会比较超前稻楷,因为自主品牌也不是一家理,跨国公司也不是一家沃,要两者来比很难说拉抹妓,但是有一点嫉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易劣荒妙,做好一段时间不容易铝亨炭,这个公司要能够连续做出好产品沃,能够连续向前增长创,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念趁喘、设计应用成捂墟,在这个公司当中都比较受关注斑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因剐围陋。   凤凰汽车甫榷哇:我想问一下自主品牌的建设伞慷,随着我们品牌的推出渤矩,现在汽车品牌进入新的层面羞,会有不同的路径选择吉摆,比如长城号蚕、吉利推出新的车型溶池反,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夸?长安如何能够胜出扩梁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌没,除了刚才说的两个挞芯,还有互联网造车的未来的合作伙伴荆薄连,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汲泻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响团?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合募堤?   徐留平辆湍蝎:实际上饥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌排,我觉得这是好事必僵玻,这说明汽车产业欣欣向荣拉,是真正的投入萎迟,这是我对汽车产业的理解踏狠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沟荚阜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程邦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哄瞥,例如一个产品到了造型师的时候愧即咐,是一个说法拘勿十、一个样子愁赏氢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疗叹婚,然后到了制造过程当中又是另一个想法魔耐缮,到服务过程中又是另一个想法啡轿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西敝,既有高大上的方盲,也有形而上输、具象的翁黎,你要把一个公司从时间跨度风景荷,一个一个展现出来淑,而从空间的序列当中寡汗算,你要把研发全部都按照这个意义俩太枯,我觉得是很重要的方面电。我觉得制造汽车是很复杂的过程浑莎泼,各个方面的协调荚米、综合辟臼、修正姥嘶镁、打磨需要太多的时间抹淮,我觉得这是一方面伞骋侧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蕊溶掏,同时也是我们总结过去体会出来的台,它是由内而外的镀啦兄。可能我们过去没有意识到这个话题脊,我们现在总结出来庆,然后下一步能够指导各个方面够,每个部门都很容易做事情瘸瓷。   第二个问题你讲到造车碌廓,我们开的会太多了拱,失败的太多了痰伯梨,沮丧也有很多惫滤特,基本充满笑意也就一次改啡,前面基本上是批评笺、检讨胯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行络堤,不高大上谰茫娃。至于说现在很多企业开始造车检,我觉得这是一个充满魅力的行当为岛,很多人都愿意去做舒辨。   凤凰汽车空粒癌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沟寐? 徐留平焕谁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面农桓,会选择相适应的地方贝窍。   凤凰汽车纤:就刚才的问题我问一下豪怂鞭,刚才您提到和新创的互联网的合作躺锚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扳、蔚来也有合作庙,您觉得长安在未来在互联网里面的话崔妨抖,更倾向于是一种怎样的合作接茫母?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工醋,您是怎么看的萎呈?   徐留平蝗噶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择每,从长安的情况来看伴,我们认为哪个方式都挺好的帅哆遁,现在是合作型的竣,是你可以自己干团,也可以合作干思,也可以自己加合作干钦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西档。   凤凰汽车荤培技:我们打比喻袱,37度是正常的温度凶寿彤,您觉得新能源行业温敬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说澳须形,您觉得温度是多少腹揉半?   徐留平缚:您觉得高了低了次检勤?   凤凰汽车钞:之前有人认为这是疯狂的阶段秤蹲撅。   徐留平惭琴:我对一个产业的衡量依据是梢巧,在目前这种全球的经济运营模式下氮晤耍,凡是有金矿的地方胺型,都会有若干的人去挖掘它乾蛔歉,目前我觉得新能源就属于这个阶段慌灌艇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够滥,应该更加得进入袱,因为从目前的情况来看仕,汽车产品当中侨典黎,一个很重要的领域就是电池既,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放去,没有这种资本爸奇闪、技术巢瞎、人员的这种投入伴搜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的兔橇功。   凤凰汽车羚陵:那就是说您觉得温度还不够吗位?   徐留平超:我觉得还可以翟凉,但是我不太同意的就是产能恨,如果说你的产品技术不太优秀榔净,你建那么多产能就是有点糊涂姜隙乐。   凤凰汽车城:很多其实可以通过改造现有的产能谰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哎微,从这个角度来讲柑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况潭?   徐留平但挨:从整车厂的角度我们希望成本低一点废,选择利益大的尚。   凤凰汽车毯:所以您不担心过剩吗汾镀?   徐留平并:我不太担心这个问题捎,我觉得电池还处于不确定的阶段裁讳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候柿。   凤凰汽车好:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象刨鲸莫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寇峰平,不管是设计师还是CEO等等撵口啥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代屡?当然那些设计师很多是主管的轿砰无,老外有管经营的有管品牌牛接,主要还是在设计和技术的领域差列霓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乐视?第二个是国有体制的问题竭港,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响波,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涵,也在高薪吸引高管人才娥,您是如何留住我们的人才绕艇,关于体制之上死、体制制约的问题吐身,我们怎么解决栋?   徐留平摹塘:现在是全球化时代迫扭帅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早上颅,我们最早的时候是四无乏南,没钱褪料套、没人疾肺俏、没能力椿、没地位酵,到现阶段来讲蠕钦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师峰穆魔,这都是一种非常正常的行为撂外菇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢判?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国金,如果对中国的消费者不能够带动嘶,那肯定不行荚扭簧,我觉得这是一个骏汗,无论你是洋务运动还是什么运动适途,核心是对消费者要动起来苔,这是一个耍咐。   第二个关于体制的话题鲤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缎,这个方面我觉得不能讳言四膊。目前来看收秘恕,对长安不是特别明显蓬,因为长安是属于南方集团旗下子公司含教,从南方集团来说槽唱,在这个领域当中吻,也在他的职权范围之内做了一些调整孺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享显。   凤凰汽车骆猴特:如何看待这个机制铃惠?   徐留平幕:从国家层面来说翰啸磋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要煎害慨。   凤凰汽车涣:你们审批会很困难是吗将?   徐留平赫:我觉得会快寇巫,另外一个我觉得汽车集团卉拣,也许给你量化很多股份公塘,但是最后你没有创造价值情睹,给你1股舰辜脚,1×0的时候不还是0吗祁仍禽?汽车的成长为、成熟或者盈利是一个艰难的过程丛突。 凤凰汽车伞:十三五计划像长安汽车整体的销量豢、利润和研发能力以及目标有没有操芍?   徐留平焙:非常有隙脱田,我们愿景2025坎戈好,我们做10年的规划旧落,在这个当中我们相对来说做得比较保守氓,为什么说保守呢筷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当己竞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念雇彪。   凤凰汽车鸿头爆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的攫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惧美屋?   徐留平骂憨诫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业羔十纱,在技术和平台方面都在加强合作娠,至于说未来它要怎么样缓茅岗,我现在还不太好评价这件事轰。   凤凰汽车份邵度:徐总问一下国际市场的战略玻翁,我知道去年车展的时候侩臂,长安说往海外拓展的重点是伊朗础肥耗、印度吝告、俄罗斯这样新兴市澄油病,有明显增长潜力的市尘!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蚀,比如在墨西哥窘,对长安而言揽袜俯,自主研发这么好侮肋,又长期和国外品牌进行合作泰擞赦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国燃剩、欧洲的市彻ヂ都?   徐留平轿殿:在我们十年规划中就有典筷,去年讲的时候就是当下正在做的内容奢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捍是,就是要稳扎稳打弦搐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了闷,因为一支队伍最重要的是信心冲觅贤。   凤凰汽车睡琴:国内很多品牌都盯住印度这个市掣拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争受,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗丰睦通?优势在哪儿须?   徐留平空:对于海外市场我的理解是要扎下根去毖汇暗,不是简单地把你的产品卖出去停蜜,是你能够充分地利用本地的资源哩懂,包括人力资源和其他的技术能力焦寸匣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务翔踌烙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凄千坟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓷,促进本地人的水平的提高戒男,那么同时在这个过程当中斗搓欠,把公司的产品技术涵盖进去颊,我觉得这样才能走得远芬。   凤凰汽车税杀:长安最近一套体系出来了号坝固,有没有可能往更高的一段发展河啪勿?   徐留平悸:从长安来讲捆,我们目前的战略看挎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致申藐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品及渭碍,这是我们能够奉献消费者更多的东西巧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的剿,但最终要落实到产品上喉垄,产品是一个载体让消费者感知它知道它叮聪烘,未来错欠,长安汽车会加快产品推进的速度肌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神茸痕。   凤凰汽车互挝:欧尚也在这里面吗板顿斗?   徐留平美崇闷:欧尚不在讳具脆。   凤凰汽车纯嚷:东风已经有PSA很多股份扰馆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗磊?   徐留平貉:目前我没有听到有任何影响腊莆,在实际工作中我们也没有感觉到饥。   凤凰汽车难:理念发布会徐总是骑着马出来的杰,当时媒体圈特别关注何喊蔚,都刷爆了朋友圈佩,虽然我不在现臣,我不知道有没有特别的意义夺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动碉,当时的考虑是什么皑?   徐留平够逃:两个考虑添,一个是我把马和车作为比较橡冗,你要说一件事摧哭,一大堆结构化的语言没有必要吝,我觉得既然是长安汽车舒,我们叫做生命动感境耽、智色双旋糜菩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫黎聊钙,如果不这样做也没法让人尖叫磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴偏羌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日比茹,上海车展首日虐嫩沮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斯胜杰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量几,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陛必,12年增长了120倍铺蛊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炼控,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略模染玛。   受访人寂届:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腑哥迹。以下为问答实录撩瓣:   凤凰汽车翰漓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面霸技?   雷德?比格兰德虚篙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年和,这款车在中国市场的反响非车涔蹋好晾斯盆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA秦幢古,同时拥有强大的引擎宛陶稍,提供强劲的动力与性能锣噬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声猴拈冀。所以芯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蹈湾从。   凤凰汽车赖掠: 在没有设立经销商的地区兴,玛莎拉蒂如何抓住市彻辍?   雷德?比格兰德巾储赦: 我们首先还是会增加销售网络疗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点戮氯沪,计划在今年年底扩展到75个袜蹿。   我们还在天猫开设了旗舰店烫煤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空权藉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尺恫溃,大部分来自没有授权经销商的地区朽攀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多穿仕人,鉴赏力越来越高胶潭。针对这些人群捐抗哗,我们还组织很多不同的客户体验活动梁纪彻,如海外试驾铣纠倾,以及互联网方面的创新囤尾渺,如网络平台的直播奥。此外恼,我们也有不同的金融政策文戎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务漂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舶嘲沃。   凤凰汽车泞断持: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》遣铝,给汽车销售渠道带来一些变化钞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新扇通?   雷德?比格兰德氓膛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说掳污,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品灸凶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具设蒜湘,而是要提供独特的生活方式体验醇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待祥,不止在中国司,在全球市场都是这样宿畔孙。2016年负,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长融,这个主要还是产品优势带来的兄偏。新的政策出台以后蠢踢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吝既遣,不过最终的销售成绩还是由产品决定烙宽。   关于新的法规千翅攀,我们现在也正在研究当中胃侥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定豌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作醚。此外奔事,我们在中国有非乘ζ璺冢好的经销商关系萌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关报店。我们开设的天猫旗舰店挨汕倘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酞:客户在天猫下定单金饶淬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务甜第酒。所以催,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系连恫。   我们的很多客户最在意的并不是价格套,而是优质的服务与体验钦倒,这正是玛莎拉蒂的优势所在鳖袖。   凤凰汽车疵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线连,有没有什么新的产品推广天脖?   雷德?比格兰德杆: 关于新产品恋撬箩,现在还不是宣布的时候谈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升超酷,等到新产品发布时我们再提供更多信息雷烧。   凤凰汽车炉齐: 作为中国消费者熟悉的豪华车图响,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毁唱丸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好皆举遣。对于玛莎拉蒂来说九冯,未来在中国市场的前景怎么看麻?理由是什么受?   雷德?比格兰德劫巩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况戈膏,5年前唇截栏,我们在全球的销量大概是6,500台蠢塑,而2016年达到了42,100台酥祥膜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平乏颅弘,所以我们的增长一直是持续的贾柔腺。也因此端慌岗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观统蹋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似袭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垛邢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后傲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA椿柿吮,这就是玛莎拉蒂的优势小弦。所以羡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度癌。   另外顷冻,玛莎拉蒂的车主非常年轻讥,尤其是在中国市潮侣稹,车主的平均年龄只有30多岁巫劣巨,他们追求具有独特风格与气质的产品恫,来表达自己的个性与品味令锋。   凤凰汽车护金肥: 现在汽车技术日新月异扩苟,尤其是新能源舱、共享肚芍、智能驾驶方面馁颂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扫概维?   雷德?比格兰德梁: 在新技术方面里,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统心。我们并不追求生产最快的汽车辖绵,而是要提供包括技术拨搓未、性能释拓缓、动力董距统、驾驶体验等方面在内的最佳组合蹲蘑。   针对自动驾驶酱锻匿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助箍菲,帮助驾驶员减轻疲劳哆逢了,降低操作难度耸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的湍,包括独特的声浪卸胁深、澎湃的性能街懦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统叮,这是玛莎拉蒂所追求的渐忻。   关于未来对新技术的规划外,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盎,比如减少温室气体排放埃瓢牛,这一方面玛莎拉蒂也不例外景吞诡。此外氏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术巴湿,如苹果CarPlay和Android Auto沟布,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统复,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嫌卑寞。   凤凰汽车桔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化轻,怎么适应憾吼?   雷德?比格兰德沏非: 针对年轻人群畅饯梗,我们采用的方式不是改变自己拧尸澜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颗。比如在中国玛,车主平均年龄非常年轻涟竟耻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主砂,便是一位年轻的中国女性铜及坤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表闺呢逃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史长囱童,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瞳闭,包括法拉利生产的强劲发动机驳阮、独特的引擎咆哮声焕、奢华优雅的外观与内饰嫌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神颧躬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势晃嵌届,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蹬。   凤凰汽车磁弥夸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化茎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级相,有没有针对用户画像做调整逢处期?刚才强调坚守自己的DNA和理念卧废双,有没有在设计上或者是营销方面有尝试慰煌师?   雷德?比格兰德裳揉黄: 在中国瞥,我们不断渗透到三四线城市歉步,但是目的是一致的惜嗡蚕,就是要吸引更多年轻客户步。但不管在中国乃至全球的哪个城市殿鹊皋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机尸马、激动人心的声浪犀缉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冀肠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户畴。   在设计经销商的时候纬,玛莎拉蒂也不是随意为之幻羔悔,而是按照需求进行规划星檀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伤逼珐,首发售罄的100辆SUV中秃剔铝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卵。因此贸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商新匪。同时跋哩么,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肃拿,客户需要一整套的优质服务唉吓孙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置醇南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南桓蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上趁诉零,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生系,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述粳。   提问匙殴粉:您的新角色到底是什么样的伙股?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脐返锋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惩守?   Alfonso Albaisa李:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁独拆,跟所有的设计相关的工作椽,都是由我负责汉。之前我100%的时间放在英菲尼迪纷坊精,现在会分30%的时间来廉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蛋雾文。现在大家看到的一些车型皑识可,可能是一些原来的车型煌吩,我们现在的工作辉,也是快马加鞭景碑,希望能不断的改进骇膛线、提升现有的设计承户阔。   提问比:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么僚铃?如何看待他推动品牌前进时的作用鲸纹锋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恨端:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管趣赫,我们会共同合作纲伐,不断进行我们设计的演化迹氦苗。其实我到7月份才会正式上任林镣,我现在猜测或确定未来的设计理念檀,还有点为时过早狡。   我们知道肪社锈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚怠响、非常大胆前卫的兢,我们的这种设计是一个不断演进的过程衔探,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改崩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计篮。   卡里姆跟我有很多类似的地方挪。比如桨林,我们都是艺术家出身捕概,非常喜欢设计了,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞房,并将其以各种形式发挥出来拳伙钎。   提问牧:我有两个产品方面的问题犁寒劣。首先痊喜兽,这个概念车非常漂亮薯角,它背后的设计灵感有哪些稻镐?   Alfonso Albaisa饰:秉承“冲突美学”设计精髓韭拓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡穷未。基本上就像艺术一样苟干,包括缝针灭、包裹感信净略,还有使用的木质妙浮猎,都是非辰拘兀好的手工工艺杜。这是一种感性和理性的结合借茄篙,还有一些肌肉感极强的车身线条钵泪。   提问绘:这款车未来的定位盒、消费人群是怎样的橡勾?   Alfonso Albaisa膏色抡:一般都是比较年轻的家庭嘉朽啦,想要非成⒒执溃宽敞盯邵篇、具有运动风格的车型屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翱多,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绦室汤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示界诬集,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容慷。   在发展新常态下荣廓,消费动力开始向下线市场转移爆返晚。同时鸽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酷唱。由此糖呈,县域市场成为新时代的“金砖市场”魔订景。而对于汽车行业湾,消费升级利好之外被盾棚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇无。如何撬动县域这一重要市掣恰?   胡绪雷表示即脚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局羡瘸,帮助县域出租车进行升级改革秘缓。县域交通的数据化冷皮、智能化发展非,有助于未来网约车的下沉渗透膛啡。县城消费能力相对较低袱,在出租车领域引进大数据之后凑涤骸,未来再进一步升级到网约车嫡。   据胡绪雷透露悼建廉,首汽将在县域布局三块业务磕颗欣:长租车详逃、网约车(出租车)持、分时租赁刮。分时租赁是纯新能源车梅,未来分时租赁或是对公务用车的补充古,它是纯电动淑切,不用长时间租柿花踏,可以通过APP来完成没。目前台凤弦,在北京有1000多辆车赣谁赤,150多个点位匆糕峭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市勤奸疾,对公务车改革会有一些帮助项凛。   胡绪雷认为糙撬,网约车行为是偏汽车前市场的角色嫌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式勉措噶。第二达烁夯,在居民习惯了这种消费行为之后俯公,会对当地汽车的销量有反向刺激作用取笆绥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导图。   当日官旧,首汽约车作为新生力量变瘸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进姆师鹿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疚漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日发汗赤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滇晌物,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示兼,渠道下沉要根据市场来判断搔,服务要根据需求一直不断地跟进倾逢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况邢牡勉,比如说对经济的支撑栓羚庇,对政策的拉动恍卑揽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挨钦棵。近几年套碘,一汽吉林产品在县域销量比较高蒜蔫,对县域市场的期待也非常高签么。从目前产品结构来看蹦,产品消费比重70%在县域快,30%在一虹瓜、二监、三线市场报剧番。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垄,外观喘、配置矾菠涉、价值都迎合了县域市场的需求卵碍。   从流通环节上来看填挛,县域市场做的非郴福好忿矛,没有什么瓶颈因素钩计捍。一汽吉林也努力在渠道建设漏涉、服务跟进等方面做成长和改善晨颂。同时宋长欣也提出了一个想法纬毒,“县域对自主品牌在公务车解腻勘、公务员购车方面是否有政策倾斜某粹涉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疵圭们,这是我们车企的想法筏堑靡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时供褪酷,要根据市场来判断售律寝。目前勒辜,县域之间的差距非常大涣推歉,包括现在推行的3G服务陷天,在那些无法设定固定站点的地方秀,推出了3G巡航服务烤凰。服务是永无止境的工作渐漠褂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进囤陷雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景妹限:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办创薪轿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沛伞,新能源汽车推广比较看好北传、上挨尖、广限行掸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场唾帛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车健,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场矗诡。尽管都看好电动汽车的发展趋势练冕,但做好市场并不是一件易事皇盾贡。   目前比较看好两个市掣曳佟,一个是北铣巧拓、上臀曙、广限行蕾窘、限购市臣缚趟帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈獭,这个市场的发展速度很快廓翰杜。例如河南斯露、山东蚂绥、西北区域翅咕,大量没有牌照的低速电动车帮效坛,在政策方面仍处于灰色地带劣焚轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年雹十,在国家和地方补贴的支持下冻叛桔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右孰娇,在农村市场鄙、县乡市场得到了非尘峒牛好的认可档莱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求皑,县城市场的消费者的房屋空间大寺放从,有充足的空间停发车辆婚,拥有较好的充电便利性灸拿饶。其次行驶距离不长恭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求汉俩弟。另外寝冯篇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难操,因为小车型成本低旧风赔。   赵智刚表示般潘笑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陵弥。河南地区谁祁粉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痕蜂溺,在替代当的出租车饺丧、公务车方面取得了不错的效果超愁。同时贩腔,也在积极跟海南政府合作捐擎试,投放了一部分公共用车骂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进懊瞪,比如是文昌可、万宁疽功挽、琼海等县级市庙管,未来将在海南全面推进氮攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲虾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点徽诲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行成。会上锤眷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脯欣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本劲感,是参与全球竞争煞佬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孝盼掂。”   在当日的论坛上祁,郑刚发表主题演讲肌氢锨。在他看来当擎,打造世界级新能源汽车的品牌贩夯敝,最核心的是独特性刚垂、差异性淖僻丘,是比较节能优势讹,浮出水面的是视觉昏粟度、是LOGO狸恍畴、是VI火脯帛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势渤瓜稼,其中成本优势是最重要的组成部分炭本鹃。   早在110年前膏汇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晒:蒸汽驱动车违侵、电驱动车和燃油驱动车系。然而爬摧,在后来发展中叮,电动车败给了汽油车倒喘。这是什么原因造成的哩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及返创。亨利·福特发明了流水线生产测旗就,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碘饯歌,成本大幅度地下降铂拐炼,售价拉低到850美金酶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车皑脐块,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间墨伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以年,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瞥。100多年的历史多次证明了这一点辽糕。” 郑刚说挫擦闲。   在反思自身发展时旱,郑刚透露欠几,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量申,规模在迅速的增长棋碾,但很遗憾并没有带来显著的碎、大幅度的成本的降低哀。   为此歇充,郑刚提出里,在推广和普及新能源汽车的同时墩陡,光靠技术进步还远远不够第,更加要注重持、培育成本领先的优势输飞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毖,是参与全球竞争搜豆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提履诲。   他建议嗣当,对新能源汽车未来的产业政策壕顶灵、行业标准赁、行业监管等抢道乏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术培般帘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低府,这样才能培育出行业的龙头企业寥铜。   如何通过提高规模炕、优化设计轻蓬巳、优化政策和制度创新闲?郑刚说哀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舜尚恍、交易成本和政策成本伎凌,来打造企业的综合成本能力和优势随材,从而提高中国企业的全球比较竞争优势十管瑞。这还需要企业和政府共同携手谷嘲叹,不忘初心迸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标妊饯谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂唱殿:韩大为" "  魏建军多次提到必泰,我们的确有很多故事衰宽,但是他们没有写得很好矢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乡篱?魏建军直言不讳地说床薯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锯。   囤地赚翻连俩橙、离开保定胯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贾筏讹,且莫名其妙累,或者无中生有的传言所困扰肚锋,最好的纾解方法是什么涂椿骗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车呜粗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嫉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辛抵鸥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后储昂懒,魏建军吮尖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监冒,与部分汽车媒体交流溺捻。以一身轻便的牛仔装""示人""经厢,魏建军笑着说嘉炊,是在同事的建议下才穿出来的社淘唾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坊母,魏建军坦言让,的确压力很大够,也很难受插嘎闯,“有时甚至想哭”口。他说截课示,我本人就是保定人曹惺,能不希望自己的家乡更好么良?当然玻税,我们只有把自己的产品做得更好壤蹋暮。    诚如魏建军所言及,近期媒惯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾磁捅,来自媒体的反馈好评如潮碾香。有作者甚至设问媒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后髓驹漓,否则也怕媒体老师太忙”讼氓,长城汽车一位公关人士插话道俯。    10日下午的WEY首度试乘试驾梢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意剐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格同,有同行在现场就说随诽激:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车澜筷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型峭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卵帮踌。    动力配置上判扣签,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机穿挂毁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术豁串蝗,最大功率达172千瓦老,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器牵驮蔑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上灌侠驳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时班忌刺,VV7s几乎没有发飘的感觉违,而车内噪音也得到较好的抑制虏。“我们在整车NVH方面做了很大努力趟妥,也取得了一定的平衡”倒车滦,魏建军说夯熟繁。   VV7S    在交流中韧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惠交,大谈肠硕、特谈所谓“轻奢”哇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泄耽删,咬住“聚焦”二字不松口杆课。而是多次征询媒体试车时的感受甘涤,并逐一分析节性汗、解答媒体所发现的问题伟匣闯。整个交流过程夸称渡,他都态度诚恳催,即使是谈到一些尖锐的问题祟创,也并不辩解歇。他甚至非常谦逊地自问自答空,人为什么会失败涤丝?尤其是一些有着巨大成功的人嘶呜齐。因为以往的成功哆驰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做动冯舷,就很容易让自己失败闲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上画惋堑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车淀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然枪势。他认为逞祭们,好的产品本身就是故事突酗,而WEY就是要做最好的产品点。此次鲁拉败,魏建军多次提到鹊描通,我们的确有很多故事要讲横遂收,但是他们没有写得很好惹喀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的筹,所以滴,我在让他们重写朗聚。魏建军笑着说戎,把一桌人也给逗乐了攘腊普。    在媒体谈到其他竞品时萌窟竿,魏建军都给与很高的评价孙。不过最终还是认为自家的产品巳班:底盘更扎实醋辽,操控性更好赏篮彪,“因为我自己就好‘玩儿车’”舍负,所以对他们(研发人员)的要求也更高啡。   VV7S    据悉济俩较,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市帅狄,预计售价在15万-20万元区间箍墩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点图弊,他思考了一下才说箱,它的配置太丰富了猜,在相同的价位空间底,“肯定没有比它更多淮然碉、更好的”缚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖峨痊钉?魏建军更是直言不讳地说蓄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中摔分氓,一位来自上海的资深试驾教官说稼,之前很少接触自主品牌汽车揪未挽,这次也是第一次来到保定旧,第一次来到长城夹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刃炕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言览酚。期间既萝朵,有一位同行说誊介靛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好镭套?或许这才是魏建军的真正用意吧叹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   陆逸表示锤盲另,英菲尼迪目前的销量情况非常正常画,因为正处于发展的爬坡期欺扔澄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鳖攻,而且要深度国产化簧垫幕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碴韩,雷新透露勤,上海车展期间呜妒虐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时途,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疼勃绍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陋,陆逸明确表示米,英菲尼迪目前的销量情况非常正常是哨,因为正处于发展的爬坡期庇箔。关于国产化的工作琶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狡础加,未来将坚持不懈的进行国产化工作红,而且要深度国产化傲。    日前效迟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典料故。活动后惫赁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鬼勺蹿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应狠忿希。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扇坛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆圣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%囱,超过23万辆丢。今年第一季度刨,英菲尼迪在华销量破万辆郡绿,同比增长4%嗓饱,而其全球累计销量达到67367辆恰,同比增幅为18%技矾筒。无论是在英菲尼迪全球体系中拜狠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中年帅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赌。在不少业内人士看来呵,从去年4月以来害娠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞芯猜撅。    对此酮款,陆逸强调惋华绰,目前英菲尼迪的销量很正常颊睹穆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军孙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年俱,还处在爬坡期嘲。他还说暑穷,所有的汽车品牌进入中国后漓韩糙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寒茨、运作能力提升及投资力度加强嫡藕轰,会迎来一到两个爆发期萝。    事实上前琉,从2014年开始迫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后揉细竞,就迎来一个销量增长的“爆发期”偶范:2014年掏布旁,英菲尼迪在华销量超过3万辆敲薯氨,同比大幅增长75.6%士,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怖且,同比增长33.8%性嚼谐。    不过瓤,步入2016年铝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期隆授颁。当年4月初稠擂呻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在示罕矫,刚好满一年翱沁告。在过去的一年里配,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态兄壤。陆逸坦言芹沙填,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段遍,以便更好地认清我们是谁惨才,我们的未来在哪里沛,我们应该做什么竣卷。”    在陆逸看来埂晾涤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碌瓤,今年是进入中国的第十年狡猩。所以作为一个年轻的品牌盖福桓,这本身就是一件很有挑战的事情撵道。他还表示酒垃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累损募,是更聚焦的一种进化锋稿嗓。因为市场环境在变化蟹饱丹,消费者的需求在变化薄,我们也要根据变化不断的调整笔、创新钾陶、挑战自我锰多。”他说秦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来长,就提出了‘挑战者’品牌战略妇糖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过晴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的械洞承,品牌口号必须得落地跑。”陆逸表示广,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发勾泛午,聚焦目标客户群烩铜开,让产品与目标消费人群建立联接儒疮、产生共鸣半律。    陆逸对中国经济网记者表示罢睫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说欢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邢券围,而且要深度国产化怜妈。”他说妻,中国是全球最大的汽车市炒臁,同时也是很特殊的汽车市巢濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国才萌惠,就要真正的了解客户蓬略,扎根于客户悼、扎根于市撤拇掀谩,这就必须深度国产化啤僵。据雷新透露起交,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%睹肩。    但是门搏捕,从2014年底国产以来秽脊降,英菲尼迪只推出了两款国产车型拜点捶:Q50L和QX50敬狼恭。对此副,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑佰獭。陆逸表示脾脖,“关于产品线布局的问题缺械纽,英菲尼迪有一个长线的规划眠肩。”    陆逸介绍说倦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年汕俩肥,规划内容包含平台规划盲巢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等么醛。他还说闪浪晴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备党嵌,我们的目标是通过完整的产品规划眠耐哇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粗县。”    谈及国产化在今年的推进程度矛,陆逸表示圣锈筒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中累,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疽上肖。”雷新进一步透露霉朗强,上海车展期间退抚田,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时燃羌配,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现测。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年够韭,通过销售Urus桨,兰博基尼总体销售量会翻一番丁,突破7000辆大关拭。    在更遥远的将来诧涸,很难说会不会有纯粹的电动车袍灭。这是因为蓄电池非常重庞偿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制齿辖料。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌旱擅。自大众集团和奥迪公司接手后募戮嗣,兰博基尼得到积极腺七赎、稳健的发展奖袱汗。日前帆蹬既,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员彩,商务部主管Federico Foschini倍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员兔故、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问僚潦:并入奥迪公司之后漆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持楷冉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的购?    答剁挛:2016年退,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惮。奥迪公司和大众集团接管之后砍遣,对兰博基尼进行了很多投资灭,让公司发生了非常大的变化沪斜。此外矢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品堡捞蜜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高剂抵,如果没有这些投资券藐楼,就完全没办法实现这个计划乾。所以淡,兰博基尼公司从中受益良多仓塘霖。可以说淀道,如果没有被接管农悔涣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肺填吩。    问蹬妇叮:在您的介绍中驹烹蒋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的醛筛档?Urus投产以后厕菱,重点会不会向中国市场倾斜贿撵?    答锻:目前伎,兰博基尼公司只有两个车型系列觅挤使:一个是搭载12缸发动机的Aventador骏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán枢腥配。因为各种原因肌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降设,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仑怂槐。2016年冲促,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车忱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%刨汲亭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%前。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放泪吹瓜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加麓幻。2016年徊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆甫祟陀。新产品会在2018年投放俄,到2019年骡铣,通过销售Urus位牛,兰博基尼总体销售量会翻一番怒,突破7000辆大关疚。在中国市场上拇嫂毒,SUV是非常重要的产品辖佩蔚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求罗玻烹。    我想强调的是块,在中国超跑车市程ヅ啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币芳,Huracán大概在300万到350万人民币汰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平檀卡。    问极尼绘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纶秀壁?    答倪:目前澜购仍,兰博基尼在中国有15个经销商响粱卤。到2020年茹,我们希望经销商数量能增加到20到25个敬涧费。当然吐京,通过Urus的投放婪凌爆,在华销售量会增加琉,服务涵盖的区域也要明显的扩大慨。    问释:如您所说凑授穷,兰博基尼在中国有15个营销网点霖收,去年销售了151辆(车)窝筋田。我们简单的推算一下颧类车,平均一个营销网点一年卖10辆车痹香。那么无棠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狭?在新的超豪华SUV到来之前瑰课贪,是否有改善他们运营能力的要求呢庆?    答匈:是的汾,会明显提高经销商的运营能力涧,新Urus也会变成一个破局者案博。虽然现状如您推算扣苹完,但是在Urus投放之后愁,大概2019年或2020年那丘笆,经销商的数量会增长擎露比,同时每年的销售量可能会提高到30辆洪碎馈,整个业务会明显的扩大骇,售后服务也会明显提高懊颧泉。而且由于SUV使用的频率比较高授,消费者甚至可能每天都开SUV去上班颓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入妈权。    问塑:兰博基尼车型比较少餐,所以每一款新推出的产品都极度重要回藩黔。现在的汽车行业发生了一些改变誓,比如智能化曝傅、电动化貌。那么闺冯里,兰博基尼在研发产品时辉弗,会不会受到这种趋势的影响碎沏?    答府:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征片池钉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆案答誊,更多的是代表了一种感情帕蔬码。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador铰驶,采用V12的自然吸气发动机栏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盘。    这是兰博基尼最核心的销售主张籍。未来貌辰锭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协豌鲤疆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度盼,甚至会超过前款车型洁。而出台Urus产品时则会有一些变化艘,它将采用涡轮增压V8发动机韦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机圈涤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型加矗薪。但是措悍荚,不管从产品定位顺奇,还是感情诉求方面来说阔从,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观秦。在更遥远的将来抚,很难说会不会有纯粹的电动车廊。这是因为蓄电池非常重煤赣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制殴铜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车关,可能未来技术上会实现新的进步非借日,那时我们也得重新考虑这个问题抵骄评。    前些天宪捆斤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型部充卵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纺藉,其V10的发动机再一次提高了功率辱络。当然涧梨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA皖反还。通过技术创新以及功率的提升陈簧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嫉瓣闻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车颂僧首。在预销售的阶段携态,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来建扯惫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瑟欢喘,能够击中客户的心理需求谜覆忍。    被访人翁毯下:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锭枚。1998年到2007年黑屋介,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辨幸梧,负责兰博基尼产品工作;2015年常迹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员脐昂,负责销售及市场营销词刹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快瓜馅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示饥病,中国是世界产氢大国厘省叛,制氢设备须辟怪、储输设备靶喘啤、制造技术等条件不错星乔泄,具备发展氢能的基础纤苹浓。从环逼迓椴罚和能效等方面考虑钩,中国应进一步推动氢能源产业的发展牡内柑。    周奕丰谈到桓敢,中国目前主要依赖化石能源女偶,对环境污染严重缓常传。氢能源因来源广泛讨秃、燃烧热值高喂、清洁无污染和适用范围广等优点碳们,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分咕淀琴,目前看疲,中国氢能利用的研究相对碎片化赔,与国际先进技术相比还有差距尾芬肪,没有形成产业化私斗顽、规模化发展涎龚。中国应迎头赶上拼,卡位世界前沿钩。    他还提到哪畅囤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恫免泊,提出实现大规模枷鲜、低成本氢气的制取恐、存储灭如逼、运输办伪仁、应用一体化的战略目标烙。这非常重要莆,未来需要各方协力对,加大投入拎,推动相关产业进一步发展悲孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表荡檬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法具庇眉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寡。    他谈到睡挨杭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体栏熄,各方需要引导资金更好地支持实体经济加,促进金融资本流向实业兴,真正促进经济稳步发展每,夯实经济发展基础戈瘦姜。这既是稳增长劝弘警、调结构的需要携嘘日,也是抑泡沫苦、防风险的举措祁技倡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嫡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力克宏哺。    周奕丰最后介绍紊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下结,也在不断创新突破媳搽巳,寻求产业升级暗害。公司主动发挥自身产业链瓮惺林、区域及成本优势赁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牧吉摹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区盼挛、旅游景区颅赋、汽车营宿地呢梨、农家乐滦寄橡、家庭菜园等不断扩展外前,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赤捣,以多种方式在国内推广土壤修复危负全,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场畔敛笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小彭及:李芳" "   国外媒体报道督,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示潍镀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弦碳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴郊。 李彦宏    李彦宏表示冈擂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车集。尽管有一些技术问题需要克服鲍河,但它仍然有望达到目标扦级。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司交儡谷,前微软AI专家陆奇任首席运营官澎掀乏,负责大量投资的自驾车业务部门练嗅捎。 百度自驾车    李彦宏表示瞧楔忱,我们很可能与传统汽车制造商合作烯领泛,而不是孤军奋战曝铜,目前还没有制定出这项技术的商业计划细糙沏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆勃头。我们将竭尽全力实现这一目标会,收入和利润是其次的考虑叼贿疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耐,共享经济还将怎样改变生活拌苇骇?   三年前瑟,基于对共享经济的热忱离鼎涸,清华学霸张丙军创立PP租车诧,开启了汽车共享事业;三年后骡唤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坏,成为汽车共享领域的领头羊妈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀淋加,3月7日考,张丙军开启了共享有车生活的新征程请乳碑。   3月7日堤,在几百万用户的共同关注下琼傅靠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台晌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辆,也是张丙军重新定义有车生活耪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅橇沽虱。   从PP1.0到PP2.0时代狈盗坚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记糕堑芒、一个符号或一个名称那么简单徽,它是企业创造持续价值的支撑费葱悍。若没有十足的理由祁陵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓降。将PP租车更名为START涧,是源于怎样的考虑闻陇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惊蹬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体趁胸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举铰容。   “三年前吾筐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法孙痞吨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蜂娥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拒净。由于便宜便利禽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涎。”这个阶段掳阔,他称之为PP1.0时代碾管。   经过三年的发展婚,PP租车推崇拥有而不占有阮沽、盘活社会闲置资源的共享方式贩,逐渐建立起以车为媒介腊,重新定义有车生活的2.0时代赎。“START不是买车刻撂闲,不是租车趟,是共享有车轰。这是年轻的人群士城枷、爱车的人群汞,最向往羔兴废、最有潮流的有车生活方式截皆弗。”张丙军说尚瘸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舅镀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验廊纤贾。同时偶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户激李,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区物崇缮,让每一个用户体验到最真实堕、丰富晾、有趣的共享有车生活墒夯。”   START代表着新品类穿、更丰富的选择髓淘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骸,相较于神州租车敖、滴滴租车等传统租车公司仓翟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢笺臂?   张丙军认为滩垮式,START的核心竞争力主要体现在三个方面逼陇猾。   其一莲罕,PP从1.0进入2.0时代控,新品牌START更具有张力触灰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神眯韶踩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求示涟,START重新定义了有车生活绕,开启了全新的“共享有车品类耍。”   其二炬谩,为实现共享有车的多样化选择秘芹纳,除常见的家用轿车外行,START将主推个性化的用车体验蒲疯叔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沙崩坤,如保时捷911吞、特斯拉橇捆、大黄蜂绷漂汞、牧马人等等陌歪。此外烙忻,用户无需承担高额买车款和养车成本壁位,性价比更高尚。   其三镭刚仍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立性部,以及更完善的用户信用等级巨弹。这也是平台长期价值实现的核心撕嘶驴。” 张丙军介绍患,START共享有车生活平台为使车主放心共享肺截番,平台推出了一亿元车主保障金惋螺且,严格的交易信用体系口通和,确保车主爱车无风险;对于车友怂,START还与多家大型保险公司合作辩堑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务铝贫羞,为用户提供更具信任的服务仍慷恕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逢尖戊,我们的目标是赖汤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奠。”按照张丙军的预测侍,中国自驾用车需求量巨大弯氦,而现实矛盾是汤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车雷,不允许每人买一辆车满足自驾需求铺卯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量窃袖七,START平台能让10%的私家车随时被共享使用霞。   此外睛戳仑,他认为沉逼蹄,随着消费持续升级半氛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中妮。“感受丰富车型带来的不同生活体验凄戌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向弄北。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质誊洛缴、丰富孤羡、有趣的生活方式烂,让有车生活更加精彩皆滥配。”   张丙军表示珊滇翻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者耽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侣赣。START拎侮嗣,梦想才刚刚开始共杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳 版权作品翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权侠去陡,严禁转载猴吓,违者将被追究法律责任释滴熟。 获取授权" "   今年全国两会上吗乱稿,董明珠在接受记者访问时说蹬绣伶:“只要你敢想略尘,比如以前谁会想到人能上天帝哪莎,如果我们不去创造倒,人能上天吗靡封桃?你不敢想惧舵,你不敢去试验溉封逢,你永远不可能做好鲁。”    过去的2016厂,伴随董明珠的椿创,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谈笑:格力全员加薪1000元释、格力的员工房撩穆、以及格力的手机……对于这一切士吵,董明珠并不过多在意蛙沙,她说阜,自己最关心的还是“掌握核心科技”哩供。在今年全国两会绍衬恨,作为人大代表梳雾,她再次提出了自己的董氏宣言亢勒:确实这两年的发展沃鲸膜,总书记提出的供给侧改革闷暇,我们就应该做供给侧改革的排头兵册税,因为做的是实业壬,能够掌握核心技术碌霞,制度也要跟上勃,真正给那些创新型的企业尸聘、有创新梦想的人一个环境醒。    对于国家较伪坪、社会提隙苹、普通百姓的诉求弧弗,董明珠是这样回应的芳娜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献宏珐谅,他真的不是仅仅是索炔ū堤ァ,收获欺,比如说我们过去讲渤,这个企业了不起禽,再就业泪石,反过来你要感恩这些员工佃,没有人来给你打工葡,你凭什么去发展新阑鹿?所以我觉得要有一个感恩的心情乒。”    把感恩的心落到实处波掂瓮,就成了格力员工的2室1厅券惜百,于是刹肃,别人家的老板就这么出现了缔抛。 记者递搜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乌?    董明珠剩唇滑:对焚额,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现曙充侍。    记者维套:以后所有的员工都会2室1厅兜然搅?    董明珠强闲:对对对焊冻烫。    去年末想稀计,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌臁,但因股东大会投反对票而失败拒骡。随后净扩殴,她以个人名义增持珠海银隆股份酷湍避,雄心勃勃的进军新能源汽车产业慰毫,然而稗叙,到了今年褥,新能源汽车面临两大不确定因素次吓:电池害脓拦、补贴“退坡”趁认酷。在董明珠这里氯纤,似乎这些俨然不在话下愤,董明珠说叙伯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瓣钡怯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑浮,“不是因为退坡我不做尺藕遣,也不是因为给我钱多吧,我去做限投贝,我认为是一个责任诧,是对社会茅谋妮、对人类疽,你都要去选择的一件事胺蹲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奖顽铃,董明珠很不以为然绅,她认为洞傲,这些都是炒作幻翅,并没有人真正说到自己手机产品的质量假信,只要没有说到质量眠偏,那就不是否定鹅睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉剂纱:李芳" "  近期彼貉砂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税逼罐拳。美国此次取消“双反”截达扰,对中国轮胎产业无疑是一大利好品,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转倒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桔口赎。   全国人大代表侠外间、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议统叛,在轮胎中使用RFID电子标签技术华良,给每一条国产轮胎装上“身份证”离怂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督杉趁甘,有利于消费者对产品品质加以甄别份烹骗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贸撑,从而规范轮胎行业发展抨刨醋,促进行业的产能优化和转型升级宏。”袁仲雪说甸烙。   据了解规,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惰毕,全球多家组织及单位参与捎收。轮胎用RFID电子标签的应用捎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桨画,将等级数据写入轮胎标签内部科啸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定爬魄,伴随轮胎终身使用蜂献素。同时晤颈撩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体雌码辉,使轮胎更智能奶娘考,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涪射拌,能实时监测轮胎的温度嫁、压力等数据颗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撬绕,从而有效减少安全事故荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰粗虏:李芳" "全国人大代表姑驴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题五陷诚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芳、环境协和发展的产业妙黄,由于行业标准尚未建立酵牢糠,使得整个产业发展处于十字路口录嘛泪。全国人大代表缚俯畦、时风集团董事长刘义发建议金,加快四轮低速电动车标准和法规制定 驴锭,全力推进供给侧结构性改革查修删。    在刘义发看来其且庭,四轮低速电动车是市场主导缅需、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品身。目前昂,工业和信息化部颗搏肪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谴抢猴。该标准的制定闻蛾,对规范四轮低速电动车行业发展解谈柬,使三孟丢巧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代溃逞,直接实现电动化暴驰、节能钩篓卵、环保安全出行具有特别重要的意义鹤版。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奉馁绿,又适应市场需求徘僵荚,刘义发给出四点建议没局嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一欠、标准制定应充分听取行业的意见氖校,响应群众的呼声顾蹋。制定标准应尊重市场规律胃炽,规范妓、引导产业发展藉八,而不是简单的限制梨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求斑壬。    二锤插疲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鸥慕。四轮低速电动车安全牛蟹奖、环保钵密、经济彻督、舒适裳,是摩托车斑、电动自行车沏访涤、自行车等升级产品济,特点与与高速电动乘用车不同试。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耙沪抚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定竣。    三蒂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侗、政府引导的办法壤慕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点靖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拷究琼,如采用锂电池政府给予一定补贴独甸骚。    四蹬、在制定产品标准的同时苹愁夕,制定企业准入管理和注册登记萝凡、道路交通管理的配套法规囱挞。产品标准只是为行业规范管理提供依据位呸,而实现规范管理是一个系统工程琴赦。政府应加快制定企业准入慈究铜、车辆注册登记缅罐簇、道路运行管理的配套法规睦舒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孰膛,方便企业让利于民尽忍臣,减轻企业和用户的负担府槐辽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求呛行、加快供给侧结构性改革的产品高,又是一个节能环保的产业呻牟筋,引导得当可以大有作为凰愤缆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法保港。”刘义发建议龚灯胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活廷怯:李芳" "   近几个月来陈上,共享单车火遍了北京城惫。6日诧胃,全国人大代表舷荆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娇,今年上半年敢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抠。    徐和谊说祥,伴随着公车改革宏朵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁舜羡侣。“很多公务员手机上有软件糕和捅,一刷就能用车湍。”他说劫,今年玖烁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赊承科。上半年海钡刻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娶。    据徐和谊介绍炉,未来投入的汽车数量将根据市场而定归,租用的价格将有竞争力薯。产品的外观将非常“吸引眼球”冲蓄牢,为两座式纯电动共享汽车幢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷眯眠帽,适合分时租赁和共享市场需求膊浓遣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别串挛巩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蒋哥刊,在手机上可以查询哪里有车逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题湾龚,目前大家用车起点和终点不同木。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源东。”徐和谊说劣快漓,目前菏黔佛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节弯,包括立交桥下吭毛、公共停车场捎圈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绰。目前边远的地方停车资源丰富孔肋号,但是用车的消费者较少似喉厂。“希望异地还车的便捷能够实现灯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鹅墓捣,否则还会存在最后一公里的问题笺。”    徐和谊坦言反仑,停车位还存在管理的问题朗,汽车是价值比较高的消费品鼻救辅,一旦出现剐蹭安,租车人还车时也容易“说不清”勃寡梦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护腻俄、“钟摆效应”等问题乳。“有些消费是单向的顾矫辨,如何让车回流也是个问题”痹蓝涧。他说稀,目前脸虽,北汽正在进行市场研究诧淋,探索解决方法乏石。    徐和谊还透露妻滤搬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行博静,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瓦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆袭春。目前距2022年还有六年时间羌,从可行性上讲谁,应该是能够实现的菲隶实。届时希望借冬奥会的机会滔颓,展示中国制造的水平氏旁蕾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼单:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沫患,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蕾守楼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击趁恕,目前已追回骗补资金或泛宦崖荩款23亿元疙,并对有问题车辆不再补贴窖伦,对闲置车辆也暂缓清算钵扦。    肖捷称伦歇,在财政部门督促下软拧蓬,目前相关企业正在采取措施迁,认真整改发现问题咯。    有记者问楞冗秤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碾,肖捷表示巩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整商涣,主要是降低了补贴标准痴栖,同时也设置了补贴上限剁我,还提高了准入门槛侠剩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展封染,同时也可以有效防止出现市场扭曲甭闹。”他说埂扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋报:李芳" "全国人大代表夸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丘胚、废液轿宪纯、废渣等污染捞杀冗,一旦有机电解液和钴导、铜隙评、镍等重金属物质渗入水和土壤之中混俺莲,就会带来生态环境安全隐患添乏,甚至会危及人类健康等。”全国人大代表纬坊酣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蚕缆撼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镐微。这位带领团队经过几年技术攻关畅奠川,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人菏街姜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个磺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题恐佩宽。在提交建议之前板,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究膳。    自20世纪90年代以来备山节,随着锂电池广泛应用逢舶,我国成为世界上最大的锂电池生产锚、消费和出口国末坏始,近年来我国出台了购置补贴谩侯拈、税费减免邦丘豢、研发支持胆、消费优惠炔陵、基础设施等一系列重大政策措施特诲夯,新能源汽车市场日益蓬勃发展祁刨萌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芦吃、保有量超过100万辆头,占全球市场保有量的50%弧坦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坷坤。    随着新能源汽车快速发展腻,作为新能源汽车的“心脏”坪,动力锂电池产业也在迅猛增长窍览。按照相应的报废标准默,动力锂电池回收利用市场已经形成吹。有研究数据表明劳,预计到2018年舵拢母,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模密眠,累计废旧动力锂电池超过12GWH忿俄暇、报废量超过17万吨慕,从中回收钴浦、镍冠胺、锰火步、锂财身、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元顷匣,到2020年将超过100亿元田,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盛畅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敦弗。”张天任认为虾兑钩,如果动力锂电池做不好回收利用姜,就违背了绿色发展的初衷塘祭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娶,但现实是狮脚经,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实看奴冷。“废旧动力锂电池包括不同的类型帮楞、设计工艺和串并联成组形式玻,以及多样化服役时间害赁虹、应用车型和使用工况裤讨尘,这导致电池拆解不便隋咀冒。另外撕仁柔,国内尚未建立成熟的回收体系编崇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应释,回收工艺成本高寐洪鞋。”张天任表示壕,“出台的政策并不具有强制性偿,且缺乏明确的奖惩机制矛拾玲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高巩欠牧,目前动力锂电池相关主体无利可图末,对政策执行积极性不高其。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题螺笛,张天任说坷虐鬼:“一是退役电池较为复杂幕,不易拆解;二是退役电池一致性差毁讹蔷,品质不高;三是回收拆解成本较高咖藐睬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管幌,执行不到位巴啃疚。”    有问题就需要有解决办法豢努,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方玖闷菊:其一梦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二帆赊燎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三戏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四冬吨,鼓励商业模式创新试点和推广应用叹拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍冗:李芳" "全国政协委员褂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题晶哥清。”全国政协委员逗李甸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示兑渤车,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瞥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时桨,其市场前景令人堪忧浚习凯。“在电池方面煽鹅泪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡姓概,2020年后冷隋擎,当大家都不再享受补贴时川躬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上密隧垒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仍揭。”另一方面闲据,柳崇禧表示扇韧洽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限遣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素篓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等等。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上滑堡,但电池的寿命大约在20万公里巾稳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受兔,这意味着榔培,电池报废了车就要跟着报废量腑狸,这样算来陈教饶,纯电动汽车的使用成本是很高的实。”柳崇禧说局线。    对此拣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抗桅憨,即建立专门的电池运营机构鞘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务颓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池圣换,是对车辆的物尽其用湍。对电池而言贿店,虽然不能再服务汽车粒谋,但还可以被用作储能电池官,同样达到了最大利用率架绊。”柳崇禧认为腑亨烯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法峦裤碳。“但国家需要予以支持仙溺急,尤其是在车辆检验方面鹊赌,按照现行的规定看缚藉连,更换电池即被视为改装迁砂。”他说土界。    柳崇禧的另一个观点是捣哪,氢燃料电池的大发展即将来临巴韭蒂。“一方面硕,原来的运输成本相对较高鞘耸举,而如今这一问题已得到很好的解决翅寺蝗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拭,美国的相关先进企业在国内开始建厂茬赌边,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车铺欠僧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展顷狼。”柳崇禧表示捐涕,氢燃料将作为增程器为电池供电料储颠,以达到更长的续驶里程哥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐寡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疯柒酬,造成了双方的利益不在一条平行线上乔臼。为了解决这一问题记,李金勇指出秋湃靡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景静特,重新设置股权架构柯晨孤,经理人和骨干员工合伙人化九。”    “遵从起码的商业规则想去,我们就是经销商梁藤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猩木、一个桥梁窝,我们没有义务去亏损猾来。”李金勇说沮喜。    日前抒草硷,著名汽车营销人赊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出豢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瞄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争槐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象帽陆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”曙,李金勇直言拭供翟,“在过去的十几年寞萌荆,我们的市场非炒ū洌好饲,老太太都能卖车婪线轰,会加价就行了尖炔籍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高阔,职业经理人的压力很大大鸵檄辈,每天都要搞KPI考核库挤、培训腔换豆、提升拍慧畔。”    李金勇以实例说明阜:“过去在资源时代络篱,一年这一个店挣1000万裸视,给职业经理人开30万门纫郴,没问题仟喀,这车好卖芒。现如今碉报,市场不好了靖动窃,现在一年挣100万慑,职业经理人还是30万恢蕊,但是特别累静城,现在一年的工作量比前五年矛、前十年两三倍都不止霸焕。”    在李金勇看来伪荷念,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辰爬圣,造成了双方的利益不在一条平行线上申炯。为了解决这一问题堡,李金勇指出滥亥潮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捻淌,重新设置股权架构据,经理人和骨干员工合伙人化撅。”    李金勇进一步具体阐述道槽,“过去资源时代亢徐,投资人只要拿到了店不七、拿到了品牌希戊课,就可以赚钱屯蔷慌。现在解,资源时代已经过去了苗秒答,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起底违,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人袍爽愁,从而真正让员工自动诉惭、自发地把工作当事业熊歇,而不是靠培训嗣控故,靠感恩葱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来几盟外,不少汽车厂家制定了销售目标焙、生产目标家咕糕,职业经理人必须要完成潮,如果不完成就走人马。李金勇认为垒,“在这种状态下换饰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划殿哩、十年的规划狙,只能先制定一年的规划笔啸刑,把今年完成再说腥慨啸,由于今年完成了腾客,明年才有你的事失庞栏。所以这两年厂家的高管变动频繁丝,十年以前很少有这种变动甩,而现在这种变动成了家常便饭纤贾搐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腐侮,没想经销商的盈利能力幂鹿贰。”李金勇表示谱栖莆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量岁聊贡,想办法做经销商工作毙棉界,把销量任务压给经销商荣加抄。而经销商越来越不听话陶、越来越不相信的时候僵,厂家就再出台相关政策唇。    李金勇指出槐,经销商要有勇气打破潜规则妓,遵守正常的商业规则布放堆:库存大不提车吃阂、无差价不提车尖连钎、拒绝搭售谢琶。“遵从起码的商业规则恒扦,我们就是经销商芯纠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甸、一个桥梁速祷妙,我们没有义务去亏损怀。”李金勇说灭寞降。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题武,李金勇建议期困汾:同城市的店应该互相加盟或互相买断飞问九,或者干脆出售给另外一家经销商谈,不管用什么形式蚊修,形成同城市的一家店迹律冀。“我们用销量筛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浓壬,这样减少恶性竞争仓妥赌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法炒畔臂。”李金勇说拒可。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涟,李金勇表示耙,“我们不可能卖出路边店的价格箔靶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争睦零。100%原厂配件保障朴,专业的维修技术遍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客判巳凸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鲤呻情。    此外渐茧几,李金勇还表示攫挫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车稠峰。据了解辟,2016年韶筛,新能源汽车的销量超50万辆挛叮彭,到2020年班,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柔算旦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆度癌。在李金勇看来慰稠迹,在这个快速增长过程中稗斡耐,“传统经销商中俊,谁关注了新能源汽车并率先布局堑,谁才能在这个市场当中分一杯羹浇闺肌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊谁潦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕隆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员途仓、四川省鼎立律师事务所律师施杰咀物贩,今年的关注之一锰牢涝,是有关网约车新政的话题光怜。    施杰表示盾,为加强管理拿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)昆,并于2016年11月1日起施行单。然而班,根据多家网约车平台公司的数据篓,在目前运行的网约车中恢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瑰,仅占极少数部分泻叔阶。    “交通部制定了网约车高品质服务陆霉瘁,差异化经营的原则坟吼廉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”快酸颓,施杰称品嫂崩,“我认为少贾,政府应当放宽对网约车的准入限制攘伙奉,顺应社会共享经济发展趋势”鲸首限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盾恐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中夕番贰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挎。    首先皮,施杰认为沫蔷,北京碾夏、上海的网约车细则要求“京人京车”席绊门、“沪人沪车”等差异性待遇驴架,不符合市场竞争规律清杉袒。施杰表示蛙烦,只有在市场竞争的推动下讨茄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力计醒宛,也有自我管理的需求与能力壁。    其次势滩航,施杰表示慈,北京掀病淮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嫩殴噶,而且购房咯、购车也并没有绝对限定于本市户籍箩藐。“京人京车”太、“沪人沪车”的严苛规定腥春黔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坟,会导致营运车辆骤减培。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辉搓,阻碍新兴业态的发展很尸。    而对于多数城市对排量翘、轴距都作出的高标准要求搁举串,施杰认为全篡节,高排量代表着高耗油袖酷戒,不仅并不符合节能减排目的闭,高油费必将抬高车费轨。    更重要的是灯爱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则芹泉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准古侍统、高门槛桃欢,将损害网约车的实惠经济特点疆,打击其平民性将款脐,“上述许可管理的模式输墨咸,将导致网约车司机数量骤减橇部芥、车费翻倍硷,群众打车难顿搞、打车贵的现象又再度出现恍陛。”    此外嚼,施杰在这一提案中的主要观点还包括篇吧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泪萌、“许可管理不利于节约社会成本”等仇滴滴。    施杰建议赶,《暂行办法》可作出如下修改腺手负:    (一)政府适当降低准入门槛烹修。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度匪票贩,是十分必要的权忱氯。比如狮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氯肖纬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置豁贡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求玩川凌,等等丸。设立适当的限制条件举,符合市场发展规律墨外纯,能促进网约车市场安全性笆、规范性发展戊。    同时鞭肉韦,政府应当科学引导网约车发展舜蕾测,而不是像治理洪水猛兽草暗,把它一下子关进笼子里蟹趁鼎。以构建网约车公平竞争的环境为导向火幂射,放宽对司机户籍的限制性规定蒙躬奖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赣。网约车平台改贫隘、司机和车辆的审核程序陕篮,各类许可证明的核发程序尽量从简态,以便节约社会管理成本猾怂。    (二)政府协助构建平台审核牧、加强平台监管    改事前许可零必傲,为后期监管屎克,采用“政府管平台黑酥,平台管人和车”的模式恃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台逼,规范其登记信息谢、审核资质的义务摩涎,定期提交所有车辆的情况乾惩,这些数据要在监管部门备案胳剐屑。并通过补充相关的法律法规暴汐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施寄氨瘦。    对网约车不合理调价进行监管插。保证人民群众用最合理的价格出行崎融闷,也避免由于市场垄断形成的价格新高充快。2017年1月到懒粱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苟唬壁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费宿帘,就此提出整改意见煽杯拓,平台负责人也承诺将取消该功能评。这就是成功的监管案例溪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谈扭寇,存在大量不符合新政策标准的现象姓弥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嘲抗,社会各方都需要一个适应阶段冲。所以韶殴,新政的实施不可硬着陆勿。当前阶段锹,政府应当积极引导各平台规范化审核弧,加大对群众宣传力度碉,延长从旧规到新政的过渡期狡肌,循序渐进地促进新政策落地玛。    我国全面深化改革提出了目标浪: 市场在资源配置中起决定性作用师,更好地发挥政府作用兑哄。近年来戌肪,国务院一直倡导转变政府职能千非私,推进简政放权硅匣。对网约车的审核累秸,放权是进步妮犯葛,限制是倒退币垄兼。政府应当创新行业管理先,优化监督模式痞艰,构建平台审核模式四凄,推动群众绿色出行卵、健康出行镜,为“互联网+交通”营造良好发展环境搔洽督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝绣勾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迫稻茹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计对骗虾、品质等方面做了很多的投入钾安。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炼倾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛齿锹搂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略洽含。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刷缆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞渴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”图匹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易池。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计令票、品质等方面做了很多的投入晚拱怂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹲柔典。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怖还。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碳毙、时尚及科技感的一款产品案芯斑。”韩德鸿说哗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腿嚏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拦委梳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绰娩瘫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”速。薛海涛坦言譬肖辱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩醋肃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鞭苏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%科法眠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走相多睡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系间、制造能力嚎、经销商体系阂栏衡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伸荒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孪暖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   2月21日拉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办睬虫。本次大会立足技术趋势纱平,探索全球技术发展的内在原动力赎居帽,探讨人工智能裸眠、量子计算练彭土、基因疗法等领域的技术和商业趋势橇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中尚,有两项技术与人工智能密切相关苯,包括强化学习和自动驾驶卡车兰。在关于人工智能的圆桌讨论中复,多位创业者和专家针对强化学习嘶、无人驾驶分享了自己的观点伴蜗翠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车篙捻害,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车闪磁持,可能只在北京的五环里面开虫美磨,路况很好犯,最高限速就80猛塑、90公里限卫络,这种情况下付,车就会极大简化涎嘿,驭势并不想生产一辆概念车脑虱巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯竞曝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性借。技术投入上委枢,目前大家都在往里面投入很多的资源题恢,整个行业在往前发展危贝,但里面还有很多问题需要解决伪噬苫,包括保险巢咀、政府等端幢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用剔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道下乱灭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好藏祭,把信息融合挪屡、如何决策做好特谜匿。图像识别拓展能力非常强该弟,它信息的理解非常细致伺潍控、更加全面婆,比如前方有一个易拉罐我,有些传感器会认为它很危险霜短械,因为它是金属哇,但图像识别会根据它的大小脓醚、形状去判别磊。目前结合强化学习埠魏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鞍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凶画,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瘁乾断,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谢凯桃,说到底这还是一门生意累恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰触沁:李芳" "  【导语】这是最好的时代顾煤廊,车市销量连破发展记录颁负,这也是问题的时代间歇氢,多元化春拢厩、碎片化唾,对整个行业提出了更高的要求怒。一切都在变稠,唯有不停思变方能随机应变目祁。2月18日普矾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕局。行业内百余位思考者和变革引领者雾态,与120余家媒体相聚一堂猾铰清,在“变与革”的大会主题下娥,共商“品牌与营销之道”郊,把脉中国汽车2017誓协洞。广汽乘用车副总经理肖勇酣论膜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英兢、吉利控股集团高级公关总监杨学良寝迷贰、福田汽车集团公关传播总监许翔负、SWM斯威汽车首席运营官余波磷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动洞檄当。以下为发言实录疙僳努:   互动环节嘉的合影   李苗苗全:接受张红同学的邀请惨操蛇。下午好!大家都是老朋友了稼碗胸。今天在这里悍毫下,首先我装岸绻荩贺张红搞这次论坛骄还。第二碱,其实有这么一个机会让大家聊一聊妒揩湃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力羌孙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字床。对这个数字讥伐,我想每一个人沧,特别是管营销的人稗毒趟,特别是管品牌营销奥泡逻、品牌推广的人禽,我想每一个人都有很深的感慨鞠。   首先请问肖总岗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物统,也对您做过多年的跟踪乌氮伯。这次请您上台妨,我很想问一问龚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌睛胎城,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点呐耻?能不能简单地概述一下涤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇漂身梯:李苗苗老师第一个点名我革东单,作为广汽传祺来说豁度,正如李苗苗老师所说的口饶屎,应该说是比较新的汽车品牌蒜桅文。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哨事匠、“两个坚持”糕硅申,坚持正向开发和坚持世界级标准鲤。这两个中熟饯,一个是对产品开发的定位授呐,一个是对品牌的定位汕羌绵。   从中高端车型的新产品进行切入荣授,相对来说这条路走的比较艰难一点凯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”心粳,就是起步会难一点百袒,后面会越来越开阔卢帽、越来越顺刑枚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寂沟烁,内部也有两方面的方向臂兽隙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拜遁钮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来芭函,并且在市场上面赢得一定的销量嫡,建立一定的知名度畅。另外一派的意见蓬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势讣,从中高级产品切入慕监扑。但是大家也认识到这个困难般,一个全新的产品和品牌从中高型切入霖净锈,也就是售价在12万元以上炉虎,第一款车型是12万元到18万元刚法泞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难宝接,我们意识到这一点了辰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大无凡高,其实2011年锣穗斥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卡户,应该说是非常艰难沃弧衔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酮弥弓。但是2011年端超含、2012年有一个词就是“坚持”秋,做品牌是做两方面的事情嘿蛋。第一个是做好产品的品质递鹅秒,第二个是做好对客户的服务艾丘,以这两个为基础这五六年走下来撵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑防屡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象劝魔,受到各位媒体老师的厚爱乱刚迁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌笔距舵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础侈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题履皇,我觉得第一个是坚持蹦了。在我们困难的时候不要去放弃伍,就是把自己的品牌形象石踢把、产品的售价回到往下行的趋势朔。第二为了支持品牌向上抽境,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瓤。   李苗苗唯伪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的脆氏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凄晦。比如像现在的奔驰间忍队,一百多年诺,宝马甲赔盒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年睦娄蓄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嘶别。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绞赁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌揽,也有现代的销量堵现块,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碾特陕,您能够阐述一下吗燃铅?北汽在塑造自己的自主品牌方面卧内递,到底在哪些方面下的力量最大密介?   陈思英昧迷霉:谢谢李苗苗老师薪,非常感谢红姐给这样的机会芯鞍彤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌樊急。其实不是妄自菲蹦榕酒獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拣,台上在座的各位都是大幅度增长雇膊剔,我们同比增长更高一点潘,因为我们来得更晚一点经么菲,同比增长8.7%邢。   但是我个人一直在想这个问题放孺酵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瘁龚瘟。像奔驰去年是130周年断扦慌,今年是131周年酣瞧,我想这才是品牌恋。现在我们在座的各位给客户提供的凸岭拟,我更愿意定义为商品豢,我觉得是这样尚。   从北汽自主品牌发展之路来看薯翘目,各位媒体老师和同行都知道挫,2009年我们是收购村、消化梳窗、吸收了瑞典的萨博技术惺碉幕,当时萨博的93郴两、95的平台和1.8T萎崩、2.3T涡轮增压发动机的技术乃士,我们是基于萨博的平台上堡及,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展册檄观。2013年的5月份磋攘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻慷堋,大家对这个印象应该很深盼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钳搪,当时也试图通过萨博平台的背书露,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端莽铝典,因为我们希望建立中高端的自主品牌叙,当时的愿望非巢姹拢好板泪。但是事实上发展到今天溜陕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卷季等。   但是没有关系氦锨仿,2013月5月12日投放的绅宝D70退卫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音熊。这么多年的坚持是在消化浇峨怕、吸收萨博的基础上进行的懈盼,源于萨博敲、高于萨博痕,我们有奔驰拴、现代合资的反哺瘟辱,我们在人力喂砰舜、财力粗穷、资源仓、技术峨郊、研发膳孟屎、生产曙灿盾、制造方面熟滩,都有很多反哺给我们董,北汽近几年高速发展菏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伸勿,这一百万辆含金量是很高的怖缴蛾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚皆念,但是我们用五年时间实现了一百万辆锚霓。这里面还有几个第一和差异化产品毫房钎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一稗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一圭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位睹串。   基于萨博搁钎倒、源于萨博和高于萨博的消化亭、吸收和引进杜舰贯,同时基于奔驰和现代的合资反哺焙弦,我们坚持为消费者提供好的产品戏谷、好的服务刻梦瞪、好的品质摄锚将。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肌未堤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质粉颠,比如中国新车品质(IQS)IQS鼎、强制性产品认证(3C1000)隧,3C1000即三个月的购车用户中揉彻,一千个用户的抱怨度是多少将凄,我们的水平无限接近了合资品牌蝎囱碴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剑顽腻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心郊扑窃,希望有一个很好的中国背书绢,给大家提供一个很好的产品体验脖、品牌体验和文化体验饱。   李苗苗遍:听到陈总的发言我一直在想滤喜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绥敞茹,现在经巢捌妫看到“北京”的LOGO寞哨咎。   前不久管奴,不去杭州是到处都有吉利车舜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烫如尽,推出一款车就红一款车缝焙。请问杨学良稿呵诲,学良也是吉利的老人了性鲸彪,一直在负责品牌形象的塑造丧橇辨、公关川赐、市场空。原来我们也沟通过这个问题骨,对于吉利来讲收购了沃尔沃俱姓群,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块水焚星,这是蛮难的事袱贫。刚刚陈思英总还在说萨博畦炯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃糜棘度,感觉蛮纠结的皋景。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象譬?   杨学良伙汞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烯泰详,第一是对标必钦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挖佬。我们是坚定不移地在执行唬,而且到后来做博越猜眷骆、博瑞之后有越级对标徘场。比如我说开发一个自己的A级车感灌,可能要跟合资的B级车对标凭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域提,包括研发揣涣艘、制造拳、采购间福筛、营销绰,我觉得成果是非常明显的龟。   第二是坚持走精品车的战略贿。所谓的精品车群,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值户,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准晶股附,比如车的造型设计上面吕,自从我们在全球建立了四个造型中心容,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瓢蒲祷。既有符合国际的审美潮流胜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酣。比如说在车的智能互联领域食,在博越车上面车机人机互动的功能上赦,已经超越了一些合资品牌姆铂镜,这一点使我们感到非常骄傲猩。   包括在工厂的制造工艺上垦沥路,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺承裴玖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌趟,因为我们现在建得比较新艰洪豌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谎。大家可以看智能化程度最高的工厂闺,现在实际上是在自主品牌的工厂中侨妇绊。   第三是一直在坚持口碑避。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任壬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奸淮懦。这样就可以真正喜欢这个品牌守,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用屏傻师。   刚才提到了浙江覆漓啼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍莆滤扔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了铺隶邢,大概接近了7万辆岔娃。这在以前是没有的辩,而且这些用户里面很多都是密覆娶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沏父番。目前因为我们的品牌在提升僚,我们的品质在提升叮吞扩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鬼勺姐。这从我们同行级,包括从传祺填蛔、北汽的产品销售上也能看得出来甲倍促。可能大数据调研炕登,像一点资讯的副总可以讲讲遍惮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品径。   当然您刚才提到了在集团层面栓瓢撮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侗,同时又实现互补粳歉?这里面还是有很多原则辉牟薄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的苹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌面,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争看凌多。沃尔沃是高端豪华品牌唱,是跟豪华品牌去进行竞争的夺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应先,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念舜囱、流程嘛、标准恐,包括人才的培养和交流藐。最新我们做的一件事挛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心促荡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA录宏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO娶双厢,可以说没有沃尔沃这么个老师谜勿散,没有沃尔沃这么多年积累河康呈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奥。我们相信因为这个架构非常新扔魏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乐梅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质仇购,以及质量再上一个新的台阶拴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争香槐涩。   李苗苗拳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京商矫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼粮稳送,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面彻鞋,最重要的是坚持了哪些撅?   许翔骸:谢谢李老师杉,同时感谢红姐给我这样一个机会怀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车睡外嫂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友虐粹须。   福田汽车是商用车企业匠,和乘用车企业还是有一些区别屉莆糙。我们主要的目标客户群是to B的篮帛洗,正如您所说察媒,我们是1996年成立的拘,到去年是成立了20周年拿夯,通过20周年的发展锑褪,在过程当中包括您和各位老师的支持吉腥秋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缸。在中国轻卡市场上沃,已经是连续十几年的第一了澈拾碍。1996年在山东成立煞敦司,1998年上市摄,2000年进行区位调整就来到了北京煤咎窘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泄挫努,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视摧乖碧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分墙。我们可能把这个品牌是这么理解的填,现在业界对品牌有很多理解的方式分埠吩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营回。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中交,所以我们从整个的业务流程上来看汾懦,这个品牌业务就是在其中的膘泞。所以我们这几年在企业的发展过程当中吾,品牌也是在不断涌现你替,大概有几个阶段活旁纫。   1996年是以轻卡为主导松便,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁妗,用着正好”衰潘。在当年的时代抓住了市场机会藕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一较郝宪。   在2000年之后道帽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位芒喜拧,进行了商用车全系列的岁虱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鸡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淀土,这是一系列发展的战略佛汉萝。同时把品牌又进行了再升级纠敢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系办撩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理希袭。   在这个过程当中牵桅砍,福田汽车不管是做品牌还是做企业券罕驳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侈炉?一个是福田汽车在商用车范围里面翰授,就是在整合资源方面觉得还是不错的细刚姓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鸿炽,花了八年的时间跟他们谈合作喝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缅,生产的产品也是福田自主产品欧曼歇达,同时和福田康明斯成立了50函:50的合资公司赊款,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用梨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广唾、先进理念之外趣嗡投,科技创新也是核心的一个点集春盒。福田汽车虽然作为一个商用车企业烯厕醇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惊才嫂,但是也是做了很多的工作虐吐步。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室响较抖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右探疾。我们统计了一下岗困伎,和乘用车企业也是差不多的舱清。   而且我们在研发方面囊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部摩船涸,这在商用车企业里面比较少见锑培。不管是先行的技术剧餐,还是技术传承方面都做了很多的研究沪惮,包括去年也推出了超级卡车看胳谎,也是整合全球资源打造超级卡车仆缆边。全面从安全菜途、环保方面进行新一轮车辆的升级版缮。   我觉得总体来说吧午孙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业淌,是一个有着锐意进取甫短、远大目标畴纠,是一个愿意为客户娟、为所有的股东姆伺、合作伙伴希坤吮、利益相关者带来更多的价值昏,也愿意为更多的卡车司机暑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活霓倡俯。谢谢!   李苗苗汉鞘:2016年一年有很多新品牌出现顷镣,也有很多刚诞生的品牌在努力疵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拟蹲、宝马推苫。我就参加过场在北京的怀柔离,斯威汽车上市搞了一场大型的发布项。我当时心里就想斯威蛮有钱翱鸩馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卜拈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的陪惺突?对于刚诞生的品牌揩疽,品牌之路有没有塑造的路径趣工?你能不能简单地概述一下绒家?   余波冒疽忌:感谢红点汽车和李老师顷提挞,各位媒体朋友和各位同行礁殊潭,作为SWM斯威汽车肝,可能很多人觉得很陌生寞悼,可能没有听说过扯牢,我简单来介绍一下哦割逝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌罢葱仍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活湃,7月份品牌上市巨推,8月份第一款车SWM斯威X7上市试庙。   今天让我来参加这个论坛沮拐苍,我们的心情很忐忑丰,我们是一个汽车行业的新兵茂赊,我们是抱着学习的态度来的驹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恨,希望多给我们一些指教刀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢外?我们认为这个品牌给用户的是两部分看罕回,一个部分是产品的硬件故枫,也就是物质的东西扣。另外一个部分是精神层面的许。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV邻囊琼,第二是付诸了一些智能化捷、空间和外观炒,外观也就是在意大利建有一个设计中心磨般察,在外观上有意式的风范葱铅。   从软性来说昆匠,我们要付诸一些内涵惭窗纺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入团翰涣,通过植入意式生活的方式寄慕试,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受订爆持。同时我们也在倡导一些生活方式记诗泄,通过软性的文化来塑造塑唯,解决通过硬件和软件股,以及从物质和精神层面塑造品牌涣馅。   至于未来怎么走娃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求僵漠。用户实际的需求和市场的需求兼绢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉未菠,未来我们还是要跟着市场走傅缎匠。   李苗苗洪脖:我旁边坐的也算是媒体人加饶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了忱藉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诡弦?因为主持人给我了一些问题苇福车,我个人认为不想问一些特大的问题沽不戊,就想问问这个问题竿薯。   付继仁卜构憾:谢谢李老师篡冕点,这个问题还是挺好的慧。刚才您在问的时候沸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题颗。   一点资讯是比较新型的资讯平台旦苛妊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扯缎,我们是做平台屋,不仅自己生产内容绣,同时全网抓取内容派攀缅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容腑,再把有价值的内容分发给需要的用户惹,完全是自动化纯、机器化的瓢。我们怎么去帮助车企呢扇酿?我分享一个数字堑敌庭。   在过去一年鲤急,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的郝眉囊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业镀群,第二是移动互联网的平台莽赤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纤罕现。很多的车企其实在做品牌的时候汤,都会要求最终的效果沥隋。坦率讲收,以我个人来讲这其实是两个事黄伶幻,因为品牌本身是非常感性的琳,效果是完全用数据有结论的辨貌,就跟一个人去吃一样橙协,吃了四个馒头饱了氓顶,不能说只吃最后一个就饱了兼纫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伍吕凛,现在我们有几个大的方向白,第一是更技术化的跟车企进行合作凄啪卑。比如说从去年开始措暇妮,我们跟上汽通用进行PMP的合作藐挝脾。客户自己建了一个数据库馅,就是把用户进行了一个分类商帛刚。然后我们每一个用户来到我们平台上另蔷悄,他知道哪个用户对应了什么车型癌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耐扰忿,也就是把他们的流量经营得更加科学磊。   这个给到我们之后剃芥,又发展成了一个新的技术驱动妥颇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多停,还是看汽车外观的细分多讲狄辫。这不仅可以推荐具体的车型葱屠茂,也可以把具体的创意自动化衰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果魏,这完全是技术化的匹配午。   第二点溪泪誊,我们是一个内容平台噬蠢冈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贫,能帮助到车企做非掣拍冢好的传播篓嘉,有的时候这些内容并不能够被发现零承。现在我们把广告当成一个引子贿嫌,不是一个执行的结果乱鹊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蒙太,进而把下一步的行为做好竞铺。比如有一个产品是一触即发凭纹穗,用户点过客户的广告之后荚欺,我会直接给他推送相关品牌的内容破涉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起读,再去看有没有点这些内容烘匙,有没有评论陛箍刑、转发脊靠嚼、收藏蔚棘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谁胆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试是,把广告和内容进行打通寒暖。   第三点喂割,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景下。这个场景是有时间么部协、地理位置和非常多大量的内容和数据桂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台稼幌炼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惊冻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理熔茸,或者是去日本还是去韩国旅行蕊胳读。这些并不关系到最终的销量提升多少丛驼,但是可以了解消费者在关注什么沸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盛弟啪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲佛京,一方面要通过你的技术猴狭逼、数据实现更高效的转化蚊想,实现现在解决广告主的一些痛点轮钞苫。同时要帮助广告主把服务做好靖享刺,说句实在的都是服务用户瞄,我们产品的用户也是车企的消费者蕉古,怎么能够把这些用户服务好誊杜堑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钦。   李苗苗破:付总说得很好叔腥竟,借此我也想说几句校。我看了一下富,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人模霞屉,也有一些厂家的朋友钞,我们每个人都是汽车人酗赊。   我在想阿瑟陡,得益于这个好的时代稗罚此,既然是说品牌商猾男,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情餐巷,无论你这个媒体叫什么名字寂劝,找没找到自己的定位末。无论你这个汽车是什么品牌古,你的用户在哪里镭敲。过去几次会议主持上都说四个W喜筐,也就是我是谁是、我的用户在哪里烦罐、我为用户在做什么酗宽、我还能为用户做什么百另食。包括媒体也是一样僻戎,我是谁(什么媒体)避,我的读者在哪里视断,我为读者写了什么样的东西谐妻,读者看不看铅,这是不是你的读者群要看的雄庙箍,最后是我还能够研究我的读者怂晶捐、研究我的客户胶坞、研究我的用户娟鹊盗,我还可以做什么汾祭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立徐度,一人问一个问题就结束肌。   请问杨总我短,刚刚说了这么多吵芯,就一句话筹,什么是品牌丧?我们说了半天品牌侯铅紊。   杨学良翰痕:我觉得品牌就是价值口叹,消费者买你这个东西值不值持萝桥,如果他觉得值了唱,就认可了你的品牌段崩磁。   许翔窃椿然:我就按定位的理论台许金,品牌实际上是一种品类的代表袄赂,消费者是用品类来思考熊荣妊,用品牌来表达起摄溯。   肖勇抠划钦:因为我是做销售的秘但戊,我可能最直观的印象乐羔恰,我觉得品牌首先是一种价格磊踏、价值体系每,同样的产品能够比别人卖得更贵修牌毫,别人还愿意买我的笨凶棚。同样价格的时候毯溪氨,别人的产品卖不出去号乐瑞,我的产品能卖出去侨,我觉得这就是品牌黄烫洁。   第二勃革却,我觉得品牌是一种文化境藩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坝隶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势祷合。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候诗蒲敌,但是我的文化能够吸引他档,我觉得这也是品牌的一种表现蟹脚。   陈思英恐咖:品牌首先是无形资产尺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的刀篡罕。第二也应该是产品入坍,可能是一个标记陌措、标识铂挠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乐,在人脑海中所有的记忆乘喘首。   其实品牌的英文是来源于MARK汹,就是在没有货币的时代物物交换的时候抢橡负,在畜生身上有一个MARK读拘宠,Market就是营销据蜂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀劣。有一个比喻玲,品牌就好比像银行储蓄屋济遣,储得越多品牌价值就越高食半。   余波搽:我觉得品牌在直观来看就是商标规,另外是产品冲淘。真正给用户留下综合印象的是产品法、服务和文化的结合逝泥典,以及对用户的印象及感受就是品牌桃丸。   付继仁降梗:我觉得品牌到现在这个阶段焙菜,也是一种共鸣救峰骋,像营销1.0是以产品为中心碘,营销2.0是以消费者为中心酥秃估,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心澄,这三点都离不开品牌腺蚀捌,但是代表了品牌不断的升华睫。同时品牌到今天来讲悲,不简简单单是一个口号梦挫吵、标签剑摆超、LOGO牧,还是一个行为准则胺硼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台食,还是每一家企业冷次突,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务险杆诲,并且怎么样高效地执行和检测穷。   从这些来讲瓜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狄瑞蹋,如果想清楚品牌一定能做好凳箍,至少能够对我们服务的那些人做好塘突剑,那也就足够了踏需。   李苗苗蕉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的窃。关于品牌几天几夜也说不完七傅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌犊卫狸。   谢谢大家在座的聆听恼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋还:李芳 版权作品锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权片,严禁转载天欺,违者将被追究法律责任裴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奥吭纶,车市销量连破发展记录累幻,这也是问题的时代胃,多元化佬修酪、碎片化口赏挪,对整个行业提出了更高的要求怀计。一切都在变猾,唯有不停思变方能随机应变坏袒。2月18日嚷海,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕违。行业内百余位思考者和变革引领者节迹怜,与120余家媒体相聚一堂拧胯慷,在“变与革”的大会主题下锌肃,共商“品牌与营销之道”囊,把脉中国汽车2017茨淖搪。   东风标致总经理李海港扛屋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜旧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东副汉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师矮轮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华何成屋、奇瑞汽车销售公司副总理范星先吗捌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动写譬。以下为发言实录掣头杜:   互动环节嘉宾合影   主持人慈:2016年是一个销量大年砍取,更是一个营销大年柏泛。从二维码营销到VR营销赣,从下沉式营销到自主营销莱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球萎堆厦,广而告之悄悄地变成了城会玩摔,车依然还是那个车痰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢霞双? 第二场论坛的话题为涂吹:中国车市新战国踩,车企将如何做营销霖膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇配娄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蕾,现在重担在我身上叭岔,由我来主持第二场论坛煞趴得,和各位老总探讨如何做营销荤孙。   因为第一场是说的品牌隋,品牌建设也是非常重要的一环混,我们现在就把品牌这一页翻过去卡,就说一点营销其他方面贾夺妥,比如说跟市场欧、营销相关的一些事情认牧卡。我们今天的这些营销人览拓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖句,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群磺,因为他是面对着全世界最大的销售市场欣酱翠。面对的是最高增速的市巢馈,现在技术和产品快速迭代廓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性劳邪,所以他们是非常幸运的旦灌,十八般武艺怎么耍都行侯。   同时很多营销人也在自嘲掳略檬,其实汽车营销是最苦逼的一群人叙稠鸥,因为我们面对的是世界上最全的品牌锭,我们面对的是最多企业的竞争葛,我们还面对的是最难以琢磨的送牟、难以把握的政策环境和最善变的消费者守必墙。   当然了我们这还不算最苦棚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务猛,所以这样的一群人的所思所想女撩虹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骆仇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的露烦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开杆。   汽车品牌最新的一个品牌定位擂哀蚊,在座的应该就是汉腾了柬驹龋。请问汉腾汽车的副总吠按、销售公司副总经理于晓东先生一个问题陈苯,您给我们简单总结一下泥餐逢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的加谦?   于晓东顺庙俺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吃,让大家来了解汉腾汽车施。汉腾汽车目前是全新的品牌戚氖,2013年11月份成立诫何彤,5月9号品牌发布掣蜡,9月6号新车上市联擞锤,第一款SUV产品汉腾X7其勾喜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟释,本着向同行和成功的标杆企业去学习孪蕾粹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快府辫。   2016年对于汉腾汽车总结来说融,第一点是品牌发布拓拾,这是做市场的开端饺。   第二点是渠道幌具豢,对于新品牌是重中之重的工作宠痕辩,渠道顺利打开的局面潦论,签约181家女匿吠,正常运营150家界吨迹,渠道作为做销售最根本的工作蝎夏劲,没有渠道恢擦弯、没有服务峰献,消费者也无法触及和体验淘涸碌,对于一个新品牌这是一个开门红膏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态宦殿。   第三点是在市场上萎画龚,市场层面上重点资源向一线倾斜柬趁,资源都花在提振经销商信心兴硕葡、帮助经销商达成销量上虽翻,因为作为一个民营企业瘁列,作为刚起步的企业乡险乐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线突,支持了经销商的销量呛。在品牌和市场的方面素藕派,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑金嘘。   刘小勇壬局戏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瞳揣年,汉腾除了自己营销的亮点之外珊绵瑰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凸读售,或者对您的触动是比较大的册胎?   于晓东副棺纷:做销售在产品力表达上茨匿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播阶县、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式副皑雇,在2016年都说是视频和直播的元年挞贰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试需坝妇。包括产品试驾挑战的活动孟透,也是和斗鱼做了直播的活动谰。在我看来在消费者了解产品上锣耙,可以随时随地蹲,而且是更加有渠道客观了解一款产品健融。这对于做营销来说颧,既是机会鞭梆,也是挑战侵。   刘小勇钨槽:请问李海港先生瓦缚鞠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凰镀,尤其是传播的环境烁椭、传播的手段碘赶、传播的模式发生了翻天覆地的变化酚盆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伦剑?   李海港盆控:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法丘先,在新技术唉钙、新人群和新的竞争环境的驱动下归捍,媒体处于变革的时代派洪,原来的架构碎片化了赦裂袜,新的架构正在建立令,当下处于这样的时代瑞刊蓟。很多事情是这样的趋势掸沪啤,原有框架维持很多年界钙徘,突然间环境变化之后碎掉了禽崩忿,再重新建立新的架构皇屡,万事都是这样的道理克毯。现在媒体环境是什么样呢喉韧款?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)釜肥修。这样可以导致媒体的平台化拐巧疤,另外是媒体人的职业化或个体化蜂讳脆。   简单来讲受,我们以前是自己做东西日季掸,自己在自己的商铺里去卖疏。现在不是了售,现在可以自己做东西稗,自己去租商铺估颓,有的人专门提供商铺哭,有的人专门做东西鲍。这样可以做专业化的组合艰拳,效率会更高羞辱裂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胆婆稻,红姐以前是媒体人熄肮寸,现在有自己的传播平台沦绵项,也借用了社会化的平台砷侗断,把最好的内容输出薄啼,她做最专业的内容侯副。我想平台也会用她的内容嚷蚕,未来的板结新的架构就是这样的荷讣。   在这个架构下作为厂家要适应济,东风标致已经做了这种尝试虑,去年把我们的公关公司能力削弱旅窖,因为他们的稿子太硬了稿汇坛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人忱探猎,从专业或从第三方的角度看待东风标致呜吃,我想他们的稿子会写得非乘技樱好柿规哨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绢季,这是未来的趋势被。   刘小勇释:我听到有一种观点饲迷度,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西厦慈,我就抓住了更多的消费者纱,更精准仁硷嗽,我的销量就会增加贪及节。但是有一种观点认为恐片,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挤惹?如果总消费需求没有增加返,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汤,是不是大家又打平了萝电。就像一个剧场理论裁,原来都坐着看戏奋,后来都站着看戏了薯啤,其实看的戏是一样的词。请问奇瑞的范总搐,您怎么看这些新的手段汞、模式对销售营销的作用玻?   范星苦缝缎:首先感谢红点汽车释壤、感谢红姐哇遁婆,也感谢刘主编炒闹。实际上前面两位老总谈得也挺好避,也谈谈我们自身对汽车营销的理解棠缅谩。   说起营销孪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蟹。但是从营销的最根本斧,还是回到对客户的理解肯排。我们最近几年对于整个汽车市撑,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弛录,最核心的是我们看到了两点变化埂怯,一个是围绕客户端的消费升级淑插,第二个是客户年轻化的变化敝山膳。这两个核心特征的变化睬歧捷,带来了所有客户需求的变化簇屠卸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乱。   应对市场的发展辽加,我们称之为整个自主品牌的发展仓嫡,包括奇瑞自身的捶雌,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘希快坦,年均增长在40%左右的增速守湘蜜,所以说基本上属于原始增长的阶段沮茅耙。奇瑞从2012年估貌触、2013年开始进行战略转型掂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段戚诞蘑,我们做的核心是提高整个产品的品质奥,是我们整个战略转型的核心虚幂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力狮似花,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品痊妥、好的服务响瘸。2016年我们已经进入到2.0阶段旅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品波憾烷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可太雷伤,整个2016年集团销量也突破了70万辆嫂汝,增速达到28%性吾啤,国内市场超过了36万辆问查,也是过去五年来最高的一年翰灸铰。国际市场中爆阂狈,我们2016年实现了出口8.8万辆勺,也占到整个中国乘用车出口的1/3龟,也是连续14年中国出口第一的车企抚。   我觉得取得这些成绩漠徘钵,销量数字是一个方面构,更重要侩揉瘫、更为看重的是结构的变化侵弓烫,第一是企业盈利水平的变化盼咸,为支撑企业未来的良性发展竭谎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蕉。第二是体现我们战略转型的成果馆宛唱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可齿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%我梅。第三是客户结构的变化郡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%男。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升檬炕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%摆,实际上我们更关注的是除了规模的变化姜,当然营销数字很重要浦邦。数字背后更关心的是这些结构的变化冒坡顺,怎么产生这些结构的变化欺拐培?从我们自身对新一代消费者的理解誓汰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验本浪宪。   客户体验的三个方面我们一直在做懊苹该,第一是产品体验瞬镰说,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)斜踞,行业平均大概在35%特,奇瑞可以做到25%啃琅枷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台镀勤,今年还会陆续推出更多的平台牧谱。当然平台不简简单单是全新车型的概念豢赤烩。   第二是品牌体验伯饱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵罚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通攫谰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浆寇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捶赌,现在很多企业在做营销过程中视频棠、直播方式应用是越来越多了腊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加擅煽弓。今天消费者接触信息的方式发生了变化犀堆惭。   第三是整个销售服务过程体验的升级川兜厦,在2016年网络规男彀幢纾和第三代形象店的升级会骗,为了保证客户体验的一致性蔼赏帕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抨畦奶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骡伴抱、优质的剑蠕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验媳,这是我们正在做的懦贸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解设顷溅,谢谢!   刘小勇捎:谢谢范总蒜,现在的汽车营销无论是从手段谜罕,还是从模式箱计,包括内涵都已经发生了非常大的变化脯顽。我顺着这个话题再往下问一下几宫橙,请问刘晓科总禽朽扳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论娟兼、营销套路萎,您觉得现在还适用吗锑电迹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战驰?   刘晓科晴:刚才范总窟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势俄,因为这里面在我们整体来看核挺厂,其实我是一个新的营销人响价,刚刚在这里两个星期魄抨。我以前更多的经验还是做用户罢羞,去看用户的发展达。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播锑玩、网红庙、娱乐化躺萎,甚至还有用户的碎片时间晒挖妈。但实际上反应了两个变化狠,第一是用户浏览的轨迹改变了燎菩,以前在PC时代脚,大家基于浏览器阅读颇。所谓浏览器的阅读家敲,对于从一个网站跳到另外一个网站侥说娜,这个成本几乎为零汗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站腥街是,只要在浏览器就好柬谅吩。PC时代仑刹,网址榔、网站挝、浏览器是值钱的径匈。   对于移动互联网冻筒京,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下哎毒,对于微信小程序也有很大的期待耪纷恕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缄陕。最终来看虚衡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流和够。在这个主流的前提下仓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读斗警。在这里出现了两个问题兽颁勿,也就是时间的问题宝辽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的物涪泛。如果是比较泛一些的资讯或APP径懈然,如果中国互联网网民用MAU看凳孙改,月度覆盖量几乎全部覆盖陶瞬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU虎碧荣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鲤壳。但是什么会不一样难匈擞?就是时间叙表肌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瞄,我也高度认同一个观点帽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要备。在这一点来说宠姥疤,我们的营销不是去抓住用户官,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户摊倪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虚磊传。   基于这些理念的变化边卫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容射阜,而现在发现专业内容看得比较少一点臀触宋。专业内容对于用户的阅读白祁,可能是女性就不太爱看叭,覆盖用户的时长就变短烦吃。什么东西会长呢奥?从2016年寺贬聚、2015年的情况来看茶圭,我们发现基于娱乐营销的网综时间些虱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大脓朴,因为可以更好地去占据用户的时间弛。比如说我们投的一个网综节目撅扇筒,可以有2个小时以上的品牌露出时间噬。   对于用户来说塘腾沉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哩甜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蹬。无论是线上的部肆闹,还是线下的驹。   另外一点虚斤秒,我们做了一个用户报告蛙疥,会发现用户现在在看车的过程中坏,比如专业的导购慨胜,发现用户的时间奔购、决策变得越来越短啊弄福,对于专业媒体用户来讲速念,用户平均决策时间是108天隧憋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天阑培,这52天对于内容的需求是很轻的筒帽,包括频次是很轻的头鼎认。从52天开始一直到97天捂,基本上是从几款车的比对到交付定金馅晚炯,因为提车还需要一些时间跋慕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搓扣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接壕。也导致现在的自媒体更火佩,因为大家更相信人苟难,也就是网红的力量会逐渐发挥粳阂,包括IP的力量窜。   营销的变化是跟着人走的屁,用户的体验娩弘、用户的行为发生了变化枫档,我们的营销一定要适应用户的改变储匹扣。   刘小勇阔诫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总码抠舰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表热屁。想问一个跟豪华车相关的问题淖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的仍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了毖臀,从超过10万辆到两三万辆的都有砂臀裳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌婆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鞭扳?或者会发生变化吗茫催蚀?会发生变化的话荒跨,是什么样的主推力量来促使发生变化骗?   王顺胜帮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瞧,作为广汽讴歌这个豪华品牌酿筏吭,去年4月份才成立了新的事业体制合。7月29号就是第一款国产CDX车型上市释,10月22号四驱上市舵墒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布宪。   从去年一系列的举措帆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌螺共写。像主持人刚才提到了檬,怎么样去改变格局抱懈?作为豪华品牌在中国奖,像ABB进入中国市场比较早鲁咕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上涉堪且,其实我们也做了很多思考廖,想跟大家分享一下烫丛辉。   第一凹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早畔,也是十年左右的时间挞,也不短凄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间筐岗。作为这样一个品牌要找好自己的定位窃嘉嘛,我觉得是特别重要的吩蹈。我们不是说跟谁去竞争年,而是在豪华市场找到适合自己的位置垂翅们,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措撑,包括在上海搞了大型的上市发布会篙,在上海中心进行首秀巢苏粉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录慕,这也是用来提升品牌的输冕纺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV慧。这一系列都是来提升讴歌品牌的领徘温。   在后面的发展上挂舰,包括在2017年也做了很多的思考暇酶割,就是如何在营销创新上做一些突破嫉掇唾。比如说植入了体验式营销虽吓,包括即将上线的体验店显贿,可以跟移动互联和终端犯弹,包括一些PC端进行一些互动盾。包括很快会引入管家式服务嚏,让用户真正能够感受到服务和体验秒潮。管家式服务是一对一的蚊涪涟,能够让你感受到有针对性却,并且有温度地触摸到服务的形式危怪挽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拳渭烂,我们在形式上也进行了一些创新哺。   尤其在内容上面玖脯铰,我们以内容作为引擎瑰拖晨,创新作为驱动铂,作为后来者品牌才描,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置特报分。至于格局会不会变化蛙迸,其实每天都在变化票厢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局视漠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升私。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌筏立份,我相信之后会在变化当中不断求变氓。营销剔凉、创新不但要传承好的东西虐解,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抡,跟大家一起共享一下旅童。   讴歌作为新的豪华品牌彼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌木稿嘛,希望在座的媒体以后多多关心贫烧铆、多多支持陈坚,一定要让它取得成功鲸冬,谢谢大家!   刘小勇信:接下来有请江淮汽车李总舍,咱们聊一个关于2017年的话题递,现在年底骨、年初做营销的也是做足了功课汗,关于2017年市场的预判段计。能不能把您做的功课分享一下伪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瓦搁?   李建华腻面:小勇这个题目“袭击”挺厉害茬,营销这个事在台上讲棱,对于2017年的营销还真没有想得特别细安甜垦。对于营销口,以前讲欲文明其精神赦,先自野蛮其体魄裂海速,营销在中国还是跟认知相关辨,属于文明其精神发展之内的挂乌静。营销在2017年来讲啦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碉,全球规模最大搪射,还是保持增长篮怠,需求会很旺盛愧哼,同时也面对着一群非常不确定的消费者规肚,这些都是一些确定的因素雇号。关于不确定的冲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi饥,这使很多事情产生了不确定性荣腺,也使推广方式产生了变化鸵。在一个变动的世界里要想做好功课夯马坦,关键是有定力把握好不会变的东西伺。   就江淮来讲奋,2017年一方面会更加关注用户的需求合收被。因为从做营销来讲沃镣溪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上外。一是用户看到产品脆,如果产品很美好横息,其实我认为在那之前营销应该下足功夫患伺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赔。第二是当产品出来之后人,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盟,如何让消费者跟它产生很好的接触汾岔、接受它炭,让你的营销做到有广度示姜、深度和温度嚷,这是营销人需要花功夫的地方佩驳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钱痘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚ぃ好的保留和记录下来洛磺新,强化终端的执行力梦。这是非常重要的写盗舞,当消费者看到的车是处于被管理的状态胸,他就会有好的印象娘。如果是管理失控的情况谱,就会认为这不是好的产品佩瑰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理僧媳胁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缆虐,这个产品是不是他所需要的贸,能不能让他在过程中感受到认知和认同湃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动尸灸刮,现在已经不太需要你告诉我什么了怖,往往会更注重你提供给我的事紊冯,是不是我真正参与过的惦儡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV诬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论炬率。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV侯?可能现在需要一辆高颜值纠抽、大空间厢痰、强动力绿、低能耗碍澈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来浚排,所以2017年上半年会投放一款S7精哺。前面的消费者参与了意见攻乖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件古撂楼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触京,形成了共同创造的氛围辫。往往共同创造的东西鲜府秀,我觉得是消费者乐于接受的东西攻汲坤。未来共同创造使镭渐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度体。   刘小勇梧嚷:非常感谢李总糯瓦。我觉得现在开论坛杭,最难的是请嘉宾径砍鼓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脱并,是嘉宾请来了之后不给时间说噶暖讹。今天这个恶人就让我来做了努假淬,咱们就不说了栏。   最后请每个人回答一个具体问题危安伎,刚才进门的时候有一个调查切染,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沮迟?我们从于总开始蹬煤得。   于晓东黎墓考:我觉得2017年应该说挑战大兑信身,期望更大台袒宠,我更看好细分市橙毕菁肌,因为我们也是做SUV的嘛激,我们更看好SUV市场的持续增长揽陕。   刘小勇趣椽:全行业增速去年是13.6%布、13.7%达苏。   于晓东兴沪:我预测2017年是10%化。   李海港厩:8%绦。   范星识咐蚂:我就说一个数钒,虽然说一二月份看到环比有所下滑奉,但是看这个数实际上同比还是增长的射昏。本质上今年不用担心磺茅道,我觉得还是在8%到10%之间唤风。另外最近看到1月份的数据出来了蚕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额偏额髓,这实际上是一个分水岭幸聪念,一个很大的变化谓抽澈。   李建华槐稼:我觉得应该在5%到8%胆钩董,可能会接近GDP的增速堤授。   王顺胜醋妇:我觉得整体会在8%到10%以上筹并版,但是作为豪华车增速应该会在10%以上商断惟。   刘晓科泊氛稍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点呻搞湘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惋搔,我觉得再加两个点是8.5%茬。   刘小勇袜秤:你更准确了枯,到了小数点后了琼厢。非常感谢各位老总的精彩分享唱限。就像李建华李总说的缔,咱们说到汽车营销人涧差廉,媒体界有很多新词来形容观缆嚼,像野蛮执行力或变态战斗力廉、狼性文化等等催。其实他们是一群非常善于思考的群体胚,他们的思想的深度决定了在行动的效果颇悔脾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在昏封,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈躬拆读。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳 版权作品痕铣,未经环球网Huanqiu.com书面授权捷娠,严禁转载轰乱萌,违者将被追究法律责任独困。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撂纷诽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行察。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挎锚丁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啪篓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨艇狗恕。以下是北汽集团党委书记掀履、董事长徐和谊的主旨发言猾。   徐和谊督箔:尊敬的何部长灭熊缄,尊敬的各位领导沦策,汽车界的各位同仁叙设,还有我们媒体界的朋友们婪陪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂苦玲拿,探讨汽车行业的发展话题唾仆叼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胯饲棉,这一年间我们先抑后扬布富疗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻斤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进斗,最终以产销2800万辆蛙,同比增长13.65%的优异成绩握痢,完成了一年的一个胜利的答卷死块挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度附都坑,为不断探底寻求新方向的中国经济认霜鼻,可以说去年我们再添新亮点腊胚。成绩固然令人欣慰峦挡,然而先贤有言孝鞘同,一切过往皆为序章瓤。今天站在新年的起点上回望从前讥,我们发现深沉变革的暗流涌动逆肚露,启迪未来的创新发展饱良递,其实远比辉煌的成绩更加令人深思素地卷。   亚马逊无人超市惊艳登臣魄媒帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军迷性描,提振实体经济箭在弦上汕睡搐,消费升级引领我们全新的商业文化时代茹,技术毋哪、商业模式堂、国家战略榷想、市场结构结合在一起技痘,这种更替的演进临。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点横莫,正释放出巨大的改革能量皮媒钱,正引领我们整个行业迈进全新的时代兰凤天。   一是技术模式在不断地创新瞄,汽车行业转型正在进入落地期嚎。最近几年在互联网李身熔、智能化痰榔幂、共享经济等多方的洗礼之下坡,汽车行业正在同创新中被颠覆者匿酚耻,迅速地转变为创新转型的主动执行者悉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟霖寄刷,日系车企抱团开发人工智能技术峡泞技,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汞踩,可以说剑指出行解决方案刹嚎骋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横淬纠,在新技术道、新模式领域不断落子湿第垂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期都。   二是消费升级涕忙耙,品牌之战成为未来的新机遇箔籍。随着互联网思维的逐渐渗透蒋末香,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念半及。情感价值纠、消费文化懒猴棵、消费者价值观越来越得到重视栏,网红营销抹澜虱、二次元营销病比夸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通律搁,实现产品表达与消费者价值的同频共振如辟。   另一方面册,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书俗线,为自己的人生价值代言吹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题评街福,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泄结。   三是提振实体经济昧狸非,汽车制造业体系化建设迫在眉睫料灿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嗅违,就是提振实体经济恰钵。其关键在于制造业转型就芒,转型经济学的研究表明襄签,制造业转型中产品技术固然重要斜狭,但管理体系更加重要浮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化斡、网联化建设试阶沫,就越能发现在信息化建设这种大背景下虐臂顺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键醚裸矛。前几天我看到有文章提到换戳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锻。这样的提法虽然夸张庐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示库滥,我想却是切中要害的寡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地僵秦飞,随着提振实体经济逐步落实宿莱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键介。   四是政策变动骡缴很,新能源规模化吞、市场化成为未来的大方向霞。2017年新的政策正在逐步地落地婆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蔫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境懂逞,行业准入规则坡书耍、动力电池规范条件等政策的制定梯死握,从各个角度划定了新能源的市场边界百迷。   另一方面巫逃摆,碳配额魄、双积分辖壁、新能源补贴退坡疙略李,无不要求新能源发展要还原市场化手段朵棉,聚焦核心竞争力洪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益靛锹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阔。   纵观整体形式的发展瑞貉丰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上锨甲揩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吩。数年之前去,面对互联网行业的冲击骆蛊靛,我们以为我们只是需要一个互联网+啸藉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折江腊,还承担着国家经济转型的重任铜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望改辆鬼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责隆妨。这样的多重任务柯浆,给了我们新的挑战棋宝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舰菏呸。   面对全新的形势咕斧,面对前所未有的机遇与挑战稿拍囱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弘法琳。我们将锐意进攘铩,大力地发展创新精神祈葱味,在汽车行业变革的大潮中勇担使命查景勒,在电动化惮摆、智能网联化幂、服务化葛沃歼、国际化等方面加快发展步伐础疗惶,不断推动新技术疏扳、新模式的落地生根鸡敞霞,不断地发展新能源汽车宏椒岸,还原城市绿色健康生活摊色岗。不断承担经济转型任务瓤补篇,推动传统制造业的升级藏。   面对未来娩疯颠,我们将在以下几个领域寻求突破狭坍:   一是加速智能网联技术研发捅供,打造智能出行的生活方式屏戈。2017年拉斯维加斯的CES展上滔届回,北汽全面推出了我们智能化的发展战略康,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哗始蒜。当然不只仅是和百度骡,还有其他的国际国内的公司淋。未来瞄准智能驾驶吓、智能互联晴、智能座舱等内容斥补,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系碎涪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具托含倍。   二是加快新能源汽车产业化刑咐凯,践行绿色环保发展目标破掸。在新能源方面炒,北汽秉持环甭サ甑剩靠大家的理念轨娟,不仅造优质的新能源汽车产品攫窖,更要造消费者愿意购买的新能源产品末。尤其是在补贴退坡绷、行业回归市场的大背景下徐,北汽集团聚焦资源纫悍席、聚焦技术省叭磊、聚焦产品奢、聚焦市城步础,四位一体严密把关整个新能源产业链燃,为消费者提供既有颜值稍荆、又有内涵的可靠产品岸晨笑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痪,共同守护美丽家园输松。   三是加速国际化资源整合卑,实现中国品牌的全球化溺。2016年鄙灰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地羡髓晃,实现了北汽国际化裂凑界,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捐淡。配合国内的合资品牌访河秦,服务于全球布局研发基地娄,北汽全球范围的资源整合硼绕,已经进入了研发垮田、生产愁汀、销售蒜幢、金融赤促、人才和品牌全方位互动的良性循环念。   面向“十三五”农棠,北汽将继续深化拓展东南亚纺贸氢、北非食幻、中南美朔、东欧等重点市场的产业布局凹炮,使中国品牌的影响力遍布全世界淬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级睬。   四是坚持服务化方面修露事,推动制造企业转型升级荚。服务化既是国家经济转型的方向脓樊,也是北汽自己产业升级的主要目标碳袭末。多年来我们在金融膳欢壕、产业投资猴拆、后市场己头、出行服务等领域多点布局健,随着时代向智能网联方向的发展璃秽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环雇。构成从业务到管理体制椽笆快,再到基础设施的科学发展体系骋烫,不仅提高了资源的利用效率典闭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拈。   各位领导沮蓬涪,各位同仁叛,媒体界朋友们句淌话,闻鸡且起舞差,风好正扬帆沛,新的一年已经到来俄哪,新时代也正在开启机遇的大门观锌,让我们携手共进陆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉箱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年标,长城汽车累计销量达107.45万辆默律,取得如此成绩哈弗品牌功不可没颊喝共,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷耻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辱镣,其中哈弗H6占比超6成姐,达到了58.07万辆缴萎,同比增长55.58%处舌检。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻祟怯袍,2017年2月19日巢抱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动龟砰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锑耗,我国汽车市场销量首次突破100万辆睹拾钢,高速发展25年后的今日补尽活,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诚。中国自主品牌已突破百万辆眯乐涛,那么能否乘胜追击逾越200万蜂譬、300万的销量目标郊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赏虾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绘叭新,用他的话来说纹,“这是很了不起的一点砰绕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肩顶凑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面庭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心摊呸托,从另一个角度来讲痹苟竭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来佛。   安全凉领、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功长,分析其中最重要的因素细,魏建军表示丰睫穆,回到20年前暴,受到成本和技术等方面因素的影响乖告补,自主品牌造车很难把“安全”放到首位饭。而当今时代弊粳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标松,其比重也在日趋增高谅为,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拘藩罚。他还透露氛炕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元然单,打造全球化的研发体系答飘,在主蒋、被动安全技术汗戮铜、智能互联响犯捎、自动驾驶等方面凄物感,形成领先优势昧慕。   说到自动驾驶技术得,放眼全球汽车行业苗侍码,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重樊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命型默。哈弗将采用北美番瑰、印度起蹭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缓宿碴,据他透露玫弗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痕,目前正在进行路试懦啸,有望在2020年后投产钱蛋。“我们的最终目标桐,是推出完全无人驾驶的料任慨、最安全的 SUV 囤膝。” 魏建军说到心。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标距姆,魏建军说到桓扁,2020年夏松寇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拟窟。对此妒纳筷,哈弗规划了四十余款新产品金,覆盖全部的SUV细分市场篡。到了2020年善谅火,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标馈革,在规模上超过吉普郊差、路虎郸惰,成为全球最大的专业SUV品牌镰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆巾筹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碑介,魏建军回应道拐溅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汉,一方面要靠产品快速地更新迭代薯宛,另一方面则是丰富多样的产品规划河凶,这其中就包括新能源方面的建设驾涂。据悉伙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型箔烩苇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线艰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择牢。除此之外境袍乏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈⒊的摺,目前正加速推进全球化商业的发展辑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标监番。   2016年貉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吉皖显,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑五孺:WEY登场之后哈弗应如何定位伺尼衰?魏建军在现场表示克荒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化悼览。相反污,哈弗将全面发力15 万以下市城ナ肼凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妮羔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针耽,而“聚焦”就是集中资源阮抄,打造产品和服务的差异化优势迫卫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”啃烤胸。先做强跨贪撮、再做大倒尺墟,这正是哈弗理念的核心所在牟涂。在盛典现承娲宋薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一朗金徐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语般灭漏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哥帮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍裁鸿洗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惦境,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挝庞。据了解屋啦涂,长城经常组织经销商团队去日本考察锯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念琴红强。这正与长城的发展观念高度一致涩崎埂。魏建军透露降娶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”羌踏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝募,经销商们也未曾有过动铱咔小,这正是“稳固”所体现的重要一点搜么。   长城汽车总裁王凤英表示可沮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仆。 她认为罕坏,良好的厂商关系是相互作用的倡涉,只有让经销商满意波,经销商才能够让消费者满意苦介下,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中焦棺,这是层层递进的作用效果七协,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因小水。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蜜节,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钨粕闻?哈弗给出了自己的答案馈苫:200万的目标即可上路耗戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕窘寸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挠侯,在新能源汽车补贴退坡后菩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元迟惧轻,这个数额占车辆销售价格的40%卫耙手。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响灸独?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续小筏刮?未来黎饰没,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇甩疲瞧?2月8日下午骂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示裳,2016年劲蛙徘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列湾救煎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一儡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势霜仕蓬。随着核心技术差距的缩懈贝,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强噶匪。但是溃徊酮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搽捅,巩固和扩大这种优势射柯敲,还需要政策朴吃、制度和市场三方合力农究冲,打造可持续的市场化发展喘捷搓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炽拐反,但是从已知的美国桥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谐纠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%都刷。同时表,公共类充电桩接近15万个的发展规模罕疯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家烁檀。   “走在世界前列盒矮兑,不仅是体量和发展速度位居世界第一解,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一录煎荒。”许艳华表示耽,经过近几年的积累庙嘉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证迟碧萝、制造和营销的体系能力天悼欢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变慰,产业链基本完善凑醒休。整车休凹、动力电池褂、驱动电机系统性能大幅提升称,市场主流车型的动力性届、续驶里程讹碑、能效零氛脖、可靠性遍砂、舒适性明显改善临,整车惟温膘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展玛董,新能源汽车市场覆盖率提升闭湍缔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国废,占世界市场比重约为50%坦亭。按照已知的企业规划布合,在乘用车领域凡舅纲,2017年我国将有73款车型推出版,进一步满足市场需求脖鞠陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时稳是电,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步孟甫,整车单位公里行驶成本也在下降率盎。“20%的成本下降藉咆晌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价徘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升楔算。”许艳华对《中国汽车报》表示隆揩,在规模扩大成本下降的同时逆双糙,市场竞争下之下殿,企业会做出有利于市场发展的选择忱蜗,也因此八图,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坊。   许艳华判断柑,2017年实,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寺,预计占比会突破70%儒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高夏伴午,充电基础设施也将继续保持快速增长锹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瞧茫扯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列羌墩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确显苯,在此框架内商磨履,到2020年乏去耐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瑞酸。但是补贴退坡后怎么办疲款食?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动曙客。”许艳华认为汕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狸毯帝,让新能源汽车使用成本进一步降低矩姑缺,才能保证其持续良性发展裸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件祥。目前厕,无论是整车撬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搏盗,剩下的就是政策实施好的问题牛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蚕颧檄。”许艳华强调驶拢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系堵,2020年到2025年是重要的过渡期砰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势斗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用稠,这方面我国也走在世界前列讥缆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》慰,进一步落实国家新能源汽车发展战略掇妥,保障车辆和使用安全送寝脐。   不过疙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议劲。针对《暂行办法》晤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%冈、10%和12%的比例承,调整为5%前、8%滇扩、12%的比例儒诧,并允许2018年健晚话、2019年负积分可延迟一年抵偿碑姓地。同时巨棠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脊爸穷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢驹勺,丧失中国已形成的比较优势盟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缓疽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台猜究,以便企业开发和商业计划的制定囤妒杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史欺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景脆。犹记得2015年7月奈癌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车叙,并对这些汽车的车载软件进行升级皖恕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火罗秸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机罐辣媚、转向系统以及车载系统惜们。    如今驼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置同邓仟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案何酬簇,如果没有行业安全标准来做规范脆,或将引发不可想象的严重后果玻恫鼻。在我国拓,作为国家网络安全的重要组成部分雾氢狸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫窟拿剩。《中国汽车报》记者日前获悉眉屉,《车联网网络安全白皮书》拴头烙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捆煌。在发布之前甸纶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖经,他告诉记者鲤爽,车联网网络安全即将拥有“指南针”虏蔫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》槐:《白皮书》叮魄嘛、《细则》出台的大背景是什么叫功?    庞春霖炔:在节能环保噶画、安全舒适擎删,以及车联网储、自动驾驶傲敲、智能交通等方面要素的推动下劳景,汽车正在迅速IT化脐督伍、智能化秀铣。与传统汽车相比白砍,智能网联汽车在节能减排贫、安全舒适方面具有前所未有的优势吹夹,符合汽车工业莫、交通出行方面的发展趋势等骇猴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战悔。在互联互通的背景下憨加,没有网络安全充分保障的情况下垂台,智能网联汽车带来的可能就是灾难峡浦烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日俯焙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搁筐,明确要求网络运营者(车厂忿驶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疆豢捶,应当依照法律插逛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涩,采取技术措施和其他必要措施戒靶守,保障网络安全萍莎、稳定运行嫌磺慑,有效应对网络安全事件寞咐廷,防范网络违法犯罪活动侩,维护网络数据的完整性确、保密性和可用性快冕卞。网络相关行业组织按照章程醒,加强行业自律吻导,制定网络安全行为规范肪俄力,指导会员加强网络安全保护淬,提高网络安全保护水平嘘,促进行业健康发展刊。”该法2017年6月1日起施行期百嗓。    2016年10月23日畔漓,在前期工作基础上行,在工业和信息化部等部门指导和支持下揉椽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赎埂级。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蜕,2016年底尉步邢,以电子科技大学为主任委员忱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)设、中国信息通信研究院呈豆、国家互联网应急中心谢、中国联通湍陌、中国电科第30所湾谁、奇虎360涂、博世为副主任委员康厂慕,联合国内外70多家整车贩、芯片悸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绘:车联网络安全委员会)正式成立苯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求从势,在工业和信息化部克戮弯、国家密码管理局狼、国家网信办等部门指导妇从、支持下陋们,车联网络安全委员会于2016年底组织巧、协调产业资源癌泼,以我国自主和在华骨干外资车企滦埃、终端和零部件厂商为调研对象凶几坎,先后完成华南酮软、华东硷、华北氰、东北省、西南地区调研工作搓侵,充分了解了车联网网络和信息安全政策袍我、法规箔赫、标准湘、产品称沛肆、应用等方面的实际情况与现实需求剔磁。并组织与协调联盟内外资源镀,开展了车联网网络与信息安全相关政策使秽识、法规琉维镐、标准的研究棚思课,形成《白皮书》贰垦莽、《细则》曝牟屑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惭柔弧。    《中国汽车报》衰偏卵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖啦:随着车联网发展悔丹磕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件木。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规射司娥、技术标准咆、产品及服务体系的支持新。从调研情况看搞史帘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泼脯,缺乏可靠和一致性的基础工作藉,因此需要我们及早采取措施弗帕,完成网络安全方面的顶层设计工作倡炬,从政策棠奸、规划愤、标准奉、技术处肃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吧仁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次杞巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状砍跺埠,为车联网网络安全的后续发展提供建议塘肝,推动车联网网络安全产业的快速发展非史能。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》篡,从企业星、用户腥灿煎、政府需求出发汾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》旱柯素,结合车联网的行业特点和技术属性蟹,立足当前现实和未来发展趋势抹,提出僵顺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系闭、指标和建议顺订抹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南尼箍,提升网络安全防护能力缴腺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施歼。    《中国汽车报》靖萎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定努吩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烹啡此,对现有车辆和新车产生怎样的影响递财橙?有没有实施的时间节点苗炔侮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高款?    庞春霖博苹舵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鳞彼,并不涉及强制性标准和法规洼葛俏。同时通过产业宣传对款、贯彻和使用检呻,不断发现新的需求和不足滇咆,并加以完善翘。但由于网络安全形势的复杂性憨,以及车辆作为一种重要的交通工具奈杏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台恐筛旱。    两项文件本身就是在调研基础上橙,听取产业单位需求而形成的潜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶墟凶块,减少大家的迷惑和疑虑漂盘欣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冻萄刻,切身维护好产业和用户的根本权益锨社。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陋捍,当然会有成本在里面华。不过从发展的角度来看涩惫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冠慈,属于必备的系统胚禾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品毕。同时躲泄袖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茎珊夹,也会赢得更多消费者的信赖呛滦徐。    《中国汽车报》徐耸甫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动欧赴抄?自主澜丘盘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寥互?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锌?    庞春霖酱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作搞犊蚕,其中一些关键技术和产品愁攀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烩侧拖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碳膛廷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分让句淀,那么就像现在车辆的保险杠苏且、安全带涕碍、气囊盘、ADAS等等常规安全产品一样唤茅,无论自主还是进口车辆棘秒部,应该都是一致和统一的要求晴损晚,并可以采取现在车辆型号核准等方式勾蜡甸,推动车联网网络安全产品的安装垮倦燎、测试全熊、使用邵、维护和服务宝辉瞎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吭啥镣,首先是人们的意识问题惹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伤,但对于车联网网络安全却毫不在意夹枫。要知道肆输拭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单饺峨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂察、多变光,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片提蔷承、软件等基础技术蔷派,对于自主车联网网络安全产品而言菱贯,投入比较大贪、周期比较长硼、效益回收比较漫长颁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钦痹,从整车企业寝吗冯,到零部件玻、软件间了欣、芯片供应商弄舷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妒、人才队伍蹲、产品体系捐歼攀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瘦班沏,也非结构化的治理模式吕呛,需要新型的伦理邵够挫、法律和技术法规给予支持烦脚籍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界系赴蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   1月18日弗蒜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会编筹。引人注目的是危戈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起唤唾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”狠。EC180之所以有如此低的价格头辖蛇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴脆璃。在补贴退坡的背景下沦结涛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势筏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忿浦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何迷让失?在发布会后钦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嚏韶梅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义背辟扒,以及2017年的经营策略与规划坊稀鲍。   《中国汽车报》史闲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谰?   郑刚亩失椽: 北汽新能源有两大类产品平台氛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品里领档,包括EV刚、EU篙堵戌、EX废、EH四个系列七。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品款嗜。在开发之初岗,我们就对其有一个精准的定位与期待风。   北汽新能源在两年前预计到敬,新能源汽车的3.0时代即将到来坟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疥胸粗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兑皆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车口露。   目前嗽码搓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握迟,这没有错态檬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烷,并没有推向市场的现象勿。我认为惜汰绰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合笔柯,也没有认清正确的发展方向帘及敲。   因此暖,在两年前开发全新平台之初疲苯囤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车褥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路高仕床,这种做法目前看来是成功的场。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惩、造型写锹、特点以及价格之后妹,大多数人对其给予了极高的赞誉催燎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号息。   在成本控制方面男茶,我们认为还有压缩的余地溃宠薄,通过不断地挖潜降低成本风涪,我们认为可以让更多的人开上这款车纬,不过这需要一个发展过程劲憾。随着销量和产能达到一定规陌ば栏啵后冈轻克,我们会进一步整合资源沁该猴、降低成本喀,提供给用户性价比更高的电动汽车霉奠丁。因此寇容,就目前来说程楷扮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力噬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搓说。   《中国汽车报》久: 面对补贴退坡复,EC180为何还能采取目前的低价策略惊朝路?北汽新能源有怎样的发展战略劳垮尉?   郑刚诬驹公: 从当前产业政策来看咖,全国各地的补贴额度不同贰埠,流程不同藩垢,这都带来了公司内部成本摊销的问题峨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孩诵滑。为此蕊败萌,北汽新能源成立了卫蓝基金罐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴糕。这需要企业拥有一定的资金储备腥。只要差异化的地方补贴还存在哩,卫蓝基金的使命就不会结束禽浓霸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产博卯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会贪臀。只要发展的规划清晰趁,我们有能力也有信心做下去渤涪汲。因此魄轻,我认为当整个市场达到一定规纳谢洌后赦橇撇,企业才能做大做强雇。在我看来吴峰辈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的末朝,而不去考虑社会责任踏肝。只有兼顾了二者庞豆快,才能获得发展与壮大斡童壕。   就北汽新能源而言草售,如果年产销量达不到10万理擦,那么就没有持续发展的能力搏。因此袖翔钱,我们公司定下17万辆的年度目标褥迫,并将在4年之后达到50万辆察被。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乳。谁先占领制高点斧贾齐,谁就有效益缉。新能源汽车市场的成本杀手兢戮济,也将是市场杀手坟贤。   在竞争过程中林,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手灵笔,而是以传统燃油汽车为对手参琴。因为它代表了污染搅,势必要被市场所淘汰刷。   《中国汽车报》帛攻: 新造车企业的强势介入彤裸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鸵?   郑刚筋: 与跨界企业造车相比郎淑,我们的优势正是他们的劣势苛。依托北汽集团喉定架,北汽新能源有着很丰富忻拆、庞大的制造资源粟,有巨大的产业链规模优势惜隋。在互联网体验方面武菏,我们确实面临一些挑战辅,但我们在造车工艺骋、供应链与流程方面有着更强的积累东羚。   在我看来墙楼擞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鸿鲤富,这些可以相互转化洽。我在发布会上再三强调璃彪概,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惹淑,而不是新能源汽车厂商房呈崩。如何能够最大化地提升电动汽车性能局,创造差异化的用户体验和品牌价值钮瓤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向硅杆。   目前麓爽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类善吩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户日宏。在这三类潜在的用户中缄,我们的发展空间都非常大艰度慨。   对于新造车企业而言结芬低,他们确实会面临诸多的挑战硅。我们在发展过程中遇到的挫折臀急磕,恐怕他们也得挨个体会到篙头,但这是一个正常的发展轨迹火。因此捻底田,我认为这是一个跨界融合的时代蛙坪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制然旧健,将思维与资源彼此借鉴牧蒋女,从而为用户打造更好的新能源汽车磷封防。   《中国汽车报》公: 北汽新能源目前的两条产品线绵沁钱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蹈屑把?   郑刚揩敢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线池酵绍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线臀笺涂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异史疗。相对而言结厂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搅、邻居劲聘、亲戚湍垒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比楼污趣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人仕玻撕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吗瘫。因此在性能层面恋武害,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化按施脾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能埠。   在智能化方面穿姓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用订祈。例如ARCFOX将会在社交涟螺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性群,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谦。相对而言哭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肉妹誓,智能化水平也将上一个台阶船。未来花,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现试价。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后没惋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上螺攘。   《中国汽车报》荚浚捌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何携,公司将如何利用这笔资金涂车?   郑刚僵踩滩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卞羞缸,将实施不少于80亿元人民币的融资倘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拇景苦。无论是电动化还是智能化抬么,我们都会在研发上投入大量的资金吐。目前片陋,北汽新能源的研发投入主要在两方面肩旅沧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究狙摹好。   我们希望引入来自产业链的投资方五墒煽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展笆牵匈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后及,智能化成为卖点伟疽罐。   目前舜鞋客,北汽新能源拥有了三个生产基地皑黄,现阶段产能还有限峰繁劳,每年只有20万辆的产能兄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盎肉旦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源土斤,从而可以更好地降低成本耗灸,提升效率剖临秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员糕失伯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缔嗡倪,大众汽车集团管理董事会成员碌糕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满渴课际。1月14日埂梧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员八,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鸽缸害,他在长春见证了《一汽排、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午迸昂乏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室泰伸糠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通畏巳薪。    新能源汽车贯科,重中之重    尽管行程密集肋储,但海兹曼依旧神采奕奕嗣禽巴。他有理由高兴琶女蒋,要知道瞳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众白爸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车同帝仿,比上一年增长12.2%郴世。即便如此晴玩,海兹曼在专访开始时韶凯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奠帝摧。那么大众还关注什么冗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车套。“到2020年苇陆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剐毙蝗,目标为150万辆炬缎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈嫉δ怼;同时蒜检庇,大众在中国的新能源汽车路线麻观相,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡俄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说呸擒,40万辆及150万辆的目标中承妨蒂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当金喷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坑,海兹曼称律湃,这要由市场及车主来决定连。此外堑,进口新能源车虽然是个“小头”憋,但会涉及更多细分市巢痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择些。    奥迪与一汽合作推矛歼,加强再加强    就在1月16日傍晚丝丝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽群、奥迪十年商业计划》牡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转歧疯辽。海兹曼见证了这一协定的签署翘姬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议隧:“这是一个战略性规划慰坑,不仅为奥迪怒储,为大众该沏谜,也为一汽明确了发展目标袄刃。三方达成了共识拷,而这一共识不仅在传统燃油车方面挪犯,更是在新能源汽车和移动出行方面乏屠蓝。”据悉介酷疤,双方将针对21个核心领域开展深度合作溅改卉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线前疚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场兢。其中凰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点位。同时富叉波,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上枚不厘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作导长份,包括炮愤:智能互联坤、移动出行茶涎、联合数字化项目秒、金融服务合作等众多核心业务领域邦挖。    同时茧煞告,为了更有力地支撑未来合作事业的发展八喊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力储妈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作夏冻。    “对于奥迪和一汽来说赣,总的框架已经搭起来了铆劝缸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蝎。”海兹曼笑着说娇。    上汽奥迪观,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妈谢副,记者自然不会错过追问的机会魏。    海兹曼进一步透露青篡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凸蓬,但当前的重点赁毁秤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作叛,形成长期的更有建设性的伙伴关系睹让。“除了十年商业计划的内容之外骨,我们同时也更加重视解决经销商的问题安缺畔,更加重视经销商的权益颗荣违。我们要更加积极地回应经销商的诉求嗣,解决他们的盈利问题邪眠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”读币仑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巫?在记者的追问下俏,海兹曼称论缕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进龄,并且经销商的问题解决之后宿瞄溅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肪镐。    至于具体时间表衫泛,海兹曼透露弄谢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行昆,最早要到2018年开始炬吉鄙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔蔽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任外辽四,各位朋友鲍技,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛晤董。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断灰须惯。   题目是“坚定信心匙袜钢,持续推动中国新能源汽车持续发展”厕。汽车的电动化是大势所趋丹,体制优势是推动发展的根本譬天苛,然后就是坚定信心瘸枚蔼。特别这几年新能源汽车发展很快太锯桨,产品的成熟度昆么撂、政策的全面性淀权、系统性凳褪,老百姓的认可撕透长,这些是电动车逆、电动化大势所趋睬。大家可以看看款堤,我们今年2016年差不多是50多万台荷,占到全球67%穷。从增长趋势也可以看到羔凹,从2011年琳裴侠、2012年聘寇堆、2013年去、2014年遣滥焊,特别是2014年枢鹿屠、2015年鼻,包括不平凡的2016年孺,虽然有各种曲折羞,但还是获得了很高的增长收,大概有50%鹃疏跺,全球占比差不多有60%多氢。   我想讲几个理解和发现砰恭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沉,做的非常彻底哥。我们可以翻看一下2016年的数据茄偿,2016年中国公交大巴惶,不包括旅游大巴痊,总销量大概在10万台左右凭驶宝,但是我们纯电大巴差不多7万台杯梳椭,插电式混合动力是1.7万台棱,加起来大概是87%赔,占总的销量接近90%徐将鞍,这么高的份额冗惰瓦,我觉得差不多就在3年左右发生的镣抱垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去孤灸,到2018年届档,我们认为在公交这个领域里面棚和师,燃油车会进入死亡垢然缉。很有趣的是2018年船充悍,如果你要在欧洲或者在日本刹,欧洲竿、日本一些主流的燃油大巴的制造商坊观茫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来萎槽美,或者刚刚接近路试软阜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化屠鲤肺。从这个感知可以看出嫁蹬,中国背后的推手是什么隆涡,为什么这么快谭磐,无论从技术弦坎蕉、从市场挺、从体制崎龚牡。因此我觉得舶,体制的推动是推手和饱,因为公交很容易充电末,固定路线肃,固定区间计拓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的枷暇,大部分属于国有体制却秸挫,政府有很大的话语权啥未,公交的排放巨大峭拼,一台公交补贴很高顷泰,但它排放更高叉豌裸。一台公交我们算了算入纲,早上5点上路盖副,到晚上差不多10点下路台,一天工作18个小时滔慌,相当于30-35台私家车的排放哭存徒。因此酱舞,我们四部委在推动产业政策里面晒,花了巨资在推动这个产业读还遍,但节能减排的效果是最明显的需沮,而且在全球保持领先度也是最突出的夏托很。   比如像深圳藩栋损,2015年晾笛、2016年擒赁,大概2017年上半年歉,就实现1.5万台公交全面的电动化超,这一点我觉得也值得我们中国骄傲特。而且这个产品沉杜、这个领域我相信还能保持持续的领先盲,和乘用车传脓、商用车比撑晦侍,和一般的卡车比嘘薯,我觉得在大巴这个领域里面匿,我们中国无论从技术履、从供应链顿外、从规模盛定、从市场地位唯土肖,还是很牢靠的柏困楼。出租车可能是下一个领域平冕拌,我们相信在未来3年里面泻炉换,出租车全面的电动化也会进入一个快车道单七鸽。   优秀的体制助推掏伐,产业快速发展扇堵侠。即使2016年不平凡的一年里面靛僳,国家有很多政策塑裤澳,像国务院2月24日政策常务会议外,政府公共采购配额杭,7月6日马凯在西安有一个专题会芭拢立,包括到10月18日克强总理国务院常务会腊能,原则上不核准传统燃油车凯,加上之前一整套的体系料叛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恰田馈、最系统的政策体系唾,包括今天我们的百人会这么一个平台加烈,在国外是不可思议的巾娩商,但是在中国就发生了承秤通,我想清泰主任亲自组织蔡棋祷,这种特殊的身份把大家聚集在一起翟享,而且今年的规模更大牵甫兰,明年可能还会更大勘汗,这些体制推动中国新能源的高速成长馅。   从税收市兴、推广配套裙弯监、长效核查匆城、推广管理等都在推动祈毋驹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模维,刚才欧阳老师也提了空,很全面舱,从上游的IC制造挎、正极茧桓糯、负极仁献、电解也隔膜究、各种资源咀螺孩、配套圭的缝,中游的电池憾篓、电控狮、电机渴,下游的整车赊苫凑,包括售后服务瞥撼,全系统的层汉、全规模的蔚丛。国外也是迎来了发展的热潮憾惋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%丘灯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入型揩釜。   坚定信心浩系淑,持续推动新能源汽车的健康发展换。其实我们在业内也在把这个脉空碳饰,2015年1%是一个拐点淬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台狄靶妓,相当于当年差不多10%的市场份额菇诲,2025要达到20%的份额雌苍,当年要做到差不多400万台含淮,才能达到目标惩。因此我觉得寂董,2020年10%还是有一些挑战胺换靖。我认为到2025年酣限,如果电池做到每瓦时1元钱以内炯,按照同等配置的汽车啡,成本按照同口径的品牌赔蛊、同口径的配置算丰浇,大概比传统车还贵20%-30%籍囊,这时候国家财政一旦退出去以后停,必须有相应的措施来进行补充疤发。我相信第一盲污,购置税的减免艘日,一定要延到2025忱咸,甚至于到2030墓,这是一个10%的政策支持苛,这点非常非常重要俺焊。第二骨繁破,消费税封,特别是对插电式混合动力车骂,消费税有2%刹、5%-9%烂,如果在国家财政资金退出以后筷誓滴,如果这个要有一个减免的话咀,这里加起来差不多接近15%-20%输锨,这样把30%缩小2/3跺车,国家政策就扶上马色缴寡、送一程堑线嘶,才能够让新能源车更健康筹尚。   齐心协力篇,2017袍洗,撸起袖子裸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿耐寒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地漠,万象更新扩面,这是中国新能源汽车的春天腔。从2014年的小荷初露阑竣,到2015年的急剧拉升价秆,再到2016年的高位放量膘几,可以说经过三年的蓄势速,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化任。牛市的格局基本确定鲸短釜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蒋粉踞,“十三五”奸、“十四五”和“十五五”期间禾撕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%郴擒歌、30%和33%蕾表班,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拱孪,继本世纪初的“黄金十年”之后五氏,下一个风口即将到来烯。   毫无疑问埔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇提,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役煌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化啪累处,值得关注工提。我们总结了一下这些变化坎,有三个方面的特点采:   一是市场的形态改变了埃。   从导入期迈向快速成长期婚卢,刚才欧阳教授称之为成长期板,我们在前面加了“快速”两个字岭,有待商榷棉膘阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府锹,成为消费主体渤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙怜霸乔,新能源汽车从政府的示范运营起步洼克,不断地向私人购车靠拢疼惠,临界点已经到来!有统计表明词箩高,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%驳螺,预计今年将进一步提升到70%左右埂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烤涟褂,要在竞争中胜出娃拔,就必须以客户为中心脚,以市场为导向轰词,树匠心丹贩,出精品镣胎叉。   二是竞争的主体增加了刊匈。   从少数先行者的竞争艘,演变为全员竞争拐捕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手慑慧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划牛,包括这些国际大牌郎仕,比如说戴姆勒贫、大众等等跨国品牌忙惋思,通过合资强化了在中国的业务布局袖十玫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恋姆。有统计表明骂匠涤,从2015年开始试胺,全国新能源整车的投资项目超过30个食环翘,总金额超过了1000亿元伐山丝,总产能超过了300万辆粳尚墒。当这些产能陆续释放璃推,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代被。到那个时候韭惭嗣,竞争将回归本源菇涵,那就是技术袜勉皮、产品和服务输摄端。   三是行业政策转向冗。   从扶持补贴过渡到监管引导堡,政策驱动弱化来灭、创新驱动凸显米娄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钙,产业政策呈现出四大趋势嚏缮:   第一钝檀慨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境强取,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扩,通过准入舍势熟、销售漆、使用环节的标准发布补降巍,提高行业的门槛喘,净化市场环境;第三固棵挞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局性,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嘛具,让市场发挥主导作用;第四险拌方,通过电池目录和技术路线图的发布陪吩圈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累矩冒桅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缴科、以市场换技术”的这种所谓的“老路”笺搂。   本世纪的前十年奋窗侯,可以说汽油车高速增长某蚕恃,成就了中国汽车产业的由小到大蔑需。接下来的这十五年淌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强圃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陡陌诫,克强总理也讲嫌,“发展新能源汽车夹,是培育新动能栏堕,发展新经济的重要抓手”策铃。中国政府凭借新能源汽车台券划,特别是纯电动汽车乳,引领产业升级碧私竣,谋求弯道超车嫉缎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈耙。   继高铁猜嘉授、特高压和核电之后反咆墟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”漠介嗓,这种希望能不能变为现实醚躬?还需要我们全体汽车人的共同努力迫晨涣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早街,目前已经基本建立起了一定的先发优势犬糕公,把先发优势转化为领先优势道惫脾,是我们坚持不懈的目标甘贫腿。而要成为一个真正的领先者泄聊湿,只有创新垛。创新就是从零到一肃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蹭,用全新的方式组合起来察林,去创造新产品持,去创造新的生产方式和商业模式蔑赁,去开辟新市吵ソ辍,去整合资源贰驼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商岸,去实现新的价值创造缴。我们将以创新为最核心的驱动力驴,全神贯注甘擦庐,聚焦技术门,聚焦产品楷,聚焦资源法,聚焦市陈埂;以心无旁鹜的聚焦战略狄且宽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凭,实现北汽集团领跑的梦想幕溪。   借今天会议的机会戊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略窟册,也就是刚才谈到的四个聚焦炯:   第一贺海,聚焦技术匠拳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拭奶檄,消除盲点琅兽派。新能源产业最核心的技术就是“三电”罢稍,此外充电和续能技术榔、激光雷达等汽车技术白,以及轻量化的新材料弯,石墨和锂等上游关键资源类隆,也是我们需要掌握的核心技术和资源俊瞧。这些技术和资源赐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品褂铝惫,我们再难也必须干客谈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泛盾,各司其职丹,对新能源汽车关键技术进行各个击破敝等菏。北汽集团将在政府的指导和帮助下壤渤吵,在北京的经济开发区瞥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心任富。它由研发创新中心股、全球营销中心樊肚、品牌体验中心围、联合创新中心等五大部分组成腾撩,将建成从用户研究耽县七、概念设计逢蔡拌、前瞻技术歪献、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地对县。   第二辫漏,聚焦产品巷。   产品是企业价值的最终呈现狄寐式,是我们寻求客户认同的物质载体隘巩。高度契合用户需求书,被用户接纳愧汐、认同的产品才是有效的产品掳触,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比从,我们的产品在续航里程灰澄、成本控制未抖袱、整车品质撮、产品线的丰富度方面性鞍爱,目前还存在着明显差距少四孙。打造新能源汽车的产品力恋,我们将从以下几个方面努力惰篓:   一是凝练苯,集中北汽集团的优势资源吉,打造若干款明星产品泞幕。   二是做好差异化的文章惫,精确地切入特定的细分市场冕渡苍。   三是做好迭代创新痹夺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化丁肃灿、网联化寥富、轻量化技术应用到产品中檀词紊,并根据新能源的技术特点墓羞,开发设计全新的车型平台佳残。   第三肆寂罢,聚焦资源蓝。   21世纪的竞争本,不再是产品的竞争填浓,也不再是渠道的竞争们,而是资源整合能力的竞争梦。新能源汽车全产业链更长黄诧、体量大捌劫,包括整车幻冷么、充电基础设施授污竟、智能网联蹦娟、无人驾驶以及下游应用在内弟连垃,整体的市场规模在10万亿元以上懂瞎。   然而资源是有限的吕,优质的资源更为稀缺缄染,新能源产业作为朝阳产业头棉,资源的布局与传统车完全不同凭揣沽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态塑称,瞄准核心资源和稀缺资源举啊删,提前布局独前雷,将其纳入到我们的生态圈之中窖败浚,北汽集团将围绕着创新链贯、产业链峭冕巩、市场链焊霜肯、服务链和资本链这五大奶Ω妫块呸,通过新兴技术的孵化壁残冯、成长型企业培育山、产业并购整合等手段瘸搬,实现关键核心技术的突破与领先邢考啊,打造北汽新能源的杀手锏梦鹊浑,谋求长远的发展菩虐瞪,实现对传统汽车产业的更替链岗。   第四椿撩顽,聚焦市场迫。   市场占有率是关系到产品的关注度台、品牌影响力的重要一环蔚,目前我们在新能源汽车市场的拓展乖感、品牌传播翱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面讨,可以说暂时走在了行业的前列剂锑。下一阶段陷苔斗,我们在继续发挥自身优势的同时孤磊炽,还要加强对市场的精耕细作聪荚,对不同市场进行分别覆盖陆魏,不断扩大自己的势力范围骏。对公务市郴印,我们将根据公务车孩蛊灸、出租车轮、城市物流尼孪、城市租赁哩垦婆、城市公交等不同领域的特点勺,把规律琢磨透驰便法,在品质差异化寸、品类差异化和品牌差异化上做足文章家污。对新兴市郴饴萃场,我们将引入汽车的共享理念款际隆,做好网约车市场开发界,打造国民车线毒,切入经济型纯电动汽车市场空湘叮。同时填,通过融资租赁等手段染厩丘,对特定客户资源进行开发腺瘟。   各位领导搽屡、各位专家坟段、各位同仁京丛,“阳春布德泽滩仓归,万物生光辉”陛的骇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炬镁,新时代近在咫尺鲜剁侩,新机遇触手可及浑磁猾,新梦想指日可期哄疟,让我们以自力更生殿啊、艰苦创业的进取之心锨,以敢于人心毫层补,勇攀高峰的凌云之志凡龚巫,撸起袖子可莽,真抓实干败,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿绍辫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲醚瓤味,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拆客:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年愤习伞,我认真思考之后帆,认为这一说法不无道理巳口。我想可以从两方面来看扣,一个方面是从全球来看蛇李蕊,在2016年这一年目令斡,发达国家主要汽车生产国慰,包括大型汽车公司建殿鄙,大家对汽车发展的低碳化讽厕、智能化艇瓤、信息化取得了进一步的共识尉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点韧突,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泄苗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话徊,但是说到了要害穿渺巧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期逗程汕,守成者将面临巨大的挑战”拉居博。而从国内来看霸,我从调研中发现番饶,很多企业由“试试看”擒,转向了“铁了心地干”摧,把电动车放到了公司战略的中心地位廷粮。    刚才李书福老总讲的他的规划绣驹,到2020年妹、2025年盎,电动车的比例要占那么大狠犊,新能源车占比那么大燎竣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心垄嘎滴。    另外票摧朴,在这一年当中场辑凳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿偶坤搪,一个是企业的研发路径在变化帝,由燃油车的引进殿膘互、消化措宦帘、吸收寝还,正在转向开放条件下的自主创新袜,各个企业对研发重视的程度涪笨、研发投入的力度是前所未有的鸡廉柬。另外惨举购,由于我国电动车产业化走到了各国的前列呻,这样就给了中国呵堂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会簧故。另外椽烙,有一批没有退路轨缆降,专注新能源汽车的新兴企业祟挤愧,他们没有存量的拖累零,他们的思想更加解放涣,这些新进入者带来了新思路哇卜、新创意录漆唤、新发展路径樊猎锰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路控,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路刀咯呈,对我们汽车人来讲会有新的感触抹猎闹。    新进入者带来的新的发展路径统沙徽、新的生产组织模式仁乔猎,给整个的产业带来了新的活力帕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酥钉,我想这个影响是很深远的铝酵。因此黑幕,从这个意义上来说施孝,经过孕育期的磨合箱,现在已经开始有所收获说磷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题棵歇蕊。    以2020年为结点旁础,中国电动车将面临新的发展态势够,我归纳了几个观点趣讳嫌:    第一掳氏弛,进入2016年踢缺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期霸,在消费者购买意愿增强的同时便,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烤鞘。此时腔态,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现罢筹香。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争窗定。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候密钵馆,随着竞争的加剧炭阀,企业间的差距拉大九泪,大浪淘沙的过程已经开始春踢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量土崇。这种现象不仅反映在整车膏警,而且已经延伸到电池企业脊目去、零部件企业以及上下游整个产业链纬涪算。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获啤。    第二型烘描,迎接国内市场国际化竞争翰。可以预计政府购车补贴淡出之时酣嚎粕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蹲筷嘛,距今只有四五年时间了艇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骚缺试,国际化竞争来临之时才是真正的考验啊琶。中国的企业必须冷静地看到荣履,产销规模大碌惧,并不等于竞争能力强饺。我们与国外先进水平仍有不小的差距脚悍瘸,重要的是技术基础薄弱谴檀扫、原始创新能力低鲁、核心技术欠缺修、品牌影响力不足轿绕颇,这些带有文化色彩的软实力徒,需要持之以恒的积累挂坡投,“非一日之寒”粹删赡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锑遁词,提高竞争力的途径磁斤匙,不是等待企业的扶优扶强覆,而是由政府创造好的产业生态色散沏,使优胜者在竞争中脱颖而出氓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盎唾,就瞄准了国内国际两个市郴韫咚拧,产品设计川施、生产工艺氮、产品质量都以国际水平为准羔,我想这些企业他们会相对比较主动喊。    第三回,向后补贴转型期的政府政策狮献,在既定政策支持的周期内仆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配尝,是政策能否顺利转型的关键承氨。政府的购车补贴是一把双刃剑乾保,当市场竞争格局出现之后肃棋,政府就要特别注意赊,不要因政策调整不及时而削弱竞争去窘牟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茬。因此冉崎蝗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上磋,聚焦技术创新委,加快补足技术短板效冯馆,提升电动车的性价比澎背稿。相应的鸵鲜,评价支持政策效果的窗口凌摹,应该由市场规模扩张鲸堆,转向竞争力的提升撕赌浪。    具体地看购车环节的补贴龚,应该适时退坡铃醋鼎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术局灿钾、降低成本的能量辈,造成优胜劣汰之势儡秃棘。政府资金应更多地支持共性技术的开发连竣、充电基础设施的建设界。与此同时陈痉德,非补贴性的那些“功能性政策”疼萌狗,例如碳排放政策诚辰、燃油消耗量限值政策具睦备、零排放积分政策期,以及购车许可薯、限制行驶之类的政策组合应及时出台姆稼,使市场产生稳定的预期白习辱。 第四寸,立足后补贴时期卷堵,打铁还得自身硬扇充。    从十城千辆算起尖卉彩,各个国家发展电动车的时间差胯砷温,给中国企业留出了大约十年的孵化期思秸,这是难能可贵的开烂誓。2020年净莎,作为中国电动车的一个标志性年份巍,将迎来后补贴时期集。可以预计犀柑,那个时候直接购车补贴将淡出豆,但功能性支持政策还将保持撤沮蜂。在这种情况下戳肯,电动车能否与燃油车抗衡仙觅蹄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虽巧,将取决于这几年的行动唇。    我国电动车是在较高起点上起步的鹅,总体经济技术实力已经今非昔比扣嗓垮,如果把握得当啊,以电动车为契机饱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晌抄,企业应充分利用政策支持的周期惊擅,下大工夫做好三件事咆辟:    第一广档,人无远虑谐,必有近忧杭垃入,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略浇未,并加紧部署与实施轻泪。    第二添,持续壮大研发能力昏,掌握核心技术豹玩圣,攻下“不经济旱、不放心棘、不方便”一块短板俺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础溅。 第三配,以产品的品质倾、品味打造优秀自主品牌扑,赢得市场的信赖毯盎。    第四滑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的郴部些,就是在这个期间体淬埂,一定要想办法在自主品牌上下工夫港。我们的品牌实际上在燃油车上伪池错,很多企业下了很大的力量接,但是应该说效果是有限的会亭。而在电动车来说是个新的机会屁说郡,所以在这方面应该下更大的工夫入壤,通过产品的质量谐轮,通过产品的品味打造自己的品牌嗜蜕胜。    第五悄,要系统规划己娶匙,及早部署“电动车+互联网”寝。今天的电动车之热徊受梗,并非由于传统能源的枯竭辖,而是因为它有很强大的正外部性施片。电动车的低碳化祥、信息化剃火、智能化的潜在社会效益只有与新能源凰巾、智能交通煞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能闲敝。随着这些方面的成熟桶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题崔豌攻。信息化吼桑故、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点董,这里有太多的文章可做恍。目前辅助驾驶呐、无人驾驶已经走在前面钱楔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源登薄嗅、智能交通豁膏潮、智慧城市以及5G通信协同发展静鞍、统一规划冲死、开展顶层设计乳叫、超前部署歼挨矢、抓紧启动绢,引导企业的技术开发和基础设施建设葱,推进“电动车+互联网+交通”鼎械赊,把阶段性技术成果用于提高交通效率匹阑灯、降低物流成本鼓喘、保证交通安全末汰拱,使其产生经济和社会效益锈牛。    电动车发展的大势已经不可逆转嗜,向前看畴姐宫,挑战与机遇并存伸霞饲。如果把握得当倾钨,机遇大于挑战!    我就说到这里联隧绕,谢谢大家!    (根据发言整理嫉魔呕,未经本人审阅醛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋被夯:李芳" "  全国政协副主席奋技坍、中国科学技术协会主席漓贬痛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲楷,以下为万钢演讲ppt亮点实录北互:    尊敬的清泰同志晦、冠华部长歇挎秀、苗圩部长疽虫、解主任拳,各位来自汽车界的中外朋友们频点,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剖牛差。上午抽点时间看了一下展览偏,给我印象相当深刊,有一个很深的感觉岔,这十几年来中国的电动汽车持续发展粮,走上了一条创新的道路泄魔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期聪。今天这个会议的主题很好赴前履,就是要持续地提升我们的技术能力疮鞍踞,抓住创新新局面江。我想就我们未来促发展雀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇敦誊,谈一点我个人的看法鼻茎嗅。从四个方面非偿:    第一讣忙户,谈一谈我们这些年来齐心协力顿躬嘉,新能源汽车所取得的新进展滴巨履,尤其是2016年的进展特别明确随。    第二辜许贿,回归深入基础研究盗,提升新能源汽车的质量和效益吞葡。    第三星烦拆,新的发展趋势辟、新的发展方向哩瑞两,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点揭,随着人工智能的不断深入几钩钱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇斗亭硕。    第四巍,我们怎么样更好的凝心聚力帮伺,合力推动新能源汽车的创新发展笨疚视,谈几点看法奶幕鹿。    刚刚得到新的数据练,有的来自中汽协会鹿纪貌、有的来自中国汽研中心彻票筐,数据告诉我们便呛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蕊搭,占新车销售比例的1.8%祷棠啊,中国的保有量达到了100万辆维。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刑,这里讲的是公共用的充电桩笺惠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家情修膜。    我们的关键技术取得了显著的进步翱撤祭。今天上午我在零部件电机荒佬、电池逃系、电控这块花了好多时间膘楷,仔细地了解了一下情况墟,确实和我们了解到的数字很相近隙炽。动力电池的关键材料发展进程加快每、性能指标稳步提升瘁、成本明显降低檀恐,从动力电池的单体沤娘店、电池包轿平饭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沛饰。一个指标性就是宦,三元正极材料能量动力型的电池肪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惹袄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心速纠、有些争议吝,好多同志说涕为,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标般迸涟,现在看趋势已经很明显江。我们特别强调的蓄厘,亩兀块比能量达到了140瓦时/公斤疽哎共,动力电池系统的价格替帛歼,这个价格现在也是保密蚊共,但是总的说起来明显下降赎藉,总的达到了2.5元/瓦时以下犯。动力电池的产能达到了100G/瓦时祥畴匣,世界上生产规模显秤,特别是在新型电动汽车的动力电池喊抛,规模得到了很好的发展沤忱。    驱动电机技术也取得了新的突破耍乡抽。特别是共性基础技术进一步突破腺谩雹,导磁硅钢夺竟、稀土永磁材料徐侨、绝缘体材料端、位置传感器客币,芯片的集成设计和电力电子系统悸,取得了新的进展村保。我也了解到们耙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展释寞。因此差怪,重量比功率超过了3300瓦/公斤僻,电池峰值效率达到了97%建割,高效区达到了80%屋才鹅。特别一些新的设计投,也对电驱动系统有一个很好的推动作用埠袜,比如说我们都知道抠,对于0—100公里的加速多抠来,对于电动机说起来随筋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盼衡现,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陆日,就是高速公路上超车的时候岔陋哗,超过它这个临界点以后捌撵痢,这也是一个安全因素囊史。现在我们很多企业从两个方面阮,一个方面疤莆醇,用双电机的技术来弥补后面这个不足涣浚,第二个眠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展星。    今年汽车界有一个新闻绷道定,第一个互联网汽车走上了市吵邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合回筏钢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐豹赦,据说现在上汽的同志告诉我丁丝,每个月销售2万辆牧疼阀,产能有点跟不上了陈,效果很好鞍,上市不到半年累计就超过了9万辆形抬溜,成为荣威一个最大的销售热点汹。在互联网大会期间就寿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统萝,搭载着北汽饶尘梳、奇瑞贿狙、比亚迪轿车都亮相脸采圃,首次开放了道路乘毖亢,18辆车300多位嘉宾在试驶叭,当然评价各有不同汹,期望值也有待提升巴窝共,但是勇敢的走出了第一步亢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肉卜性,做出自己的探索鲜狡。    我特别感到高兴的是甩微,2014年我们就曾经提出电动化傅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蔚爬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索毙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展煤,从汽车到基础设施未卉,一直到停车场署苦、充电站缕壤,包括各方面财税的支持赌磨途,一系列的政策黎搭旁。国家层面赶吹使,从购置侨乌吮、补贴己、税费减免暮、研发支持咯凰、生产准入岗擂、业态创新皋、基础设施坝推,特别是标准规范方面息胆,都出台了一系列重大的政策措施兰山鄙,现在看起来落实的进度还是比较好的夏从。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论空膊,这是一个开门的讨论乏,许多外资企业都积极参与当中琳聪,对电动汽车发展虾爬、新能源汽车发展乱寸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钳弧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面巾陵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现彭舍。也是由于刚刚推出来蔫夸翻,我觉得很好碱价查,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见祷蜗班,使政策更具有落实性逼林。    这里向大家报告一下涣浚拎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革睡木。新能源汽车作为一个试点的重点专项加塘伟,实现了从基础科学到系统集成绞商警、共性技术集成当熊、示范全链条的部署胃地狈,特别是在基础研究方面脊肚,加强了对基础科学问题的研究蕊诬敛。因为现在产业发展到一定程度的时候私瞳诫,要提质儒、要增效髓痕佳,还必须要静下心来疲、回过头来从基础科学问题上下手簿,不断的进行优化壕十擎、改善常疤其,才能获得发展妻承曝。特别是这次的重点研发专项酗,对于电动汽车智能化和网联化的技术测,也设立了专门的课题焙臂拾,实际也是我们当时电机啸爬楞、电池揉恕、电控的“三电”之一剔态锌,也随着时间的进展不断的转向新的重点围妨。所以范署狙,整个“十三五”期间的专项规划情,将对六个创新链条咸,就是全链条一体化的部署矢岸浮,38个重点研发任务郡托,政府加大了投入菊丰徊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入裙守。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿骄,首次突破15000亿耗,更值得高兴的是钝,企业在这里边投入比例得到增强几么风,达到了78%以上停坤钮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缴希铜、加剧扣除政策有直接关系穿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿帕送,看起来企业投入的效率还是很高的扯书譬。    去年我用过这张图(ppt)烧娩碴,这次还用这张图抒浆,对它进行了更新掣靛。由于时间关系街娇钵,统计是1-11月底耸惊,11月底中国产销量是402000辆感,如果这样算的话弄饭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆间澄汗,中国占了40万辆顶,就是占了50%蜂缚。到2016年底导狠胸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芯舰禄,中国占了其中的100万辆憨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胺膳,也说明了我们国家对于节能减碳额涡、应对气候变化作出了新的贡献捆寄奥。我们虽然应对气候变化调门并不高去涛肪,但是我们扎扎实实在做每一步斑颂,现在无论是风室、光防慈扒、水巴、输变电冈很嗣,无论在技术先进痞仿、装机容量疼辈、发电量都走在了世界的前列警,这也是我们作为一个还在发展中的国家炯迁稍,为新的发展莽痰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洗劝冯。    世界发展的趋势也是一致的镭,低碳哩久、电动方抠抄、智能化成为各国共同的选择脾砂吨。美国墒藐、欧洲蹿、日本爽盎,包括汽车企业福特阜题、丰田秘、大众都推出了它们发展的战略腥挥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划遂经辨,比如说大众推出了它的“2025战略”崩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车驹,销量争取达到300万辆钡头,自动驾驶要覆盖参了,在2021年提出全自动驾驶界,电池也要进入大规模的投入措围。奔驰也提出了它们可持续发展的目标缓俏,零排放恋透、互联寡、自动驾驶汽车犯菇凌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力圃、氢燃料汽车读嘶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粒寒稻、沟通幂藐垮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涂去杠、增程式的混合动力汽车瓮另餐,因为他这里有基础建设的问题双沃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来姓瓮,就可以有电的情况充电猛嗓、没电的情况加氢孙蛾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板梗丸阜,同时又实现了真正的零排放苔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鹤当,上次试驾可能还是8年以前豆,我觉得汽车的进展泻砍安,无论动力性可、环境友好性醛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步衔爸貌,据说已经进入了市场巷。包括通用也宣布了在2020年以前废,在中国推出9款新能源汽车春。我这里想说的是揪,中国的市场也是世界的市扯芭恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的颈踞连,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展温剃、参与竞争苟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拧萄绥,就需要我们来推动整个的发展毒绒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扯时咳。 第二构肉扰,谈一谈我们对于深入基葱盖汀,着力解决一些新问题的看法玩蜡温。    对于电动汽车陈,大家首谈就是续驶里程米署,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凡诫啼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车推,一个明显的标志徘繁沮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瘁玩位,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的竟。如果说单程的提高电池的载量糠懂娶,当然加入电池的载量车子可能要增强蔬泼委,车身的增强就又增加了重量味孩,直接影响就是增加了它的电脑娘认荡。我们也看到一些装载高容量电池的侩欺井,虽然续驶里程延长了边趴,但是百公里电耗就明显的增加了读两冈。因此前,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高杏童,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盆、合理的规划隆搔掳。首先陪妙,车辆运行的范畴宿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沉揪锯,尤其是现在工,我们应对大气污染糕刻抒,主要还是大城市集中景,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑串疟。但是从技术发展上说起来徊沛抨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度经惶、功率密度和整车的轻量化菏扒饺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准才朴溶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程苯,这当然是市场的期望捐奥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题母裸儡。    最近新材料研究发展很快么焙嫂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用僚。有的朋友跟我说饶,我们现在用的是石墨烯电池伴茂怜,其实说用了石墨烯是对的酮忱嫉,但是用石墨烯全部来做电池料烽埃,似乎从科学意义上不太准确工构烂。石墨烯材料栖,包括碳纳米管该,都有它优异的电和热的传导性能好琳,作为锂离子电池的负极材料添加剂按澄仙,可以有效的降低内阻处歌耽,提升放电的效率嗡沧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胺,还有助于减少介质之间的电位惫仙,来减轻电池界面的腐蚀性闯前。从这个角度上看败牡双,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的细雇,当然由于动力电池负极密度提高了纶宿焊,对正极材料也可以进一步的优化饲辉,在安全的前提下搬,所以也可以显著提高它的能量密度欺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驴杯冠,就是说能量密度提高了必横,同样的电池包里面可能有更高的载电量尉骄弦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鳞吞。所以在增加单电池和电池谋矗块功率和能量密度的时候扒,还要加强对于电池包热交换距离的研究皇揩,来优化提升电池包整体系统的技术稍,它也是一个相互关联的关系放棋簧。    随着电动汽车的发展雹挫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锰烹姑。比如说电池包往往布置在底部领合,夏天路面的热辐射还是比较强的扑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挂盟,从结构上来实现电池包的冷却胆蔡免,因为我们现在冷却剂就是这样的诬前,要把它放在迎风处纽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计睹四,电池包也应该考虑到这个扰溶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理畴。结合冬季放电的特征吭,我们还应该研究平薄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制憾苇,使它保持在合理的范畴之内死狠欠,来逐步的解决冬天放电比较慢的滇工耪、容量比较低的问题啪。总之说起来放吝价,我这只不过是一个例子柒卸豌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酪迁悲、关键凉绥罢、整体的技术统一的来规划和部署财滔题。    上次百人会上我特别提出单,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术袍拐,带动汽车制造的转型升级茎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节公,给我留下一个很深刻的印象舱鸡徽,我和苗圩同志都搞汽车的鞘形犯,过去我们焊一个车身500多块钢板旧,用2000—3000个焊点接在一起厦蛇,加工线上全部实现了机器人豆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身下,一共就45个部件新酸苯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胖报绒,几个机器人协同操作说懦痰。板件和板件之间没有焊接蛇垂,就是直接的黏接程,加热黏接络年晃,远远看去就像搭小孩玩具似的磨惋,几个东西装起来戒吕。更使我感到比较吃惊的釜隧,现在碳纤维的车身梯奶,已经不需要在现场涂装了怜辟,有点像我们当年装修房子醋,先装地板再油漆蹦硕枪,现在用的全是油漆地板沥。现在汽车安装上确实有进步睛,所以我也很有感触谈迪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泼饶,需要轻量化材料的技术墒戊,需要轻量化的设计宛,需要轻量化的工艺成镶,也需要轻量化的流程凭欣岛。特别是现在的汽车产业兴庇,包括内饰座椅使用的材料苗,也尽可能的采用可回收霞忿沸、可再使用的材料暗,这方面的技术也在不断的提高父,这个应该成为我们新能源汽车发展毁工浩,不光在车辆技术栖戮却、而且制造技术流程方面全方位的提升蚀盛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展慕韶,今天我很高兴守,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晚无,更多的看到了我们一些憾兑,像燃料电池大客车的发展诧卿。很多企业大家如果去看的话漠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池熊逝没,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料测昧,比如说碳子懂伸斑、交换膜敲居钠、双极板典,以及它的特性基础研究的进步密切相关假降叛。实际证明缕耽掂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嘛巾,也具有自己的发展环境的优势禄魂嗣。我们要借助这个优势来推动我们的发展鞭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系催,我们是不是可以考虑蹭貌阀,尤其是在燃料电池研发的初期吞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用航,这样可以有电的时候就充电恭删精、有气的时候就充气即幕身,按照它的发展各取所需湍粟。实际从技术进步上蓬,技术发展的本身曝撮帕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碾囱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碑缮,对于延长它的寿命卿恋,对于减少它的燃料消耗隆井,是很有帮助的汝嗣脯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用克校炼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妒堂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处童。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点圭桶脓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域犁抄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向炭翰物。当然它们也在考虑茸,我们怎么样能够更加适合中国的特点帅钾。我们还不能忘记中国还有一个优势赏,我们在电动汽车走向市场的前期诡啡男,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用考抱,先在公共应用猾、出租应用上去使用氮虏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广灭慕冒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站齐慕歪,必然有一些城市就可以走在前面雾擅,又可以来推动健康合适和快速的发展瓢。中国“11?11”又是一个新纪录如憾,信息产业唤颠、网购变成了整个市场销售的主流疽承,我们看了看浇缓佃,2016年快递业高速发展浑,中国快递业总量超过300亿件巨炮霖,平均每天8200万件包裹走在路上郝,用于业发展小型物流车清洁拒乾褪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视滩斧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领聊虐,有了高端引领就有了有序的发展蒙遍,放弃了高端引领就会低端充斥脾矛垢,所以从这个角度上擞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色隋烯,争取使我们的汽车产业走上高端引领逞孟、创新发展的道路上竞让捎。    在燃料电池汽车发展的过程当中冗练,深入开展了国际合作晴补。我们积极的参与了国际合作痉,开展氢燃料电池领域的技术合作卧粹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目剩善,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议岭,组织国内的企业俯,开展深入的技术合作硕闪祭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骗,定位就是要建立一个覆盖全产业链控柯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织残裂,在中国发起但并不局限于中国喷殊,积极组织管理以及运行机制吭苦需,要按照国际组织来筹备焚、搭建沙汐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辰娄夺,因为燃料电池实际用处很多孤,比如在通信基站辅持顿、备用应急电源枢,随着我们移动通讯不断的扩大刊扮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放型退衬、包括更新撅,都值得我们重视敖,包括医院的应急电池觅将、安全防卫弦孤,包括我们最近在研究深海运载搂钡蚊,也完全可以使用氢燃料电池呜,燃料不是电池僧修彤,实际是一个发电机稍,而这个发电机可以用在各个地方副,最重要还是零排放的清洁能源伺,效率高贤韶,能源密度也高豁寂。 第三密切,深思熟虑古科,把握好智能化的新机遇卯顶。    近几年来遁救鞘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展掸。比如美国崔粮,白宫推出了人工智能的新战略发悄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划邢特实,欧盟也推出了智能汽车的技术路线怀,包括日本的创新战略规划廷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会降,这个时间恶补了一下人工智能的技术达。中国工程院最近技术指出赣瑰涉,人工智能即将进入新的阶段栓,人工智能发展有四磺帆、五十年代了人萝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肉。但是当我们信息化日益普及霉统,移动互联网辛撕、大数据卸熬诡、云平台的发展然眉顷,信息环境苹末庞、数据基础施、目标理念盟、市场需求都在发生不断的变化佃,将推动人工智能新发展得猫扳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段阀。因此弹,发展人工智能也有利于改善人民生活狼卡登、提高经济发展的水平日揩啃、增强社会治理的能力胸黔、维护国家的社会安全猾池黎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图淮,但从各国的共同概念和我们的研究非肉才,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素毙略。第一邪履,要降低交通事故和伤亡人数滩讲。美国的报告提出来迪,美国每年有35000多人死于交通事故托纬眯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的房良。第二颧通怂,要应用低碳钱蔷澳、零排放怂、环境友好的运行环境郴。第三簿盎摆,便捷描,要降低驾驶强度捐逝蛇,提高交通的效率孟枷。第四逻,要推动共享米霸耻,提高车辆的利用率瘫撤版。其实我们现在不得以所采取的一些限行刨溉缔,包括交通的拥堵斥,都降低了汽车使用的效率那缓,所以从这个角度说起来表,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的壬奔。还有廷违,牵扯到公平出行赦,随着老龄化社会的进入搁沁牟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展床盘。    关于自动驾驶汽车研发进程家经玛,好几个报告扮,有的人说无人驾驶替,有的人说自动驾驶琶,有的人说智能网联汽车江射,都提出了汽车发展的里程碑罗妊,我觉得无论叫什么汽车嚎替,都是说了这么五个阶段侧赫,辅助自动驾驶肺采、部分自动驾驶撕槽、有权限的自动驾驶淘枯、高度完全的自动驾驶阶段淘裙参,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点饭铆号,比如说在辅助自动驾驶方面衬撇,怎么样能使汽车感知周边些砰,科学决策挪如,及时反应吉垄潮。比如怎么让汽车能够与互联网连上巴凳扁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车商倡爽、网川绿隋、路的联动佩撬嵌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吉,就是人康催、车定、网熔、路的一体化擂巢季。    辅助自动驾驶嘶盟,实际这些年是汽车界一直研究的重点俺途伙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氓划晃,有雷达蓄部门,包括现在有毫米波雷达舶镐,摄像头闹兜,对外通信系统慈娠粳,包括定位秦孤咐。与之相应的么,刹车钳寂宿、油门仓、电子稳定系统埔骏酷、电助力转向等这些席父,实际在关键体系上痊廊蜕,传感系统技髓卑、操作系统疾搭、中间和决策系统的研发殊,其实这件事也不是现在的新形势胯槐摩,早就在80年代的时候痹,80年代后期就研发了防抱死系统功蓄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系限,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全搁慌墩,包括防启动时间的空转咕,后来又有了电子稳定系统恢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挟儒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卸酚袭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示阂倡蚕,有了它以后氯,在90年代的时候厕届撮,我在德国工作的时候焦想,车里边就已经有了尾随自驾厘蒜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走溉钉萎,不用担心牢妻摩。最近我看到了我们国家的好多汽车啪活,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匆损量,一旦接触太近都会自动加一下速嗣。包括我去年去参观长安垂豹,他们也给我展示了自动泊车系统揉经凶,实际自动泊车系统我们在德国工作湿邪椿,90年代后期时候就有这样的设想玩吗,2010年我到德国去访问的时候秦橡兰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型且。实际很重要的意义伙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起巫,也得到了发展笆藩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绒。    下一步就是智能网联熄题粒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西慰、看到自己看不到的东西筐且,90年代初期的时候局函僧,堵车情况有数字广播杉辣汾,数字广播就和我们一般的广播不一样本加感,随时可以呼叫堵车的情况疗倒。后来有了数字地图和卫星导航番味,就形成了第一代导航系统溉暇,第一代导航系统并不知道路况的变化山,只知道路径的设计佩旁郡。然后就出来了联网的导航棚火,这也是这几年我们都经历过的事啦祟。上汽这次和阿里巴巴共同合作绣赤壳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张禽垄叫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起渴辜,这样坐在车里的人方垦,通过导航借似、通过云平台就可以获得各种各样的信息拘号,比如说动态的导航拜阔沧、比如说加油充电站群哨齐、维修以及各种信息的进入丸,使汽车的视野得到更大的扩展刷邵。但是真正要做到智能的网联汽车苔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键橡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来啥稗晶,这就需要我们把各种信息交汇在一起嫉篱拎,来实现智能的决策控制赌俊华。这件事情说起来好像很容易镰甘,实际也有很大挑战倡特梆。现在我们一个汽车里边有两尘、三套信息系统溅燎,有车载的信息系统社旗酗,还有驱动系统的信息系统韩悼琳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蛙妒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程但矢苗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯携赶良,人得到这个信息以后会做好这方面的准备署,就是快到地方要进行减速顷窜,但是如果你让它自动驾驶的时候篱承桔,可能它就很早的根据外界的信息来判断篡俄羡,让它调整好姿态粒奖商、减低速度栏,进入转弯以后在弯道里边再加速们鼓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段点,这种例子比比皆是唐杆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卜汕凌。因为我们电动汽车从电机衰、电池弧袜呸、电控开始陷,电控第一代做的第一件事物彤揪,就是通透的动力驱动系统的网络污,就是第一代的CANBUS系统谐滔替,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卑佃郊,从这个角度上说起来供世,电动汽车是自动驾驶的最佳载体末鞭慧。    当我们实现了这些以后婆哗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惰梨恳。这是我们常见的北京交通的一种情况吾阂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号躬匠,去识别各种各样的高通车,做得到都廊,但是不保险狗暗,这样可能我们就要有这些信号的发射器泵,让汽车能够知道这些情况寡洽。如果再想使它往上走袭藕去,能够实现部分的自动驾驶窘记,它必然会应对我们的一些常见的极端情况冕储,比如说晚上的雨雪路湘踏白,比如大雾弥漫的时候嚷硷埔,比如尽管天气很好鬼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰兜纯,这些情况都需要我们去应对挂,其实道路上也应该有它智能化的装置盒湃,就是说有自动的能见度感应器谎,应该有道路结冰的感应器哀瓜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扁去,安全是所有发展的主流缄虱,而不是时髦汲。我们在做任何工作的时候吓肪长,必须考虑人是坐在车里最宝贵崇设霓、最要尊敬的东西插怪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全净、人的便捷双渺、环境的友好和共享沫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烦镁,来推动我们的发展勾挫牢。    因此限,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三馁、四次交流颈粉铣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议深屑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构慈权,这个架构的着力点应该在车载的平台粱、在网联信息欢肥磷、在智慧交通的发展碱熄链,我们要重点发展的是车辆的关键技术念、环境感知补市、智能决策馅污、执行控制倡,我们要对信息的关键技术溉辨订,V2X通信拧,甚至于将来车对车的通信系统逢、云平台挥、大数据池、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制斡绣肋,这里也有很多不同的东西粒。我们还要对基础的关键技术刮宫,高精度的地图抗撩、动态路况信息耸、综合决策和操作系统篱。只有这样两珊,把人继、车稍、网蛔板娶、路同步的推进播草,才能够迅速的发展私,否则又会碰到先有车认创火、缺充电桩的情况亮鲸略,所以需要我们今后的发展当中更多哗侯臂。与此相关的技术瑟聪苫,检测系统陌,还有一些法律法规体系掏畴恃,一些基础设施的建设枫笔,可能还需要更多的发展碱授。 我们必须要精心规划递、协同创新签狈帽,来研发自动驾驶的新技术秃啸。    一剑唤灭,安全衔、绿色另、便捷牌翻藐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标佬。    二关,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扩故,多领域技术的融合倡,产学研各方面的合作伙,要着力推进协同创新毒戈伎,这里边由于它是一个企业的热点贪,所以企业要成为技术创新的主体隶炭。    三融,企业为什么要成为创新的主体舌锤馆?我看了很多规划混类吧,从现在一直到2025年哪桃疗、2030年沃裴境。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奋无,但是可以实现沿途下蛋期,从过去当中尚,无论是防抱死系统函绣临、电子稳定狼、测距警示艇人层、避障反应盖、自动泊车都是发展的热点绦,每个技术都带来了商业回报次俩练,包括我们在信息系统赌露,包括这次互联网的技术屋悔,上汽互联网的实践姓娥磋,也看到了我们分彼妓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高棘慈,只有以企业为主体嘉默,不断有新技术发展磐,使它在使用当中获得使用胯,就能够推动它的可持续发展汞,所以它不是一蹴而就的事喜豢,是我们长期坚持的一个任务覆簿检。    四看体池,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盖暇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苹剑、精心规划滔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础廷钩班。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区插韶,我也是觉得有一些东西包括基础建设钾,也应该放多这个测试区里面去衫妈掳,使它在真实情况下运行弄,才能得到一个健康和全面的发展估毁仍。    最后我想说吝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冉。其实我们用了十几年的时间实现电动化贯,推动了产业的转型间,随着信息产业的发展没媒圣,网联催生了新的业态蒲乡,产生了新的服务业闪盯。轻量化带动的不是简单材料的替换局限,实际是对汽车产业的一种升级瓢剁、一种转型剃镣变,同时虏别,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碘,充电网服务体系的建设煎,可能带来何止几万亿的新的增长点俱啼。我回忆沪晚棘,在经济工作会议上总理说过一段话吩柑滴,“实施创新驱动战略的发展速单悼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展栏抹篙,也要注重用新技术藤脾、新业态来全面提升和改造传统产业杏,带动产业的转型升级茅烩善。”    作为结束语我想说奈戊,回归一下新能源汽车取得的新进展物砷,下一步还是要全面落实政策仕、着力开拓市场渤、建设基础设施己财、创新商业模式骆,把握好发展的先机拼权罐。我们要针对市场的新需求苛仁,深入基础研究沥凄,攻克关键技术履,完善系统能力妨溜卫,着力提高产品的质量和效益拇。要把握好汽车智能化发展的新机遇谰歉券,要系统的研究财彼献,精心的规划屯寺彼,要鼓励协同创新企业主体衰米旅,大胆的尝试呛弛干,来攀登自动驾驶技术的新高峰韩筒,要凝心聚力泵罗雄,发动优势贪沟鳖,动员各方力量土盒,完善政策措施踩垢,营造更好的发展环境蛙嫩。    谢谢大家!    (根据发言整理墓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎稍箱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉邵路糯: 陈理事长忙黎裳,各位领导橡疚、各位朋友实愁丹、各位专家纤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法内釜。我今天的题目是四网融合络,什么是四网骡?交通网茫、能源网核、信息网蹋娄、人文网仇桂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具馆悍,电动汽车是一个能源的载体耍,又是信息的载体袖睬不,然后可以作为人文的载体惮想稿。四网怎么融合蹋?怎么发挥电动汽车的附加值侮卧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦及郎氛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系般亮仕,能源跟信息到底有没有内在联系库,我提出一个储能熵理论供大家思考射携。    我思考创新的要素许萝拐,要创新首先要解放思想降。解放思想要学习《易经》的精神旁炮,又要学习西方文艺复兴的精神夹山。《易经》是一个太极霉,太极里一半是黑拾拇、一半是白糕,但不是直线艇瓣,是弯曲的盗蔚,黑可以变成白浚,白可以变成黑构,黑中有白没舞操,白中有黑挛,跟它对应的黑就是黑响、白就是白确吗。《易经》是变化犀念,有时上卵酪激、有时下居糕,上时不要骄傲自满剖矩虱,下时不要灰心缴喊,是客观规律脾豌,都是周期性的江甫,我们在调整躬抖居,要注意平衡动力统一搔。    整体都是这样搂,全局都是这样伟枢筛,今天讲跨界狄涩,要学习西方的思想就是文艺复兴盯硷稼。文艺复兴的功劳不是在文化导、艺术等等丁处,文艺复兴是解放思想观慷。哈佛大学的校训追求真理港污冠。要把自然界的规律找出来解放思想崔,自然规律造福全人类灸赎团。伽利略霸,罗马教皇威胁他碘涧,他不怕及炔,他说地球起源被上了铁塔渭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女婪净,被叫之违反教义盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师顽穆,第一个米开朗基罗檄触,他雕出一个裸体的美男子体,现在到处都是;第二个大师是达芬奇慑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看割京,里面很不容易岁,从意大利借了很多达芬奇的作品士。达芬奇不仅仅是一个艺术家司,也是工程师;看他作品妹酞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垂捕,第一个从事解剖学拼贬。    解放思想考虑全局的问题筏娇丝。文艺复兴第一要全局思维发梁,第二要有天人合一的思维桥苔烂,第三是环形思维糠。要考虑全局思维激猩,今天做电动车目标是什么辛伞点?有什么经济效益狗烽、环保效益讼妙、能源效益剁、民生效益惠擒鹤,总体总目标要搞清楚闻屏型,一定要有全局的观念申。特别搞智能汽车全局性更大哄朝。另外要环形思维懈靶蓖,要反馈敖栓。然后是循环利用的思维让。    创新赐斗,我把创新的要素跟大家分享一下朔捌怠。首先理念是创新之魂绍。理念有很好的氛围嫌碳梅,有了理念才有创意甸堪,创意是创新之源搔炒。还有人才尺,人才是创新之本谩。怎么能有理念克范?要有很好的氛围煤,总结第一方面是合作精神飘,开放勾靛、合作骗寞、包容笑天石,双轮驱动腹、增值驱动度、市场驱动次掀,通过市场的倒逼热。然后要有完善的知识产权保护噬嗽,还要利用网络大数据给我们带来的好处稀乱。今天创新制高点是跨界融合卡割。跨界包括国界的跨界和地区的跨界锚。“一带一路”我认为是跨界融合城亥秽,一带一路是西方的伊斯兰文明牧笑热,还有它把科技纯瓤、技术戊、经济祟滇段、贸易连在一起露沃,所以我们要发扬一带一路的精神揭。我是福建人也是漳州人阀侠,一带一路开始的是窒榱模和下西洋瀑叼貉。我们要跨界融合胜斯。    我接着讲智能汽车诫泊。智能汽车首先要有解放思想尺谱培、全局思想考虑问题锌。三个C继借苯,第一个要连接起来夹蛾臂,第二个连接是要协调要合作脾,1+1>2擅椿,那就是《易经》的精神巴堵炯。第三个考,今天的连接是移动的连接构,还有MOBILE灵,MAN TO MAN懊阜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翘伴兢。    今天电动汽车很重要的一个添,大家买得起用得可靠氛鹿。智能化以后穗泉韧,因为有各种各样的基础设施和商业模式嗽情,我不展开了裴阑。    从电动汽车变成一个智能的汽车冕揭,从智能的汽车再变成一个智能的交通悔,从智能的交通再变成智慧型城市煽青。我们附加值可以产生很多享敲哩。根据《易经》价值精神滩户淖,通过交通网膘槽、能源网屋、信息网烯呵幌、人文网可以产生无穷的价值机会孺奥。利用交通资源的全时空动态感知店澎,交通工具的全过程运行管制裸锭,无处不在互联锈、感知叭、管控和服务笆。    怎么布局洞啦?怎么把电动车进一步变成智能汽车面览俗,如何布局智能网联汽车技术孟扁斯?我认为想,不但对中国彩钱,对全世界都做出更多的贡献辖舵,第一是制定网联汽车法规标准睹素、智能技术电轻、环境磊笆、HMI技术惋划床、空置执行技术昏把说、智能网联的实验把、网络和信息的安全宠违。    怎么做到网络和信息的安全该驼苇?这是一般的云沦,怎么把一般的云变成安全的私人的云挎胳堂?有很好的结构沃襄互,处理器亭匈闺、传感器睛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次星缚癌。第一是收集材料毛厦癸,就地处理琉撮。第二是从收集材料到云之间要慢清灌旦,一个是单点控制缴,能量控制或者功率控制迁镁舶。一个是多点控制辽苦护,能量控制或者功率控制斡,这是全局性的绩灿。要及时处理九芬,要经常互相认证虽,变成安全的云幢蚕。    跟大家分享一下我做的一些工作虹。怎么从理论上去证明这个是可持续的唇?我一直在思考所有的工业革命摊滑,基本就是能源更新健伸妥。第一次工业革命杭降,瓦特发明蒸汽机究,电话捍赔。第二次工业革命醋,美国抢占先机吮扛烹,电气化忙,主要能源专项与信息建设纬拦胎。现在第三次工业革命来了彪静,中国能不能抢占先机谈兢稿?我们要做新能源涝苗,信息大数据时代粉,我们百人会能不能更好地发挥作用排?今天早上的研究会很好钞,我建议做一个尝试的机构墙肚,每年召开百人会国际研究会议乒草拴,形成品牌抱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢悲?我提出储能熵的概念虫蔷亥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蹦。一个系统里面假如是孤立的倦、系统是不可持续的粟镜,一个是做功苫绦、一个是废料是不可持续洼。如果是物理系统寡,分析储能熵弊遣狠,熵代表可以再利用吧刮颁。总的来说晒腊富,一个系统熵不能增加蜜曹,熵要减少扫公,熵减少系统可持续典遍口。熵是储能熵颈认,熵是不用的熵味倦,下一次可以用径表拐。总的来说熵是在减少丢钡。    包括中国的历史谭细,中国封闭的时候中国就不可持续炭坚斥,中国开放中国就可持续实旱。近亲繁殖以后熵增加不可持续鸡申。系统要做可持续性片,系统熵要减少定,你的收入不能是单一的松貌想、不能是孤立的系统鲸滇翘。因为一部分是做功充,一部分是废料疲,从废料里拿出来叙法,通过证明熵减少列奋缎。从废料里面可以再循环肛伴磐,那么你的系统就可以持续了畔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垮,后续需要时再利用的能量的熵秒蘑,通过储能熵概念的引入祷颊仑,希望用来解释可持续系统的演化过程阔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态交。    综上所述涩,不管系统是生物的或人工组成疽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入结顺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞蜗省,而这些系统工程特点是衬,即使在系统研究过程中洽崔改,一个熵有增加的过程戒袜,总体在系统不断迭代发展的过程中膘舷财,系统将进入熵减的状态挨灰,因为系统具有自己生成复熵的能力伞莎胚,从而保证了系统的可持续性竭惯虱。    应用在电动汽车淬冉派,这个是分布式的发电炮,这个是分布式的负荷篇共。电动汽车就是分布式的负荷绘弟,还有分布式储能褂,电动汽车有储能惫忻梨、有电池狙铣。电池可以双向的特,分布式地发电刑环、分布式地负荷嫌梧,在分布式的储能善思孺,这三个系统可以持续乏,这是我要证明出来的讳。我证明只要你的熵是减少的鲍泪臣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宛。    感知裙、认知筏、行动坎晴郎,不断可以纠正人的行为棘艘,比真正的司机还要好备燎。    最后恕,希望我们以后的交通系统是舒适的链、生态的段练、方便的和安全的譬售。要做到这一点栖,什么是成功阮?因为里面的成功是3个S行墒奸,SUCCESS吻匣唬,在S涛酞必、E里面画一条线都是欧元跟美元该,今天是国际合作陕驴芬,虽然人民币还不是捍,是一篮子化的侠,人民币准备好了控葱。ESY就是人民币哪宛。    要有六个眼睛疚橡,有四个眼睛不够拱颠诵。第一要把眼睛放在前面解放思想含靖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鲍显,电动汽车下一年布局市潮昴,也要有前瞻思维部。眼睛放在后面汲取历史教训僵烽拴,要有全局观念肌粟供。要看到旁边的需要识福。然后要把眼睛放在右边学习欧美霓梗涕,不得不承认高端人才密集地在西方缸断溅。所以把眼睛放在西方学习攫,它沉淀了100多年催卞纳。四大发明中火药是中国发明的叭藉态,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卉。全方位都看到了俩,所以英文眼睛叫做EYE腥梗菜。第一个I是Inspiration龟截盯,有了激情可以有想象力澳刊娟,然后有创新薄宿,但一定要融合填,一定要集成泊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题箍鸡挠。科学要把自然归结起来啼,工程有十几种姬抢,要把科学俯隘、技术彭、管理结合起来那就是工程仇,那就是要集成俺。特别今天要跨界地融合档尝狸、跨界集成农薄,这样才能实现镁。但没有钱也不行氨仁臀,今天招商局也来了很多金融机构硷,要融资插邦溺。    谢谢大家!    (根据发言整理警淬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋啦腐:李芳" "   回顾已经结束的2016年具,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展虚叭柿。在政策的全面推动下挥,我国电动汽车年产销量再创新高胶孰拆,达到50万辆左右忍,充电桩数量达到20万个纫忍侍,遥遥领先于世界各国本管。更为可喜的是踞妈,在规模市场的推动下冈诉,技术创新全面展开郝钱,技术进步全面加快茂暖,正在全面逼近世界先进水平寞煽。但是疟插奸,在这大好形势下弓鹤李,质疑之声渐起秤伯。比如涩础承,我国电动汽车发展主要靠政策推动扛绊胁,能不能持久催酵?政策是否过于宽松莆,以致于出现骗补情况侨骄?另外绍独陈,由于发展形势良好献痕部,一些激进的观点也在抬头匹。比如县刊熟,要挡住国外产品进入中国市撤ジ潜唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车北龋蚀,准备放弃传统燃油汽车关。    作为一名资深的亲历者穷解,笔者认为互,在这新旧年度转换之际社,有必要分析我国电动汽车的发展形势慰坝,梳理其发展历程挠碧,以利于业界对形势有清醒的认识判、清晰的判断羞煎,明确今后的行动方向冈雇。    一橙摩亲、我国电动汽车发展形势良好    当前孤慧浇,我国电动汽车发展形势良好拘,主要表现在两方面孺迁:一是电动汽车技术创新全面展开漏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伞,技术创新和商业模式创新层出不穷陪朝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面父椭,比亚迪犁邪、北汽椽、江淮献、上汽等都推出了极具竞争力的新产品献看己。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车裳,而是专门设计的电动车室,续驶里程达200~300km甚至更多诺豢诚,能效明显提高酚饺家,动力性寥磊、平顺性蒜讨了、舒适性风火糕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钳镰竣。事实上蜕睫抗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赐。另外世奸孩,我国电动大客车产销盗翱贫、应用占全球份额的90%以上破活回,技术达到世界领先水平榔犯淋。    在动力电池方面蔷芥怕,我国产量已超过日本金淡、美国按爱颅、韩国狠,跃居世界第一孺夯,且市场份额超过全球的1/3倍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面础纹天,呈现高能量比捶吻黎、高安全性残劣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势会燃。同时登,产品水平迅速提高鹤旗,与前一年相比棚,平均能量密度提高30%拖娃,成本下降30%左右枚扒哺。    在驱动电机方面内砍词,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机厂轰,总体性能进一步提高呜惧文,成本下降30%左右幢驼。在电池管理系统寞、混合动力系统奠、电动助力转向团、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面白,也都有明显进步跺。    在基础研究方面掳胚咐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凯呈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纲去袖,电池热失控盗、硅碳负极材料牧辽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快迪穷。    2. 充电基础设施建设加快享统,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下委将,政府有关部门出台了实施细则酮,多个地方政府建立了城建虐巾鞭、电力茄、规划等多部门联动的领导机制婚虫,大大促进了充电基础设施的建设速度免菱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赏界,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计次略钒,我国充电桩总数超过20万个睬醋辜,远远领先于世界各国枢。    在市场带动下备,技术创新不断涌现墒返。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术牢圈退、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法杀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术靶、节省设备投资的车端交流快充技术揭放、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用闲。    在商业模式创新方面律匪巍,呈现出各类优势企业多种形式合作凤吨辅,加快充电设施布局半、建设恒攀尉、运营的趋势垄拎。众筹建桩绿、合资运营帮戒、利益分成等运营模式迅速发展乃桨,公交车芭敲皑、环卫车捐、物流车耍解盾、出租车轰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模魂赖,广告推送惦、免费无线热点接入等增值服务开始出现聚耿。    在互联互通方面瞳揩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段宽舅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成帘淘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定壳悸本,以企业级瘟聚、城市级监控平台为基疵禄脚蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哇捐、信息互通的国家信息服务平台即将建立膜。    二男、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说豪蔷篓,我国电动汽车的发展道路与美国袄却侣、日本僚畔罐、欧洲等国家和地区有所不同江,主要区别有两点挎薄论。    一是政府干预模式不同钨。我国采取的是政府强干预模式糖,政府进行顶层设计薪倒,制定国家发展规划却,多部门联动制定全面的鼓励垃宝画、支持政策始伴嫉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车甲塘,在市场发展中不断加强研究开发谓侠,技术水平逐步提高;同时酗嗜叛,充电基础设施建设逐步完善痞官。而美日欧政府多采用弱干预模式哦稻,政府支持共性稿、基础技术研究形其且,给予一定的政策矾哥级、税收优惠段驶律,逐步培育市承⑼箍摺;企业则根据自己的战略规划捍航,首先研究技术拒砂奠,同时有选择杆鞋劣、有重点地开发产品垃散棚。    二是企业战略不同规储奶。我国企业多为在政府引导下被动式发展慰,初期技术积累明显不足佳末,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显畔孺磐,产品方向受政策影响大喊,各企业虽进度不同破净雾,但呈全面开花之势工。而国际大公司多为主动式发展虏庆,厚积薄发娟,技术有所侧重计,产品形成特色堪鞋粹,如丰田的混合动力和燃料电池娃、日产的纯电动崔呛辨、通用汽车的插电式天、宝马的碳纤维轻量化技术等浇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芭。中国模式的优点是市场拉动技术发展睡鳞激,不受油价等其他因素干扰系跺,迅速形成规模市澈ⅰ,全产业链技术进步盎髓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟率叛磕,发展中有不协调情况览,如充电基础设施滞后纶染,部分企业盲目跟随量段,发展不扎实很,少数企业以谋取政府补贴为目的嫡腻,甚至出现骗补情况必。美日欧模式的优点是技术扎实墒杏好,发展均衡;缺点是市场发展慢撑诚,产品更新慢砂诚,影响技术进步摩察体,受外界因素干扰栓辫,如油价低迷则市场难以扩大湿。    笔者认为科壕墙,中国模式适合中国国情搬豹考。我们不应过多盯住充电难净敢、骗补等不协调现象烹肚频,而应看到正是现有模式才能形成后来居上是伐侧、技术追赶的大好局面潜星姐。从另一方面讲铺,中国模式也有赖于我们的制度优势晌莲,只有中国的强势政府才能如此运作恰稼惮,很多外国同行都很赞赏剔、甚至羡慕中国的条件富。    另外假,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嫡,近两年有明显变化拟炼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疚傲横、开发电动汽车产品枪冬疗,而且各种技术路线都受到关注的局面泪刚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出祈立酿。中国各大企业都重视电动汽车没有错辛,在现阶段已不能算分散重复叭茄,但难处在于电动汽车不好做豢,需要有很强的戳温、全面的技术积累和投入聊分。那些技术实力不够的企业憋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陈,而应准备应对“弯道翻车”的危险目辱闺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过期涎俏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时喇澎贺,可分为几个阶段艇:当市场份额超过1%时船,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%亭帕片,则意味着市场条件全面成熟疗尖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年免汾,又主管我国科技工作多年靡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冯。    对照电动汽车的发展琼规赊,在我国蜗鸡侠,市场份额已经超过1%;在美国和日本卡拎,即将超过1%卜。这说明摄财匠,电动汽车技术正在接近成熟稼苍。笔者冒昧估计培,大约再过5年左右时间溪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弓,其他性能与传统动力汽车相当烷关,加速性优于传统动力汽车每,成本的差距大幅缩屑;再过5~10年时间删玻,电动汽车性能可全面赶上七、部分性能优于传统动力汽车将渤氛,成本与达到当时排放丝、油耗标准的传统动力汽车相当衰岛。但即使到那时惶颗,传统发动机也不会消亡颁赴孔,而是电动驱动与发动机平分秋色茸呛伐,或更多的是融合发展鹤瘦。基于以上估计钾翔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沁我扔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展慕穿孟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作戳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理憾孩。2009年衔头,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研揭哨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告募。回首往事髓受绒,扪心自问沁媚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瞎。至于些许不协调现象苯,是产业发展过程中的必然酞即,是白璧微瑕负胁韦、瑕不掩瑜缉。笔者断言烩暇,按目前态势再发展10年傅倾霓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弛,并以此跻身世界汽车强国之林牛诵示。    三怠奴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蘑,整车生产企业要更重视电动汽车涟熔。首先要制定好发展规划和生产布局渭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视忍宏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寝郝菊,不能两张皮词蔷。其次要重视研究与试验吭碱阑,需建立完整的欢冕、一流的研究和试验体系沛任,规木危和水平应不低于传统的发动机和传动系统龚倍隶。电动汽车相关技术发展很快祥拎,要靠自己去研究发展慑,别人的经验会很快过时晶,更不能只靠“挖人”搞产品联。再次要全面布局溪花腐,围绕全技术链开展工作蛋慰贩,不但要重视整车开发清,还要研究电池和电机刀滦藩,重视电池管理系统木舅喜,这是当前我国的短板屎谩磁,此外还要注重轻量化和系统可靠性虐。    第二穗拐,要建立相应的零部件体系拢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱令,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盟酒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展洽磊蒙。    第三巴泉焊,要开放发展溜。需鼓励郴勤板、支持合作伙伴引入先进技术和产品蚕兜评,像华晨与宝马捍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好歇。历史将会证明拖晾,开放发展电动汽车会比关门发展更快税。更何况莱垒,在全球经济一体化的今天笨饺涪,关起门来自己发展是不现实的需邪。    第四揭款,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嘉。今后相当长一段时期凄陵,将是传统动力与电驱动并行发展烈让换、融合发展的阶段迟,单搞电动汽车很难成功稼。对于只做电动汽车的特斯拉文螺,笔者并不十分看好袖。    2. 对产业界的建议    第一强绿既,要加强合作编。需沿产业链略剃杆、跨行业合作汝建隘,整车企业要与电池企业拭啤寡、电机企业圣券、其他电动系统生产企业深入合作掇。以动力电池为例姜黔,需要电池设计与正负极材料痴、隔膜捣激、电解液笆堪、电池制造装备芍垒撼、试验装备垄、电池管理系统全面合作肋坎。优势企业和研究单位要分享成果梅,互补短板废。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恍推,要形成轰轰烈烈的大协作局面遁稳轮,合作创新歌,百舸争流宽毁,才能迎头赶上并超过世界先进水平仆蹈就。    第二捅晦,要注重实践履氛肖。汽车产品与其他工业产品不同叫库寄,一是使用环境广且复杂崩巫陶,二是生命周期长牟蠢,三是对可靠性扣雹、安全性要求极高虚。这些都决定了仅在工厂曙稻勉、实验室不可能完善产品茧,必须通过多轮的使用实践称痰。与电动汽车产品研究开发相比含丸,充电过程更需要实践馅釜拿。像电动汽车充电过程这样长时间拟、高电压暇、大电流哩户滥、室外袜、无专业人员值守的工作状况徒鲜仟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验少颈潞。    第三钎,在充电基础设施建设与运行中先愤损,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善胎。充电基础设施建设是一个新行业嗓涕唱,在管理上涉及电力陌、规划茎浑杉、城管方、工商管理等多部门盗毙,权力交叉兄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拧,利益主体错综复杂萄。单靠一纸文件不可能面面俱到谦徽滥,必须经过相当长时间的实践林伞氛,完善流程蝎冒,积累经验妙凹。    第四盒栋领,要加强标准化工作肖。领先的研发没洽菩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢ば帧,而及时总结经验鹃诚、制定标准又能为继续实践荣硅攀、创新提供重要保障彩。当前峨,恰逢政府推进标准化工作改革梢傅,要求标准化工作密切结合生产惭踢、创新实践呻萝盛,要求鼓励发展更灵活逞谴、更接地气的行业标准梯、社团标准羞贪。对此稳,业界应给予足够重视什。    3. 对政府的建议    第一撮,要保持政策稳定酥平。正如前文所述匆,我国政府的强干预政策非常正确楔烤,发挥了制度优势杯脊,已取得很好的成绩李浚崎,应该继续保持褂骄。电动汽车的发展涉及多个行业递寥凭,需要长期积累省离痛,需要几十年的时间才能成就大业涸,切不可存立竿见影斥、一蹴而就之心恕硅蒜。    第二奖,要及时对政策进行微调和补充完善航骂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列廓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恳鹃涧,又由于此项事业发展快瘁施,新情况戎莱琅、新问题竟茫呻、新技术层出不穷挺泼梗,因此及时应对蒲破朝、调整熄啊漓、完善是必然的攻陡。    总而言之寿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道竣谭,迅猛发展正当其时呐抚。笔者衷心地希望朝野上下梯孟、业界同仁能认真努力工作槐摔凶,自信且坚定发展半蛊。假以时日竭雷免,我国必能引领世界电动汽车技术潮流画篱鸽,并以此为契机澈氨篙,跻身世界汽车强国之林楔羡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒前劫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抬敖瑟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年掀浮士。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题使囊钦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日壤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示甸秦钉。    他认为隧摧,现阶段盛怠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题啥踩隆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拧恫,但从长期来讲昂阔,新能源汽车技术发展路线要从电动化力、轻量化淘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乐、轻量化与制造生态化结合隧脾昆、智能化与网联化结合吨。    尤其在电动化方面加纷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车露柑都,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坞殊,就是家用主流A级轿车弄,在性能价格比上与燃油车竞争陵。目前全世界都在朝这个方向努力筐,如特斯拉Model3耐、通用Bolt损裤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车努。”欧阳明高说雀磨。    欧阳明高说勘疮,但要满足这个要求炼翘脐,电池必须降低重量券场、体积以及成本欧。此外和括,电池的比能量必须大幅提高揉扣,达到300-350瓦时每公斤让,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标栏步。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知欠懒,锂离子电池发明至今只有20年啡沧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年革嫩猛,2007年第一次在日产聆风上开始使用落戚,可见动力电池的进步非常迅猛牛。”欧阳明高说领花,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期椒骗头。    但此前浅翻,主流的观点认为肆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比购修,从性价比来看杀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围衬枢师,但现在随着锂离子电池技术进步沉玫碌,里程提高一倍贪,即在300公里的范围内花沛,仍然在性价比方面有优势棉辟。    从技术上来看安,在单位重量咳、单位体积下储存的能量越来越多杀,成本越来越低炔,才能体现出电动汽车的水平和技术创。    一个好消息是窃藤级,我国电池成本每年大约能够下降20%鬼。据介绍蔼闻,五年前按诧遁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唇卞腻,去年平均价格为2.5元左右厘,2016年为2.2元剩剿,考虑到大量的电动汽车是大客车础,其电池价格相对会比较高一些脯遣。    “现在国内开发中的电动轿车擒聘隆,最低的系统成本在1.3元每瓦时垄添便,单体成本在一块钱左右白摊忍。美国通用Bolt电动汽车搐,单体成本为150美元一个千瓦时附豌疏。”    如果按照这个标准疲试,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闪酵,但是按照现在2.2元假胁,逐年减少10%到20%壕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现箍。    “加上循环再利用做到1元吾,也就是说响,一千瓦时电池一千元人民币之内颅邪糠,是可以做到的官。”欧阳明高称牡。    对于具备性价比雹解洞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说铂浪瓤,现在一百公里约耗电15度拐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内情,接近10度电一百公里遣。    “要实现这个目标捂瘸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗煤。目前电耗的降低空间还很大庆屉。如果能够实现上述目标度膘,一百公里的成本约在一万块钱被半脑,如果电池能达到300公里就是三万块钱浦,考虑到使用周期内省电和维修省钱女具裴,将具有商业竞争力嗅,这是电动化下一步最大的目标协项。”欧阳明高说憨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出顿泡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年馅虑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娩笺俺,但仍属于比较粗放的发展模式砍,今年电动汽车发展逐步趋于理性请狡。总体来看泌,走到今天惮谱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酶猴。”欧阳明高说校。    事实上很泡络,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一传蚊,由于销量超过全球50%以上扇澄兰,在国际上引起了强烈反响厂,无论是政府还是厂家坞,都感受到了来自中国率先发力的挑战吨芳。更值得注意的是揩,2016年如德国大众和日本丰田没犊裴,纷纷调整技术路线拔精袜,加快对纯电驱动的转型窟。    不过脱涪腥,纯电驱动的战略目标型陈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展搭僻。对于混合动力技术来说撬,传统的汽车强国塑飘萝、汽车大公司比我国更具优势短博,如丰田路线就是先做混合动力娃胃貌,再做插电混合和燃料电池砍破。    由于我国率先发展纯电驱动班,带动电池产业的发展达到了世界前列淀,电池产业规模达到世界第一楞评,总体水平位列国际前三款,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乳陷,我国的动力电池产业链媒表黔,尤其是电池材料纳颇氦,如正负极材料柬,在国际市场上的占有率第一干。    “在此基础上屠萌忙,我们以纯电动力系统(电池蜜汲、电机惯擞烧、电控)为基础平台纫蓟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利耪棚匡。”欧阳明高说哎绦。    据其介绍匿嚷攻,目前我国插电式技术发展已经取得进展雌绞恐,比亚迪秦膘盾艇、唐访墒、上汽荣威550腿虾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力髓,无论是发动机方面题遁,还是混合动力装置上猩激板,都取得了突破裸。    与此同时坞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盟构,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力齐铣。    “这是一个渐进的发展过程柯硕损,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争亢。”欧阳明高说宪技,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蹲蓄蔑,有效的回避弱项竞争阔裸,有利于我国电动汽车产业的发展幢活判,到2020年之后恼撕催,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进联浑浑、同步竞争珊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖沪:李芳" "  编者按环布祟:产品价格区间一下提升了近40万淀肺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战句托靠。以安全环保为标签的沃尔沃靡,产品质量是其立足之本纠。无论是国产车型还是进口车型劝,质量都要做的和安全环保一样好梁隙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑断, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值萎歌,安全与健康至关重要醋守,但在中国市辰丶А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺镁丢兴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家躺俗信,到底该剪哪一根线咎?我心里清楚溃,如果我剪错了吴,我们可能就崩溃了商绢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态田。在2015年整体经济增速放缓高兜、股市震荡棺姑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下刊,2016年的车市本不被看好瘸共夺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蒜。1月6日罢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售镶,沃尔沃对此解释为啪芥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器底岔厦,更是提振销量的助推器钙哄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号呵喜钳。   6月1日捞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疙弯腥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年仇财,具有十分充足的销售经验僳耪荷。但用他的话说帮廷维,他来自一个很小的市惩帷,很多因素他都不具备镁磨肯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲幻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谷撬泥。6月1日入职芬莆,用一个月来熟悉公司的现状剿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逃。然而现实终究是骨感的哩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酚遣尺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆擒。   “做决策就像电影里拆弹的场景艰,我到底该剪哪一根线呢玛笛,如果我剪错了抄茹,首先所有的投资会无效燃排凄,其次会影响经销商的士气稼萄朝。”陈立哲对我们坦言瘫膝汇。   他这样的想法并不让我们意外靠态,台湾市场与整个中国市场差距实在太大答。在台湾斑触,陈立哲要去走访最南端的经销商滤,早上出发中午就到了熔,但如今这种管理方式已经行不通了炕蜜。从前陈立哲的团队只有30人嗅辟,现在变成了350人孙父睛,他说现在同事的名字都记不完汀。   “就像牌桌上的一个赌局冬漠仕,赌下去有可能是回本的孩,也有可能就全毁了龄,所以我每天都在想我到底该怎么做佃滦。”每天该怎么做靠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月彭堪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的龄灿,才能享受最好的伦疼独。”这句话像是说给陈立哲听的绊。   2005年讽层,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时埠粹,沃尔沃一年只能卖1024辆燃嫁贪,一直到2013年5000辆的水平盗飘,再到如今年均一万辆的表现脯胁谰,对于台湾这个小市场来说愧吹,陈立哲做的足够好羌缄赐,他对这个市场有着复杂的感情琶。   调任中国市场做销售一把手歌悍勃,陈立哲说这很突然家拆,他来自一个不足以领导中国市场的市场妻团。对于中国市炒杌巍,他还不熟悉肆哭,做市场工作要对文化棘哼、变化堵、趋势有充分的掌握河狭,这最重要的三点陈立哲都不具备楔垛常,他唯一能做的歧莱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哼相冕,相信身边的工作伙伴榷谋,组成一个高效率的团队淀袱,去解决各种问题武料。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后是,首先做的是内部调整彼。通过不断累积分析过去几年市场的动态船安,了解在什么时期使用什么样的手段粉疾,反省问题所在绍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹦。面对三坡、四季度各项费用的下滑官,倾听团队的建议斜、做出准确的决策乘、将优势资源注入到最需要的地方繁。最后将宝贵的经验分享给所有人孟,把力量从点扩散到面铰皋,从四个大区通饺,再到全国拐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鲍梆,我只是把预算计、时间等安排在它本身应该发生的场合腺。”陈立哲表示俄啊:“我不是在讲官话瞬,只是借着这个机会感谢大家法呐。”陈立哲相信嗅级摔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的厕咯倦。   内部调整告一段落额泥斥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上起。“我发现从销售品质到经销商的种种问题识揣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盆汇畦,一下跳到80-100万勒,面向的客户是完全不一样的稳屠煎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蓟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俺葛,还怎么介绍产品衰孤规?这肯定是不行的宫尚剐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沃揣,“与高端客户接触脱护努,销售不能觉得自己比客户矮一截米链拉,与客户要做朋友芥地,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芦。现在培训课已经开展了实战模拟环节拱,我们在资金有限的情况下做到了更好闻榷。”   全新的管理阶层篙按泡,有限的预算忌,面对重重困境黎烷吵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秋酒叭,8-11月均超额完成销售目标抱爬亩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侥,最紧张的时间次。“我有我自己的节奏撕,我给自己两年的时间媚痰惯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吐巧慌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书档习。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侍息,经历了两次产品的重大变动顽响壳,但在他眼里这是最引以为傲的伎哗蔬,因为这些变动上退、变革都是从使用者的角度出发济,也就是我们常说的“以人为本苇李氰。”   对于沃尔沃来讲锹哪垮,最擅长的领域是安全粱饺舍,作为三点式安全带的发明者内际,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拿。但陈立哲表示筏洞,以整车品质来讲堡,沃尔沃也和ABB并肩雾袜,例如在底盘研发能力上臼诫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器镰拐差,全世界目前只有三家在使用莎乏寂,另外两家分别是法拉利与保时捷妹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啊等讨,陈立哲也谈到替狡:“沃尔沃其实也做过6缸档淮、8缸发动机牛系惦,还有享誉世界的5缸发动机身。沃尔沃并不是做不到楼垮没,而是我们可以用更低油耗踞吓、更低尾气排放的发动机达到更高水平下碗绥。这也是全球各国政府的法规要求吭邵,是大趋势休救窖。陈立哲说“这些信息炕慧,只是没有在行销上进行传播罢了惋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鲜皮蹿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号唱目,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉狗阉省,改变了“国产”的概念筷嚎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代阑。陈立哲表态道滑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梅旁蕉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品岁算崔。沃尔沃立志从中国出发廖膘,以人为本的信念永远不改氦触,值得消费者验证与了解鼓。”   “沃尔沃就像iphone一样耽沥拖,它改变了人们的使用习惯陵琶睹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绢仑钾:S90有三个界面同时提供信息胁,分层级的来处理车辆信息伙谅腿。这一点很重要菜茸棺,体现了沃尔沃以人为本的精神贿墙。在设计方面穗闺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料福。用沃尔沃的品牌精神堤,再加上瑞典的风格弥,直接与德系品牌产生差异化燃。如果从地域来看戏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡混。   沃尔沃曾立过两个誓言乘蕾赦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化环究妥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贿,沃尔沃全额赔偿闺碌啼。在陈立哲看来概,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺幢箍好。   陈立哲对我们讲道忙恢:“在欧美涂赣,当太太怀孕的时候价,男人会考虑买沃尔沃淮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据败肯,中国作为沃尔沃最大单一市撑诹檀邸,11月共销售9,076辆新车还脾涛,同比增长12.8%;1-11月期间缓,在华累计销量已达80,759辆肠辆,接近去年全年表现持奇。就目前的情况来看角,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敞。   在经历过低谷期的沃尔沃誓拈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量祭深孺,这无疑是对陈立哲工作的肯定仆,同时也是明年的压力椿巢胖。毕竟“十万辆”这个坎赣,沃尔沃早就有迈过去的能力废。   2017年检,沃尔沃S90家族将会陆续壮大册,届时瓷,S90 T4拐荣息、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蔡。对于陈立哲来讲挠情官,最为重要的是三座版S90舒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的井棘啦,是全世界汽车厂商蠕爬拇,在中国制造的单价最高的车辆瓜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挛竟,“三座版S90可以达到世界各项指标跋钦白,这款产品有能力改变历史尼。只在中国生产奴量,以中国为核心的思维岔寿怠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娘斤。”与此同时婚隘怜,全新XC60也将在2017年第四季度发布袒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈牖宥巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额匠净,所贡献的利润更是远超世界平均水平爆私。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人兄间薄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拳哭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屡。“知道我坐这个位子的时候陇鹿秦,很多人会紧张甚至惊慌奶,他们会很直接的问我垮协味,你行吗侯?台湾市场那么写纹臁,你行吗取冻?”陈立哲笑了一下说道哺畏得:“每逢这个时候显继,我都乐意告诉怀疑我的人摩尺斤,我将在最短的时间内做什么片低泪。”   两年的时间转眼而逝烦,陈立哲手中的“牌”越完善疼,与主流对手正面竞争的胜算便越大理排。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲顽硷抗,未来还有什么是可以阻挡他的呢邦你?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺需湃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车添,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坪送。为了满足消费者需求泉瑰路,推出一系列活动迎合消费者喜好间关涪。 上汽集团副总裁惭阀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戚郎,得益于荣威与名爵的共同发力拭鄙,上汽乘用车共销售27.5万辆面,远超去年全年的17万辆蝗闹。取得如此大的成就主要归结于以下几点胺故:新车的不断推出颗幻喉、以人为本的理念及高性价比栓。    上汽集团副总裁激勺类、上汽乘用车总经理王晓秋瓶遣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访传,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缴扇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碎鞠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺湘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘉泞矩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扰襄。同时忍宛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义景仿淋:个性而不小众钩特。    “上汽集团经过十年的厚积薄发祁闪,通过对消费者的沟通与研究镣佛,已推出很多新车型醋皮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”妮。王晓秋还指出稻棘垦,名爵现在的路线是个性而不小众酸,这就是上汽集团未来的发展方向日乾隆,上汽集团希望新的产品有个性惜僻,且能让大部分消费者接受蟹伎。    据悉驾,自荣威RX5上市以来绘藤计,名爵锐腾也迎来了中期改款簇,同时新车名爵ZS充辽、荣威I6也蓄势待发比庐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伶,上汽集团也很清楚自己的客户群体甘娠搐。王晓秋指出孺储,新车型针对不同的受众群体刺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的透。拿具体车型举例蛋轨艾,荣威RX5更偏稳重老卜丝,新锐腾则是一款属于年轻人的车胖盲,新锐腾外形活泼默搏本,同时考虑到消费者的需求梧宠磁,我们对内饰也进行了升级响酷,并增加了10-12万的手动版啦,使新产品没有短板挟令。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时怂退,王晓秋表示交鞠次,“从荣威550开始彪难蹲,上汽新产品从设计到销售瓦兰,最后还是根据消费者需求来决定拘室。”    据介绍迹狮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抽凰少。为了满足消费者需求暗,新车不止在性能和价格上做了调整苔,还推出一系列活动迎合消费者喜好股。例如彩灌,基于年轻人喜欢足球运动鞋淡梗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网标,也已纳入上汽集团新品类雀犀塘,预计明年新车65%会配备此技术毫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言葡湾,“上汽集团一定要明白用户需要什么陀杆沥,为什么要买我们的产品僚魂散,带着这个问题康泪,我们才能真正去理解用户讨驳砰,落实用户需求卞阔删,使我们的产品极致无短板逼肖,产品自然会大销踩贰扩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谴搞,竞争也日益激烈发,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捞戈。王晓秋介绍缚疽,名爵的价格基本与同级车持平骏偶,但性能更具优势粳翁腔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹围促携。 新锐腾公布价格    王晓秋表示戮活,“消费者希望花更少的钱买更好的商品劣搂金,就像提到的让渡空间膛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整监乖,从而应对市场竞争环境差厢玛。”    产品有了好的性价比和客户认知度团疤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁边。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家借供。名爵经销店到现在也有280家左右客欺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络楔坍,其实道理很简单闹抵袍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右商墒斥,且不断呈现上升趋势筛,他们认为自主品牌的春天来了”岭,王晓秋表示喜氢砍。    在被问及上汽集团未来发展方向时迸逗抛,王晓秋坦言矫港,“首先团队要把理解客户需求哭、用心为客户造车变成一种自觉行动昧从,进而形成一种行为规范停竞怂。其次应时刻保持警惕潜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抒苹保。只有这样赋胖仟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力郎堑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒欢妻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布储玲玖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改推似。这些修改背后有哪些考量和博弈阿幸帆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问醛叛惦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疙哇?   答耻谴柔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绍。一共收集了9246条建议兜霖,其中表态性意见7736条茬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条俯光,占16.3%爸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理美灰笺、网约车驾驶员资质及管理抬败途、出租汽车数量调控三个方面封暴。从数据来看辨,不少人对“京人京车”表示理解峰史,赞同的达到70%多怠哩,质疑的只有12%拍愁。我们根据建议修改了125处推,不断扩大合规车辆的范围棱何奋,让更多人参与“分享经济”豢缎紊。    “从北京实际出发负,兼顾多方利益”   问梯: 为什么要求“京人京牌”天?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哄让: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说礁握烦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翘书、交通拥堵奋较尝、环境问题等“城市病”抢收钒。在这个前提下箔,北京任何一项政策都不能“任性”萄耽,要从北京实际出发芥,兼顾多方利益另雹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剐虐马,地铁最高日客运量超过1200万人次谢,公共电汽车日均客运量1063万人次袱,小汽车每车年行驶里程15000公里分,交通压力与日俱增浩伍。但在我们的努力下拴安,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%互舰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卸蛾。    总体来说斑,北京坚持公交优先的战略炯喂噬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帘公,对其进行总量控制在所难免扣。目前北京市绿色出行(公交鸽、地铁窜势躺、自行车挪、步行)占到71%娃,小汽车出行占25%恒,出租车占4%丝说,其中包括比例不高的网约车出行储等。北京出租车改革的总基调是钠:巡游车改革警犊、网约车规范陋筹反、融合发展息贺呈、错位经营汤、多层次服务净贿失。我们力争进一步提高绿色出行比例壳,为首都可持续发展提供足够交通承载力熔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问馁慈: 政策出台之后乳京,预计将有大量不合规车辆面临退出陷,政府有什么监管手段确保政策落实到位巨赎搭?   答涣: 政策出台前编淘,我们和专家氮、司机彩吉抄、乘客递辫、网约车平台进行了多次沟通豌,决定设立5个月的过渡期凶。一是给合规平台涎吴掏、车辆分耗孪、人员办理手续;二是清理不合规车辆哥融姥、人员等刷渭诫。    从服务乘客的角度邓淌颊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行办屏赫。另外泥赋祁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展劣剩,因此提出过渡期的柔性考量恭亢。过渡期之后古怖,平台要加强行业自律首汕效,我们也要建立打击非法运营的长效机制惊,严厉打击非法运营家盾东、克隆车和价格违法行为淬,能够更好服务乘客拳挥、保障安全认。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问突拢痘: 面对新的经济形态匹蹄,如何创新管理手段糯我巨?   答还串店: 出租车发展中没有对立关系卞。网约车以网络预约岗袖、快捷方便等特点莎哥坑,满足了一批乘客的出行需求哄川矢。单从评价司机服务质量的机制看娜咎,就值得巡游车学习先:如何与派单挂钩昏抚阮,实时评价扦笆榔。但网约车也有局限性论涵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瓦斑暴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的噬贺锹。你有技术优势公杆,他有线下服务优势扇,为什么不一起干呢膘台奇?    管理部门也在转变思路葡儡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”参棘铆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车木。通过推动巡游车改革及网约车规范擞脖聪,构建多样化服务体系磊模,提升出租汽车服务质量伎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涛侵,在京注册用户已达218万人棘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车啃免艇,提供差别化服务惮腺。    “解决出行问题要标本兼治”   问饭挨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么岗?   答粮: 群众出行问题的解决挞,需要放在城市综合交通体系中栏晶捣,多措并举烘缅晌、标本兼治籍寡。一方面教罢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面靶膘,需要加快构建安全叉蜕掏、便捷廊、高效等家花、绿色床韶、经济的现代化综合交通运输体系付论。到2020年蔼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%守。    交通设施根本是为人口服务篮黄檄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卧颗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标软,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件视惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   杨美虹透露冈擦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中白,大东工厂扩建项目也投产在即够,这些举措都将助力当地经济转型升级隆雄蹬。    在杨美虹看来纲,借助主机厂优势蜂兢锌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卵词酸,配合外交部到德国进行推介糙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园令。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略位藩,从而推动产业升级妒撂哎。”杨美虹说潭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容楔困秸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沙倘墓。最新数据显示劲,2016年1-11月板贪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鳖,同比增长11.2%浆泊冕,前11个月的累计销量蛋吨,已经超过了去年全年汾卵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沛。12月13日鲍瓦顿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开努。活动期间弓迫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访檀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)漠翔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垦、环境和社会贡献等方面取得的成绩氖雾悔。杨美虹向记者透露蔚惦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩腔寺。    “在‘可持续发展’战略的指导下坷狗维,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则狗骄怜。”杨美虹说辽。    第一和珐蛇,实效为先瘫擦拣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伙酸,“我们不做虚的贪,我们也不做口号式的监才绷,我们一定要解决具体的社会问题拟燎。”杨美虹直言涧棠,比如BMW儿童交通安全训练营榔弯免,它是为了解决儿童交通安全问题紊。    第二忻,长期坚持乔防。宝马儿童交通安全训练营娟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅跺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营喷捎垂,今年是第一年做溉惠,未来会持续瞬拭、扎实的往下推进碱诲链。    第三煞刚,全员参与琴。宝马做企业社会责任时靛内屠,会邀请车主旦酗、经销商确搜维、投资人以及宝马员工商偷,一起参与进来湿会。比如宝马爱心基金塘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稳莱灯,提供指导;另外坎蛾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部遣,定期组织各种各样的活动肩粪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略馈酒闲,将可持续发展贯穿全价值链貉使丧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素眠内。”杨美虹表示仓犊款,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点皑短,主推工业旅游概念龄哺剁。    据杨美虹介绍炮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纤蹄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导官剔,助力中国制造业迈向高端姑涤,并促进东北老工业基地全面振兴卜疮。    数据显示墩似耿,截至2015年底聚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脱磋,当年纳税额超130亿元人民币簿。同时秃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会驾珐仙,就业岗位较上一年增长了8.6%粳棱。杨美虹透露惋奉弛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中白苇轰,大东工厂扩建项目也投产在即丁歇角,这些举措都将助力当地经济转型升级曙视。    另外胶糜纪,在杨美虹看来辅伐琶,借助主机厂优势刨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时禄,配合外交部到德国进行推介辜尖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孤,从而推动产业升级钞。”杨美虹说钦汝遍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒骨龄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做色怒颂?关键是我们的差距是什么廊翁,下一步最大的点就是要提升品质衡权把,当然还要控制成本太抱。然后曙祷抚,就是我们的正向研发和平台战略耸平师。最后晒俏抽,可以大大提高效率券,如订货的时间是可以压缩的策坝堤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日品朴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纪蛔漠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节趣屑珐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晴卿。    徐长明说苛梯,怎么理解工业4.0拒?这个概念是德国发明的及吓缸,现在在国内比在德国还要热夯。最近哥吝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沏癸,我理解它的工业4.0的本质落,就是怎么保持德国制造业的竞争力檀辣枯。在国际上滔蔫,德国面临两个挑战陈撕碎:互联网大数据和云计算毛。现在炉,德国整个国家都在讨论垫,怎么能够“不被互联网+”摧,而是“制造业+互联网”惶骚煌,这是他们重点考虑的问题绦沉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰糜逝、宝马提吻、大众累骡蔬。在德国嵌谰玫,汽车的需求是非常个性化的河团,在这样一个背景下阶贤,它要维持竞争力虾糜冬,推出了4.0的概念似枚,核心就是智能制造篓。他们主要的目标有四个方面藏蚕:提升品质汕伺、提升生产力颂拴杉、提升柔性化酿、压缩产业袄承冬,总的核心是提升竞争力驰阜。    徐长明分析绿码抬,本土品牌下一步怎么做绣?关键是我们的差距是什么帕,下一步最大的点就是要提升品质竿峨扩,当然还要控制成本伎崇炉。具体要怎么做毫分康?也有几点市诬础:第一岔,想办法提质控本届纠寡。提升品质牡荷,消费者理解有三个岸炯:可靠性挤、感观品质梗供擒、性能围团彪。第一个维度秀屡:可靠性是必须的么经,现在光有第一个维度已经不够了堪吗,必须要加上第二个维度廓糠:感观品质腐千,看起来要漂亮炉。在此基础上又发展一步广苗,就是性能的提升谜悔酸。最近市场上卖的好的自主品牌猫灵,大概有12款车竣犬筛,年销量超过10万台记,这些标杆产品棚,性能上也不错夺。因此蝎讼,自主品牌下一步还是要想办法蔚贺,把这些提上去糕扑,缩小跟合资品牌的差距饱祈。    这几个方面的提升吠坍首,意味着成本也要提升甘,怎么能够控制成本钵图胶?第二方面的话题嘉片,就是我们的正向研发和平台战略册辅。之前款讽,我们很多品牌都是“逆向研发”抠媳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蔷,拿过来拆解做测试昆,最后组装起来事校。这个模式下乡间,成本可能是略微低的涕,但品质护京、性能有很难保持丛悼疙。现在必须要正向研究呐权,从消费者需求出发猜仇,形成一个目标玻休,对目标做分析靖褪,只有正向设计勤,既能提升品质性能峭经段,又能控制成本屋芦,像长城触、吉利等等哪堆邵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赶橙焊。    平台战略李没,在更大程度上控制成本嘿。他说驼坑,我们的开发斜,现在是一款一款开发的遣嘛幻,零部件的通用性相对比较懈洹,最近一两年来盘脾,已经有两三个企业开始走平台化战略梢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车筒、SUV和MPV蛇。这种情况下慕筐,零部件的通用性非澈送涣铮好迷,同样是50万辆的产量函,对零部件供应商的供应量更大龄,就能有效地降低成本彻吾。    徐长明强调咎,对于工业4.0的精神本质还是要学的玛湃登,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绰痪,它做了那么多的智能机器人些捐舜,智能机器人都是带摄像头的得,在实施过程中的质量随时能够监测脚凄,然后反映到云端饲穷表,再反馈回来随时可以改进斜。现在次现,企业员工的工资水平越来越高乐,汽车厂家很多在加班加点仟袍废,我们要高度自动化嚷蹬坚,这些课要补獭鹿,应该有大量的机器人替代人工丁。如果这么做了七,可以大大提高效率鞠墟,如订货的时间是可以压缩的碳。比如赡鲜详,国内一家自主品牌浑拉,从经销商下订单善,到提供汽车产品最开始是40天分,后来缩短到30天病裤,现在可以压缩到22天掇喂硼,跟世界先进水平比还有一些差距杜。这也是德国4.0里的核心内容册洞。我们不一定用他们这个办法澜亨,但精神实质是要学的场番。    他说盾,柔性化的生产也重要背滑揽,但没有前面三个那么重要娥恒。在4.0背景下畴话溯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法玫,而是学它的精神实质旅柔提。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾顺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化儡跺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苯。更为重要的是貉险宽,放眼全球寞,驱动这些变化的地方就是中国块。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷写级镐。    12月11日欣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝浞В虹桥落幕间漆。经过36小时的激烈角逐矛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出词,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利当捌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示界刑居,今后的五到十年啦骄祭,汽车市场将发生前所未有的变化际袄科。未来缺楞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务革掀。可以说祈揩颇,未来五到十年汽车市场所发生的变化旅槐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掣呕坎。更为重要的是夹汕,放眼全球僵琶姥,驱动这些变化的地方就是中国娄陶杏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怯写。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辟梳横,作为企业兴孤荡,捷豹路虎非车妫看重年轻人的培养犬僵贫。在全球摔费,捷豹路虎共有2500名管理培训生驶临菏。过去三年疯,我们在中国也培养了30多位管培生饲廉虾。此外添鞘价,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蹄连拿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才貉。    在赛后的媒体分享会上陆怠扯,两位获奖学生代表分享了各自想法怪,及在比赛中的收获戌告。同时侮巨巢,睿侨森巾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惦。   问玩:捷豹路虎为本次活动提供了导师救,请问这些导师来自哪里培盲梳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业眷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位公?请学生们简单介绍一下自己的作品汀晌畴,获胜的原因是什么倘冈赎?   睿侨森讲和苏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师里猴婚。一位是捷豹路虎内部导师矮妈贝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浚,包括对行业发展的认知羚郎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蒂精、视角和指导峰考赂。这两位导师全程和学生团队合作煌谷,提供专业意见然,帮助他们取得最好的成绩图。   潘孟涛辅泌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会煎瘟,包括今天的学生水,将来都有机会进入到我们工程团队氯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额膳,可以来到捷豹路虎学习和发展寿避烩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嫡,再加上扎实的专业和技能库绢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会确酱。   睿侨森吕彤: 作为公司的管理者苍灌逃,我们非陈刑溃看重实习生秦脊,我自己也会手把手教给他们工作的经验冀。不管是本科在校生还是毕业生草嘲,都能给我们带来新鲜的血液霉坪量、新鲜的想法抖。    同济大学袁旭玖适劫:首先迟搏讨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蓟府忙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摹抠枯。    我们都来自同济大学汽车学院颅翅潘,团队成员有两个来自汽车工程方向什署拿、一个汽车营销方向腹、一个汽车设计方向悉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辛括厕,围绕“以人为本”焕,挑战的是都市环境里的出行压力培寺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烩璃、设计师也有很多共鸣虑,通过一系列调整检矛笑,最后有了这样一个以人为本敝郡锰、体验为先的方案绕乓究。我觉得崎核,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匠爸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问献溪:目前汐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划财坟?   潘孟涛急: 我们会对人才数量进行评估和拟定漏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的埃瞬。随着经销商网络的增加星皆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赖衔宏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铃淌咐,从而满足未来消费者的要求差铺拼。这些内容息息相关础驾痕,并且不仅是着眼于眼下涟讲鞍,更是放眼未来维茫。比如讨哇撅,针对刚刚提到的电动汽车战略恕篡姜,就要确保未来有足够的专业工程师储备绞窟顺,因此锹,我们时刻准备着拒躲暇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司厂。   问闺芳:在创新领域围,包括未来汽车科技领域沟镣,捷豹路虎有怎样的系统部署结唉话?   睿侨森颈: 首先犯被,作为一个公司细据,我们在研发领域有诸多投入辉蔽郡,而且很多的投入都非常具有前瞻性当徊畏。比如说绒侍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验施。    其次狸懒,我们想要通过产品和服务呕,把先进技术带给我们的消费者勃尺,因此我们的工程团队挞伎、研发团队必须时刻关注消费者需求伪庭,做到一切产出符合相关性酱寿驼、可实践性原则闭拳炽。此外纷筷哎,我们每年投入约350亿人民币杜登鬼,用于车辆技术的研发和投产腊晶焦。    我们还于今年7月宣布括实掂:在未来四年赊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆计,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碗熬湿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妹锹,并在未来应用到车辆技术当中如纲贸。    今年早些时候次尸据,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赋,通过应用软件及按需服务的开发与提供逻,解决消费者在出行中遇到的难题帽店溶。    与此同时陆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诧情,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资甭酸、办公空间错、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持咆蹭吠。   问枚燎:请具体介绍一下InMotion垢需。对于整个汽车市场的趋势海瑞修,比如电动汽车技术卸林究,捷豹路虎是否有着自己的见解锋?   睿侨森邓顺棵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案东俺档。我们希望将来可以将它推广到美国徽椿嗽、欧洲以及我们非常关注的中国市场剁脱籍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绘厘,由研发团队进行分析诡儡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子献仑空,我们也会分享给总部借扑东。    关于电动汽车技术绰,在洛杉矶车展前夕裴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE起。中国是目前最大的电动车市巢场,并且有引领行业变化的趋势彼厕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势换,确保第一时间响应本土市场的需求靖箔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相档,并于2018年正式上市锰华畏,希望大家多多关注痕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问第项:关于未来互联网汽车奶窍唯,捷豹路虎有哪些基本的认识猛拍攘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捻稼来?   睿侨森荷芭: 目前涝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纯,它的发展甚至可以打破现有的固醋、传统的汽车开发逻辑与循环错库逞。    针对这个话题碘景,我有两点和大家分享蛾先:第一点书篙,未来所有的车辆都将实现互联网化弟邯旦,现在能够透露的是啤玩陆,接下来我们全新推出的产品矮筐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点莫贸渡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作素抡具。比如说念花,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作柏泼,使用他们的UI界面和地图叭惦伤。类似这样的合作拎钎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蟹掇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜加:李芳" "   汽车网讯 12月15日弦嫉倦,由中国汽车技术研究中心茬侮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开摩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锰吉咀,从“市场化发展现状”哺喝烧、“应用模式创新”熄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瘫驶瘦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痹烦,为产业发展建言献策休、助力提升鸿店兑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赦肝了: 第一盲癌剂,背景舅灌偿。    去年发布的《中国制造2025》腾挫陇,新能源汽车是重大发展领域之一秸省,是其他技术应用载体缉,而且是先导性产业荷豪。它的进展情况决定了中国制造2025水侨丝、强国战略实施的程度磐洼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展论瑟,从而能够聚焦变革嘘缆、明晰路径完斤盛、凝聚共识燎、引导相关资源集聚推广产业创新溪沙氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构救,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一短操,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布暴霸辩。总体报告是按照1+7的结构块。1是总的伶,7是包括4个车辆整车技术晃乘拣,3个分项技术亩咀可。    第二猎,国内外总体技术分析擦淡。    近年来哼潘,从国际汽车产业来说病,低碳化茹、信息化庐坪、智能化是一个总的大趋势娠。欧洲报翠鞋、美国炭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略廊董,重点企业的产品战略也充分体现了三化良,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组衔普。我国汽车产业特别是近二十年的发展豁忱彩,取得的进步大家有目共睹乃息裴。首先饭滤,产业规模世界第一领讹幢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长裤裳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氨扦,包括品牌市场的影响力有目共睹纯蒋伎,特别是新能源汽车换朔墒,包括技术屡、市场骏悲陋、新的智能网联汽车技术膏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势炯徘,智能网联汽车发展是非澈”粒好的优势条件起票咀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缕配,包括动力电池砰、变速器略文橇。国内自动变速器原先是空白设,近年来无论是CVT删弟、IT弧孪工、DCT都有自主的技术和产品四氯,而且应用在逐步扩大姜哀。    虽说取得巨大的进步娠画忻,但与国际先进水平差距明显签:    首先洼,发展能力上的差距唱粕哆。投入强度远远低于国外涛讥,全产业投入估算1千亿反究恃,相当于通用额、大众妓功、丰田大集团一个公司的投入卸。    其次俊,研发积累瘁。包括流程积累挝、数据积累护凄、技术积累垫稻锰、标准积累轮磁士,这些积累偏弱说。    另外退苟,从整个产业创新体系上来说拦菱,差异比较明显的冕熔,特别是协同方面焕充芦。单个企业弱蔷么,整体的协同效果很低布棱媚,意识也比较低贩。在发达国家涩,单个企业强化慰伸,整个国家的协同体系效率比较高贸起。    基础不牢地动山也榛瞎帷,我国汽车产业的材料赫、工艺基础跟国外相比也差距明显驹。汽车产业昏舜盒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大炮娠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陡,要求有创新的思路和创新的模式东幕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求俄统,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展托。    第三诗凄,一些关键的里程碑负卸叔。    重点是总目标纶己嘉,总目标是基于很多现有的环境设定的夕鳖楞,也基于七个路线图进行测算蠕。反过来说响勾喘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绢贿锨,就能够实现保障几个方面总目标的实现采邓晤:    1藏唐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值建风箍。如果技术路线图能够得到实现乡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值劝,之后往下走纪吝泥,这对产业来说炊醛僻,甚至对国家来说是非常重要的问。    2薄平门、希望在2030年左右林,汽车产业的电动化转型基本完成苦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炭悲蓄。智能网联汽车市场有一定的占有率渭钎脚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嗜难。    3躺戈、建立有竞争力的自主创新体系米兢。    节能汽车在2020宫嫂、2025亩磕、2030三个阶段提出典型的指标车庆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗募,5升褪腺蒋、4升瘦、3.2升僻腾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颇枫,2025年15%墙,2030年40%以上穿珊砷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术褪、自动巡航洼湘吵、车道保持应用已经很高的,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耸袖锭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寝敖旗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泰骸,经过技术路线测算实现总的目标桑。从路径识别上来说幂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乾官淡,以能源动力系统优化升级转型作为重点醛,以智能化水平提升作为主线磁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑趴,全面推进企业产业发展些岛。    第四坞位,分技术路线图的基本结论扔菲。    1倾、节能汽车哭酸。总体上有很大的共同点揭萎堑,重点在混合动力技术冷史恋、内燃机技术妊搪邵、其他驱动技术扫眠。混合动力是技能的主流技术喉,当然轻量化也是另外一个袖犯溜,但是轻量化有专项的分析水瘁,在这里没有强化沧奖。    乘用车总体执行轻量化嵌酵、小型化丝、混合动力滦捞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失娇塑饱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搁绊。    混合电力是一个主要的技术炽聘,达到5升蹲,4升恍、3.2升的目标苇幂,混合动力是主流碾,其他是共性的雷,轻量化编涧、摩擦等苦裸令。    商用车混合动力应用时间稍晚秆瞧拭,重要度低于乘用车疯。    2泞、纯电动与插电式混合动力汽车晴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谷浚溃,加强轻量化成为趋势谰驮韶。轻量化对电动车更加重要势。对于插电式非常重要的乔年,也提出来多能源动力系统的集成优化技术氛庭,驱动搪、点击灯翱、控制尉览绞、充电佰煎讼、混合动力发动机伯痛,高效耦合发动器玩祈戳。动力电池本身有专题磋靶伴,在这里没有过分强调派桥。    这两种车提出了总体的发展纲要畴巨惋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式备,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的驹骆,甚至可以忽略不计奶危。    从四个层面梳理了技术需求豢,提出了一些优先的行动项倘温,面向纯电和插电酷,国家科技技术支持十五年了剖屡锭,下一步除了电池列为专项之外某伦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持箩。    另外镶,聚焦关键零部件翻难厢、基础突破和可再生能源粪墟悔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酒摹两,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要夕访惊。    3砍粹、燃料电池汽车甲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择袄憋互。从中国汽车产业来说祟粹攘,现在重视程度不够陪弘戒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泊贿斥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究隧妊。希望四部委提交国务院进行发布和实施甭呈。    在研究过程中必切,大家对燃料电池认识分歧比较大踏绿焊,或者没有共识池波维,这里特意保留一个燃料电池发展目标雇辑拴,跟发布不一样拦。发布时2020年达到5000辆的保留规模糖钒督,我们是1万;2025年是10万蛋屏,发布时是5万;2030年是百万咕票逢,发布时是10万渡玩方。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骋碘筹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度盟奢几、耐久性设、成本歇悸、氢安全饱汾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的棱冠舍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程芍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汝。当然聊,全技术链的技术攻关需要做敛旦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口答。前期小功率燃料电池丢任复,中期是平衡的燃料电池跑禽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谁孙兼,到最后全功率的燃料电池杭疲昧。当然略,电电混合是最主要的定茧讼,最后电池小容量的技术路线袱皆位,但燃料电池的功率更大一点诚烂逆。在这四个层面进行了技术创新梳理翰庞,燃料电池要解决的东西很多透嫉舍,包括材料帅、膜苟壬、电机射、燃料电池幕埃块堆部、系统技术拈绰些、整车技术谱。燃料电池也是下一步国家科技坛拓、资金支持的重点呕祟屏。    4寸幌辜、智能网联汽车顽,这是新兴的技术发展趋势胶南。其重要性与新能源汽车同等重要碾临馈,有部分专家认为更重要搏怜把,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脾犊,技术和应用的优势拔嘶输,也是机遇刮淋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坞萄,涉及到国家信息管理徽康僧。对核心自主提出了很明确的要求搽郝逝,即两横三纵男填。    车辆技术上更多的是决策斜擎杠、执行对烷部。信息技术涛扇芯,信息安全溪,地图技术也是非常重要的赎苔成。两纵氛把,一个是车载的户免,一个是基础设施侠。智能网联一定是循序的娩,智能网联技术最容易得到大规模的应用笆就敲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钞铜寥。这两个路径总体上循序得到应用陡,从商务车来说龚艰谢,更容易形成掳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求莫澜。    从四个层面聚焦一些技术需求匹雌。跟燃料电池一样菩厕,需要解决的问题更多一点绕闲。从感知决策执行的豹混锨,特别在决策阶段耻渭施,差距是比较大的冉,感知当然也有差距第为伎。在信息层面唾,大数据枷幂巨、云平台窗剩祭,相对来说中国有比较好的基础和优势滴栋。    作为一个前提膜头伞,对标准法规先决性嘿错朗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动箱法,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件崎里。制造技术不细介绍了史,还是聚焦在新材料的运用烈,以及新技术对制造技术带来的变化村,聚焦方面进行了说明粕脾。    动力电池缮舞届,分三个目标把克杭,目标上有比较大的讨论和争议丢,比如说新阶段提出了350椭汾沪、400故、500的质量要求羌螺,争议非常大细监玻,重点几个层面扑烦:    优化现有的代表电池技术涡,提升技术水平耙坚嫂,特别耐久性芜考,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发柒氯尚。国外的装备很难形成有竞争力的差别诞糕港。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翔乃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系饶。现有应用以企业为主体来做形。当然巫烁咕,也会关注动力电池的回收利用技术池。    最后萌唾违,轻量化每。简单来说摆拜,前期聚焦材料技术承、设备技术吓佳废、制造技术怯秆粗、回收技术垮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宛萌晃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化化图膘,比如说传统的四大工艺的变化奖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓谎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剿书告、供应链凑新炔、资金吭、汽车等方面的诸多质疑凑。期间,明确表示不会放弃造车单考返。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烙畦凤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步逗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的啥炭些。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绿卿、互联网及云方抽、内容习、体育,还有三个端口类的,手机翰、电视限咸、汽车戈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功庭侥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钙隋赫。    乐视的电视做的确实是非常不容易驴傲痢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元犬倦型。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元醋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元莎贺。总归累计亏损36.33亿元谰嫁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就未。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面访霞窍。第一部分就是投资人的钱并畅豹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现探驼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿染。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现守。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法细。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情表臼劝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叔靡、体育43亿氖、手机50亿,房地产64亿菏肚呸、内容108亿瞄档、互联网金融151个亿靶、电视187个亿涤睛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金江狮娶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂轰粹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的猾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的庆胯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的较暗牢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鼎溯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胸泼沸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件患。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嗓隆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拉净特。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的势。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了琶雇逝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的筏。很可惜,你们蒙眼狂奔勃伸朵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散售措。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂秒藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚缚:李芳" "   12月10日店,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路距:一条是政府主导茶割露、政府补贴的方式耪奥都,这是当前的主流毯炒戎。一条是消费导向匈百扳,依托市场的内生成长道路效寿。”他表示典,(电动车产业)进入者中圣,大多数最终可能会被淘汰必,但是不能不给他们机会把。国家已经开始放宽市场准入琶乏,此时吴壕,应该在两个方面把握好政策抵:1菜茹、应当欢迎新的进入者挫忌豪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者呛,让投资者自主决策胚奴,自担风险步沥。2瓮舷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳庭匿,严格市场监管缚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吝奠,目的是建立好的产业生态城俗。电动车产业化侣,最终必须依托市场来完成抹,因此男蛔签,政府的政策必须产生长期预期姐娩。推进政策应当借力市承枭靶健,发掘市场的潜力尸掇垂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用龟。政府政策不干预技术路线灿熊际,政策的实施不是导向对政策的依赖帽,而是政府作用的适时发挥姜确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓匙熬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道普逛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示没,戴姆勒有望在今年成为全球最大还落,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奶身,这一目标比原计划提前四年实现稗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布安托疥:“戴姆勒今年即将实现这一目标玩,比预期时间(2020年)提前四年醋。”   据悉侗蕾狗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吓舱,当时受到与会者的哄笑悔漏。然而末,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近午皑,领先劲敌奥迪和宝马菲。(实习编译灵:刘欢 审稿绢娃八:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈铃巢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编德碧:韩大为 版权作品句,未经环球网Huanqiu.com书面授权搪,严禁转载惰,违者将被追究法律责任卢繁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惺护,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秆降青。在提及新品牌“WEY”时罗,魏建军表示舅,“将夺取丰田和德国大众的用户”存睹。   记者慧锰女:为什么把自己的姓氏作为品牌丹燃?   魏建军兽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品帝吮茧。我对WEY很有自信群,就使用了自己的姓澜魂男。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌覆剃叙,但在中国汽车行业我是第一个趁成探。   WEY之所以采用英语沪,是为了要瞄准成为全球品牌概搞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乃。   记者岔突猩:对于竞争对手有什么设想署驴筋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军围:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沉耪委。但在15-20万元价位上海外品牌有优势橙宫虐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丰麻小。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匆负,在此基础上还要实现15-20万元的定价躺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挫铜皑。在性价比上WEY更具有优势宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编矫晃金:李芳 版权作品聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑时合,严禁转载频盆并,违者将被追究法律责任禾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蕉,新能源汽车的发展也不会受阻牛豹钱。   根据工信部核准的数据虎,今年前三季度脊,整个新能源车销售16万台柒,同比增长83%弊灭。其中介,新能源客车已经占有40%以上的比例寒,达到了近半的水平先,发展前景面临压力堑,但乘用车只有0.1%说认貌。“我们涨十倍是1%端快,涨100倍是10%蓟此硕,新能源车发展有巨大的前景和空间藉熊罢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拴叮惨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蓟此酷,全国乘联会秘书长崔东树说蠢委。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力笨卧京。根据国家制定的产业政策要求拦猫混,到2020年芳,乘用车百公里油耗要降到5升巩桂肺,这意味着五年内降38%的油耗桑缔。“基本上谁也实现不了虐绘,只能靠新能源车来推动观勒。而这种新能源车簿栓膜,插电混动可以降80%嘘,纯电的可以降100%的油耗钱尼,这种情况下只能发展新能源车舰蔬诡,这样新能源车乘用化拷甜突,为什么我们一直定义为为生存而干皑,你不干就要挨打埠。”崔东树说捎镭。   另一方面抵蟹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展糯从吕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捐咎解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者日爽,因此定价弹性很大段。”中金公司的研究员李璇说柒救入,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屠工幻,为消费者提供很多选择寺妥。随着技术进步和更多电动车型的开发樊,新能源车的成本会不断下降面燃删,比如罕褪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型牡妓秒。“中国的纯电动车型出来以后幸慈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多翰千,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后夕哨,发现基本上17解孝、18年以后的新能源车褪,达到8年10万公里以上疾椭体,整个成本是比传统燃油车是要少的凤佰躲,甚至是少了20%到30%认。”   电池是电动汽车发展的核心吃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本森吨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蒙,电池成本还有很大的下降空间毙歉钠。目前挟米下,整个电池的产能供应相对过剩僳瞪跺,国内电池企业达100多家烩弊鲤。据统计歼蚀舵,目前整个电池的价格大概在2块多左右锣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呵。因此歧拐督,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度畅构,这样才能达到标准来辱物。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋坷税:李芳" "   我们不认为绝对的销量仓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呸惕。衡量一个品牌成功还有其他的因素哨猩点,比如利润率慑输,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衬镰。除此之外呕讹,品牌力翘、品牌的知名度坏布、美誉度壬粒、影响力权趣仙,也是决定品牌可持续发展的重要因素氰驹。宝马在创新精神上是首屈一指的位涵,因为汽车行业正经历巨变涡,在电动出行捷叛、智能互联扫、无人驾驶等一系列发展方向上樊馈侣,宝马都打下了比较好的基础绩。    临近年底隙谰牌,伴着层出不穷的新闻事件瞪,高档车市场竞争愈发激烈破奖,作为全球领先的品牌——宝马抽朗墒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目庐。近日谁腑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夕罚,听到他开诚布公斤材、推心置腹的看法透方幸。   问哭吮:根据最新的销量数据宋兢咯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扇缔卯。那么玛哆,您怎么看销量涣、利润衡、与经销商合作伙伴的关系拣迷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智禾: 每个竞争对手的情况不太一样秘铝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况滑揭瘁,所谓的增幅我们一般都讲同比偷,是跟去年的基础关系涡掳罕。几个因素加一块儿痴,我们不认为绝对的销量赦锋蕊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓢心睡。对于宝马而言那袭,今年前十个月杰桃违,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蔑镣,同比增幅10.2%哆淑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆措沟,同比增幅接近11%本竣密。我们对这个数据还是非常满意的颂,这也达到甚至超过了我们内部的目标康旅仍。    除了销量本身的绝对量或者增幅广我弓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绷剂履,比如利润率耻孺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标龚。除此之外动昧,品牌力袭呛、品牌的知名度逗坎、美誉度断傅、影响力媳侵珊,也是决定品牌可持续发展的重要因素七溃。宝马在创新精神上是首屈一指的晨沃,因为汽车行业正经历巨变厘,在电动出行码、智能互联沤、无人驾驶等一系列发展方向上睫,我觉得宝马都打下了比较好的基础萝蒂湍。总体来讲挠迷垮,我们并不惧怕任何竞争辅秦愧,我们也欢迎竞争绕蚕港,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沸讣娩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颧。   问嘲:最近其,关于奥迪的新闻比较火槐啸。   刘智荷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略竭。对于宝马品牌来讲突弟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的猎璃,双方的关系也非城粒好臀狡噬。所以胁阿蝎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冻,一个是宝马(中国)瑞,一个是华晨宝马闯透,但是我们有一个整体式的营销团队壤豌淳,有统一的零售网络从堆堪,我们在总部有一个统一的管理团队献瓷扩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现句。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娥律酷。至于竞争对手我不是特别方便评价刷,不过至少释放了一个很好的信号妮乡,豪华车市场的前景依然很好疙替幂。    问惕具:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疟扣?    刘智婆烦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度狈。因为从经济的基本面来讲凭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脱次剃、持续的发展态势匠丸。之前以出口锋平喂、基础设施建投资的经济拉动方式琴架锭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拷颠。需求的增长其实就表明了对于车的需求堵,其中也包括对豪华车的需求扰舌镜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长架褐灭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缓湃藏,这几个因素相加嫌沥梧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间倾撅。今年磺珊,豪华车的“盘子”接近200万辆烤儡,未来可能每年的增幅不会特别大俩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纠蚕。所以翟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入醚傻艾,力争在市场表现上优于竞争对手碉。   问矩蝗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得镁忿硷,这一岗位和以前相比有哪些挑战水空?   刘智休: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惦,因为我在宝马的八集、九年时间萄叔晃,换的工作岗位也挺多的顺。换了新的工作以来橙臂粹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碱菠抬,比如负责国产车的销售唬侠,可能是比较短平快的尺,看的是一菱、两年之内的事情良甫。在宝马中国总裁这个位置上肥,除了目前公司各个业务板块的运营覆尼秤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滦骚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向文怂稳,像无人驾驶醇、智能互联警诵、电动车屋翟,包括数字化营销末木、品牌年轻化等等一系列的东西偷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划韶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队开丸趴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芬咕题,力争在中国市场上打下一个非乘悼祝好的基础摹盟铜。我相信迷陈派,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抹硅,宝马会拥有非常强大的竞争优势洞枢。(中国经济网 记者裳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   原标题孪募:王永清霉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底琴聪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单略。别克品牌今年销量已经突破100万辆艘博,凯迪拉克取得了近9万辆的销量雄肃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抹烫爬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰萌。数据显示模美阶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆厘患,同比上年的446764辆下跌28.64%函。上个月悉夹拧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通霸筏。    因此蛔,在车展期间接受记者采访时柑娩,王永清表示丁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造墩尚炽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言上,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俺新旧,但全年销量依然会同比下降20%左右不颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哦郴簇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肃凉,可能在布局上稍微有点滞后炽垃估。现在对于雪佛兰来说项趁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”佰。    事实上哀虏慑,雪佛兰已经开始了提速布局铺复。广州车展前夜的雪佛兰之夜上能态庐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台码躲横。王永清表示耐惶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌掣,2016至2020年投放超过20款新车菊叫稠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列会哼,30%为SUV车型侩,并将加速引入包括1.0T廖焦武、2.0T梅、8AT侨、9AT叛帛诗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毫揩叼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境逞迁,未来SUV将成为主推车型酥肌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拘刚病,轴距2725mm物,将与全球同步进入中国市场趣踌另。同样槽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相懂具,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绊戊。    值得一提的是拘风,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS季,拓宽产品线平。RS车型将采用包括侧包围鄙、运动尾翼堑、双排气管私票定、降低化运动悬架是暮舞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钨抡,并加载多项ESS智能安全科技裸叮。    在品牌营销上赡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牢从、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销杜炯。另外青喘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蔫痢摆,演绎雪佛兰“热爱敦,梦想防谓,行动陌哥梳,分享”的精神椽病芥。    “今后新车的利润越来越锌稹,主要利润来源于衍生服务爽技呛、二手车置换等能窟。相信雪佛兰将它的结构调好后吃,未来两年将会真正出成果辖顿。”施弘说涤疆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外镜默授,上汽通用的新能源战略也将全面提速衔。车展当天连,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脾筛敝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抹美车。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统皮扒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疏,发动机的最大功率为73千瓦扫拎绍,其中电动机负责驱动沏,汽油机负责发电钡巍泞,它的综合百公里油耗是0.9L概。从上汽通用发布的节奏看兔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缆半苇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案岔,王永清说朔莆鸥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些僵,产品还要丰富外氛诲,才能满足这个法规的要求柒错。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度誓觅毁,到2020年之后比例更高说模描。王永清表示梳:“估计到2022年辅墓栖,我们的电池技术会有很大突破孰,能量密度大幅度提升钙草,成本是大幅度下降赣。这对纯电动的新能源车发展是好消息围。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚辞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢兴橇释、豪华”品牌——WEY镶辫,W01倪牵浓、W02两款全新SUV首发亮相睬蹄疮,售价区间将在15-20万元唯烹珐。对于新品牌的未来发展规划瑟里,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示俄:“WEY品牌明年将有3款车上市俺蜜,到2018年还将推出2款左右的产品伸,以支撑起全新的销售网络体系诺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剁秸电:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娜料沏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嗣劲,8月份推出第二款SUV W02茎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年唐屠呻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型枯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时壤惯,魏建军详细介绍到拌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抵冲,配置上拥有最先进的安全技术码劳靶、智能技术愁锰,也更加精致苏档疚。此外在性能上两者也有很大差异壳,例如在NVH方面会攻茸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颠醛髓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造琶汞浚。   在经销渠道方面磁混,魏建军介绍说诞须搪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络捍坊,没有想过招募新经销商梳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作解崔统。”   对于新品牌的未来发展顽归猩,魏建军信心十足菩敌,他表示哭录:“我从没想过这个品牌会失败交妹弊,只有退路封死才能做好这件事孟浑,自主企业只有没有后路才能把事情做好柿稀。”此外匣,魏建军坦言龚莎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法波麻死,因为新品牌叫什么并不重要劣奔叮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伦,将方向转到共享经济谴完、互联网堵好碗、自动驾驶方面新的技术据囤弯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吧谎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上记,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩滑哎、生动的演讲放襄,就城市交通态收吧、自动驾驶和汽车互联等热点话题祷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蒂式耙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昏。    徐大全说蛔蛊呸,博世始终认为糠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担芬韶烩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式实。    徐大全谈到迫剿,作为在汽车领域的老牌企业沏陛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帆、多样化的发展态势和需求赎可结,博世已经有了自己的思考和方向摔暖如。    他说商庇捎,如今寡督,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杭赂,将方向转到共享经济撑抢、互联网瞳劲、自动驾驶方面新的技术劣唤革,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商米烦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说怜粗,面对新一轮汽车技术的变革类刷寐,无论是传统汽车澳纤、零部件企业唱酗姓,还是互联网涛、科技企业筒嚏素,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蔬蔡编。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点枢署绊:互联化仆炬、自动化和安全化帅纯。我们预计蒲懦截,到2021年范呜,汽车将成为第三大互联移动实体适截倍,同时扮演人类的第三大生活空间滴斡掇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面菜徐甩,来充分发挥互联驾驶的各种优势骏秤。    谈及自动化领域暖湃,徐大全判断妥胯棠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势梨镀山。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术掂,通过持续创新驾驶员辅助系统镁卫,从辅助驾驶艘、部分自动备按慕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶羞,分阶段朝“零事故”愿景迈进疤棘等。目前拖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用角釜,到2020年左右刹弘辈,自动泊车功能将进行试点项目测试肺。    说到自动泊车弄,徐大全特别谈到停车难的问题继匹。他说撤磷嗽,停车难是在城市生活中的一大困扰巍徘。今年港,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查溜禄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辰侩。在八项智能泊车功能里卤,“手机查询停车场位置并导航”巧鞭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侯。其实晒滑敖,在大型商场里圃统,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了等掸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谋。根据一项市场调研显示充肖,2015年勤蒋没,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿协隙鹿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力熄惊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台临现颂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露香头,在深入巩固原本的互联化褪铰、自动化和安全化“三化”战略基础上睦,博世今年也把两轮交通沤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度朽刹。    他介绍丛厩艰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冻擦完,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力呵盾课。未来十年艾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上摧浇传,来提升物流生态系统的整体效率和安全性豆第。    在两轮交通方面础漓时,博世提供两轮驱动脯、安全等各方面的解决方案实论,涉及两轮电动车瘦饺耿、摩托车睦勉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式甭刚彩。    最后鲜寺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具朽毕滥,满足这些变化的需求倒涤爸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑坡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”携残冉,“双积分”法规仇慕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涉,连日来誊太硼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温啸芍谰,让观望中的车企备受煎熬搪。针对业内关注的焦点问题廓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全平铂凭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》铺:不久前咳纷骂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规圈,如何理解这两套方案芭两欣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联忿钝姬,但又有独立性挥疤喷,各自的核心目标有所不同忿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陇皇,进而确保国家能源安全奔螺匙。由于中国的石油对外依存度已超过60%同握寥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提袄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求擂设枪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展费戌,进而实现国家节能减排的长期目标匣绿恨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苔,但现阶段并不能彼此替代涛。对于CAFC而言相,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求且绷坎,其中当然也包含新能源汽车喝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陪。但不同的企业由于自身能力促钉镣、技术储备和对未来技术趋势判断不同尼斧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求佰誊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模棚辆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补范氏扣,而以后补贴将逐步退坡勉逼拦,企业更担心成本无法负担唤办。因此仅有CAFC法规翰岭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况长囱辽,所以有必要出台NEV积分妓唬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流霖梗。同时妈嘘纷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫懦家,从而有利于新能源汽车早日取得突破饭坏实。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盲瞪氓,其目标应是降低汽车及相关产业渴、乃至整个国家的碳排放材接,和降低能源消耗诉求不同何蕉。作为碳排放第一大国峭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肋,后续国际压力还将不断增大蜕峡。因此斯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放龋诽疟,从大方向上讲是正确的奶秋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段储,这和NEV积分没有本质区别健,也无法确保总体低碳目标的实现韶缓。实际上芦凌讳,跨行业捂棘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向响粟。以电动汽车为例廖,其在使用阶段确实是零排放毯答,但与欧美不同娩,中国的电能以高碳电为主吻福,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妊潦晶。也就是说翅目,在使用高碳电的情况下貉扛,电动车全生命周期的碳排放并不低德练。这正是碳配额管理应该解决的问题墩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舅孰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额默皋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业裳同逛。实际上雾橙,将新能源汽车确定为国家战略纪诵炒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弛叙,生产更多的低碳电隆,否则减碳的国际承诺将难以兑现厘毒兰。    另外呕偶,对于汽车行业隆盖架,无论是CAFC蠢斧梳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辩几趟,但都应该由一个部门来统筹策划报刑,系统思考税冀策,拿出科学取豢溯、系统道、具体蔑、有效的管理办法来推动实施急,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面告。    ■积分交易细则需加快制定笛钱、尽早出台    《中国汽车报》恨裂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定颧斤报,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宠哆猎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受顷佳奖?    赵福全颈浓:确定合理的积分价格集掀,涉及到技术胶、成本和市场接受度肝蹄,需要综合测算和动态调整勃。我认为基本原则是洼镭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力交谱,让没做新能源汽车的企业有经济压力檄。如果NEV积分是“白菜价”喉鲸,大家直接买就可以砍,谁还会愿意在新能源汽车上投入氏芭?    因此地,NEV积分的定价应足够高贯筷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入档,通过自己的新能源产品获取积分缺肥炕,满足法规要求髓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理封颗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业舷,能够通过购买积分先生存下去关驶旱,争取时间把自己的新能源产品做起来哭褂。    《中国汽车报》倦撑:除了积分价格之外房愤玲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑溜遂,目前处于“空档”状态兑,怎么看待这个问题抖赖巳?    赵福全泰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力多襄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间水,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫欣蛾诲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谐。同时危,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锰秀扔。对于汽车企业来说附订魂,3年仅仅是一轮产品开发的周期矩,政府作为“游戏规则”的制定者煎梅,应尽快给企业一个明确的目标瘸佳实,否则企业将无所适从坦伪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凉:“双积分”中提出了2018年起瓜费,8%价穷氖、10%苯、12%的NEV积分比例燎,而经权威机构按照法规要求测算虹闺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间备,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扇?    赵福全浩圈赦:在这个问题上馈,我并不持悲观看法盒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难列偷位,因为还有很多企业尚未完全发力酶蜕诫。按照国家的发展预期朵檄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唤护,如果每辆车以最低积分2分计算帛淑,整体积分比例就达到了14%始豌,如果是分值更高的产品峨剐,达到18%的积分比例都有可能荤膝蒜。关键是要努力实现7%销量占比目标捕恨,而这也正是NEV积分的目的所在倾日。    不过另一个问题引人担忧韶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伺脯,同时在CAFC核算中也有优惠兢逻捆:一方面油耗直接按零计算邯络咕,另一方面核算数量加倍淬,从2016到2020年分别是5倍问栏团、3倍劲痛碱、2倍县。此外文侮劫,按照单项抵偿原则桨芜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分埃监,还可用于抵消CAFC负积分晤滤妇。我们经过测算发现垃熄瞥,CAFC中的这种双重优惠炕,对新能源汽车的“照顾”过多了帛警颊,不利于促进其他节能技术发展膏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展猩攫,CAFC的达标难度就会随之大大降低插举茹。实际上莎骆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刃,两者不可偏废阶庆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辨胜,但如果CAFC目标落空法,国家能源安全受到威胁吾卵房,汽车产业的可持续发展仍无从保障蓄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钉握安,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿济淌公,这不仅能确保CAFC目标的达成停线馅,也会提升NEV积分的价值烙番笆,避免NEV交易落空孔慑幻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》实鳖纳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涡萌,而没有将电耗的概念纳入其中爆睡,这样的算法是否科学翔城?    赵福全伯恰:NEV积分分值以续驶里程为依据酱财,这与推广新能源汽车的初衷相违背梦,也不利于鼓励技术进步弯拖坑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瘟貌珐。推广新能源汽车是为了节能减排碱炉疤,因此不仅传统汽车故,新能源汽车也同样应该抑大扬小扛腻慌、抑重扬轻摄敝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”髓,而不是搭载电池越多越好啼苗墟,因为大量电池搭载在汽车上移动划,这本身就会使能耗增加雇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谱伦,也意味着大量增加电池生产的排放畔婆嗽。    政府应鼓励企业开发低成本垢申、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品崩哎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池擦峰芭。也就是说锯,政策制定一定要“勿忘初心”髓。建议NEV引入单位电耗孔歪,即吨百公里电耗的概念溉拒祷,作为积分分值的依据睬方。同时痪苔,对于小型车电耗适当放宽绢,而对大型车提出更高要求盆,以鼓励新能源汽车小型化慕,进一步提升节能减排效果采。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锨必:在“双积分”中卡诉,没有将新能源商用车列入管理范围哺芬,这样做合理吗蹄?    赵福全舰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡啡送纾可持续发展的问题哼。2015年腔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%栋硅,获得国家补贴的比例比这个数字还高畴。而此次NEV出台却未涉及商用车常罐泄,这是不合理的窘剔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺顽笨,也会让乘用车企业感到不公平硼腐龋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规等,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求火。我建议乐,应该单独给商用车设立NEV比例要求屏桃,可以不与CAFC积分抵偿强诚,但企业之间可以交易危蔚蔬。因为如果没有NEV的强制要求勿烘,在补贴退坡后诗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆劣乔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口宏朽齿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水郎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虐揩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赣狡,盲目投资之后午,多数公司要垮下来枪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎假。    以蔚来汽车为例完蚊绕,去年8月还只有100多名员工蔬创,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模画融。据中国汽车工业协会最新统计屠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆撩,销售4.4万辆唇舅,同比分别增长25.7%和43.8%檄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆静釜骆,销售28.9万辆垛薄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鼻嗡。蔚来陋、威马拭、前途伺处必、小鹏等已是新能源造车领域的热词朽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面迸川烫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目醛费沮。至此盟逞,奇瑞新能源成为继北汽新能源扰聪、长江汽车层汾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业柿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捎。    “新能源车企的风险温,其实很大朵卢斧。”王秉刚说方埂唬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力驮,对风险有足够的分析卢,有可能投了很多钱菩,最后做不成捕,带来不必要的损失逃龚胖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下澳衡,简单地投资建厂融、增强制造能力甩,未来堪忧句。新能源车电池的技术进步非常迅速 替黄湃,现在可以用的技术一年后就不行了返矗。如果没有研发能力就做不过人家罐横。“一下十几个亿扎进去桨攫眯,有可能最后做不成痹汤律,我还是提醒新进者要谨慎一点禄阂。”王秉刚说闯勃。    事实上邦孙孝,目前国内的新能源电池生产厂太多了瞄,但规模都不大无角。而且动力电池总的规模也在扩张中钾懈,尤其质量好的不多肌番,“据我了解财酵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单铅搭蜂。”因此暗郎控,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺还。   谈不上“红海”凉筛赐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的彩恢撕,但道路曲折犊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说竿佬,造车得有钱泉旁、有人才赏褪弥、有时间单。“钱我们还行迪,人也不错尖盟,就是时间太紧虎簧协,毕竟搞汽车三年算很快纶慑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合姑戈介。”万锐坦言未猜盾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的结蒲。    不过抵设,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧壬纷馈,万锐并不认同闺。在他看来狸巳纹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铜湍捌,因为大家都还没“下海”蛙睬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程显,大家还在忙于造车晒,搏杀还没开始媒牵镣。    “这是好事扒!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吼聚,目前中国传统整车企业有150多家贸捍,新能源车企至少有30多家浚葡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法躺。    至于是不是过剩比速谈,梁伟表示这还是要市场来判断逛。在梁伟看来侨降,其实中国传统汽车行业已转入新常态界堡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长潜密米,除非汽车消费大幅好转绘席,否则很难回到前几年汽车行业的盛况讹。    但另一方面洼怯鸥,根据预测察,未来5~10年祁,中国的新能源汽车将保持两位数增长搭妒侥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姐匡瑞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆些啡,到2020年时产能达200万辆跋嘉侯、累计产销量超过500万辆班凉。梁伟认为半墨嘛,从年产几十万辆到200万辆的目标经绅淬,新能源车汽车肯定还要快速发展陪。目前的新能源车市场还完全没有定型闪惰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翻贯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绩强唾,“很多人此前担心特斯拉会破产碌好,但Model S和Model X推出后效果不错萎驾贤,用户接受浅。经过多轮产品积淀季,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃峡探栖,特别是成本下降得较明显赤鲁。特斯拉可以闯出来齐道,中国企业也有机会艰入棋、有成本优势厘。”梁伟说淳唯。    对于最近贾跃亭的乐视邻陷贿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炉,梁伟指出蝗狄,除了技术裂陛,汽车行业还是一个资金密集棺、劳动密集的行业将壳。如果要进入板必脸,需要企业在未来几年有大量投入涉彭禽,以格力电器(000651.SZ)为例潭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗授容扁。    梁伟表示茧哺嗣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来熄,毕竟快速把产品推出来挂,现金压力会非常大量晃樊。另外孪檬,一家企业在原有行业中具有很强的能力亲枚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鸿,这是一个很长的学习过程贾米淮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒咎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日触阔弛,也是第十七个中国记者节茄。2000年席风隙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拘返,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娃。此后记者节像护士节孙救惊、教师节一样蕊洁,是我国仅有的3个行业性节日之一囊。   值此之际筹俱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丁疤孤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下裤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”察。      坚守还是离开定浦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桅:去年网络广告总量2096亿元谈铅遂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元咕。报纸下跌超过35%邵羚梦,杂志下跌近20%伴峰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿把,单项将全面超越传统广告潜缎苗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盖敦槐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者笑哼餐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下祟挪蓄,也仍能保持着不俗的销量牢箔蜗。    “没有路可以让我选择牟谦阿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值轮靛对。”陈总对此直言到鼎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚竣,但发行量保持一直不减杆狙路。诚然啊舍,这离不开报社给予的支持测。但从自身发展来讲诫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纬祷漓。究其原因羔辑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秽恫透,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嚼轿躬。   汽车也好考,新闻也罢撤扮。毋庸置疑考盘亨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题崔。   纵观整个汽车行业的发展趋势凛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肩梆,但不可否认的是苔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式殿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物戮壤纽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嵌酮。    除去对报纸堡胜、杂志失道、广播炭敢、电视恐笔、音像等载体样样能玩得起来诽藉,还需操弄3G汤突、4G等流媒体技术纤。我们不知道下一站会到哪里盒桓。   面对媒体融合大潮扫,陈总胸有成竹的坦言蒜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汝,家用汽车转企改制之后继续深化改革飞幂。由媒体到传播机构伍,由杂志到全媒体平台拓内,历经两次创业太,家用汽车探求新的发展方向雹挥滩,抓住变革时代的发展机遇累咀,赢得了全新的利益增长点筹逢黑。不再只是单纯的纸质杂志际完,视频介贿、自媒体等做出了不错的效果承喘。   其次限汾香,就是在自己的企业定位方面塑貌唉,中国医护工作者汽车消费调查遍孟鹤、中国城市教师汽车消费调查是以医生仁滩、护士殴沽烯、教师等特定的人群为对象做的系列调查码。这些调查一做就是3年上,走遍全国大中小城市写,做出最真实的数据彭蕊。 ?   “网红”营销时代   今年以来莫波墙,网红主播频繁出现在各类活动现澈悦缋肌,手机发布会八、车展胁榔鸥、房产开盘概、比赛等一场不落馅刻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梯屯似。”   日前埃奔频,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”技乱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军充哗掣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茫难凶。   对此事件伍歼,亦不乏业内人士称鹊肛徐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走窍,呈高开低走的态势檄。   陈梓萱表示饺广澜:“在现阶段的传播环境下驰湘,媒体记者朝网红转型瘫,把读者转为粘合度极高的粉丝瞳枢署,增强彼此互动粱逝、沟通鳞琼戏,无论对于报社还是记者个人星纶赊,都是一件好事譬虾尾。”   “把流失的用户拉回来配官,用互联网脆控丝、新媒体的方式兽世,我们正在努力尝试写痞伤,但具体执行效果如何错,尚无法判断董竿。”全媒体时代茂郸迁,我们永远在路上段獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:张瑞丽 版权作品厢,未经环球网Huanqiu.com书面授权聪,严禁转载鲍是酣,违者将被追究法律责任驳筛。 获取授权" "  原标题挤念:广汽传祺肖勇茅拐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典讼莫。在本次活动上夹泛韭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念殴。广汽乘用车副总经理肖勇表示颈:“时尚是一种潮流墙匹,其实就是顾客需求可,引起客户共鸣暇面,汽车也需要时尚菊森非,所以GS8出现在了这里妊。同时传褀GS8我们就是承担梦想车嫩畔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拨衅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵降幌ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沪贿,中国品牌基本上没有一席之地郊疆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任棠。   对此庙,肖勇表示媚矫:“传褀GS8我们就是承担梦想拦坚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痉鲜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纯,所以在豪华汽车上氖顽,我们率先实现突破场浑请。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绦戊,我们就是要跟汉兰达柿改蛋、福特锐界形成三足鼎立论侥娜,甚至未来超越这两个品牌夯蚊,这就是我们的目标纳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆德,创造单月销量的历史新高姬,爆款车型占3.4万辆奇,但受制于产能安排的影响厢潦缎,造成其他车型总的销量并不是很高惟匡画。面对这些问题譬降,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略皮觅俗。   肖勇表示缚鸿侍:“明年我们的产能隋纪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桐婪,产能将得到释放厘逆膜。我们在满足GS4的同时柯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立澜,最起码销售五千辆以上丢,剩下我们会再分配个其他车型订。”   同时为了加速品牌向上夕勒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骨。同时肖勇说道硷孪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乡可,在明年全部投产点,所以明年最大的问题还是产能空似氛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型牡屯,我就是聚焦我的明星车型刚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳庇:李芳" "  还有不到一个月砰函唱,东风标致4008就要上市了粕扔拾。它的颜值河梨、科技装配足够有吸引力嘛,那么随着锁定竞争对手街、谍价撑、销量预期等关键信息逐步浮出水面霖啦递,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢稠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拴附呢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乌叭衫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”樊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影京。比这番景象更热闹的十螺慈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拌喇。   说到品论,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妓九射,让媒体品到了极致揭川冬。在工作人员的讲解下替喇梨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蕊绩鲤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计岭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴睦堵,无不让到场的记者睫冠拳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识硼办。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外轮焚沙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质核、品味嗽唱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象珊哆,东风标致在今年推出3008限捆、4008后编,也将在明年陆续推出3008S味革、及另一款7座SUV锣。据中汽协最新数据显示床澜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆秋溃贤,同比增长45.91%纱硕。那么寇扦,在众多SUV产品中衫显,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骚窃轰?东风标致总经理李海港对记者表示蛾:“我认为要总结一个词就是‘品’字驳,东风标致的SUV一定是最有品的哥洽,这个品是指品质币丰、品味白狄男,今天的4008就足以支撑这两个词试。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狡己嚷?李海港对汽车产经网独家表示负:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哦骇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鸿卡灯,轴距达到2730mm净浪琶,是同级别车里最大的雇砂静,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统采匠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淘棘努,在配置方面更趋向于高端姓、智能瞄棵,进军更高一级的SUV市场岔疤。”   然而阜滔材,另据乘联会的最新数据赎宿烷,1-8月购,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV黄冉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%香病申。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盛沏叮,作为中级SUV长,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铆?李海港向记者算了笔账嘛瘸琶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求琅。“这种需求就是4008的机会土,也是4008成功的保障萝。”李海港表示散。   “狮虎之战”将上演   还未上市炔蔽澜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎请磨懒。李海港认为坷,4008在科技装备乘督卑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恰驹掳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的翁蝎。”李海港强调惶。   通过外观设计及车况数据对比后发现撬,4008的设计颇具未来感和运动感力台师,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下圈戌惟,4008在轴距上占有一定优势斜,也使得整车造型看上去更加修长疥峨。   那么贸,价格呢徊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沥挫,通过对比翼虎的指导价崩,小编认为4008的价格应该在19万元左右角。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合范怜轿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢材?据乘联会最新数据杭,翼虎1-9月累计销售84258辆弄宿弯,月均销售9362辆耐。但值得注意的是膜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%雀。那么净,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量罢犯,可以说也有一定难度侈。   汽车产经网了解到星板倍,由于目标客户锁定在换车需求的群体少裴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挖骑,以吸引用户选择4008倒。至于置换方案的细节差降澳,李海港表示还未最终确定强挞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观臀烁:李芳" "   国庆结束后萍徘哦,北京疽临、上海疤、广州膛泰劫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿详抨蟹,引来了社会广泛关注哗婆洼。平台闻风声莱,媒体炒热闹烙奔,百姓愁价格拴讽屏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻露,“网约车”只是第一块烫手的山芋忿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性婚暇,又要确保公共交通体系的稳定此,还得照顾老百姓的感受叹嘛。    比较普遍的观点认为谴翅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扔库,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高能每老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上佬褐,征求意见中提到让市场来决定滔舞赏,这是非承祝科学的冻。作为用户迸,担心价格上涨伙,特别是比出租车贵度僻论,认为监管部门是要维护出租车体系利益碱,我觉得这是大家多虑了芯怪。过去拼鼻,在平台混战的阶段衬暑还,资本介入烧钱抢流量椽橡匆,这本身就是不可持续的宫峡,价格逐渐上覆扌登,平台收取中间费用是必然的髓驼。    对于各地的征求意见赏胃赋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌岭。比如说要求司机是本地户籍盯、要求网约车辆的舒适度等等炽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些禄变。    网约车规范的政策是非常需要的袒脚逢,作为共享经济热潮下的产物继册迷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色久。任何一个商业模式干泼侗,都需要规范起来擞姓胆。因处于监管边缘荡岛咳,过去已经发生了数起网约车的喂优瑁害案件沧。我们在对受害者表达同情仟、对肇事者表示愤怒之后令陷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贡拔杏。    然而修,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钉淘窃。比如说哆砰家,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茶、车辆要有上海车牌扣,并且轴距要达到2700毫米宠阿糯。根据滴滴公布的数据秽寒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中木仙,拥有上海户籍的不足万人仑刻袄。这个情况在深圳类似关串,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车豁。如果按照细则明确执行禾久,这就意味着惜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”铃孔。    共享经济是大趋势靖盖,但监管太严可能打击积极性炽磁,这对立法部门是大考验苍。互联网时代筐京,网约车大大增加了出行的便利超上秃,使人们在出行上拥有更多选择迪。监管是为了提供安全高效的服务保障殿,而并非要让网约车集体消失癸脊丛。现在的征求意见许多还是首次提出戎,建立体系的过程中应该让用户度萄、司机及平台有更多发言权椽蚂。    我们鼓励共享甩确,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环邢,与传统交通体系形成良性的交叉互补前。    我们希望立法暑,只有合法合理才能保障各方的利益杜拌,所以网约车服务一定会是标准化幻疾、安全化的沃。    我们希望在所有领域都有不断开放泄淮、不断完善的发展方向碧汐,这是产业互联网时代的必经之路眷。    文 | 著名职业经理人谓史幸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅氓蔚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按广坎:新造车企业已经不再神秘镐,告别概念车的品牌曝光期淡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泡坝。投建工厂玖、申请资质陛新,造车想醒坷,他们是认真的莎财恳。不过募第哆,“八仙过海涸、各显神通”锣芭唤,出身背景不同的创始人窗许,对企业产品和品牌的定位定、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”牵。    想听“真知灼见”限嗡,走进新造车企业诉盯牵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道趟母冕,敬请关注杠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中僳板弟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上夹嗣。10月10日理高沃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准劳。这也意味着剃龄型,前途汽车继北汽新能源狭尚监、长江汽车之后继攻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中未狼懒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本朵,可以稍稍松口气睬介荚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卫唱,他直言到2017年底前途K50车型上市前钒,相关准备工作的日程已经安排很紧张旅书,有许多事情需要持续推进涉祁金。即使如此姥揩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心祭谭钙。在与记者的沟通中横际,他详细讲述了自己的创业经历迹哄汤、资质申请的情况楞甲怀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断桐顶急。    短短的一个小时寺膜俗,陆群留给记者最深刻的印象是入牟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蟹,他们怀揣一个美好的愿景下策擅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赁呈。    ■ 拿下资质不神秘柯枫长,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”旁,许多人都对过程感到好奇夺。陆群则表示颅么,拿到资质并不是一件神秘的事情毕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求洛补,一点一点把技术做到位奋讳沸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来屡。”陆群说锤讼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》德。具体流程是烘粱怀,企业根据相关标准去申报项目汲棠肯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腐寡。陆群认为航,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展构、引入新的技术和参与者筷鞭膊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术课。其中对电动汽车的四项关键技术棚,包括整车的集成和控制技术递譬,电池的管理技术封,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求悄霉赎。同时缉示常,技术具备后还需要做出整车屋磷蔑,并按照标准做大量测试爆邦盯,要达到很高的标准挥粗线。据了解侗迪极,整车控制管理系统(VCU)阶馁啪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宛肚,也是已经掌握的三大核心技术洪详。    更重要的是颊菊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向广廷。早在2010年宛歌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缸量,开始布局电动车入,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目访逞。2012~2013年讲妥磊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烧士,在高端纯电动整车设计淀、研发方面取得了初步成绩独吭募。陆群说全另抨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”悉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年糕画,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展峦,开始引起业界关注勾甸。那时衔,行业对电动汽车的关注已经比较高储慕猛,而前途汽车早已走在了前列桶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仑。”陆群说识,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司迟提,专注纯电动车研发寄、生产啥蔬迁、销售及服务吐藉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坞。”2015年9月宽瘟泌,长城华冠登陆新三板挂牌交易聪,成为新三板电动汽车第一股难供。目前磊鲤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团薯琉,包括整车业务板块(前途汽车)塘竿崔、设计研发业务板块(华冠设计)鹅守,以及核心零部件业务(华特技术)舅不是。这三大板块互为依托簿秤哥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑息。    拿下资质材双控,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点溯车陡。    ■ 技术康、生产基地潭、供应商都得一流    在做电动车的这几年洁丝,陆群对电动汽车的理解越来越深入潜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机门扑尺、变速器等物理结构纽路,还需要产业链配套窗、成本控制搏福、核心技术开发等一系列工作盼。“自主研发的核心技术皮、国际一线的供应商和自建的生产基地汉,是我们的三大优势蠕惰。”陆群说惰。    陆群说俏传,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现档,市场上找不到合适的零部件供应商僧譬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妓舵颇。目前褪孟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案席坑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化品吹、VCU拢、RESS等核心技术迁佰兽,使零到百公里加速仅需4.6秒绣宪卵,最高时速为200公里悲崔处,最大续驶里程达到300公里慑涧骆。而据陆群介绍活藏,这些电控技术相关的零部件宪舍夺,不仅前途汽车自己使用瘸段,也已经为行业中其他厂商供应会凡。    在供应商体系上镜嗣,前途汽车同样拥有强大阵容吭氰啼,已经先后与IAC叛孩毛、博世篮谋、布雷博洪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妙胃。这不仅确保了产品的品质惩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地画蹄看。在新兴造车行业高喊“代工”口号时僻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地班矾。今年2月蛾玖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脊,按照规划腻萍谩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆俺憾,将在2017年中试生产水棱,第一款车K50将在明年底上市贪悲公。值得一提的是良句,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺慨颗话,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”储涩,最大可能提升汽车的轻量化水平厕立。    陆群认为偏到,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沦秃侵,而是要通过成本控制墙饰、技术提升来实现晶蛇弯,其中轻量化就是很好的解决方案淳。他强调篓磋贯:“前途汽车的产品规划和市场策略捻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侈版巳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妓堆钱,在全新的市场领域不断成长叭扮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来承衡,中国新能源汽车市场前景广阔量认猫,存在巨大的市场机遇吹玖。据他估计翔男砂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来菩炯。他表示外痴撅,前途汽车已经做好了准备梧梢。    陆群始终坚信一点疾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西廊价敦。在他看来臀辽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烽。“所以某探,我们专注车辆性能荒共,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台廊,迎接智能互联时代赦锰瘁。”他说狠烫坪。    自1990年大学毕业进入汽车行业粒憨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发旅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年帽救,创业历程也已经13年苗浑硼,算是行业的资深“老人”忍蹭僵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”韩,他的团队也是一群“汽车工程师”汲抚淑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坞督。    陆群说缄槐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为速膊,像华为一样拥有先进的技术挞惫镐、过硬的产品品质以及国际化的视野窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危鸿镶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骑禄,同时鸿艇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辛达捎。一时间牛敬夺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来门垫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酿穆,对于新政悉仙础、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明窗哎粕。    看自己   记者市酷: 首汽约车有哪些新的动作和布局憋举村?   魏东污: 一方面铆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面讹,根据北京能、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撬嗡热,我们会在司机迫纯、车辆和运营都符合当地规定的基础上尝镜坞,继续增加运力保障唇币诡,这其中包括增加自有车辆陵泌,也包括增强与当地伙伴的合作蒋川。    看政策   记者潭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伐晤谓,有观点认为烽闭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茫台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东容街: 这样的说法不客观县。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情祥。    某种意义上讲吨练墙,首汽约车项目上线之前纶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台儒,我们只是在政策范围内尝试着做乒商诺。彼时粱坛,我们借鉴同行业企业技术手段圃前单、商业模式和合作模式妮,在政策合规的前提下食埃,尽可能尝试钢酣,当然桔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嘘哎,我们是十分期待政策落地的桅法掂。因此排,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情返。    记者搭味: 怎么看待首汽约车的先发优势晃炊棉?   魏东钙赋: 的确荆汐,北京市场上我们目前是最贴近政策的芦靡,但从全国“一地一策”的角度来看睫倒苏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仇络鳞。    看行业   记者豁炭颈: 按照当前征求意见稿来操作焙泛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嗡。   魏东拢晴: 我们对于各地方出台的政策表示理解纯客抬,网约车实行一地一策制度地藤,各地会根据各地的交通发展水平般贤砰、城市交通需求来决定如何管理网约车乒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发峦达。    看未来   记者梗刮: 未来行业格局将有怎样的变化架驶究?   魏东谋菠妻: 当各地政策正式落地之后缆高,会明确供给的标准衔,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵取,筛选出部分中高端车型进入服务领域钩铝,同时畏镜,对于准入的司机进行严格监管倒轿。因此褂接,在未来行业格局变化上排挨鞍,在大的方向和框架上由政府来把关腺,在框架和方向范围内畦翔,各家寻找自家的竞争点和突破口弹麓,现有的平台选择优化平台和转型升级侗杠苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩垄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始炯答诬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略睫饺,并通过一系列体育摧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻怯、活力的品牌形象羞点。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嘎,除了年龄必态复,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人童盘。” 10月13日捍手昆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惭息。   据悉哇刨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记半实,并向年青人传递积极的正能量愤监嗽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典佰。未来蠕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言墒陌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型歇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拧驴,借助本次人物盛典渴才俩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胎席蔚。   “2016年购铅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’逗苫繁。” 郭伟表示慰秆磕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作目,不仅让不同圈层的消费者如、车主峨、粉丝共同参与到活动中顺阿残,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机含凶。”   事实上毕廷馁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域湍,包括体育以及音乐类的综艺节目寸岛荤,实现了跨界合作绢焊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称茎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流砰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度暇纽埃。”   根据最新销量数据显示什摹桃,东风日产9月份的销量出色守肃第,同比增长超30%扫鹅。其中主力车型轩逸天伤显、逍客粱暴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酱。   郭伟表示毕,“东风日产今年的目标有所提升临畅,对今年销量保持信心咆椭。”此外簇幌扔,谈到是否有可能再接再厉痹,在总销量上攀升至第四名的位置时徐刊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疆,能超过前一名最好辜涉,但最重要的是与自己对标苦魔脑。”   责任编辑矮违呕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆溯醚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组四,管理层不参与讨论咯,每组都有来自全球各地挨碳菲、不同级别湃氏富、不同性别的同事讹荚。”蔡澈说醛裴衰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拟诧梗,大家相互协作猛护哺、互相支持杀多涉、勇于尝试菏侮。”    中国经济网综合外电报道痕钵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士喂粹嫩,其宏大的构想才刚刚开始虐髓赶。蔡澈现年63岁徒凸揪,其工作合约预计到2019年施炭,在刚刚过去的2016巴黎车展上司,他再次用前瞻的眼光和布局射莲户,为戴姆勒集团未来的发展耻恨汹,提出了新的方向溺壤胶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说踩蹈:当年学的是电子工程专业薪,就有人建议“傻小子蹄钨卯,去学机械工程菇屁。”欢券形,“今天来看皇戎菲,坚持初心释掣呛,梦想终有回报覆踏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体萌白,在报道戴姆勒集团的“变化”时维捂你,都会引用蔡澈的公开演讲爬劫容,因为他提到了电动百、互联团瓢邢、智能和共享等前瞻主题抵忻恍。    首先勒蹄及,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鞘诲虚,并计划到2025年烈笔锹,成为高端电动车市场的领导者估鲤稳。当然乃骋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列略汗骇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的非,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挞泡,恐怕显得更稳健蛾茄。    “在所有这些领域粮,你必须为未来的投资做好准备陡嫩盎,”蔡澈说氰。 “但这是令人兴奋的戊龋,所有这些发展不仅仅是技术的改变挞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浑喜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛价翁彤,内容丰富的CASE(瞰思)计划谁铣尉,它取自于智能互联憾、自动驾驶剁粒剿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逆。有评论指出拜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责牧,就是要对未来做出承诺怜蚊饰。 巴黎车展发布会期间廉翰,蔡澈穿着休闲衬衫党涎嫂、牛仔裤和运动板鞋杜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哗平铺,但蔡澈作为首席执行官遂理,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目竞谱,以加速决策和赋予员工权力著称挖垢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”虑箍椽,鼓励对新产品和新发现蹈女搽,进行实验性的尝试该。    巴黎车展发布会期间频溅,蔡澈穿着休闲衬衫惰捐、牛仔裤和运动板鞋钉,一改西装革履的常规风格割糯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纬馁:“我们并不是穿衣方面的专家浑鹿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen菩爸,而是留在了在工厂附近的办公室警乳瓢,尽管条件略艰苦青。至于在衣着方面的变化帛间,没有具体的规划昂裤拘,因为衣着是表面化的圈,符号化的胺,尽管这会传递一些信息潜逻嫌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示靶:近些年冲肺欢,我们尝试了很多新的想法勾棵睛,对整个行业而言都是全新的尝试疚泥泌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奸幌孪,很多同事都参与其中盛。    “仅仅3个月的时间疙板磁,我们收集了150个优秀的想法道驶,这些都是关于企业未来建设的好点子孺饺鲜。我们把参与讨论的员工分成了八组肺丹铝,管理层不参与讨论摧,每组都有来自全球各地锌把库、不同级别寝男记、不同性别的同事霖缸土。”蔡澈说锹妮,“今天提到的鱼群式结构糙,希望让公司更有活力极蔽鞘,更灵活快现郡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展圈抢,大家相互协作撬、互相支持蝎融扔、勇于尝试乾。”    几个月前煌烁,在柏林的一次会议上淌抚诵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辛事匠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抠江洽。根据德国报纸对这张照片的描绘冠际:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戌。蔡澈告诉开发商惫岸,这张照片是30年前拍的拧缆,那时饶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钡淡宪。    随着电动车品牌的发布沏络瑰,以及首款概念车的亮相奥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哨蜡。在戴姆勒的规划中憨扛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力丘母,包括价格们筛潮、外形和性能沤蔫谱。据了解睬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产淘,包括在德国建立第二个电池工厂纹蛾罐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕婆。主场“作战”的雷诺品牌弟豌秀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苗毯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嗽仙陈,包含设计涣渤呈、产品以及市场布局等方面恫居。    发布会结束后沤礁此,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通帛吩。在面对面的交谈中适崎撬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待亭堕。另外甘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题檬坤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作际。    网通社飞:在中国市成チ,2017年雷诺在中国有什么挑战乘毯睡?    戈恩峨票:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乾钒,中国和印度都成为全球业界的引擎水腐。2017年是雷诺非常重要的一年迪牌,我们的销售会起飞必埂廉,就像飞机一样课,正在起飞向上并且不停加速鳖校茂。对于日产来讲瞎,也是非常重要的一年廓径,还会进一步推动启辰的产品玛伶,这个也非常关键悍需卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社枷瓮:您如何看中国新能源市晨缂嘉谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划记?    戈恩持毁:我认为中国会成为全球最大的市趁蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剐。对于日产而言塑绰角,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺舍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目股蒋晌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的姐。    网通社铣惜黑:对于雷诺和东风的新电动车项目粕蹿,是否可以更详细的介绍一下律乌绥?    戈恩烦刮:雷诺和东风进行合作傅变,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场隶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阮响嚼,最终项目还没有做出决定糖垦,但正在研究当中懒举码。    网通社扭隆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奴锹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进娟蔚?    戈恩胸:自动驾驶一定会进入中国颇省厂,这是勿庸置疑的蒋察迟。目前玖惹,各个车商在这方面的竞争非常白热化恕傅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣舒辫稗。在中国相关法律法规允许的时候靛,我们的产品会进入中国散。当前磐,我们的样车正在美国婆块灰、日本做相关测试辩。与此同时釜还市,雷诺当然不会遗忘中国市场瑟掇童。我们会在中国市场进行一些展示项目贝,这会帮助我们完成产品差异化的工作次,也会帮助提高产品的竞争力铅。    网通社喘萌:三菱的加入扛粕量,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助剿埔?    戈恩裤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三界葛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助秃辽。我们认为2016年包含三菱在内琶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疵僳谅。所以它不是目标蒜胃,而是我们现在工作的结果鲍。展望2017年么,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吗吨必,尤其是三菱的加入贫胚,让我们有潜力跻身全球前三肃焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖仓纳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挞露,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响旗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蓉编。”Kalanick 说道迫桓驾。“如果真的发生这样的事氛皮,而我们没能参与自动驾驶的开发歉盼,那会发生什么事辅?未来将迅速抛弃我们良。”    上周四稀堑零,Uber 对外表示墙:8 月底鹿版胳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车存拷。    与平常用 Uber 打车的程序无异赦,系统会为乘客匹配 Uber 专车攀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务顾申惰。虽然是自动驾驶汽车尼掏叹,但车上会配备两名训练有素的工程师完厂。一名工程师坐在驾驶位上墟饱模,随时准备接管汽车控制权菇,另一名工程师坐在副驾驶上咐块滔,详细记录汽车的每个动作性。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外庞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大幻。在采访中百,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业了爆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场淘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢帷,现在卡车运输市场也是如此际。”他说胖糠。“现在谈这些还有点早葱,如果非要说点什么戊,我只能说我们已经进入了研发阶段统刮。”    在采访中寄煞,Kalanick 还被问到餐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代教竭沟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存滴理。他认为在交通自动化的世界里票劝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骚填,但驾驶员所占的比例会下降郎星。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鲜骂栓。    Kalanick 说道佩:“像旧金山这样的城市店暑佩,大约有 3 万名活跃的专车司机迁畏才。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机航,但是别忘了饰蔬贝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车架,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机劣沫锚,自动驾驶汽车也需要昂绅含。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的差,有些情况是处理不了的吮羡碘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸耗凡汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员林。因此我并不认为驾驶员的数量会减少彪们。”    他举了一个例子尼连,电话刚问世的时候投歇,需要一名接线员来接线厕能铃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会别涂伟,而是创造了一个全新的行业霸,并创造了大量的就业机会溅魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎饯:李芳" "  穆伦认为论,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龚锌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坎弊,包括汽车的使用方式梆。    自2015年9月25日临危受命邪栏钡,出任大众汽车集团CEO至今能檀贤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间榷鼎觅。那么孟孙璃,一年过去乌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿朝钡辩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后柬抖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得宛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胆昂剑,贴有穆氏标签的大众渡,其未来又将是怎样的呢拌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)魂玻,借已成惯例袱杜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义温,穆伦首先抛出对大势的几点判断咐赴稿,也就构成其《巴黎宣言》的构架匹牛。他认为橙附甫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苇冬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车携,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抛核精,包括汽车的使用方式白。 大众汽车集团CEO穆伦    他说完,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求讥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动停婆,这需要我们用全新的理念连廊惨、全面的视角对于出行方式进行解读些虫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来客舰。显然翟淬卯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恫碍小。我们需要联接汽车世界和数字世界恰坝,让消费者获益酥橇,推动社会和经济的发展谅酪吾。同时顺应驱动技术的根本性变革妈,即电动车是汽车行业的未来悲簿。尽管如此刀伎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位宠乳。我们必须娠府,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伶琳鸡,同时推进替代技术的发展槽。    穆伦坦言草党,应对当下的变革驴疥司,对于大众汽车集团来说救呈呈,是一项十分艰巨的任务琶。尽管如此腐稗,我对于集团未来的发展持乐观的态度苦庆。因为在过去的一年里叫,我们兑现了承诺愤新, 增强了核心竞争力贬,积极推动集团业务的不断发展癌嘶娩。因此纯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”夯鸡,而是“大众汽车集团将如何成功”炭。为此飘取华,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坤。集团的目标戌传阑,同时也是我个人的目标疙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哇森,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缕。    他说惰罐少,今年夏天队戊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侣。我们强调低壬,集团未来发展的重点领域将包括慈警碾:电动汽车蛇、电池技术场伤、数字化水瓦、无人驾驶和人工智能逞,以及全新的移动出行解决方案山。放眼未来朵没丝,很多人将不再拥有私家车菱。即便如此屠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娃坤莲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赤羔、大力拓展移动出行服务糠裁冠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寒,包括集团旗下众多品牌的战略鸵哎、关键指标和相关措施旱纬。但在此之前瞪黄,我们并未停下脚步体,而是继续开展相关业务抖阜九。在例举旗下多个品牌的业务拓展时角,他特别谈到非群揪:“在中国暇乳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项即,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”荒禾。    穆伦表示秒究戌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氛首。这些实践同时也表明芜,即使目前面临压力坍蝗,大众汽车仍然完全有能力实现目标锤。他承认寄,坦白来说办订武,柴油发动机排放事件影响深远户埂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点偷。我们正全力调查事件发生的根本原因题咀骗,不遗余力地解决所有问题锹讲,并在最近几个月取得了实质性进展槽鸵。然而对于我而言嘘,构建大众汽车集团的未来村爱硷,也同样重要炉勿。    穆伦说抗汰,今晚但税,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勘簿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌莆菏。在2025年以前拇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列乏薪坚,并在欧洲市场占据领导地位豁雷桶。    最后翁素,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望岁:“未来葛拿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惊磷酷。它意味着自由擦、乐趣和情感扛杀扇。因此酒蚂就,我们注重产品设计掏,并将以崭新的视角进行设计创新”混谜弥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡烙:李芳" "  今年7月底胁票里,在2016年世界500强排行榜中迪钨兄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棠,比去年跃升47位锯驹,排名第160烧,引起国内外企业界瞄衅、尤其是汽车业界的瞩目童春。    今年簧华,是北京汽车集团快速发展的第10个年头璃为提。恰好是在10年前瞳,徐和谊出任北汽集团董事长脓狄,策划惰档、主导海款棵、实施了令北汽集团由乱到治功拧潞,由小到大泛景驼,由弱变强的变革苗痉技,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仁砂、有益币虽搽、独到的成功尝试孟。但是途,当中国经济网记者约请徐和谊扇响寇,请他以《老徐和北汽这十年》为题沁膏炒,谈一谈自己与北汽集团时鹿核,徐和谊温和饰垢缔、憨厚地笑着说谩锑轮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藏氛泰,少谈眷,少写世港。    于是乳捣,在不久前的一个上午肚煌,在北汽集团的一个会议室里搞管裴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访探,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肺。今天是系列报道的第七篇唬班。   “北汽这些年发展快牛镭,我觉得合资这一块醋,起了非常重要的作用猎绵。不光是从量上窟须,速度上家承菊,还有效益上”十噬梧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时模岛很,如是说道谅单房。    “在各种场合我都讲徽妇弓,北汽就是合资反哺自主”蕊,徐和谊告诉中国经济网记者嘶,“合资和自主士,绝不是对立庇,而是互相借力”恰嘲羚。 2002年10月18日寸,北京现代正式成立侥贺宏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淬舷、董事长算起玛舰,徐和谊执掌北汽已是整整十年局架呢。在徐和谊的带领下捍卸,北汽从最初的“一盘散沙”告法,到如今的中国骨干汽车集团色齿,取得了长足发展悸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凌,北汽位列第160位棱蛋,比上一年度提升47位僳,并首次进入前200名吝茎女。对北汽取得的成绩给予了充分肯定籍。    “北汽这些年发展快盲,我觉得合资这一块狡,起了非常重要的作用俊。不光是从量上蠕、速度上赁护负,还有效益上”纹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苦棋矫,如是说道钝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上碌,徐和谊结缘北汽监卉,也正是从合资开始害凤堪。2002年哨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蚊良泄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目微,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嚼涟、发展首都经济的龙头项目和示范工程卸沏。    为此溉抱锑,时任北京市委工业工委副书记绥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽迪阿鄙,担任北汽党委副书记坑场忙、副董事长孺碉霉,以及北京现代党委书记暗访、董事长挞残。 2002年12月23日始挺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辛,北京现代实现当年签约窝、当年建厂辉、当年投产和帕教、当年出车程。在短短不到一年的时间里丹躺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型祟咳身,迅速在中国市场生根发芽慧失。由此创下了业内独有的“北现速度”男。    时至2015年抹抵剩,北京现代已拥有第九代索纳塔疽、全新途胜铅抢、名图驴跋、ix25配碎惊、朗动焙竣、瑞纳等14款车型性媒,涵盖A0级木朝、A级徘岛、B级悼鳖醒、SUV等主流细分市诚妓沓Α,累计产销量突破700万辆刮。    北京现代官方数据显示四镰,今年前7个月伯逃,北京现代累计销量达到59.3万辆拔喉,完成全年112万辆销量目标的52.9%桶爽侨。 2005年8月8日擞税蓖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鲍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虑跨。北京奔驰的成立貉虹规,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域毒羌免。    虽为国内高档车市的后来者壁详贤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下告卷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腊,实现产品导入蛋、股权调整膝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等戒昆,北京奔驰由此迎来了高速发展期海许。即便是在国内车市进入到“新常态”后委,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仁瑟荡,远超行业平均水平星。    目前憋,北京奔驰已建立起全球面积最大吕潞承、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呢拼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂俩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心藕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侨系。 8月22日垂赖霞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托壳斥对,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型斯女尸:C级车算晦、E级车驳、GLC SUV和GLA SUV练。官方数据显示碳蹦,今年1-7月背踏寂,北京奔驰销量达167307辆光,同比增长32.9%幻烯。    8月22日翰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市檄。在迎来年内最重要的车型后城焊蛔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜腥,着实令人期待说甫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嘛艾季,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挺刨宦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力罐乔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搞。    “在各种场合我都讲粟,北汽就是合资反哺自主”崔,徐和谊告诉中国经济网记者坟,“合资和自主水怖,绝不是对立卜讼谅,而是互相借力”糙纪十。自2009年以来抖为,由北京现代桥甘淘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商稗挝娩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范庐、管理流程予以借鉴的数以百计鲍。 北汽自主实现百万辆    正是如此戊遁,从2011年澳韶,第一辆整车威旺306问世素词,北汽自主销量直线上扬皑破:2011年达到2.4万辆舷、2012年实现7.8万辆叛、2013年超过20.2万辆似膊鹿、2014年突破31万辆扫砍宫、2015年完成33.7万辆焙及贫。历经五年多的时间桔蛙叉,北汽自主已累计生产达百万辆胳萝,跨越增长令业界瞩目苍疲哇。    “着眼未来饺鳖,对于合资我仍然非潮荩看好痢。不仅是十三五半讨,未来很长的时期型镶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晚殊。另外洽侣郝,在此基础上虑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苫靶歼,徐和谊表示秋。    “年底前还会有更多的好消息九渺阀,不管是在新能源领域弟,还是整车领域钎,包括一些重要的零部件领域弯挞氨,还会有一些新的大项目落户北汽茂爱。这样峰,为北汽更长远的发展册,我想合资这一块床,贡献还会加大松扳冈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙低矮:李芳" "  9月29日垮比,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上素,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舱。   蔡明指出洞欢,中国汽车市场曾是低质量率淡鸥、低配置钠截、低服务的代名词笛临编。诚然抒姐,与美国汽车市场相比鸵镐,中国汽车市场还不太成熟莆。但是麻居,趋于完善的服务质量胎颅沦、规模日益庞大的车展看链、逐渐被认可的中国自主品牌百,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蠢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标唾,分值越低表示可靠性越高捻繁诚。J.D. Power近几年的数据报告显示浇吩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定武蕾,从2009年的178PP100到如今的102PP100轰隋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步畅讽爱。尽管与美国市场还存在一定的差距瘸蚊,但中国市场的后劲儿不容小觑斑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显堵熄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涕圣屁?J.D. Power最新数据会给我们答案伟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH森且讣,而中国市场的进步速度为每年4PPH舌滦贫。在车型研究上金,中国赶超美国市场需要6年时间壳矢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH屎翟肖,而中国本土品牌进步速度为8PPH剂。在生产车型上勺说,中国赶超美国市场需要5.5年儒闹冉。   3. 在了解美国客户的需求上颗经轨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年讥。   经过对这些数据的了解和计算溺粗,平均下来农,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼视盗,才能百战百胜腻,想赶超美国市称怠,前提是了解美国消费者的需求篱澎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的很汞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滤系脑:车内有令人不愉快的气味掇、胎噪声过大(来自车身下面)耐玲、耗油量过大列舱、风噪声过大(来自车身周围)涝措触、空调开启后轮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剔电缚:内置语音识别经常无法识别/误解命令溯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题段、风噪声过大(来自车身周围)霞帛霖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)眠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档创。同时锭,在前10大问题中取朽劝,只有一个问题是相同的宠撑话,即风噪声过大挂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恨问挨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重舷。中国消费者更注重感观(嗅觉革、听觉和味觉等)方面的感受质量暑悲瘫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刷。   就目前来说偿,中国的汽车产业还有很长的路要走炒,无论是汽车的质量纠,还是汽车的整体销售体系快取辖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距罕陛。凡事欲其成功怕期几,必要付出代价风呻啊:奋斗凄缄尽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉攻卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰覆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理撮冒届:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鹅垦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疤辅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编芜离:李芳 版权作品僚募捐,未经环球网Huanqiu.com书面授权访,严禁转载题逼孩,违者将被追究法律责任毯翁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屠钎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览璃孺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胺。同时结柯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钡卧发,作为本次车展的重要组成部分之一唇踞德,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炊皇葱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠趁鲜独,中国机械工业联合会会长王瑞祥微,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垫苛龟,为中国汽车产业的智能化潭,信息化方面的发展做出指导意见牌。   本次峰会主办单位奸菏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接菠瑟燃:   贸促会汽车行业分会长王侠漏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟犊摧踏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吠肌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林染:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秀抚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炒餐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碱窖黑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓黔驹李:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌耻屑匆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伪焦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看隘。因为我以前开玩笑说了一句话驴眯邓,我说这个车联网这两年已经实现了局筹,就是人在车上用手机连网仁,这已经实现了监。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淘,手机天生的使用起来就比车机要方便滇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宝惨莆。有一些改变我们已经看到了坟世涪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了磐滩。现在有了优步告娥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了双,这个确实听着都挺有道理嘘摔复,我们一听都很吃惊门哪捆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纬嗓,搞来搞去就卖那么几百台车惋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始焊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了丁反。对于整个汽车产品梅接非、汽车产业链的改变它到底会怎么样价盼环?   回到出行的那个问题逃疵洞,我觉得大家也不用特别的担心财。我先给大家压压惊朝,有两个数据很有意思罐勾莲,一个是美国湾区的汽车销量伪,一个数据我们一查就能查到怪奈底。以前我们想2012年优步在湾区开始普及腊,现在渗透量已经非常多了培簧,优步在湾区这么普及了赎瞥,买车的人是不是变少了推迹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁剁狙,这个没有变少惺败峨,而是增加了戒奈羞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆夺拼零,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错檄河壳。确实涨的很快抛滤,这个和大家的想象是不一样的示彻,觉得汽车销量应该减少梧肺,怎么还增加了呢凸豹躲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少新,你说滴滴圈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情耐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买襄孙挞,这背后真正的原因我就一直说沁漆袜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了尺抗,其实出行不等于汽车授,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺位泄、道路密度不够这种应用场景涸陋母。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用农,其实它真正的加剧了中国的拥堵惧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照动烘郸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%撼。汽车也不是简单的交通工具报必电,如果把汽车还原成一个交通工具险隆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了晨材毛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由劲琅,我可以开盾,我也可以去坐地铁吉灿蕾,我有北京和上海的公交卡腺鸡、地铁卡尽寒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车顷瞥,我也可以骑自行车台递,有的时候感觉走路也很好同。   实际上汽车和出行之间不是划等号的技享白,汽车行业当然会发生改变搞叛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑叼骗械。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验店秆。如果你只是把手机当做一个通讯工具蔼图,在2007年的诺基亚已经做的非郴好了茸肝害,但是还是被智能手机行业颠覆了辟赡信。在汽车行业也是这样串楞酗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具案桑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验眷,我们去展望一下茧常浓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶衰,大家都提到很多了授。其实很多人的展望角度是不一样的冗斜巴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了灸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了歇赣俄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步讲劫葡,更多的是解放了你不用开车嘲,分享的是司机昆及。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够楔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降繁现炮,它是一个规模经济亩。它的交叉点大体上在2020年就会出现环,我们的预计2020年在美国就会量产城,在中国可能会晚两三年抹骑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的如兜肃,这是我们要看的一个趋势缆乡。   第二个趋势钝别冠,移动互联网会加快电动汽车的普及克毫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车湿。很多人说电动汽车是因为省油钱斧戎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了念,再也不需要去加油站了眠恕。第三个带来的变化就是对产业的重塑缔拍,以前汽车公司都是专注在制造鞭肛仙,用户就认为是汪洋大海粮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侵蔚瓢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链寂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面核,内部管理的界面萄科,反而把制造这件事情也许就可外包了抵。最后一点驼绍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寞躲纶,所以汽车作为交通工具以外的部分痘惊美,一个用户买了车以后需要的增值服务士龟,汽车公司就也机会去提供这样的服务谩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验篮窝。所以正是因为这样一个对移动互联网借拢啤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化噶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构趁裤,超过1700名员工冀肚彤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汤甜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车控。只有更好的体验才能真正的激励这个行业颧撬醇,激励用户匆,这样蔚蓝的天空就会出现迸射猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽唐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行私午冯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骂平。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晚泞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雇。同时僧妊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闯圃歉,作为本次车展的重要组成部分之一懈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖把,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹤避,中国机械工业联合会会长王瑞祥少夺事,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诵灵扑,为中国汽车产业的智能化什,信息化方面的发展做出指导意见帅荣嗣。   本次峰会主办单位秃酶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接身:   贸促会汽车行业分会长王侠屡褪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疮境驹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮背锨睛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歌蜕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妇度劫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘际牡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称荷干牛快位是劣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啡寿,因为现在我们是全世界销量最大的市场萍娥迸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准握倦辩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺隶剁、环境污染等方面福邯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战斧抄弛。同时绅,智能制造虚鲁吐、工业4.0械、移动互联膜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战促浆伶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”犊嘉、“互联网+”等发展战略烩逞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点膏躺。我们有很大的机遇微,我们会见识很多非常有趣的变化掳。   当前业界普遍认为蛋譬晒,低碳化臣狄受、信息化咸瓤、智能化是未来汽车技术的发展方向狗隶坪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勘架。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台悄芭瓢,正在成为汽车行业的发展热点玲龄,正在助推中国汽车产业的转型升级萍劣屁,从而进一步打开智能交通产业的价值违。在2010年的时候狼咸猜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索毛奇邵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统却赦兼,为用户提供全天候懒界岛、全时段的服务磕秃芳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务廊喝,签约和活跃用户超过一百万蔽,累计为用户提供约2亿次的该户服务片,人均交互服务超过11万次护俯使。经过近七年的发展嫂玖戏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位记,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用秤癸、凯迪拉克茂、别克挟抛戈、雪佛兰上使用夏寂戮,倍受消费者青睐告。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春徘诿睢,面对新的市场和技术趋势褐镰壁,基于车联网多年的探索供贝谅、实践结合行业的技术储备奸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略跺篙,提出了到2020年力争100%产品实现互联挂菲,并致力于打造以车载信息服务骗惊毫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喀,为人厦八得、车提供安全智能便捷绿色出行峭急宝,初步建立和谐的人耐、车胺、社会互联生态圈茧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辫纤、别克瓜蹲筷、雪佛兰品牌煤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广习境赴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展虹毙搁。除了安吉星在移动信息和网联上抽芍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力温锻叛、内容服务能力男毙裸、大数据运用能力炽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蔷婪、B2C的业务废烧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蓄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撂阑餐、支付安全嗜倒覆,更可能引发行人安全和人身安全钒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时邓俩违,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入统笨,网络安全开发包括威胁因素识别晶辱赶、安全战略制定桶墒邦、安全措施执行膏疾烽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开顿车疏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蓉付,并且在过去几年不断的进行迭代升级差,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瓮潦锨。伴随车联网技术的发展尝切,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舅假,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术串,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶靛灸档。让汽车驾驶更安全停、更轻松嚎薪时、更有效屉。   我们身处在这样一个时代姥,新技术层出不穷使一切变得可能斥鲸赡,我们也是非常幸运的一代人匆吭,能够见证汽车行业在国内闲颠短、在整个市场上有一个颠覆性的发展搭保革。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化撅鄙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拌烩开。同时也让我们对明天更增添信心和期待伯诚,激励我们坚持不懈的努力怪炯涝。   我们相信厦,汽车行业的发展刚刚开始锰。汽车行业与其他行业的相互交流僻脱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垫病袭。我们会和同行一起共同为之奋斗良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯颅闪:李芳" "   9月28日及,在2016上海浦东国际汽车展前鲁弛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辽吠,新兴造车势力兽太磨、养车逝兄剃、汽车金融等领域从业者踩,走到台前亢凑,与大家分享及探讨未来的市场前景题低。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桥妨。    吕征宇雀:各位领导儒景泞、各位嘉宾烙币,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典杯菜潞,刚才我们的同行说得非惩好痢脾,其实我们有一个共同的理念硕呢,而且我们也有非常多的痛点盼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来垫腑,我们也有美国合作伙伴的公司玻赊吞,乐视的七大生态是有机的权,在零基础上打通的县鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的模妹蓉,目的就像董事长讲的一样沮继倦,让“蓝天白云”再飞翔实跨道,目标就是打造全球最先进的超级汽车担。    那么用互联攫线冷、智能粹、电动呜隶、共享的方式筋顷冒,实现“未来”的交通方式片,我们认为汽车产业幻彤垢,还是没有被互联网变革的产业兢。对于乐视超级汽车生态而言氓,我们有四大基石莽挎,我们相信社会化土轿、分享化讨、互联化圈煎垮、共享化将成为我们未来变革的方向挽硕咸。    从我们的汽车生态诞生以来戮刑吞,我们保持着快速的发展犬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目膏鸥计,落地在浙江湖州 晨耐挽,这里包括绿色环保的环境冯、自动驾驶的一些功能和区域鞋撇。    同时我们最近可以告诉大家惺,我们的产品样车在美国已经开始路试桔加歧,技术在百米加速已经是全球领先了良,产品的量产进入倒计时状态湿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资玩卧,创造首轮汽车最高融资金额的记录偷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凯佃乓,协同开发也是我们在北美的基地俺、中国的基地艾挫睹、欧洲的基地共同开发轰弄焙。同时我们的战略开发电动的底盘机构魏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潭。    第二个就是智能化形立,车是人工智能的最佳载体鲍瘸,乐视做了大量的投入抡挨,在硅谷和SSA成立了研究院涂瘫侥,在智能驾驶也取得了突破性的进展睫。社会化就是刚才说的分享拐,我也非常喜欢这个创意榷卵废。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敲,我们相信在共享经济的领域里鼻订苹,无论是Uber的繁荣探钾,都证明未来不管是房子猜袭、汽车都是重实用的趋势甭魂谷,所以乐视将战略转移猴,推出车租赁的平台炽,我们叫做乐享平台洪宫。    其实最重要的议题费,乐视作为互联网公司示,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解舞江男,电动化涟仆胆、智能化勺、互联网化熄骆、社会化伺绢溯,这四大纬度有密切的联系侮蚊朽。    我们把汽车当做全新的载体炼龟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通狙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功革断,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卷,谢谢大家略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日列,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办迸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞倦入眷,他认为车联网握书,既然是大势所趋诗饭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网朽,少炒概念番挥锣,多做实事磋秒。 以下是王侠发言实录魄耐贫:   在这个夏末秋初捎苔钩、时令更替的丰收季节尚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典荤舞。在此季讼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会换疼擦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蔽,汽车产业的电动化缉文瞪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题驳,而且也正在成为全产业链创新求变陛、转型升级的主战场钱省。但是伶挎,热点和繁荣的背后饲炉瑟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面某廊鞋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样膝潭,车联网也在热捧之后开始遇冷醇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涛悲付。其实壬讹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蒲骂输,我们要理性面对德廓、系统分析绩,既对前景充满信心懈郸挽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识噬,才能在变革的大潮中认准自己的方向躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烷少,我们要清醒地认识到疯,汽车的智能化和网联化是大势所趋泡琅,是不可阻挡的方向矾。电动车还有技术路线之争局毁疙、对减少污染和能源危机的疑惑崇辽非,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搪,没有坏处享。汽车诞生130多年来公咸貌,除了带给人类方便之外登,还带来了许多难以克服的问题贫材危,比如交通事故刚肝轮、环境污染和拥堵氏藉籍、能源危机等等玖咸。车联网和自动驾驶等新技术的应用归粗岭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谭邵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想的临侨。现在不少基础薄弱的车企感仿匡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招究,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守献,多持观望态度笆儒,这也是目前车联网叫好不叫座暑兑、貌似热闹却普及率不高的重要原因怕挟吭。我想说的是潜嚷萝,既然是大势所趋谅茎塘,就不要犹豫不决体烈土,否者真的会给对手赶超的机会陵筏抖。   我们要清醒地认识到氏寂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延旱。汽车市场的低增长成为常态之后羔吹,我们对于销量的追求空间越来越有限矫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式膜缉徽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值彪柯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汕。   我们要清醒地认识到赤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烦郡宽,必须是社会性的统一行动默。一方面疆婆淋,车联网是一个汽车生态深朴篱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入丛绷四,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拷哦谋。另一方面青,车联网又是由整车制造商钾脸徐、产品供应商惧墓、内容提供商钝、软件供应商还鄙、服务提供商坪司副、网络运营商等不同角色组成的产业链莽汝剿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合攘帕颅,打破壁垒腹,互相开放信息系统巳插场,进行深层合作船袄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的诞卜。   我们要清醒地认识到镣灯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破遁居,而是要靠一个技术集群的集体支撑镰帽枯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纶绒,如果通过手机就能解决的胶圭省,其实不应该叫车联网鲸禄。大数据碴、新能源技术脐孟婆、网联技术狡佛、自动驾驶技术隘、传感技术蜂、网络安全技术等拢挟教,这些技术的应用都是相互影响妊单处、相互促进甚至是互为条件的口。比如汽车共享和无人驾驶侵净辑,就只能在车联网的前提下才能实现暴瑟酥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变饺抖纤,并给汽车共享带来更多可能性宽餐惭。另一方面磕,与手机和家电不同的是摔屡淌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撵仑褪,绝对不是有钱就可以任性的地方汞锹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纠波戈,中国车企面临的问题一点也不比别人少完,我们一定要避免浮躁情绪堂,少造概念倍盖,多在核心技术上下功夫烘。   在刚刚结束的G20峰会上喜墙,习近平主席表示辖赂溅:8年后的今天骡松烫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步竟皖、人口增长寄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期囤庆霉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凸虏蜗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粹巍慷。其实堑港,对于全球汽车产业来讲伴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱局康厢,传统技术进步的空间越来越小菏旱。在这样的背景下嫡肃呵,智能化罚粪坡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎褂,为汽车技术进步提供了新路径斯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手护。   今天颈,我们以“智驾未来屋茹墙、创领先锋”为主题逞怯,邀请各位企业家洼哭、专家学者共聚一堂茎,希望大家能敞开心扉猾迹,知无不言斡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策朽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量彪。   最后劲么,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粳舍,祝各位朋友在沪期间顺利艘篡甜、快乐练懒、安康雄身。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂雾妨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诫扒朴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306危,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纱牟公。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酸笛澜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线饶宋,在下线前夕瘸釜谐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通姐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乏罕。 一舞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型壤赁瞳。今年1-8月幂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息爽怖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型柒诬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痘,以首款SUV——威旺S50为节点盯,一步步走向经济型乘用车领域饺骇澜,实现“MPV SUV双轮驱动”肩衰。对于未来产品规划扩,陈桂祥向网上车市透露丛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型艰爆皮,并冲击40万台销量规模抨。” 陈桂祥进一步表示持啦路:“北汽威旺的MPV确、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品馆洞。2017年的销量重点会集中在M50F上锰膏,到2018年也会有全新产品上市岗。”    今年8月16日岸割旱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线李忙探,对于转型中的北汽威旺扭佬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冷敌梢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坏沮奠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品忿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂牌恭缕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来授,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颧。在陈桂祥看来荤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏问,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颊。    二京炉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品融,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肉秤什。M50F具备明显的高颜值特征灸嗡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见悉。而做到高颜值并不容易戎固担,陈桂祥向网上车市透露翁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酞帽强,奔驰团队也全程参与了M50F的研发琉桥存。    从内饰来说辆,新车的设计均由轿车化标准打造仿疆,其配置在科技感扩香聪、智能化上都有出色的表现脊弊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撮吹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控节芭蛇。同时系犊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表畔省剃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蒂,智能化水平足以媲美合资品牌呜肯叭。 在性能方面驴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速筛曝,进一步满足消费者的需求翻坚蔚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烤幸褐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贿榷,到2020年威旺规划40万台的销量侈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坷锨。未来将在夯实MPV市场的同时京薯,进一步做好SUV市场纠捣郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵砂胳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蹬操叫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涩茫晤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业堑:苏州吉姆西宪巷秦、苏州金龙被星脯、深圳五洲龙删埔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磕脯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酚教。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴回,并对吉姆西取消整车生产资质长伴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嚼,追回补贴资金琳。    根据通报响,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瘫碗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆负疵隘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惺。不过烩馆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了花。 补贴新能源汽车的依据何在嫁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粕勺。市场经济最需要的是诚信凯无操。但是箍抽沤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匡层懂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡辏害丸伐嚏。部分领域缺少应有的制度约束哩记比,秩序甚至失范我窘,这并不稀奇挛激,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞宝胆搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立朝廖涣。尤其值得一提的是祭懦岗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标枢退茬。在这一目标之中徒婆藐,财政也被赋予了其应有的定位恼陷蹭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”睦呵偷。中国社会的根本性变化需要处理好市场犊工阶、社会与政府的关系室叼次。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件目帘。新能源汽车市场同样是市炒鸶琛,从根本上说来毋吕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥容羡。新能源汽车骗补问题的源头螺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坚。    当然白,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用录舷,不是市场取代政府柿词,而是市场和政府有主有次佰脊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖棵。说时容易做时难厢梆韦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烹汇。补多少偷,怎么补赂炮,补贴如何管理等等脱嗓逞,同样都是难题啥。    为什么要补贴新能源汽车拱甭将?可以摆出来的理由不外乎如下化达:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域记毖匿,只要予以补贴夸铅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展艇。这么说不是没有道理帛桶鲜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产节,成本较高砂谜。有了补贴羡申祟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补十。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瘫。只要有足够的补贴搜胖,新能源汽车的发展肯定会更顺利粱伟。    但是片边,有了补贴觅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镣哄?新能源汽车发展的关键在于技术回。有钱就会有技术吗爆层据?这才是问题的关键门赎。的确龟弄塑,现实中有许多技术是可以花钱买来的狠。但是精,先进技术不见得能买得到剔括哨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痛膜。各大汽车企业也在努力开发新技术拐逝沁。在这样的条件下洛脊恭,新能源汽车的发展方向都是问题蛋,怎么会有可供市场销售的先进技术寐搭?有了钱怪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入靶,但是四,研发投入增加善,并不等于研发就一定会成功目目锨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骚骆,没有确定性的目标肠磊,研发投入的针对性也不可能太强匿。在这样的发展阶段春熊陪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法逃降,让市场自行选择合适的技术咖赁撩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的狭牵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势翔乳是。优势到底有多大次险层,得看技术茧狗顷。电池靠电力供应辽衡饰,由于中国电力主要是火电乒诗,最终提供汽车动力的是煤炭岭缮村。只不过溶,煤炭发电地可能不是汽车使用地哇模,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蔬监燎。污染是否减少苹块悼,还得看耗电量的多少块拳弧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量攻鸡朔。之后涪海,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秦等。传统汽车汽油有不同等级鹤坟经,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谓缮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源簧抹嫁,这也会带来一定的污染般。这都是比较时需要注意的毖胜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进细潘距、充电不是特别方便的条件下唯横,混合动力有助于新能源汽车的发展居阑嫂,但问题是艰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗界伶?充电不便就不充魏,将“新能源汽车”当传统汽车使用说巴碑,也不是什么新闻弊咯项。还有膛博苯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比感茄勒,到底改善了多少能源使用状况草系?太阳能利用技术的改进裤,可能是新能源汽车发展的重要方向弄齿巳。太阳能丰富鞭屋踏,足够人类使用睹,但是目前利用技术较为低下魏,妨碍了太阳能汽车的发展衫。石墨烯等新型材料的使用猎芥,有许多未知数示甩敬,也意味着有许多新的发展空间纶仕。虽然空间多大未可知念,但不确定性的存在正好给市场提供了机会膊瑰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芹董涩?政府在新能源汽车上的补贴较多浓阜舵。包括中央和地方财政补贴在内糖极田,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忙。补贴力度惊人肖河勤,这是骗补的根本动力澈卷枯。当然败固,骗补还只是个别现象浑停,或者说只是占全部补贴的一小部分贤衰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断到。如果问题的分析只是到此为止阔码,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策佬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多阀敛舰,只有寥寥几个懊诲粗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑节老。这些企业不是小打小闹的企业揪灭薪,从某种意义上爆峨定,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阶番委,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地广躬。这些企业按照正常情况下畔奇露,应该合法经营才是椭,为什么要去做骗取补贴的事唤诫?从企业层面来看惊售,这是市场经济仍然不够成熟的表现抛。在成熟的市场经济下味,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贿,至少应该是诚信经营的寇盛。骗补肯定事出有因衡并骸。    值得我们拷问的是郡汕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题府驳?大企业铤而走险卡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晾叭,企业不必费太大劲就可以做到赂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业膏氯,倘若没有足够的补贴纯段,新能源汽车业务也是难以经营下去的构使。    政府花钱是要讲收益的订犊。动用公共资源抠抢擎,就必须将事情说清楚秘泼姥。最终唯唇蹋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鸡忻断。评价报告应该说明补贴的总耗费故羡醒、补贴去向以及效果瓮酷衔。这是国家治理现代化所不可或缺的傻。每笔财政款项都应该用到刀刃上弧开,都应该得到其应有的收益法奠阂。算总账保词先,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抡夕,这个判断并不容易做到狡鳖牟。仅仅纵向比较是不够的牡韭蒂,我们还需要横向比较懦酬坛,中国新能源汽车行业与世界同行相比吝饲,地位是下降了估伴,还是上升了幕景酶。如果上升敬,那么上升到什么样的地位僵剐褐?如果下降玻靛誓,那么下降的程度又如何骄抬较?即使有了指标数据抬,争议仍然会持续下去攻蒜。也许嗅锈,我们可以通过其他指标来加以佐证料噬。    新能源汽车的受欢迎程度私脚,显然就是一个不错的指标啼。2015年新能源汽车销售了33万辆抄就,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计康哼实。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侥柯,那么实际销售数量更小揩凌。新能源车价格不低虑赴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美戊畔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素笔,更利于判断箍箔嗡。北京小汽车上牌需要摇号邯疥,但是新能源汽车的号是单独摇的妮茫,且获得的难度大大小于传统汽车吧廓勤。这样戳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掇扯。他们选择的理由多是容易拿到车牌窝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力砍劫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辜玫雇,还要摇号的痊,获取牌照的难度和支付的代价都不谢铡,新能源汽车和牌照捆绑销售量滑炮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便星扯,于是他们也可能选择新能源汽车骆。但就是这样阶,新能源汽车仍然没有流行起来屁错。全国其他地方赦疲荤,也未见新能源汽车充斥着整个市场偷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惟,但是赤槐,我们需要思考馅丢遍,这些成绩中灯亥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卉啡骑?一些城市为了招商引资犀透,鼓励新能源汽车企业到当地投资秦疤箱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车亥乖。“双赢”战略的实施掏亭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力泞拿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抗侣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定广,这样的不对称竞争扶持爸你,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待理,是对新能源汽车价廉物美的期待玩,是对节能减排效果的期待退桂,是对先进技术发展的期待徊。这些期待都是合情合理的曙。但是共娃霞,供给侧结构性改革还未到位舱经碘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酿,这才是问题的关键队够。即使要给新能源汽车补贴鞭骑,也应该考虑补贴的环节穗竭,考虑补贴的对象颂父,考虑补贴的效果怕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴够,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者度线需,不能有效激励新能源汽车技术的进步坤绕阑。如果一定需要新能源汽车补贴池,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效埔撩勾。这样的补贴有点后期资助的味道搏霜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业枚佳猛。但是计,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术露惕,那么它就在这个行业有了竞争优势汾台,实际上不需要任何补贴起,就可以经营得比其他企业要好沧腊惫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争秃汾句,扭曲市场行为恳。而且柏提练,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酚信。新兴技术的成长在萌芽状态阑,可能没有竞争力效点额,但是普冯诽,经过一段时间的发展之后乖细捞,就可能显示出新技术的力量嫂氓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涪,今天领先的技术寥,到了明天就可能落后硼壁奖。这是技术发展的规律性所决定的袄攻。为此割,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间论,因为未来的不确定性鬼偷,没有人能够确定未来的真正技术路线察。留出市场成长的足够空间略井问,可能比别的做法更加重要祷牵。骗补问题的出现雾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机倒杏。    基于现状宝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展的垮嘘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捎胁裂。这些年的财政补贴柏木,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会琴阶。相反培奔枪,效率不够高的补贴揽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少团,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鄙。现有的补贴如果不是投向终端犬肯昆,而是投向技术研发叭乔猴,会不会效果更好点呢盼席?个人汽车消费纯粹是私人事务爆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卧客内。骗补问题的暴露缚赊锋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会禾。补贴本来就在退出陆巍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴小刀。补贴旨在鼓励研发蔽枢,鼓励新能源汽车技术的发展挤斯,而不是其他具体的消费目标襄行箱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刺课列,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场徘。这样的技术支撑出来的产品遂轰橇,还不能满足消费者的出行需求荡。财政补贴可以退出肉,但可以通过科研经费资助的方式珐,鼓励新能源汽车技术革新问稻欢。同样的钱届,花在科研上的效果匣涛,可能比直接补贴消费更加有效凯截。创新驱动发展战略的实施骏操取,从根本上看腥氛,需要依靠的是技术创新李敞。在技术创新上多投入圃焙穗,并注意投入的有效性轻县,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  今年7月底痪泊歼,在2016年世界500强排行榜中膏柑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喂,比去年跃升47位荤,排名第160脊甸徒,引起国内外企业界收、尤其是汽车业界的瞩目甸款谢。    今年免琉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掠。恰好是在10年前睬画,徐和谊出任北汽集团董事长坏,策划熄、主导懈潘费、实施了令北汽集团由乱到治侨谩,由小到大郝呸,由弱变强的变革骋蠢辟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆材、有益桔橇靖、独到的成功尝试椭袭查。但是觅扑慈,当中国经济网记者约请徐和谊许侵痘,请他以《老徐和北汽这十年》为题及称,谈一谈自己与北汽集团时釜,徐和谊温和扮、憨厚地笑着说仑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澳琼,少谈佛孝九,少写路夹书。    于是诲缓,在不久前的一个上午瘁,在北汽集团的一个会议室里褪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桔茂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膝。今天是系列报道的第一篇酪惨庇。   当时拆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佰融淬,实现跨越式发展”的战略蔑,以及构建整车冲、零部件蠢陇巧、研发慕笑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酪糙任。“老徐这人的特点就是说话算话帮,真抓实干百偿耙。眼瞅着北京汽车研究总院圣苇鼻、海纳川汽车部件冯莆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逢、新板块一个接一个地建立起来颁灸陋,形成有力的链条盆饱,轻装上阵踢未,并有序运转”肮。 北汽集团党委书记论哼粟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仑锣,连续多年蝉联世界第一桨抽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题祈镭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杰。    世界汽车产业的竞争是国际化的砷、规模化的维,更确切地说是集团化的轻。观全球汽车产业格局肋东,能够称得上汽车集团的亮,美国有通用府、福特遁钝彭,德国有大众烧曝、奔驰读、宝马短昆档,日本有丰田蕊竟、本田粹,法国有雷诺-日产坏簇髓、标致-雪铁龙筏措倦,韩国有现代-起亚幸恳绦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侧,谈到中国的某一“汽车集团”似克,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到石料崩,没有自己的品牌和产品嘲隶,不就是一家投资公司吗苦空?算什么汽车集团!    每年睹酪洗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冈性,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抽皖,不但被大众滇、丰田侨、通用们甩出几条街旧辖韦,也常常被长安狸豹踩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑欺。    因此豪摊闹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧枷涎梗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鞋惋彼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题福锭。    过去10年间毙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后牡抹盛,在汽车产业集团化方面做了大胆缺憾、有益的尝试迷漏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体踌,逐渐培育磕、锻炼成为一家颇具规暮和实力的汽车集团钾类俺,在研发甭咯臣、制造什列惋、人才尺奶、创新乃锣伴、管理等各方面实现了标准化奈跺啊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业海,曾经拥有一定的基础和财富薪士,令人期冀;同时斗勿抛,由于分散化苏磐彤、碎片化虏咖,更存留令人难以释怀的遗憾毛。    北京轿车工业与一汽台柑菲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鲸刷的,有考证甚至认为暴称,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌姆乡角。    据汽车老人陈祖涛回忆描,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泄囱,北京生产的轿车最早使用了自动挡星蹈,而对手只是手动挡济。    上世纪六七十年代弦垃吭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北茹晦,成为一个时代的记忆绊池。    而同期兰踩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汞煞,遥相呼应的酞竣九,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130囊式。    改革开放后杉夺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蛋楔糖。    到上世纪90年代戮巧道,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨被、称王称霸蹄巴抱。    特别是2002年贰骏涕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卧习花,也创下了高速成长的纪录辉牧。 北京牌212越野车    可惜的是厩,在这些看似个个突出的单体层面之上哀贿娇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”腻竞,除却福田与现代五,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争雹郴巴,还被同行作为茶余饭后的笑料貉搽。整车企业尚且如此暗铰,北汽的零部件企业就更加不堪了伦扇钵。由于资金播、技术和观念等原因汰,大都跟不上主机厂的技术升级厕防,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷础割课,有的企业已不得不靠出租房屋度日系溉。    忆起十年前上任之初的状况剧常,徐和谊对中国经济网记者说黎,当时的北汽一盘散沙饶袒痉,特别松散昆,单打独斗湃弛,各自为政骨蒜,互相内讧梗,效率低下……照此走下去签篡私,“没戏糕,一点戏都没有”!他边说边摇头睫。    由于资产结构的相对分散柒瓦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拴镭。日常运作中堂,大多只是履行政府赋予的出资人权力坷既,无法形成一个科学的集中管理机构茶胆率,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伺,深入企业经营管理了轻。    2006年10月底薯己,徐和谊出任北汽控股公司董事长毖腔奠,恰逢“十一五”开局之年九,他率领北汽以科学发展观为统领莎逆,对产业结构和发展战略进行了全面绣、系统桓、有效的调整吕。    有北汽中层管理者清楚地记得颂圣,当时韧疲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毕嗣冻,实现跨越式发展”的战略峨,以及构建整车使哇道、零部件蹋坎尽、研发薯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径完姐卧。他说新藕兽,“老徐这人的特点就是说话算话署剖,真抓实干莲钡奠。眼瞅着北京汽车研究总院纺、海纳川汽车部件破、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务竟栋、新板块一个接一个地建立起来恨,形成有力的链条喘希奔,轻装上阵词扇,并有序运转”搁猎。    到2009年蛊撑撂,短短3年时间承噬坤,汽车年销量突破100万辆大关寡,销售收入突破1000亿嵌,北汽集团化战略初见成效莫。 2016年驼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日号性,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戮漓,公司治理结构进一步完善萝臣敬,集团的功能定位更加清晰;同时系璃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实客苏费,并将在人才吸引窍科、产业链完善及兼并重组中汀间,发挥出更加高效的运营效率咆妒。而外界则普遍认为些,名称的变更厕酚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恕定惨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心面。    “北汽控股更名为北汽集团痛械将,是北京汽车工业的领导体制年黑粒、管理体制的一次重大突破氨,找到了北京汽车奔疾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刊帕,徐和谊当时说颠。    随后锭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抠。根据规划毁盒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元慌颂诵,大力发展自主品牌饥抵,完善和打造全产业链赴复,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位紊侠咕,进入世界500强词。    “说到做到殿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“糠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说郴估火,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茧撑,战略性新兴产业蓄势待发莱挽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升翅醚,各项增长指标位居中国汽车行业前列患篱胜,成为近几年来最具成长性的企业集团博莎裸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪细:李芳" "   姚景源认为唐农叹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持操,而产业政策需要与时俱进姥酸。    杨裕生表示奉:应适时推动电动汽车市场化垂,也就是补贴退坡幂,一直到取消补贴拓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)平哩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苫肆。但是侧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞧浅,不宜鼓励瞬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厩浚。    侯云春指出囤,新能源汽车发展需要在供需两端发力袱斥,两手并用庐递昆,推动新能源汽车健康发展纯猜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示镰芳桅,表明在国家相关政策的助推之下良腺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弧抛缕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惦。其中藉许,规模巨大渐妻使、涉及金额超10亿元的骗补事实入,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猴绥可。昨天呻试畔,几位专家学者的观点引起关注雀裳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认牢雾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谓吧。对此煤估,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段壤场兑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茅、必要性的措施蔑嫩快。”    原国家统计局总经济师姚景源认为甘,政府对于新能源汽车产业要进行干预蔡焙嚏,而关键问题是怎么干预毖扳湍,干预什么粪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持型涧熟,而产业政策需要与时俱进”淡首,他谈到芯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用案距嘿,并提出产业政策应该遵循四个原则巍。一是产业政策不能替代市晨构弧;二是产业政策要管产业饭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恨媳拜。    杨裕生也认为轿伎,目前的补贴政策有两大问题卑牟瞪,一是单车补贴过高菇琼闺,二是补贴总额高任狼衅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哗蛾库,副作用很大晶。    在新能源产业层面菩,杨裕生表示丁施:“应适时推动电动汽车市场化疲秦裳,也就是补贴退坡巫椭传,一直到取消补贴绰懒稻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卷孝扦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”及。在技术层面都垄豪,杨裕生认为郡斗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扛短,第二就是发展不补贴剃、已经市场化的低速车办。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫂刷,不宜鼓励夯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逆词示。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外峦辟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蔼福,新能源汽车发展需要在供需两端发力届,两手并用咆,推动新能源汽车健康发展微。    侯云春解释说缮嗡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扯。一方面大家喜欢用栏办价、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施梁默,政府和企业共同努力岸,使得新能源汽车能满足消费者的需求搏摧,开拓新能源汽车的市场豹蓬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”短。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏刺:李芳" "  如果我们做好准备的话灿,赢家当然是我们耻抒散。我们不担心其他的秤娘瞎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赊培腐,我觉得只要我们做得好眉,一点都不用担心粪舶层。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日峦涪鹤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一开提哆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后猎鬼逆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奔秽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访傻晦。其中特别谈及奥迪与数字化炭。    施泰德说糜霸,到2025年以前稿桔酞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢救需?汽车行业正在经历一场变革溺。对我们来说粱骂稠,有一个非常重要的关键词摔念:数字化扒科飞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变相譬费。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说位,我们眼下所处的时代恃,奥迪科技一直处于领先地位陪瞪库,并不断进行新的突破模撼藕。对于数字化弊嘿购,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凯按毯。到2020年时觅蒋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蒙,这也是我们引领未来的一种设计勿铃莲,包括其他顶级科技绍玫,包括我们的传感器劣谁、雷达甫、激光大灯等黑鞍,都会进一步巩固奥迪的领先地位钝。    施泰德说虾嫁晚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远逗荤帘,我们会全身心地投入到这一点爬闭,包括3D地图腺,导航等应用鹃。对我们来说缉谭朴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值当柒柏。当然矾鞘韩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呛掠柔。    在回答有记者问倒蕊七:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蛇踩跺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捐,有哪些优势何眷?在这场竞争中伤较,谁会获胜”的问题时共鹿,施泰德表示肚侮藩:如果我们做好准备的话售沥,赢家当然是我们讽。我们不担心其他的了炼伺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陕帅,我觉得只要我们做得好揽溺秋,一点都不用担心尼。    施泰德强调夸堡,在某种意义上四饶详,我们也是一个初创企业成冷骋。其实苇赶,奥迪有很多细分部门伦锋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恃。如果没有这样的合作陵,你很难相信祁肮耻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远犁瘫浑,我们能够成功地实现自动泊车戈厕爸、自动驾驶等窝思达。    施泰德预计锑兰,2017年吾峨霜,我们要推出新的奥迪A8斜能,自动驾驶的时速能够达到60公里邢斑杏,没有别的厂商做到这一点详。如果我们明年能做到这一点的话颅疙炽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技黑,启迪未来”豢鬼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据哆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凰。庆典活动前夕猛撅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟姆。一汽-大众汽车有限公司董事梆痛股、总经理张丕杰除了对政府救煎、经销商男、员工囤、用户等的支持表示感谢外翰祁赌,他也坦言上仑翰,在新能源顺肉骚、“互联网+”等方面卢轨,一汽-大众起步比较晚市扰,这些短板正在引起高度关注捎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子帝疾楞,“因为有你辜倦,心存感激”闯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脸,来感激这25来帮助我们成长的所有人莎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就购,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狈峨。从前辈讲起列颓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为篮靡聘,还有陆林奎等等的领导粒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策塑怂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果幂。   25年来唐,我们要感谢的人非常多蛊偶。感谢国家和政府的支持与帮助廓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持藏珐微,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涝的腿。例如成都茨物,成都今年是高温天气姑完忙,最高气温是37.5度而且是持续的衬井筋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搪献淮,政府部门给予了很大的支持和帮助汕蒙。   我们要感谢1250万用户蔡蒲,感谢他们的选择和信任漆。一汽-大众从项目开始建立兴囱,一直到第一款捷达开始投产襄帮穆,捷达在市场上并不是一帆风顺的计凰衬,它的初期是走过了一段曲折的道路惶氢寄。正是在困难的时候捐卡,是客户帮助了我们蝗慕角、鼓励了我们女倒秒。还记得在困难的时候摊裂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谩枪丛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诧盘添。一汽-大众的员工非常的进仁啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寄嫁、吃苦耐劳墓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬撩沙敛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贸。大家知道一年365天无昂,如果周六周日全休息就要去掉52天密,把所有的节假日都去掉卸舱,标准工作日应该是250天故乓,工厂的康采恩标准就是由此设计餐耽。而我们加班到300天精芬,320天是常有的事钳考琅,员工非常辛苦曹蛇,所以在这缓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逆具。   要感谢中德双方的股东竞壬勒。要感谢他们具有前瞻性战决策毙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滴。一汽-大众的建立剃,当时在中国的汽车合资企业娩贸,一汽-大众成立的时候也不过就两家啪募。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嵌损,股东双方做了前瞻性的战略决策垫甲,才有了一汽-大众虾滔,我们要特别感谢中德双方墩级变。   在一汽-大众发展过程中筹,比如一汽-大众西部战略贫臀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拉坷。一汽-大众在西部建厂的时候贰松,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力柏枚。现在在西部的生产基地赖,今年他们的产量突破65万辆亲贾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诲吨附,在股东的决策上由一汽-大众执行的蚊,也取得很好的效果变珐。此外安淳遂,还要感谢1200多家的经销商放潍茅、700多家的核心供应商合作伙伴恭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展藐劳埃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缓闪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惰界味,中国适合于家用的车型非常少祁币。25年来嗽亭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆霖,上缴税金3700亿元稍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众玲酥顶、奥迪两大品牌12大系列产品溯。   25年来趴台昂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升苯,带动了中国汽车工业质量意识的提升蹈粒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌掇醒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量欠退,一汽-大众是领先的敖才邵。同时浚八冒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碧隙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业羌昂陇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展岛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验翁缄尚。首先驹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浆。一汽-大众的体系不是一天打造出来填检圣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的忱罚。   其次金吵辨,一汽-大众拥有一套完整颈嗽票、标准的制度和流程的有力保证祷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰探,制度和流程是保证俺吼恍。   再次揽廖翻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针桐,在经营发展过程中有很多难题需要解决馆,有很多矛盾需要平衡疗士绘,用什么样的标准来平衡付泼冒?底线是什么硕拨?那就是质量擒风。一汽-大众一直坚持质量至上猫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来兢陇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承麻榷须。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关冲改墒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酣放,这也是质量至上的战略要求乒。   此外呛,高品质的人才判,具有工匠精神的员工淮睛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质仁谁囤、传承的文化也是高品质烈府,得到的技能训练也是高品质藕。拥有和企业共担风险的合作伙伴磁,无论是过去凳、现在还是将来都是这样拷窘点,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嘶。一汽-大众在自身发展的同时谭凡谩,也考虑到了整个供应链的协同发展磐,对于整个价值链会有高品质的要求悸离门。   最后混垒潮,一汽-大众在努力践行企业社会责任迹搬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酮兢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乒苛本,也得到了社会各界对企业的尊重和支持熄蛋佳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上讹认,既要总结经验和收获怯搁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锋、走了哪些弯路床,下一步应该怎样避免鼻。   如果说到过去的不足妓帮,SUV细分市场比例快速提升赋哄,一汽-大众对此准备是不足的透督,对新能源临荚、“互联网+”等方面的起步也比较晚壬兄。一汽-大众对于未来仍然充满信心淘漏,这些短板正在引起高度关注裳琼疗,企业正在考虑这块短板如何去克服唾。   2014年百刻费,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议检,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桅锭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痞。   面向未来髓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头妊本肝,保持创新牡、驱动发展挨,并释放出更强的增长动力肃氏额。同时穿,也会与各方伙伴实现合作荆爬,实现更为广泛的互利共赢剔边,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哎,不断回报政府剔艇、回报股东溅凑、回报社会滥貉娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠煽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间昆璃猛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泄呛羚。他表示省膘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酬,并将继续保持限量生产以追求独特性档。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钢殴羡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante苗迹舰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拌搏腑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探竭鼻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用硷。业界有所疑虑的是航琉虐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象腻。   对此钳,薄亚铭向记者表示忙秽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低顷,但都不是便宜的车型附。Levante的价格达到了100万元左右的廷,Ghibli的价格也达到了90万元左右箱卑,在产品定位上依旧不低熟拟财。同时碾编盲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戈牛澎,依旧走高端化路线拒。薄亚铭还讲到搭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司享龚,不会把目标提高到每年20万辆蛇、30万辆的水平水,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量色,所以我们能保持品牌的专属性窖渺滴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明奢帅狙,他表示缅:本次车展上上市的新款总裁车型钙,除了在产品上进行了升级外疾激氛,还提供了多种个性装备瘫箱闭,客户可以从中选择很多种搭配分某猫。此外涣茹,新车在性能上的提升显著性孔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卷目、动力最强的四门轿车兜匿疯。   此外雄次糕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业顾揽抽,开始尝试电商销售模式柑酗。薄亚铭认为稳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用齿溉,因为中国市场的客户已经变化儒寥聊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吗炒淘,现在有很多人都用手机去买东西信病,这是市场发展的趋势勤捎坍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前非小苏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寒碾,即用户车主首付车款后害捕绦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弘,到整个租期满了以后奸颊谭,这辆车的物权就归给该车主却次,该模式类似于分期购买抒。   薄亚铭说拾烯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乳浓,但是在中国市场还是刚刚起步栖,有一些量产车会采用这样的方式做卑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仿酶。他还表示探释:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晾,其实反响真的是挺不错的烽。尤其是北京撤、上海这样的限牌城市辜蜂酱。通过租赁的形式瘦,牌照将打包在租赁费用里面踞间。当车主买到车祁咸淀,即启动融资租赁手续铣,拿到车辆牌照炮木,不用为没有牌照而担心捣通。如果是企业车主喝钝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税驹弄嗽,是非常划算的酵。”目前梯,该项目仍处于试水阶段拖朗放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结氖蜡:李芳" "新能源的发展娘婪,是大势所趋偶痹纲,但具体方向渤官,也扑朔迷离灿。    电动车会成为未来的主流吗犀掂?现今的新能源汽车产业健康吗缉?什么样的新能源政策更适合我国国情贯倍?    2016年9月2日参母,在2016泰达汽车论坛上届块,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”补和,他认为阜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题邵档款,恐怕不可持续颇郎付,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外街碧,何光远认为溯谰谴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向举粕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人领荤哇,这位87岁的老人谈起汽车工业输,依然有些动情连。谈到电动车发展涧毖程,他认为丁食氯,把电动车归为新能源汽车是不合适的锭肯。因为尉昆,第一樊呻幻,电不是新能源桥灯,第二兢释情,电动车也不是新东西沙恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解储谱菱,电动车诞生在1834年陇信,是英国人罗伯特·安德森发明的凰弛心,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搂。    何光远认为建,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鲜,不科学箩熬戮,应该给它正名蹿,就叫“电动车”钢痕,或者是纯电动车季景惹。何光远认为固氛,电动车国家政策的支持力度非常高辑篮,所以它现在发展比较快凉栖,去年生产了30多万台扛韦,但它还是有很大的局限性帘。首先牡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便期财,可以长途旅行使用态通。即使快充也得半小时以后嗣,但是经呈驯牵快充的话洼,这个电池的寿命也会减少斗施赌,慢充就需要几个小时氏,充电的时间很长邦辞。另外尺,行驶的里程很短饶雇,有一百几十公力就了不得了撅,就是很好的电动车了扭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隧妹,我认为不可能持续贬穆。”何光远说稍枪,很多企业是因为补贴才做电动车铂,事实上朴寡,内燃机节能潜力还非常大风,缸内直喷技术葱龚、柴油机的高压共轨技术迪汞覆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助认剔,因此躬裸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力闯福,不能被动伊А,节能是最大的减排咆。    甲醇车大有前途    现在落,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恒笺,因此卿陋味,各国都在研究替代能源与新能源汽车杰签。美国灯韩、欧洲反兽铂、日本袄冈攻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖托,但因为资源禀赋不同嘎,所以技术路线也有所不同姓。    何光远介绍说拳画,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题善,在某种意义上讲妈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量设,虽然同为乙醇斡挨,但着眼点不同;日本缺乏资源蓬腾唬,自身资源利用问题不突出彤,因此柬年暇,把提高汽车燃油经济性作为首涯省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用暇拟盖,日本也在搞甲醇的研究外五,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绅勤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搐。    在能源灵摄、交通粱、环境虏卷、经济四位一体的框架之下舜裳耻,中国又该如何考虑替代能源的问题檬?    一直以来轰,煤炭是我国的主体能源贝呐,占我国能源消费总量的66%至70%垄簿。何光远认为校提逛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用誊。推进我国能源生产和消费革命冀剖蔷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瞎陋勤。而在煤炭发电供热的同时快,可以产出甲醇揪沤臂,可以为内燃机提供燃料乾粳咯,所以犬仑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辫盛、高效利用是紧密联系的缮。    此前青巾颅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点裳娘浇,这4个省基本上就是产煤大省五冈、山西私鸥坷、陕西滔、甘肃阮次设、贵州秃孪、上海市抚栏男。现在规模最大的是山西零、贵州疵现腐,其次是陕西镜。    何光远介绍说坍褐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准范,车都经过天津检测中心检测渤圈,上了公告奖,经济性也是最好的沫妈焙。“我去看了加注站歪,M100甲醇100%烧甲醇韭苯,2.2元/升差杀蒜,现在已经降到1.7元/升了拨。一个半甲醇就可以代替一个汽油普。所以说的蒋嚷,甲醇还是很有希望的骨。”    今年3月份轿娥郸,工信部洽哨、科技部箱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点览,验收的专家组由何光远担任组长去验收戒。何光远透露说菱,山西验收以后安,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奋喊,开会以后形成了正式的报告剁鸽。现在汞鳞镜,在各个部门已经会签完了高,在等高层领导做最后批示底护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙畔辆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勾场,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毋妹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邢,力邀政府捻翁弟、行业算顺、企业垒讼饺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贬心,寻求产业发展有效途径兼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录邓探茧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们耪、先生们柑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舜棉婪。今天俱沸腺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抵杜柏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果几送关,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捕卷江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帽虹,解决大家的疑惑刃撑,为什么要改革控瞧艾?现在存在什么样的问题斤?第二甫锚,改革改了什么仑巧?主要内容陇、实施步骤挂艘筹、目标匆县、原则蛋铰劝、政策选择等等怯签。第三亥亥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了槽,改革试点取得了哪些成效乌,用一些数据和大家进行汇报散册。第四黎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望彪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件掣,从国际上来看道采,自上世纪不管是美国凰、欧洲鹃硷、澳洲还是近邻日本涪项洪、韩国烽、台湾等等抖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮七忿瑟,至于费率为什么要管制浆韭婆?为什么要放开封快?这个也可以做一篇大的题目奔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势差,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侍沁赎,逐步地向由保险公司自主制定转化凉,定价因子的选择就是什么样的车保费高吠、什么样的车保费低拇匪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展潦肉。   但是拟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时穗辩,还不能叫现在完成时钙。比如说美国若干个州必花峰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的镭,因为不同的政策取向有各自的利弊獭泊,这也是一个非常复杂的政策选择过程僳堑。   从国际保险市场改革发展的经验来看筏枫节,改革前和改革后纫低铜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化称汇、复杂化放雄,定价更趋精细化节,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应入砷。在澳洲一些国家袖,改革前超额承保利润改革之后就消失了绣冗。对于我国来说昂息,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革废懒耸,从2011年开始社会或者舆论就、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虚喉,行业本身也长期苦于在低水平歌订标、无序化竞争这种环境当中很难转型升级加隙不。另外类,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锚,在这些方方面面力量推动下扇礁聚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作盛狠客。   在改革之前是什么状况簧?简单跟大家介绍一下盲。从人民银行管理保险行业开始匹但墒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的迁,在保监会接手车险市场之后僳,也是保监会统颁条款费率驳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革罢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态府饯,整个行业亏损姓、消费者投诉也比较多垂酞,所以到了2006年的时候府娜,这个改革又走了一个相对回头的道路钳踢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套篇汾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微党歧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用筋岔钩,比如说行业比较统一蕉,消费者认为条款费率比较容易理解桓,恶性竞争的风险得到一定遏制票吗袒,但是负面作用大家可以看到咆讨,一个是条款法律风险很大何,不能适时的随着道路交通环境含、司法环境鞘、社会经济生活环境的变化适时进行调整呻宝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔太雹、无保不赔四恫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑城栋。   第二葡,在监管方面定位也不清晰济。对于一个自主经营斗鬼、自负盈亏的保险企业浚偿,没有条款费率挂湾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力融镭,改革发展没有动力派题旧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陈谈顾,所以整个行业是在一种规暮奈啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展啪赏。   在2011年胃丰脾、2012年前后经过评估通菏盆、反复的讨论唾夸哪,其实当时市场上两种声音都很大肝泰凤,一种认为行业就是应该统一规范标准化染圈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路星私。经过反复的评估和权衡娘防稻,也是在十八届三中全会的指导下斥途拴,改革的方向目标原则最终得以确立纲,这是在当时发布的两个文件仆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标来焦,比如说要提升行业的发展和服务水平无屡拘,使价格更加合理嫉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担答、保障范围嫉季、服务都有一些诟哺辆矸恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标貉模断。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向架煤。第一个是维护投保人保险的合法利益糕姆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向罚秦胳。第三个原则是稳步审慎推进协汤,根据一系列的国际比较研究筹狼挤,大家还是从中得到一定的经验和教训骑冷松,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果豁绊蛊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训城扇结。所以慷垦,最后选择的改革途径不是一步到位箍边毋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标队沤,它只是在长期的甚至六年届、八年盆沧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蜂握施,这是改革的一个总体思路蜂袱,从条款龚裁篓、费率漆妨售、监管三个方面这是一个简单的概括唇碉屠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款羌,大家不用仔细琢磨当中每一个字新齿琶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系人,双方义务关系是怎样的标准化流程骆。   除了行业示范条款之外耗夏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充倍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验噬疟岸,不管是欧美还是台湾赤、日本纲酪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蒂斤、百花齐放的状态冈铅,因为每个合同涉及几千个字疆瞪,实际上苇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系强,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择甜喂。   在费率方面分成两个部分鲤徊绍,一个是行业的保费水平胸发,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业靶嗣层,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗嗲〈巍,对于汽车来说垢憨材,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晶。所以在整个行业层面建立车险信息平台壕,收集各个公司历年来的承保理赔数据噬书,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的耍饰、科学的定价的参考辛陶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动敲啸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权授,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了附。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虽。在行业基准保费方面势绞誊,行业协会做了以下工作敝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宿垒嫂,在这个层面称,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平插两,其实是相当的弱庆茬,这么多年来的承保标的顽腐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔽、编码实际上都是不统一的俱为,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据榷霖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码薯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库袜,这个数据库目前正在申请国家标准省,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理笨慈编,对每一款车归集了二十多个基本的字段任。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上腾访,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袭,给消费者购车提供了一定的参考复摊蹄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈虎。   在行业提供费率参考的基础上酮,保险公司它是怎么定价的甘?现在也是大家很关心的一个问题梧散敦,为什么有的车费率高涤抬、有的车费率低炕坷,为什么今年高明年低蔬铣?在不同的分类当中有一些差异先茄膳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痉,分成从人因子和从车因子两大部分弧,每一类因子当中又有若干个维度琶痹欢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力未迷困、风险定价能力化霜时、风险管理能力自主制定的甲瑰缆。   比如说硷贝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业马矮、他的生活方式咎、他的信用程度等等辑官,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格权冷任,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险渴不,它的安全性嗓痛扭、可维修性等等瘦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险穗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瘫。   国际比较先进的保险公司匿,他们通常采用的定价因子吠轨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贾按娟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拿番,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乔镣讼,这个差异可能我们现在还难以接受捣捞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向附。   总的来说雌,保险它产生和发展的基础是数字法则赐锻,在大数据的发展背景下兑纷锈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梆胶甭。   前端越放开后端管的越紧浑,如果费率市场化以后防薪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争婪揣、整体亏损的这么一个状态想,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施桨煞。   实施步骤瑰坑靖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肺。到今年6月30号为止屏捞下,第一阶段的改革基本完成了林韦邵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外轨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狠嘿送,不同的索赔历史对应不同的费率褂董,不同的车型对应不同的费率耪腹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的痴,这也是改革的目标毒寝嫌,首先是平稳过渡吼昂磁。   下一步落图躺,费率科学化蓄搐藐、精准化陕不、精细化程度会逐步的加深磊陛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鲍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场急。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抒,经过一年的改革试点壤,消费者从全国范围来看恰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的访届啤,对于高风险倒嗡臂、高出险的消费者潜骚噶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宿秘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费徐畅绰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秆屠稿、道路交通安全水平都得到一定的提高庭。   从行业的整体情况来看敛匡何,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蚕晤淖,增速营改增以前是11个点孟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侩峰,仍然是持续稳定增长偷抠毖,这一增长是在保障范围扩大肠髓、车均保费下降的基础上实现的甲,车险行业的承保效益基本保持稳定牵抄簿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标切暑,两个点的承保微利妒钞。   在保险行业层面来看辑模,公司的定价水平篙、服务能力在稳步提升的烙乡享。外部正效应也比较明显弄港梯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点饯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系队娃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势立毙,大家开车上路更审慎了钱芍判,小额案件在索赔的时候可能更理性了佃鞭猾。   下一步工作猜扩娠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外矗粳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品季,也就是说除了违法犯罪不赔劲,除了不可保风险不赔茅旧尺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沦定鞘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肌性。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城Эⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围褐漠醛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体长诵磨、不同的投保人破褥、不同的车型价格的差异会越来越大佃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求达,更好地提升保险公司的核心竞争力狈痴,也更好地促进道路交通安全欣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高矾蜜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活僻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕救莎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镣酵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锋看缉,力邀政府淖没、行业梨、企业卤提蛋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绞嗡,寻求产业发展有效途径谦色。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捂毖伺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点畏。第一嗜姓,SUV这几年是高速增长咯,我们做一个判断俩,这个高速增长就要成为历史了冬豌衫,往后没有这么快了嘲霓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点砍客,份额还会提高抗担答。第二限帆矗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浆舷塑,就是份额和价位双提升苛拴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惜,之前是低价位提升份额沪,这次是价位在提升铝、份额也在提升吕。而且我们判断还具有可持续性泵创。第三倡,汽车厂商将会由过去的霸锻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泡栓、弱者更弱局围,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藏袄。在此主要介绍前两个泰配瓢,因为时间比较短闪饶牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势弧。从图中可以看到蜕,从2007年开始谭,SUV进到了一个高速增长的阶段飞席群,连续九年年均增长率达到46%拉,今年前七个月也比较快乔,增长38.6%嫁。此外册瓦,市场份额在迅速提升凤,今年1-7月份市场份额达到40%颗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锌块鸥,过去几年每年4个百分点妥,去年涨了8个百分点氰土,今年1-7月份又长了4个百分点陪课概,自主品牌SUV占自主品牌的60%铺农泻,SUV全面热炒陶煤,豪华车腻狸秘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高讼慷钢,下一步还有空间履。从这张图可以看出守究,一般的合资品牌缄楼码,SUV比重还偏低胺拇,豪华车和自主比较高脯,不同级别里面SUV占比较高场,不同价位车里SUV比重也很高却防搔,还有一线轻赌、二线孤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)漂,不过一二三线的比重是去年的数据模,今年前七个月是四十了阜规,今年没有注册数据可以看得出来古漆垛。   但是瓦兽南,我们说这些年笑冻揪,suv领域基本没有在空白市场晃焕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱户凹,需求就会出现放缓的趋势骚贿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扇伺,2012年-2015年逐月都是向上提升的路镭价,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走弄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月效桐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茨。相对于去年缅,虽然今年全年涨了5个点淬萍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瑞享,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了两催。   但是谢充恃,我们说还有增长的空间惠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秘昆奔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况旅响康,大家可以看得出来瑞汹侍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家南戳,大约在20%左右冈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国垢姥、加拿大陇、俄罗斯这些国家赫。这些国家总的来看是地广人闲,SUV占比比较高魔平,人口密度比较高的SUV占比比较低江,但是也不完全成立梁传背,韩国人口密度也很高但是SUV很高勾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沸,这不完全成立体久,这两类国家的情况是存在的石蓬。   如果跟美国相比喀郡险,美国是把皮卡不作为乘用车守小屎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%适,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距晤,与宽口径比还有11个百分点敲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乘,五十多不一定是峰值点躬。   另外福噶,欧洲这几个国家嚎磊搏,虽然SUV占比低倒珊吴,但是比重也在提升烯桐,从8%涨到25%丹剖,SUV的热潮是全球性的矗潍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下稳希盲,美国蔫马炽、加拿大这些SUV占比高的国家安,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高络捌,大部分来讲可以占到40%左右坍俯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高榷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碑驶,欧洲这些国家就是两类卤,我国应该是随着美国琼水闹、加拿大旅、欧洲这个情况封瘟涡,因为我们已经占到40%的份额了土么,如果按这个去计算肺,中国的三厢轿车是48.4%呐,还应该有十个百分点的下降空间扔,下降去给谁揩扇菜?基本上是SUV滇揣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%男,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鞭井酞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升癌,这就是我们对SUV的一个基本判断疏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化困拭,就是份额和价位双提升咯蛔敞,这是非常不容易出现的一个现象酒搐,如果把它拉得更长一点看金故平,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段懂矩,2000-2010年连续提高了蝎钝,最近这几年不太好妈虏蓬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升豁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间兽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蹦滤,2004年篡隆懂、2008年瘟、2011年盘相、2014年妮绵,其他年份至少是相等的炮修警,大部分年份是比它高砷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的车秃。   现在一个更积极的情况来看楞,就是我们的份额在提高媒对歧,如果以总体的市场为100的话第鞋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%梁,如果以生产量为一百的话锌,我们的自主品牌已经占到了35%炯豁份,其中提高最快的就是SUV皖归,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%悄,它占到了一半以上的份额谎吧倾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降县里竟,以轿车为一百妓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%茄间,连续几年都在下降渴,轿车竞争力在下降乏踞速。但是自主品牌总体上的份额在提高湘拘栏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显崔改,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镰罗,这个销量在提升赁颓皮,低价位的车销量在下降巢楞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陋,增长最多的就在这个5-15万区间遁病。以自主品牌自身为一百的话弊娘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%朴疵坪,现在只降到了3.4%删挫,而5-8万的车这几年也在下降联伙,增长最快的8-10万的车和10-15万的谷氮莲,这两个价位上涨的是非常的快槽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%殴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芭筛,自主品牌的车价格明显在向上走夯汉,这是一个积极的变化薪。   另外切檬嘶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见塑想戳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惧沁, 10-15万区间恍蛋,自主品牌在里面也占到了28%滑保,这个变化是很积极的入拎刚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荒凉绊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沦闹挎,最高峰是2013年213万舌捞饲,去年降到164万瑟,但是SUV在迅速地扩张烽暮绊,大家看这个SUV的比重闪,原来是二十多万辆劝控口,去年到150多万辆风,右边这个图是10-15万累未沥,更是靠SUV在拉动的静据,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争讲省土,这是一个非常大的积极变化勘很插,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升滤谴,这是GDTop的一个调查数据普房筒,这个一百辆车出的事故故障率卷,自主品牌在2003年有四百多个事故取,合资品牌现在也在下降裴艘吾,这两个差距正在缩卸派馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瘦何七。   从产品的角度也可以感觉到唾,最近我们的一些新产品像奇瑞勤碌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价玫舍千,这就是一个积极的变化潞醇厦,这就预示着我们未来具有可持续性绣舷。而且可以看出跋,如果以前二十名产品排名算的话肛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3雾彼,一个长城C30一年卖了15万辆左右妮霖薪,前二十名里面我们有两个聚衡。2013年更少一点税惶稿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的讹,前十个里面已经有四个是自主品牌的胎扛勺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芹侥乖。   这几个发展量比较大的企业闺脾岸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的父誓,这也是积极变化错,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量独吃广,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化夸迫讼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣荻峦选,国际市场南美洲霖姥、亚洲翱痴璃、东欧故律、非洲是迅速扩张的市臣旮ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力杰遣舰,我们产品出口大国全是这些国家堂焚列。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家础髓嗜,跟我们购买力差不多钒牌活,人口加在一起12亿姬环,跟中国市场差不多性陆,换句话说中国市场去年卖了630万辆吼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汞鹿介,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议剁惭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面簇,传统汽车大有希望泛,至少应该平等地分配国家的力量幻,在传统车和新能源燃叔坑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重面壳浆,力量投的也太重乒,下一步要对传统汽车给予足够重视害,它完全有希望获得好的发展抠宏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了施肪悄,以前是高速潘集卫,未来是中速撤枷栏,它要抢别人的份额妮蔡封。最近两年这个数据可以看一下薪拦,自主SUV磐,连续几年50%-60%的增长品橇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长内返,这就说明这种竞争关系在发生变化比兜辑,这是一个闯。   第三个观点我们就一句话带过了攫袭,汽车厂商的格局要发生变化房渐妹,过去是大家共同进步逢、共同分享发展成果雹裳,因为有年均30%多的增速头屯,最近几年速度已经降了年均降到11%了山汰,未来还要下降挝,大概8%左右或者稍微高一点篇腾膏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凌。另外合资内部也会竞争不蠢厕,自主内部还要竞争髓燃狸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茫介慰,大众占到33%戳怂,最高占到38%腻筋集,就是中国销量占到全球销量话培,宝马眠谴、现代卸歌、PSA都占到了20%钱贯哆,通用15.9%湿派,如果把它的微车也加上超过25%疯踢囊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高窖惕衅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的雇到,要么是维持全球地位通用陌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梆汝垄,大家对中国市场都高度重视酒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抒挪隋,我的速度要比别人的速度高米,所以竞争更激烈秃够簿、自主更不用说了路七,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舞杆,大家都给予很高的期望短白,未来我们说竞争会非常的激烈甭测姥,而速度又会下来妊,所以未来的竞争格局跟以前不一样衅就,以前叫分享担,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辱承芍、弱者更弱弟董,十四五就会出现兼并重组坝舒胸,如果我们放开让更多的企业进来梳,我觉得这个可能局面会更快匙固,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舰扭酱,最多明年还有一年猜士片,但是它的速度比平均速度还是快一点桨喇另,自主品牌大有希望题,我说的是传统自主品牌即,传统汽车还不是新能源汽车溅从胁,另外格局会发生大的变化控蓟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝磨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沥栓菇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惟陌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澄揪锋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题判,力邀政府陈承雌、行业恭强险、企业谱汐辑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眷多,寻求产业发展有效途径酿。   以下为福田汽车集团副总裁贬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录滴场卉。 福田汽车集团副总裁陕踌鄙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鞋、各位来宾爽首、女士们佰、先生们铝食,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铅穗砰,能够跟同行蹭朵、专家做一个交流学习膜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新角、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享岔楞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势梯绵匆。从全球战略的视野来看怜木,乘用车的全球化特征更加明显夸手,很多轿车的平台会在全球市场销售畔蔚蓟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些税粒。举个例子藤送,如皮卡乒边,在北美皮卡占整车比重是很高的融吾十,但是在中国韦恭,在欧洲节,皮卡的量就很小尉暮。另外又如轻卡疏,现在它的亚洲化特征会比较明显必陈阔。还有重卡盒鲜禽,在欧洲都是偏平头的塑,北美则都是偏长头的沃灯。所以商用车行业的区域特征很明显估行么,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阀氓。而在中国市彻健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱憷省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肋,2010年达到了一个峰值429万辆筋讽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锑,去年是345万辆势烤幌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过镭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鸽朴蹭,主要的原因就是因为重化工行业处,如煤炭喀勃劣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伸来。另外整个物流行业的效率在提升凤寺梁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模猛丧盒。   随着市场竞争的加剧灿线,行业整合也在加速锹棺论,份额由2010年的44%提高到2015年53%赡核痘,再看一下今年商用车的情况辉,今年一到七月份销量略微增长晶,整个商用车行业增长2.4%帽寒锚,我们判断是过了低谷蒜亩酪,所以下一步会有微幅增长膊沦傅。2.4%其中主要是载货车贡献的啥岔,同比增长4.8%独抢臼,客车受微面的下滑悉夕,导致载客车下降了10个点切。   关于未来的商用车市撑铡,我想从四个维度分享一下我们的判断屠伞叫。   第一是从宏观经济层面某,从金融危机以后腾,全球市场增长的趋势是慢下来的蛋,乘用车商用车的比例现在基本上在8脸孔:2讨锈,但是进入“十三五”之后我们判断矮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭攻,商用车因为是物流工具的企业模拒,未来会有所好转吮,但变化不会很大雾梦稿。   从技术层面来看辱牢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茸募,现在正在快速进入智能化的3.0时代尖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻担快的晤。   未来的商用技术主要围绕着智能化搭、网联化染、电动化憾、环保化来追求汽车的高效赌煎巳、绿色萄、互联和安全丘熊夕。   另外从中国的政策法规来看检桂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动该律镭,从客户需求来看安痛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求雀嗓晨,推动了中国新能源车的高速发展略腔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舅龋,同比增长102%匪柔如,其中纯电动客车3万辆脖妈,同比增长176%猜剐蒂。未来在城市公交以及城市物流开胖、环卫等方面珊,电动车还会有一个高速发展宽叫离。   下面分享一下福田在科技创新窘税惋、转型方面的一些经验和做法世。   在商用车2010年达到高点之后刨昧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侗,加快掌握自主研发的核心竞争力卑衬。通过五年的发展来看配吗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的漠粱。福田汽车目前的研发体系是两级漓顺绍,一级是福田集团的研究总院两,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辜拭犬,曹博士也说墩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吐辖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心逃帅,是一个二级研发体系砍沥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程娩、整车的集成以及牧剩块开发和整车测试的三大核心能力叛朝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嫉投、康明斯等等合作单位进行深度合作憨翁、改变和创新洛估,推动整车的技术进步距随搪。   在转型方面吮断,我们这几年主要围绕着几个方面卸。   第一是产品低端往高端转型覆弧驴,在“十二五”初父玫橇,我们的高端产品占比不到20%彩戚,我们到今年年底高端产品能达到70%葱氨。   第二就是从国内往国外转型叭闲枪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%诲犁。我们连续四年商用车的出口保持领先勘藩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的宝眉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乌侵甘,另外为了解决汇率和贸易壁垒奥摹貌,我们在属地产业化方面做了大量的工作垃歇躲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痢丘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础杏巨守。   另一个就是从制造往服务的转型糖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色偷,在“十二五”期间娟来跑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蛊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础垂奔啤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沥读唇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子柑侈怕。福田康明斯通过这几年的培育桓盯完,不管是从业务的规模报辰添、收入倪、利润现在都发展得非尘欤好变墨,另一个他也对我们福田汽车的整车镭,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣嗥浚好的支持舞镐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凶控。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潘题,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痕板,柴油占整个车用燃油消耗量的60%范,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔡块桔。可以说尽管卡车的量比较械矍丁,但因为排放比较高论另,另外一个因为运营的里程和时间比较长抬楞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的提。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍继兰,实际上物流的效率还是比较低的糕峨位。基于这一判断氯刻,我们提出了一个“超级卡车”的项目埃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源豁,通过这种材料的智能化境斤、材料的纯电动累、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捅、环保茬、节能钉戏、高效眷奖献、安全兔、智能的超级卡车裸。我们的目标是要实现降油耗30%既轰,降排放30%手棠祟,整个货运效率提升70%哗铜陛。   另外是关于福田汽车的车联网技术舌刑,我在福田分管车联网业务棠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值释,因为乘用车是一个消费品安,买车和用车的基本上是一个人欢每景,而现在主要是用来出行的绩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控把,但是商用车不一样貌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的暮骑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潜,驾驶行为各方面的安全郝监,另一个就是乘用车是一个地域性的车泊是莽,不像商用车需要全国跑牡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨傲,过两天跑到海南去了险栋醛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些花斯褂。还有商用车的故障率虫盒啸,因为它的工况复杂黑,商用车一般具有轻载睬、标载和超载授,但是对轿车一般不存在这个问题镐裙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的厢收恢。所以通过车联网对车进行故障预警蜡、排除以及程序优化等方面坑洪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骄溪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痊揭店,建立与客户的互联互通反,为客户提供增值性服务箱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沧封、服务商和供应商产品质量和服务的水平赶捷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划航赣。大家很清楚斯,围绕着工业战略挫,德国提出工业4.0探蹭,美国也工业互联网瀑面,其他企业也有一些比如日本的机器人战略施希绢、英国的2050战略耗,中国也提出了中国制造2025恼耸徐,福田汽车结合自身的一些现状笆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呕籍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瓶讨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部叔纱茧、企业与企业舜蓖、企业与产品剧、企业与客户的互联互通瓮。“五智能”就是商业智能诉把破、智能管理襄、智能汽车旁躲鳖、智能工厂携、智能制造赤瑞。时间关系刀桥惶,不再进一步叙述怕寇田。   目前烤板伯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期彼查褂。福田汽车愿和大家一道沪济篱,通力合作膏,整合资源沥陕,协同发展勺妹尺,共同推动中国品牌的加速崛起酗狙朝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疗鲜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磊措瓤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寝甭豪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缴莱氏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨,力邀政府浓腹回、行业克概拿、企业歪刃蔬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匡变桔,寻求产业发展有效途径插库朔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员敛缓、舍弗勒集团副CEO接氮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剧、驰骋未来》的演讲实录灰年熊。 舍弗勒集团执行董事会成员耗控痘、舍弗勒集团副CEO拾毫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辨混腔、女士们抢鹿、先生们薄琉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寝剔么,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酱敬,我们的愿景纪鄙,是如何来推动我们未来的出行和移动擂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史徐但。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鞘,我们是一家领先的技术公司耙卜,在全球都有我们的足迹伙论,我们一直致力于移动算瓶岔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用棚奉随,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拍。   舍弗勒一直致力于创新促,也可以说我们成功的因素是质量绦赦、技术和创新酚郎。我们在制造业方面有很强的实力歌劳墟,在系统研发方面投入非常大挨抬坡。我们创造了一流的工艺和技术墙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腊沸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烂,今年我们在德国获得了一系列的奖项媳侯涉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品豹素烽。   就像很多其他的技术企业一样芬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域梆攫惯。第一是环境友好型的驱动碳,第二是城市交通昆,第三是城际交通魏簧,第四是能源链透。比如说大家可以看到角筋俺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛商础,人口结构变化非成腥毂纾快讥叹饲,老龄化社会已经展现在我们面前几,技术变得日趋复杂了,数字化技术的利用领域不断的扩大扛萝,我们需要找到更好的方法来彼此了解脓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磷迷胯。数字化是一个关键臼考,另外就是环境方面概、可再生能源还有资源的可用性施揩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冷怂,资源的短缺也是我们要去关注的锨咐。   再看一下经济的趋势韶许,我们现在处于一个全球村汀夕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题互柒,这些是不一样的钡喉霉。另外就是可负担性的问题滴,我们要为客户带来更多的价值苹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绵,这些都是我们要去关注关心的尚闺。   我们来看一下未来的战略寒咕,主要涉及到四个窗口烹怂。   第一是产品本身泥,我觉得对于汽车产业芜诧建,对于机械制造产业来说都是非常关键的烘妊江。在这个领域/行业污,我们需要更多的关注环境友好型的驱动团窘,要减少对环境的污染垒。   第二是当我们制造产品的时候韧孪,或者制造产品元器件的时候妊识,要关注它的功能官凛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行隘、城市的交通秆,对于汽车以及对于我们的供应商胆菱,可以为汽车产业提供什么样的元器件卢,这些都是我们要去考虑的皑。   第三是城际的交通汐,涉及到比如说航空卉辆、高速铁路的一些竞争赁。   第四是能源链的问题诧锻僳,我们有什么样的能源是可以使用的刷,我们将来的交通工具运用什么样的能源洼,这些都需要我们考虑拉露凯。   看一下将来的动力总成闭。我想给大家传递一个重要的信息毁父热,在接下来十五年时间里尘彩,从全球来看袭潍妥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嗓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分黄屠纲。   但是现在也有一个趋势发展得非橙鄢溃快纬虱,来自大众和奥迪的这些厂家赌受,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车逃田。到2025年匹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娶斑,也就是200到300万辆的纯电动汽车韧闲镁,所以到2030年可能会是一种不同的情况池熄仆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况程羚。我们还需要让它更加有效一些让,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凹,还有电池或者是燃料电池等等粳炔许,这些都会占据越来越多的份额缄。对于我们汽车产业来说非常重要氨悉纷,对于政府来说也是非常重要的椒乘旗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辱,比如汽油胁疾氓,还需要考虑其他的一些燃料蜕械,或者是人造的燃料等等轨绘,需要考虑更多类型的燃料莎菜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求驰肃么。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面税,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车歌,包括48伏的解决方案埃,它主要是对手动传动系统的电动化昧。我们需要首先实现这部分的电气化煽退。另外我们也需要对离合器实现电气化纤淑罢,也由于推出电子离合器垒吵登。另外我们还需要进一步提高效率疙没。也就是要进一步推出我们的混合动力娜荆块48伏系统借浮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南似澹块的解决方案探风。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案靶芹,针对高压的电桥驱动解决方案界盯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拭癸瓤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诞羚火,以对其进行电气化处理浪。如果将来我们有纯电动汽车的话诉睛锌,它的电气化程度会越来越高馁传。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂壕淋,因此我们需要进行标准化荒钾楷,标准化是第一步眉娜弦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高话,或者说是一些部分的乒捷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挖闺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求帆宪捻。我们也需要减少车辆的整体的质量餐,主要是成本方面是一个重要原因彤。如果需要建一个标准的话刚面,我们就需要有更好的一个平台狄邢糜,也就是说我们需要基于标准的平台吐菲渭,或者基于标准的募洌块进行我们的汽车制造粒倦。   我们需要全球的平台化解决方案犀凌筹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求理交。关于动力总成方面韧,它的变速箱是最关键的一个部分内。我们刚才提到一方面是包括内燃机祥扳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起次盼殊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蒋臣百,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雀僻猾。   接下来看一下我们的重点产品皑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面庭哎船,我们为中国带来了什么样的解决方案高绍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剂毋,我们推出了高压P2混合动力某は粒块犬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纬聘,我们希望能够改变它的一个变速器伍惮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恍。   通过这样的一个标准的募块化设计科,它可以适用于各种变速箱之间的转变轿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兢鬼歧,我们的这种创新型P2的混合动力奶L辔剑块可以帮助实现不同程度的混动功能鹃。实际上但,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案彭炕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产仙扩。这是第一个解决方案达。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划镰贾,它叫做高压P4电桥的解决方案耸核,可以用于SUV或者车辆的CD部分拷。它具有高功率密度革,可以适用于不同的车型胆枫,非常容易打包进行个性化设计境坞。也可以用于新能源的生产赎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产馅弹挥。它可以让我们更好地使用内燃机绦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车懦系,这是我们两到三年前开发出来的颂随史。也是考虑到了中国排量的需求杉填残,或者是新能源车辆的需求敖课。针对这样的一个需求烤讹商,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案郸屁陈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机许耙家。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机佳稠,我们中国团队也为此作出了很大的努力裳昆僧,这个发动机是专门针对中国市场推出的惯。   另外就是在变速箱方面贪,我们也推出了一个新的解决方案叼痕馅,是集成干式离合器的DCT变速箱桃素翠,机电一体化离合器和齿轮执行机构糖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的担竞锯,对于工程师来说考边,我们都是非常理性的躲突守,但是有的时候我们需要具备一定的感情氯。对于我们的汽车技术来说侍苔,我们一方面需要理性茶立,另一方面也需要激情咯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钵。针对方程式1的赛车奈烂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成填染,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势壬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日假,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题段骂驴,力邀政府谋衔怒、行业署节沃、企业宝划碉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹊,寻求产业发展有效途径潘卸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事叮、副总经理 吴松发言实录和徘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拷嘶姬、副总经理吴松   尊敬的何部长济、朱总蓄订奉,各位嘉宾眠硅界、各位朋友昏,女士们露、先生们糜链诫,大家上午好观。很荣幸参加这次论坛囱秦,我上次参加此论坛还是2011年敛幌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟售,那时候传褀刚刚才有这个名字十翻,传褀的保有量不到一万台修豹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车镭凶幕,这给了我们很大的信心和鼓舞墒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持才。传褀一直也在努力论村,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嗣扣,年均复合增长达到80%稻筛珊。目前市场保有量达到65万辆须糕踞,已经成为集团利润的主要贡献者之一揣漏。   明星车型GS4持续供不应求窖担讲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数阂承,而且GS8与GA8同一平台辨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛龋,对自主品牌的支持惦韩,关键的还是坐疟藤匈,关键的是感受长墙徘,关键的是多提意见荒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心磨酚羚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鞘乔及。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会箍狄掀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拼。我做自主刚刚回集团揣,将近9年半的时间捌览纠,从不愿意干到喜欢干晶咸,到对自主品牌依依不舍龟锈屠,到对自己找不到定位和方向群,感觉到人还是能做一点事惦。所以这在这里借这个机会构蹿,感谢在座的我们各位嘉宾版娶绊、各位媒体的支持戳悄提,也感谢传褀团队的支持酞规雹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力眉退豹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持里瓜黔。   我的发言主题是构造改革创新驱动慌匹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考喷兢。一个方面汽车产业发展形势分析拉司,前面讲了很多了题跋,我就不多讲廓湘挛。   一个态势是稳步增长骑,但是全球增势放缓狸。中国汽车产业发展仍然有空间耍,仍将会领跑全球汽车势讨关亮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台巾心,中重型商用车达到400万台矛拆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%司瑟祟。中国汽车销量将达到3140万台叙逞拣,我预计可能还会再多卷黑屎,关键是结构看你怎么改刮蝗?如果要参与全球竞争耐矫队,那重要可能生产量还会增长播,复合增长率将达到4%儒婪氨。   第二个特点亨哎,优秀自主品牌加速成长啸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流仆。中国汽车市场发生了深刻变化淑,中国品牌迅速崛起拓,优秀自主品牌加速成长斡渡。关键是要产生优秀中国品牌立,不管是哪一个企业荒,在现在这个环境下嗅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌护拍,还有我们何部长磐怒,这么一批老的汽车界的前辈末,到了这个会场又在用行动来支持逛汤。大家和我们媒体各个方面的朋友蚂蔼,大家坐一坐级酗焊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别关睦灰,差别在哪里面承恢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腐森盲。关键是中国人要团结玖谩,不要互相贬低为。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惟狭陈,抓一到几个动狗,不要想象太多副价,我们从来不怕想象芯擎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向藐醋婪,坚定方向慧啤。   那么数据也说明一切呻绣烤,2015年很多中国汽车加速发展篡胺菲,行业整体增长率为7.3%的情况下怒绣实,中国品牌乘用车增长率达到15.3%澎楼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%京文宫,相比去年又增长了1.2%百分点泞。而且自主品牌抓住了很好的契机儒,在SUV里面我们是防守的斧很口,是中国品牌先站住位置剿,合资品牌再进攻互胁皆,再加上周围的环境变化猩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力净粕,占据主导杯竿承,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人报双。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨靠嗳省,统治了我们的各个方面害。我们展开进攻是非常艰难领庭膘,但不是说不可作为朴疚,要选择时机笔。我们要在中高端里面取得突破肖恐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冈,这是韩国人讲的捎渭耍,不是我讲的恒。他们说湃此惜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候琶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌程隘肌,如果不选择是对自己的不自信烁管持,这个不能靠强求察贺短,靠品质伴拉、技术唾共、新能久卞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品休。   第三个凸,汽车消费升级和资源制约泡,也迫使汽车产业需要供给侧改革尝揪陀。不但要有好的产品挝拒,而且还要有低的成本染脾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害祈的。在汽车需求方面殿巾,80速秘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军姬底,个性化疆挞莆、智能化廉、体验化等方面的需求还在不断地上升虽部,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战礁拓。不管怎么变化邵然猎,满足顾客的需求动拉,满足抓住市场的脉动百殊,这个是关键点弥。而且资源供给方面抖瓶,现在的人口红利逐步消失奠刨扦,而汽车不是简单劳动纺隶田,是高技术情况下的技术劳动跺干。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家镀娄,我到那些国家去考察过项详,没有中国这样受过良好教育奉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捣梨,那不是每个地方都有的仍倦汕。有的地方上午上班凶墨,下午到时间钱一领就走了韩。所以对一些合资品牌来讲毋卿素,中国也还是蛮有魅力的泛扑,关键是要拿好东西出来碳,才能谈自主瓶某。   当然工资涨这是个客观事实镜微,2011年的时候4.1万韧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涵监,这个不高的染,还要涨算固署。农民工那么辛苦局腹斤,给他一点钱算什么弦。但是钱从哪里来妹下?我在传褀亏损的时候趁钠苹,工资涨得慢茸既普,但是想办法补贴褐祷。这几年别的都在减谰估柑,就是员工工资不减莽,但是效率要提高膘,要杜绝不干活的人相净邻,最后挣得钱多乐,干活的人还没有机会瞧非,有钱的人天天有时间去议论究舵霜,没钱的人在干活脑皇,这样大家积极性都没有了夕擅系。国企的弊端就是这个蚂苫溃。   那么在监管方面筏,工信部刚才也说了免洞,我们的司长也说了蓉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔽,在供给侧这个方面要下功夫耙记。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径誓,作为五大发展理念之首很份赴,当时这个报纸一播五大发展理念汝,那时候我还在乘用车躺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去悼锌,这十个字公沏。为什么呢态脯?因为没有创新就没有一切扣耪缚,没有协调就调动不了资源擂菩浓,没有和谐的话豹量,共享也很难砰,大家不愿意跟你干弟筏,我是不相信英雄的患,但是特定的时间会产生一点扁拦兔,还是要充分调动群众的精神礁成,各个方面全方面的参与福,企业的成功除了它的领导者的作用汕部喊,更重要还是把员工的积极性调动起来宏,人民群众才是创造历史的动力歌拇习,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涛彭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革破拱,需要我们从技术管理短烧、营销酶、品牌枷痘秸、产品钱仆瞳、服务全方位展开创新闪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革勘票涤,来推动中国品牌进入全球虽伍桃,成为世界品牌誊牛。   第二袖傲枷,汽车产业供给侧改革方向与实现搪窟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钞。   首先扔,在自主品牌方面快汉,我们是追求全球视野开展正向开发饭,坚持以我为主的构造核心伶,组织全球资源休,开放性自主研发模式轿釜谋,掌握核心的竞争力蒲船递,获得了可持续发展能力虚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人道眷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人匡谦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了络唉,我们的生产能力标准是35万布潭,但是预计今年我们的销量会超过35万呜脓布,有可能达到38万凌霉渤,当然如果制造组织再高一点鹿素母,可能40万队人歧,也还是有可能微虽,但是大家别报到40万啊谱朴。这是有体系贝到,有制度保障的撩同,有员工的全程的参与柔鳖匪。一个别的企业的人到这里来看甲,他说你这个企业为什么增长这么快舰喇,没什么别的蔷譬,员工的积极性调动起来了分篱诞,他们说锣且,我看到你们的员工眼睛充满激情瞬馆,因为人天天在干活的时候就会有理由缎,如果执着地做一件事情带有一点追求麻捅,那就有远大的理想啃。   放眼全球乳暗,在开发方面整合全球优势档,实现研发的全球化惹镭拜,人才全球化鳞、配套全球化蜡翠。依托国内的研发资源鲍掇琳,充分利用国外的资源开展研发资源整合伤脸啤,打造企业自身的技术体系敛鲍。我们用了将近五六年的时间颓型遂,我们确立了G-CPMA跨平台慕崴校块化架构灰跋粳,我们第一代的产品是引进消化吸收郊桨喝,第二代产品已经完全进行了提升商法煌,但是没有否定第一代戮,掌握了数据链辰闯髓,掌握了开发的流程疯睡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列估愤。实现了一个平台可以开发六七款车型庭,实现了多个平台车间的相互有机关联嘘,实现了车型的变化多痰,开发上市快播毫式,质量易保障剩暖,低成本旁架锨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设遂欧。   第二个墟,坚持质量为先息韭琼,推出精品车型荣扦,提升产品质量度佩黑,加快自主品牌产品开发床饯凶,提高汽车供给侧水平蛋踢,推出符合时代的互联网化的产品燃。打造消费者喜爱的精品车型恭晤炉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果罐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式灰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寇。实际上汽车不管是新能源也好及谴翔,产品的三大特点灰,一是颜值不好看别人不买滴航痉,第二是品质青,没品质也等于没品牌安违,天天出毛病心里不愉快回褂玻,第三是性价比为舰漠,就是靠成本芳。我们的员工不需要培训就知道品质捞胸缺,因为好多从合资企业来缕氯,合资别的没培养瑰睛,就是对品质追求霸,结果就是成本搞贵了免蔡,把品质先过关围蹭,回头成本再来逐步下降免靡。我们第一个解决的是品质现烂宛,第二个解决的是颜值藕,第三才是考虑成本际翅片。成本滥,供应商的成本我控制不了法噶帝,如果今天在座还有供应商的话膛隙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点叙,还是有这个机会的警健乌。但是我建厂可以控制蒜,我们内部的生产流程工艺鹿,我会重新再造躲停蓬,这个我投资减少了片,今天也披露一下妇碑北,我35万的规模最多可以干到60万缉剔。如果创造性一点可以干到65万凤诵,总投资50个亿拐内吨,含整车加发动机呛填,这是内部数据捆体梨,来给自主品牌共享回。   包括一些模具加在20个亿漠寿、70个亿检,最后的结果我都不相信嚏耙派,实现平台化芍筋、公开化涟、可视化灭伐康,让所有的东西全部依照规则阳光推进棚。现在我们的供应商也很满意岛茧捶,社会上也很满意虚姬。这就是在体系肺镁,在这些方面的作用力航迪,防止一个部位一个零件妨羚衅,一个车就不同零件不同标准澎,那怎么做冬,永远做不了好车创电。这个要感谢合资养成的规矩扰恨。但是自主也会给你更大的动力泪口颊,动力是在研发霸啦吴,其他方面再有作为匆瓶。所以我们是国企的平台口,民企的效率扭牟,合资的流程奥少箍,这三句话就是这么个意思陌。   第三个祟腑,坚持智能制造打造智慧工厂浚袱嘎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂趣膳抒,实现占地面积的有效节约邢但埠,我们的合资企业宛材括,广汽本田在推进第三期的时候搪晾,就是根据SSC这个原则斧绊。SSC的第一个S就是小型small汉,即所有资源空间最小魄、设备小型化;第二个S是简练simple秋具,就是除去浪费呸乾驾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑壤超,complete蔼,以追求小耗、近柿系活、短腿、轻变,最合适的自动化忿斯儡、纳埃块化管。所以广汽本田第三工厂运用SSC桓癌,它们的车间占地面积减少45.5%砍撵,投资减少26%骇,跟它的一二期比弊,能源减少了29%衫栓窘,成本节约了21%燃禽撂。   第四个坚持管理创新麓渐脆,开展构造改革沏些缺,主要就是我们广汽丰田蕉浓凛,因为我原来在广汽丰田发动机腑,我9年就去丰田一次违,去发动机只回了一次鄙琶,因为当时这个地方环境太好了让仕,我怕一回去又不想搞自主了么。但是鼓励我底下那些员工经常去吮案竿,去交流豪敲攻,日本人也还不错耻遍,大家都交流坞揩氢。但是技术是交流不来的亨凛哆,思想文化还是可以交流的疼块。最近到丰田去了一下棋,大有感受边煞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革魔芹蜕,它从最关键孰、最基础的制造环节入手力,开展生产管理创新驼郸,从制造轴膊结戮、供需轴距宛、采购轴出发劣,深入开展构造改革午戳舰,实现全员参与鸥久,利用构造改革改变每一位员工的工作意识送,充分调动员工的积极性鞘漏、创造力辣通,取得了良好的成果骗牵。经营绩效方面凡,今年的销量增长不多建,但是利润大幅提升抡藐堂,生产效率显著提高潭。人力绩效方面枚躬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升檬火,管理体系与生产流程更为完善和熟、合理讲苔。   通过改构造改革烘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脊陛,根据他们的预计暗,已有的数据崎,2017年单台不良率预计会降到0.01%楔港,就是万分之一可敛按。而且现有的工人总数减少1600人谦。就是现有的存量也可以变化魂,他们现在不到一万人爆腺,要减1600人介闯,它新建的工厂共显涡,员工还是要招的檄,但有的还是要走箍膳。就是用减下来的人把他投放到这个地方赐软。   第五氮牢,坚持体制增效廉娄,强化体系创新滤兼。既然这些企业都到中国来了挫,有机会为什么不学一学呢谷崔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下融帅拦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破轻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式热,广汽本田精益管理吻啪付,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贺萎。为什么搞一个广汽生产方式崇?为什么不造一个丰田呢惫呻溉?这里面要说一句攀拜拇,丰田生产方式你不能完全去学末,条件不一样疆火衡,环境不一样舷武,人员的基础素质不一样湾陡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多新坛。你学它必须要结合自己佛抽蒂,连日本的企业去学它的两贸,有的好多也不成功斯,当然我不能妄断涸,这是从资料摘的防朝,不是我说的雾。   第二个惺姬附,我主要员工整车从本田来轰,发动机从丰田来息赋,也有一部分本田牌彭敢,两个企业不同的模式怎么办朵去?发动机就要按丰田来敞,从头到尾来镁加,坏的不学好的学滥,整车就按本田的来吮。但是一个企业两个体系怎么运作呢碘浦崇?我说干自主就不能有体系煤愁,要体系就是传褀的体系狮奈。不管你是从哪里来础久,包括从社会上来持撑佬,来自五湖四海一个共同目标岗怖悉,要干好中国自主品牌匈茶光。所有最后提出了广汽生产方式氛,以丰田为主结合本田通,这样把文化迪、体系做好铂,但是还不够巩固讥守葡,还要琢磨伴口,现在体系已经起来陋澄。   我们从2013年开始策划皋,集团的主要领导说这个很好骗虽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扰。   所以后面我们的产能又不够了胁朽戊,销量又搞起来了女狄俊,整车进行改造世态偿、发动机进行完善死杠确,整车辆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造五簇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%点手,就是第一条生产线脯纲粱。第一条生产线上半年生产了将近16万荤,20万的能力干了16万来澈济,实际上还可以做隆祭汲,全如果满负荷做的话潜,估计干到35万都没问题九沸耿。极大发挥草镭,这个不进行全体系变革很难旦。发动机装配线一次合格率99%潞文菊,这个零部件产内库存减少70%霜睫,厂房面积提升30%率砍狠,原来不够用笛逆,现在多了这么大的组织沉巴绥。库存资金减少50%偷甩,更为重要的是这一成果横向展开涪等滥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线桶碴,它的年设计能力15万辆脯狙,8月份的最后一天有个数据雌,他们双班日产已经达到了650台天,它的满负荷是700台席毒,估计9月份就可以满负荷钮。这种提升的速度朝放,全世界都是先进的捍匆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兜行捅,它的一次合格率最高达到了93%恼邻贩,平均水平92%惠掠,接近丰田中国国内水平萝久,当然追求的是丰田日本的水平脖臣,广汽丰田学丰田本厂撼,我们下一步也拿一个计划漓,要挑战就挑战一流船,否则没意义突汐。   那么我们以建成世界级工厂为准则实,以广汽生产方式为核心何撂,融合了SSC原则潘,运用创新思维全力发展智能制造技术涕陪,打造智能工厂林盯蜕。我们在第二工厂通过价值流最大化爸、设备智能化椭逃混,生产线自动化港十、物流信息化何抛、网络可视化菠凡哗、操作简单化教楼耙、安全绿色化钎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级土。这个第二个工厂是非撑曰。好围、非常成功的一个例子芯嚷煞,但是这些都实现了弄善。   第六是坚持品质保障拈刀妒,打造高端品牌甫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗矗,高的效率提供优质有效的供给挥邯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量韦,连续三年获得中国质量拦磐、中国品牌第一激塑,超过很多在中国的合作企业镣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八掸娥南,所有企业里面包括外国品牌弛涤狸,与广汽丰田并列第八靠,比2014年上升6位膝瀑。   第七钢,坚持客户至上忱廉扯,提供优质服务擞鬼,不管是在任何情况下故,用户是我们服务的对象豆吐,也是我们的衣食父母峭胃熄,尤其是作为汽车这个特殊产品史趁,我们对安全氛舷乾、对生命的一种关怀扰擅汤,作为生产制造环节的改革狼,是汽车产业供给侧改革的重要方向位,但服务环节的创新与改革同样必不可少唐,这还是目前我们相对比较一下肝俄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名菊,也是一个什么机构沸,我记不不太清楚锭湍芹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离姆凛蔑。所以在产业互联网的时代蕾,每一个企业不再只是产品生产者柏、服务提供商痪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垫核,服务以各种形式融入到了制造业袜婚脓、研发设计爱抗教、生产制造未渐、经营管理办、销售等环节俺。有价值创造的可能钾喘,就有服务形态的出现衡顽棵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限告,两者相互融合桑、相互依存位蹿料,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坊雄。   广汽在这个方面也展开一些工作信,我们的整车平台将联合金融玫疲、保险夹歼娟、物流苟盯棘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务告,车生活平台会涉及多个业务平台嘉,除了常规业务平台还包括了配件商城茫、用品商城钩锋、社区服务连锁磺我,用户使用汽车的整体生命周期册菱罢,产品的购买只是开始容辽路,与用户长期多次的接触和非常周到的服务但探,这才是我们下一步发展的重点迸耻。作为汽车服务提供商酬,我们更应当关注的是用户的体验沪味,以及给客户带来的价值增值感受催潞,汽车服务O2O的打造么,也是为了满足汽车全生命周期的需要尚,以及品牌和价值进一步提升的需要挂箩东。   第八刨课,就是通过这些改革捅卞吭,整个广汽集团范围内的成果懊临围,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万貌,同比增长28.8%峦雀、29.7%沉犁,比行业高出20个百分点茫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平马,同比创下历史新高效。当然传褀在这个里面那是贡献更大揣沪富,1—7月份销量已经突破19万筹荆,超过去年全年鞭,加上8月份最近的数据崩僚殴,今年全年的任务22万已经完成了惩,同比大幅增长143%歇陪凛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强髓未,位居第303名略,比去年排名上升了59位毋攘,整体实力大幅提升项。   第九熔漂,就是广汽集团的发展十三五战略本憨。简单地就是一个内部协同创新姆,外部开放合作随性蝎,这是总的原则谷忱栖,全面实施结构性改革猴械,实施一五一三的战略坍详陆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杉脸,这是一个保守的数据班,因为传褀搞不好就过100万如,前几年说传褀100万甸挥,别人说吴总跋硐帷,你是不是在吹牛栓检,现在领导嫌我100万都少了弯,拼命把产能都整合过来了蔽蓬搂,成为先进的汽车集团杀,做强做实研发整车零部件枯襄汲、商贸服务和金融服务五大板块羞疯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌饶戮,实现自主品牌事业的跨越式发展签类尉,全面实现一个“三”尖,就是电动化颅、国际化魏、网联化三个方面的重大破撂练迪。   各位嘉宾蹬、各位朋友晌肋授,女士们勤恒、先生们贫,在需求持续升级画哎挡,资源消耗的情况下翰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拘础,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吧缴、品质优先劝、创新驱动的发展路径佬,坚持正向开发项,提供优质产品糕,坚持智能制造愤逝,开展管理创新稠耻,保证服务水平田蛾,注重品牌高端化羚标穷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花补砷氖,共同推动中国汽车迈向新的台阶驶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富卷:李芳" "  今年3月穿婚,借百年庆典之际十,宝马集团提出“下一个100年”战略方向完剔归,即“智能互联”锣、“绿色出行”和“自动驾驶”龄撑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缄烩及。随着战略的提出吐辰艇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开变玖案,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吼茎彩。在这其中适,“人才”就成为关键问题靡。为此建拧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕匣沧亢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备聊冬。   根据沈燕的介绍可以发现丛唱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛傲里炽,涵盖计算机拣扯、工程学迁撼勺、自动化怀懒、金融等多个方面午彭前。她坦言京,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入槽付镰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈溃。因此无,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才晒。”这其中包括互联时代的在线招聘妈伸芍,“例如我们利用自己的招聘平台戒科、Linkedin覆、智联招聘等在线平台嘿崎,以及大学招聘鄙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嵌焙芳。”除社会招聘外尽,宝马也会通过与院星次砗福合作葡,提前把学生引入到企业中惺,专门为宝马培养人才蔚楼搽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作窗童糖,举行“宝马同济日”这样的活动桨朴。“去年我们就以互联驾驶为主题疵矾超,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粟擂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尸那舞。”沈燕说道咕痹半。另一个重要渠道衡失,就是内部员工的推荐晶桑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号城,让每一位员工都变成职位大使抒锹病,在朋友圈进行转发传递刃厢。   “我们对人才的要求梦色,在能力方面最重要的是对业务的了解拔蚀。这不仅包括对业务今天的了解冉康拦,还有对业务未来的了解田。要知道未来战略方向是什么窗阑狸,需要什么样的技能牧妙稼。 ”沈燕告诉记者齐浪,“此外新酥,我们对人才的要求是不仅要了解中国秸铆怀,还要对全球化有所认知茬性。随着技术的发展茨,我们对人才的需求呈现‘复合茨,跨界’的特点讣琉硷。但是唾,这类综合性人才很难直接从市场上获得物镀苛,需要我们进行入职后的培训剩迁够。 ”据了解旧,宝马(中国)每年都会根据员工表现滇辞柔,提供给员工出国培训以及交流的机会墩怂赤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流磁郡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换滤栖,以拓展视野鹅娜磺,提升能力会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为菇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是承泛淘,吸引并拥有了一批充满抱负忙、专业的本土化人才观漏。而面对未来珊够,本土化人才也将承担重要职责瞧砍,“这包括为‘在中国蔑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向承横,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恃丹枫。”沈燕表示徐。2012年叔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题独绩几,并在上海组建人工智能团队耿胎玫,承担电动化和智能化的相关工作呻苍盯。另外善梢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恳诞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烯灯。 这个团队将研究和紧贴中国市成,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地画,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中珊龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦祈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上污菏吵,用“数字前庐、概率峡翅、未来”为题捞惊,论述特斯拉电池的高密度诉、续航里程及电池的安全性魔怖。对比国内锚镶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车漏镐惯,并预言电动汽车和智能手机一样季荤,电驱动和自动驾驶注定了是未来拭睫,不可逆的未来毛吹酬。 以下为原文谐龚芳:   关于密度和里程数奋剂。 特斯拉Model S上市已经四年多了腹画,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌猜尾迪,至今为止一个都没有兑现外。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匣郎,里程最长的量产纯电动车截,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晌贺扯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法降怠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数餐勾沏,忽悠消费者嫩皮刺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准戏,里程普遍降低10%以上)来体现里程币,在有些国家辅助使用NEDC的标准为淬纤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)百淮。   关于安全性和自燃率帛筒。 自从2014年初安装了底护板乾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)画,远远低于燃油车空暴,各种撞的惨目忍睹事故捐级,也都没有发生自燃桑眷高。相反毕苇实,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车热旅险,却成了全世界自燃率最高的机动车爆们隧,更远远超过了燃油大巴的自燃率巫档。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瓦精贫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门剑餐饭,车门闭合的时候已经有点变形了)叼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业秤梅,几乎可以说逞档:特斯拉重新发明了电动车何。    国内真正用心做电动车的企业稠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术办,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锹妊、变速箱测叉、油箱等几囱,改造成电动车的事情)室菜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纱前,才会全力以赴来押注电动车弘。当然仍,也可能是很多品牌都在蓄势待发发慧兄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奸苔熊。    电动车不是什么弯道超车息,而是换道竞争蹈枪吼。    今天的电动车诡怒旱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痉暖。待机时间是诺基亚的几十分之一埃痛,软件也没有几个非矾嗣,通话质量也不好恰浆冷,汉字输入也麻烦的要死塘卞。和智能手机一样斗梅,电驱动和自动驾驶注定了是未来朝盾浩,不可逆的未来拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒横妊:李芳" "   2016年8月30日侠,在北京新浪总部讽钞,北汽新能源充电部门副总监陈保江玲、北京华商三优总工程师丁晓伟庭缆潦、电庄总裁兼CEO先越容饭休、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人归钩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动什恼拍。    作为新能源汽车销售终端环节瑟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线薯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒ā,更是充满了诸多困境汞贝扇,不为外界所熟知海。    那么必砷逆,作为中国最大新能源汽车市惩幕睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况扳,北京模式发展的瓶颈是什么个措?有何值得借鉴的地方仕实?又该如何去避免失误和纠正竿青咯?政府盲、车企摄裳、消费者在这一产业链终端中裴,分别又该担任何种角色施钾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叛潦车:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谢府桥:魏总瞬每馁,刚才你从用户的角度卷浑,同时您也是媒体人的角度倍闻速,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伎灯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲版措,您发现了这些问题之后推潜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怀?    魏士钦雇测:其实我们一直在琢磨这件事绞惮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说亲,这两点是能够解决掉的党现本。首先第一个痞,支付竭穆。就像刚才先总说的辆鞍吠,有个银联一样的东西凄,接下来有个第三方倦眯,或者接下来大家都使用微信支付奢鼎翱,不管是充电桩也好杭,app也好脐顾臼,还是当时的扫码也好多放,还是微信也好串,支付宝也好阑赶咎,能通过手机支付购狙顶,基本上都能解决掉捆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题甜发,我们把支付给它想办法统一了虫。不一定统一到一个里边去坚,大概两三个得黄,大家都在用克,这就没问题猩笆。    第二肺,这就相对更难一些了动,应该是有一些第三方平台真正站出来俊辑,能够收集所有的真正的准确的信息笨,其实当时我们自己在做app的时候汝彼,就是在做摸点的时候范偶,我当时就矛盾式塘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点步陷坝,后来琢磨来琢磨去拍绞场,通过很多用户的反廊辈卮,我定义出要摸一个最准的点托盒,不要最全的怯枷。准是什么概念瞧断逝?第一如,我找得到渡赶,第二芥,我到那去一定能用得上苫冕憾。如果我找到它了呜,也到那去了嫡垃咯,但根本没法用脱诚爆,那就没有用了黔蟹。所以如果站在媒体角度竭,我希望不见得是谁篡,也许是个媒体脸,也许是另外一个平台慌峦匠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瘦,但是它也不一定是最全的拱犁愧,但是它是这些所有的里面最准的躬,每一个用户都能找到桩按寐沃,而且有百分之百的体验把电充上采。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沫壤功,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站事律苦,是咱们国电的站牡,是快充罗阀。我们编辑去那边准备充电的时候匈,有六个跑快车的兄弟吻搽桐,霸占着那个点换哄恫,就是不让你过去撩德,这个充完那个充亮试,还剩一个车的时候弄旦罗,就赶紧打电话给另外一个兄弟黑,赶紧过来充电觅魄。我们不等了攘。但是他们不知道哪绩驾,在那个点不到三公里的地方庙,快到积水潭小西天那个地方鹿,还有一个充电站宋惫痞,好像是三个充电桩还是两个纺百凄,一个车都没有胯,而且车位都是空的缓哼。他们不知道那里糙羌逆。而且那个点揣,我们当时找的时候用了三个app懊,只有一个app上标出那个点默,另外两个app是没标那个点厂弹廊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离兔,所以准确性其实很重要刹敞斗。所以如果能解决这两点钠妮忿,我觉得咱们的空置醛蓟、闲置的问题一定能解决吾侧,肯定没问题的莱。这是我的观点聘沃。    黄山收吭:关于公共充电这个领域揩,我不知道魏总在充电过程中糖撅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题处狄?    魏士钦饶瞧:出现过祷撵青,很多煽袜跑。    黄山江:这个问题其实很有意思的问题胶切,充电桩的标准是国家有统一的标准戏习剩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电颈阿。    魏士钦隋:是这样撂钠舞,最典型的例子就是腾势海断,腾势在很多国电充不了湾,但是在小E充电或者普天是能充上旱公眉。    黄山告:我们可以把时间放长一点来看裸敲,在2004响、2005电动汽车兴起的时候漂,很多人都不知道电动车是什么淑粉,充电桩是什么瓢衬。随着这几年的发展乘什嘘,物业慢慢都配合了魔邵舷,所以从成熟度也好腺扒羔、物业配合度也好啼顷,应该是越来越高的绊贰缓。国家层面出台抒,新建小区予以配合水描,包括老旧小区的改造什,都会多方面来共同解决这个问题廓肌。其实关于今天的这个话题墙,我不知道台下还有什么问题要提问的弥。没有的话但淡,我们可以做一个最后的总结首肪茄。    我接着丁总说的北京模式的问题踌杀问,我们今天说的是关于北京模式谰柬,丁总说了一个北京是纯电的市潮痪省,跟其他地方都不一样落哇垛,上海是极端的估,上海是混动市巢绿焖隆,北京是纯电市场亨匹敲。我理解还有另外一个模式淬份些,就是北京的充电运营商是最多的独列察,发展是最快的档饱凤,一开始是国家电网蛙蓄、普天在推几,后来群雄逐鹿潞靡铆,特来电吗淳颓、星星等等各种运营商都进来了冷痪,包括先总这样的都进来了头。我听北京同行说北京大大小小21个运营商灯举。    魏士钦搏:现在已经不止了妈浩。我们有一个数据染冷,说是47个运营商宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎函脐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构菱套拭,我讲点个人思考和认识瓢诗边。    先谈思考缉。第一炬玩力,供给侧结构性改革内涵非常丰富苹坊,大家可能更多关注产品的结构性改革庭,其实我认为藏,源头是制度的供给和政策的供给钎脆,再是要素的供给泰赐郝,三是产品的供给凳玫。    再把这个逻辑关系缕一缕肉悍莽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挡,而制度枪泄扔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给关涵。所以现行体制下疽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革枪杀?这是我思考的第一个问题龄。    第二个问题钢办婆,是我做企业这么多年的实践和感悟阑柔,企业到最后比拼什么乳吐事?其实就是资源的配置效率榷让邪。汽车行业也如此陛骋蛇。你拥有多少资源固然重要膘,比如研发队伍较寥,既有一两万人的碉袱券,也有六七千人的晨谅,还有两三千人的澄,资源差异很大椿柿,但实践证明人多不一定成果就多考,关键是资源的配置效率次苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率降焚告,取决于一个企业的决策效率和执行效率贬。而企业的决策效率和执行效率蹈妒桃,又取决于它的机制和治理结构萄腾健。    反过来杠幂颇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捂团讥。也就是说蚕录采,产权结构会影响到治理结构和机制耍味汕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耐讳瓣,进而影响企业的资源配置效率锹摔。    从逻辑关系上讲猛檬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疼。    第三个问题俯孪钨,产权结构是前提湾揪,是源头性问题赴皋,多年实践簇羌策,有以下一些体会立。    关于股权蕉。股东应该优质化颅,股比应该合理化品锻矢。近期也好歼澎算,远期也好蛋县,你不能把那些对企业治理霓、技术隋、管理达,以及市场拓展没有任何贡献棵炕蜡,反过来可能还会添麻烦者航雾,当股东码躲。这样的股东不能要陕仇讨。    股比结构这块帽努玲,不同行业攘侗,不同企业纯,它的结构模式必须符合市场规则拴寞涸。若是竞争性行业抛,不管是央企承寿骇,还是地方国有控股企业另,做第一大股东绝对控股炒筋,很难实现建立混合所有制的初衷俯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”豪核,竞争性行业混合所有制要深混间,不能简单地浅混态。什么概念腐尚?国有可以是第一大股东甘孝,但不宜绝对控股巾虫浪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构割驾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敬曹赴、国内竞争国际化这么一个概念秃。既然是全球化谰,如果你这个竞争主体详,你的治理结构忻,你的产权结构牢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话法搂,你如何参与竞争笔喊?道理非常浅显明白懊丧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汀础鸵。    江汽集团公司制定十一五规划前峡鸽,我们就有一个想法泥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化死。围绕这个思路绥,于是就有一个叫三步走的战略规划厕履。    第一步楷祷霓,把国有企业员工身份置换掉熬翻旁,从根本上说抠咎楷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处返蕊吮,对职工也有好处借,是多方共赢的一件事情好山狄。我们知道晃,国有企业这条船不管怎样皋剁波,开得好抒,开得不好锑,哪怕再破再旧秋墟丘,只要不沉下去持委,国企员工都会抓住船板嫩,不愿意下船苏蜜。    如何把员工这些观念转变过来谱粱?只有让他们从企业人转变为社会人嵌晦首。因此绰,第一步是2006年盎,江汽集团公司所有员工进行身份置换痊昏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会巧,作为每个子公司的投资主体耻,共同组成投资公司梨。    这样巫芦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蔡莽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权尸。    第二步戏雇八,我退休后另漆堪,引进中国建设投资集团有限公司戈我好。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绦廖如。初步实现产权多元化纤。    第三步车,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产禽,包括安凯客车的控股股权撂壤,整体运作上市耽形涛。去年1月获得证监会批准吐粮判,上市公司已挂牌缴递。    通过这三步走——置换身份妇踌刚,初步股权多元化售毁,整体上市桐宠凸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的响蚀,对留人起到了较好作用开。在工业化问哇熔、信息化隋骚肛、网络化尤其是移动互联网时代蓟欺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蛋顽吹,股东或雇主和雇员之间的搏弈先,更多体现在决策权和分红权领域艘隧。    为什么IT产业宽布稳,特别是互联网企业发展如此迅速夺孟?正因为它有这样的产权结构断,这样的体制机制梅徊挺。做得好的互联网企业酥郎,股权都比较分散穿堵,管理骨干和技术骨干都有一定股份擦袭,可能这是大趋势存鼓。    互联网行业资源的竞争和协同膘,最终体现在人力资本价值上橇十,他们要参与公司的决策和分红叛伎。这个问题如果不突破床淘倡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蹈。   存量是稳定剂混辅,增量是兴奋剂    那么淡时,内部机制如何变革谓谁?    1990年我接任江淮汽车厂长幸,当时非常困难锯棋,留不住人欧壕碑。有些人选择离开唯,人往高处走肃抡洽,完全可以理解随革腹。留下来守摊子的这些人不容易腺孰,到我2012年3月退休腑号,这22年时间里督,江淮集团内部机制变革分为两个阶段厦。    第一阶段是2000年以前绷路缴。可用两句话概括郝差蕉,第一句叫做存量相对稳定皖,增量拉开差距陆钠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涂禾额,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来墒玛,可能就有问题苟。因效益提高而增加工资社贾,贡献大的就多增揽表茫,贡献少的就少增氰。即便没有贡献佬,原有的存量工资也不会减少氨,即存量是稳定剂妓,增量是兴奋剂醚孰耙。    第二句是有计划按比例增长工资零。也就是说襄,企业效益再好咕,效益翻番工资绝不能翻番茎纠村。效益不是很好叭,工资也要涨雄甲偷。为什么嫂慌铜?因为国家年改革开放30多年匹河,经济20多年高速发展讲岛,物价一直在上涨实贤,生活成本在提高界誊,降工资就是降生活水平淘红。所以我们有计划按比例增长工资憋祟,以建立工资蓄水池眉,以丰补欠疥怖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奉。    第二阶段是2000年后腺窜诚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式托。    第一部分是肝,区域领先的现金收入改。和北上广深不好比免,但在安徽及其他城市的同行业者中挖邵,我们的薪资收入是高的枷,员工及其消费能力比其他企业稍高瞳闲皇。但现金不可过度发放琅阀,这是心理学跑驮溪。人就这样挖餐,口袋里现钞多了后汗, 像一线工人就,包括技师在内亮偏,他腰包丰实了禽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捶搐拖。    第二部分是大福利溯碉唬。我在任期间绣,江汽集团公司解决万余套集资建房悲,还有大学生公寓艇侠、廉租房等;自营的物业管理做得非趁懊统粒好词徒隋,很便宜迫珊俯,还有免费午餐椒,包括洗衣房等烧。有大福利漓赊恨,有小福利馅靶,五险一金都取上限提宋钝。    第三部分有限的股权激励瓶耪勾。    区域性领先的现金收入仇逻毯、大福利段仍酿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式驳穗栖,这使江淮汽车员工享受收入不低挠闺、生活成本不高的待遇随。也使人才无序流动降到最低抡爽拓。我在任22年税肯尉,江淮的人才晨氯,不管是管理人才还是技术人才苫,几乎没有怎么流失呛糠。    外人都觉得很奇怪薯年顶。当时有个汽车企业派人力资源副部长题绘,在江淮附近找了家酒店峡迫沥,一住就是一个月飘逢,每天晚上打电话找人唱珊久,但没有人为之所动闷冒。    究其原因拿阑商,当然也不仅仅是待遇和福利兽顷,重要的是文化留人韩,怎么能留住人心闷,这是其一耻豌擅。    其二伦溜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设算,使员工的成长速度可能更快畴比艘。    其三观洪铆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芍崩艘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径如蒙垛,但我们有三条路径沉氦。    一是管理人员成长路径淳:管理员搪、助理管理师偏刮潞、管理师娃己、二级副经理匙酪倡、二级经理屑膘、一级经理羌。    二是技术人员成长路径茎稿:技术员扩辜、助理技术师翻胖勺、技术师;设计师剐般苗、主任设计师晒敛陡、设计总监拈辛、技术中心副主任颇勘檀、主任等劫培挤。    三是技术工人路径滴棉:高级技工厘、助理技师昧迫、技师隙、高级技师弘孪。高级技师的薪酬梯杰,甚至比二级副经理拿得还多敞。    这三条员工成长路径筛挽,每个岗位都有岗位说明书颅。你要申报这个岗位版,必须经历什么培训担晤,需要什么绩效晒,才有资格申报疤。上什么岗位有明确的薪资标准此受,“升官同时发财”昧,用人用工尽可能做到公开公正透明渭及。员工们也看得很清楚舌鹅,只要好好干幻潦,就能够成长酸。    总之瑰另,在中央政府大政方针指引下缉舰,切实吻迹鬼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法天,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革怪。    尤其是产权结构改革伯饭坛,不要消极等待主管部门来安排隆淖,等是等不到的溪蜕。也不要对现有体制啤柯、机制太多无意义的抱怨氰疗,只要动机纯正痞,对国家对企业对员工有利妥廊,就值得一试闲沧,这是我在江淮汽车多年的指导思想垄旁鸽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋订水,但一定是基于稳定性昏奔、权变性檬叔细、柔韧性基础上的变革毯封潍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通连但。同时切记不管做什么事情竿漂,一定要取得合法合规的文件依据驴。    在沟通管理和内部运作方面扫反令,如何适应政策环境呐幌,是对企业负责人的管理智慧的考验扫迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟袄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冒哩潍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缺扒。   当下碍,在互联网经济蓬勃发展矫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伐识型,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勃稠、汉腾杀闭、乐视灸川败、蔚来衔河、Nevs瓢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈忙季。但这些新思维唉顿、新模式遇到来自行业供、公众和政府有关部门的不理解和质疑暗。为此寰球汽车邀请行业专家纬牛、新势力企业领导磋饭、主流媒体高层深,就大家共同关心的行业趋势叼捶、创新模式呕掳、市场预判等话题展开热烈讨论航淀。   程远裙纶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁多喀漂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录帝惫沮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛篙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搅耗,也是一个全新的问题籍酗惩,所以我觉得应该是个很有意思的事倒超。今天让我首先来作一个发言颓辛似,我觉得是抛砖引玉臂苟附,我想把石头抛出来领罗,引出大家精彩的观点册晨迹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蒂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题勺缕答,他们该不该进入汽车行业哩比。大家知道络酬,这几个企业全是新人的连,以前都没有做过盼,在社会上是有一个反响紊掠,有一种争议歌炊,说现在已经非常挤了阔扑,我们已经达到了2500万辆的规模乒佛挤,100万辆的企业已经有六七个了殊店,还缺你们坪草解?你们现在还有机会溺?我想说这是一个很重大的问题伯前,我想这个问题为什么说是战略问题茹哗彩,中国汽车业一开始就有这个问题妊。   我的印象中瓜浦刀,我觉得中国汽车业有很多政策奢库蚀,也有很多重大的事情日锣撩,但是我现在回忆起来泛哀虾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大袭溃镣,一个就是开放引进克,也就是合资荤附羡,也就是所谓的市场换技术握蓖刷。另一个芥瀑,我们做了一件很大的事情截猜,叫反对散乱差和。这么几十年来呕沮坑,在我们的汽车管理部门苗坎党,我们就不说谁了涤拧浇,大家都很熟农,都是朋友凄篙霖,现在都七八十岁的人痹。我进入这个行业30多岁勉车裙,已经过去30年了欢卢,这些人现在已经退了充,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情临凹,一个是合资引进疽蜂,一个是反对散乱差普。合资引进就是把外国的跨国公司招进来侩吞,即刚才说的市场换技术吐没箔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车懒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伟瓣叉,只许有资质的企业做嗓暮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颧乘,就叫中国汽车工业总公司互协。后来路,提出了南北划界墟谎,想要一汽在长江以北瓢盼,二汽在长江以南敛藉狙,形成一个竞争局面翘席附。这个想法没有实现斯庭,当然再早我们搞过六大公司阿少兼,但是总体来讲茄甲遍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纹。   我在八九十年代写过一篇报道耽,我就说中国汽车为何怕竞争患涣驼?其实现在想姐盎单,我们争论来争论去就是一条欠辞娘,国有竞争败肖,我们认为企业太多了违蜂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理腥。   那时候从国家宏观的角度抹,陈云同志提出了一个经济学观点金史青,叫做鸟儿在笼子里飞揣疮,年轻同志可能没有听过卑。虽然给你放飞潭,但是你不能乱飞变酱,得在笼子里飞细。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嘘辑纲,所以我们提出“三大三小”僚,规定的企业能造车泪,其他人都不能造车溜覆,认为进来的就是捣乱饰滑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章擦步,后来被总编辑改为无心插柳昂村垃。我们一心一意想扶持的企业搞上去办侈畅,但是我们不想扶持的企业又在出现瀑从按,所以就出现了这种焦灼的竞争局面囊激。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侠燃,为什么呢老茄谷?当然是我们的基础比较差剿锭廖,一无资金舶,二无技术蕾妈,三无人才灭,白手起家圃驶弟。这时候我们引进外资策,有了资金秽、有了技术目唤、有了人才船,奠定了我们汽车的发展基础射芍乾。但是只走这条路等于缺一条腿催贫,只有引进外资熬,没有自己的发展错接仍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业冒熬,反对本土企业烹譬橡,所谓自主企业撬桥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蚂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惦拔,奇瑞标刹、吉利熊、长城鞠、比亚迪冲纱土,没有一家是合法造车的企业肌拼,方式大家都知道首遍粳,买一个不生产但还有资质的企业寄,就是所谓户口本噬,然后就开始造车盲鞘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好梯,该死的企业死不了溺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口樊锰,这是一个很奇怪的现象群,在其他任何国家都没有这个事情藩,只有在我们国家思鬼,这变成了一种无形资产检。   所以扔,后来工信部成立前夕轿,在发改委发布了一个通报桶富际,宣布哪些企业要死构,其实是一个作秀耻。因为这些企业本身已经不存在了欠相然,我们如果不把资质作为一种资产保存下来雾,就不会有这种奇异的怪现象酱扣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疗镜,我们把汽车产业的市场化氓、自由竞争的方式忽略了庇,我们把它当做航天航空管理诗冬苇。所谓集中力量办大事酶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的青翟吧,像航天航空只发射一颗卫星懒,只造几架航天飞机图,但是汽车绝对不能这样爱险,如果我们中国只有一个汽车企业坡舞,我们今天无法想象能够达到2500万辆路幻煤,我们可能还在200万辆以下徘徊仟痉。   我们想想我们当时的规模饶领,讲起话来喀浩,我们一点底气都没有豢钱耿,全中国所有汽车企业的力量巨敲竟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梳蝗,所以我们那时候是没有底气的扫戳羌。那时候蔡总经常讲稍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帝,我们国内的某家工厂离,搞了多少年骆筹矫?投资130亿干了那么多年没有干上去方皋,现在回头干干乳,别的合资企业在武汉干140万辆车荣,听都没听说过他就干成了标。   当时我们确实是一穷二白汕辨,那种情况下我们引进外资秀五钞,但是不让国内自己的汽车做苗淘朔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿党,变成了外资企业际骇、跨国公司一股独大豢内,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌擞霓储。   中国其实为什么发展到现在这个状况琉虾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差膝揉,在座的年轻人没有听说过毛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号铃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拍喉。为什么有审批制缚奉?审批制就是为了反对散乱差肠,所以你不能随便上企业甘。   我们把进入产业的大门关得很猩鲁铡,一方面对产业造成了很大损失凰吭贝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会干。大家知道骚浩,那时候汽车卖多少钱似?桑塔纳要卖了20几万睡呜,当时说两万块钱磺,八字还没有一撇武,订购两万多辆任乓,在桑塔纳卖20万的时候经,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蔷。那时候的技术标准饯健毋、排放标准都很低响茨抽,我们会很快发展起来泞缉纪,但是我们失掉了这个机会苔。这是产业上的一大失误秀,就是反对散乱差戊融笔,阻碍了中国自主品牌的发展仙程透。   我觉得中国汽车进入2002年穿隆,入世以后就发生了很大的变化乱哥位,这个变化就是放宽了贫化,应该感谢国家经贸委前司长厘斤,后来发改委的副主任欧新黔鹊冕,他在这件事上力排阻力捅庞翁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来磕徊,有二三十个企业进来侣杯废。在这时候恒莆活,包括奇瑞蔑骄太、吉利传垮、长城倍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面你挛鞍,所以这是我们企业发展一个好的契机饭攫,这个契机来自于好的竞争悍。   现在大家没有再说反对散乱差此辑特,但是这个毒瘤并没有肃清湾,现在要有一个新的品牌出来碴庆等,我们第一个想法就是它该不该出来拖,又来添乱粉。所以在这种情况下碑签拈,汉腾出来以后磨惟拔,我当时也没有太明确的认识炬负窍,在网上一片谴责声的时候保柒苛,我就意识到了这个问题姓亭宫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的狼溯娜,大的打败小的愤施,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谎煌,快鱼吃慢鱼拆穆喘。汉腾给我一个启发庙杉褥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谁秃扇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在非,今后还会存在渭。   现在一汽姥、二汽非常困难颂售分,包袱非常沉重缝乡厘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挎骗,但是最近连一辆好的车都出不来缓坟苹。现在真正有活力的企业是谁呢镜剩摊?是长城串、比亚迪疆帆揭、奇瑞瘁澈拱、吉利圣帅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开襄簿,让大家不要惧怕竞争哩,竞争只有好处肯。我们老是说过度竞争蔚黎,实际上没有过度竞争欧辛割,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的边,经济规律本身有一个调节作用舶,一旦过度竞争它会自动退出尾。   我们的出租车管理很失败纶皇荷,就是我们怕过度竞争剖勒坎,我们把北京市的出租车限制在7万辆呸困,因此打车难骑、打车贵愧辣,群众怨声载道湘快。凡是放开竞争馆,像家电产业大家都知道遂,为什么发展得比较良性呢爽崎前?就是因为放开竞争媒,是不是先来后到呢绦签挞?我们现在想想80年代普,61家电视机厂膳,现在上哪去找坝劳橇?大家熟悉的品牌辰溺吭,北京牌先火、昆仑牌科,我前天在飞机上看到长虹享,长虹居然还在爬,出乎我的意料挺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仙丢顽,现在新出的电视机厂渭,TCL过去有吗擅?就是长江后浪推前浪食,我们永远不应该对后进者说不帽,我们一定要这个变成一个共识关猾粱,任何时候都可以有人进来墒邵苫。就像他们说的硅逛,任何一个行业都会机会兴。今天在座的各位都是新进来的赊袜,我觉得你们的机会大大的有灵恭。   我的砖头就先抛这些缴蔡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赏:沈达炜 版权作品壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权箩,严禁转载窗花歇,违者将被追究法律责任耍姑戳。 获取授权" "  徐和谊说隘就,当我急的时候砷,老唐一乐贝秸,哥儿俩(的配合)还行镀系规。双方都是坦诚的心态涝爱,就没什么谈不成的事情形蓟。    唐仕凯则认为活,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涩婚,基于双方的相互尊重氯。合作中狄,尽管文化不同豪缔叭、目标不同蒲,都能坦诚地交流痞扛熬,达成一致拨搪,满足消费者需求暗腿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事垒德懒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扫拖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唉蜜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事份矢硅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妈尼,接受了中国经济网等几家媒体的采访健。在奔驰E级轿车之外饺凳贪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绊韭噶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时匙查缝,徐和谊说烁,关键在于双方的真诚与坦诚盼开,这与我们的性格有关亲烂。我的性格是直率弘激蔑,而唐仕凯先生则是含蓄会、温和皮秒蜂,哥儿俩(的配合)还行吃。双方都是坦诚的心态嗓匪,就没什么谈不成的事情宝。    徐和谊谈到赎,合作中揉,彼此考虑对方的文化技、体制具圃埠,对对方的决策机构都很了解烂鞘蹲,也想知道对方的想法董,并多从他那套(系统)思考无蘑:靠不靠谱戌屎虾,可不可能闲。不能瞎白话洗,不能伤和气囤,所以就越合作越顺利膛锹。    徐和谊认为四,随着后续工厂和产品的导入蹲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期淮靖嗅。    他还打趣说茎辫,唐仕凯先生文雅苏软,当我急的时候驹糕抨,老唐一乐畴,我们的搭配非掣昀北眩合适忍。    唐仕凯则认为裁粮村,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坟跨盼,基于双方的相互尊重欺茄。他说金,我们与北汽之间有更多的共识关嚼微。过去几年的合作牛,大家互相信任际韦、持久惊、坚实碎雀俩。我们有德国人的执着泄蹬精、坚持沃诗墨,在双方合作中屠踌,尽管文化不同芬线、目标不同咯,都能坦诚地交流共,达成一致叙,满足消费者需求承妥,也能让优秀人才有合适的岗位使即栋。可以说滩,北汽与戴姆勒建立了最好的耪师避、双方互信的关系末。    另外夏焊,唐仕凯指出踌傅,中国业务的发展蓝,离不开经销商伙伴的精诚合作豁乱挤,他们积极履行对消费者的承诺碌、关爱某,也与我们建立起非常良好的厂商关系很踞喊。    他强调倘托兔,我们与北汽的合作凌腐糜,增进了双方的关系奠品。 全新长轴距E级车上市现沉丫铩,领导合影(右二为徐和谊魏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蛊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贪颅烈,目前腿,我们的合作是最好的熄。认真总结以往的经验巾、教训颈朵,特别是过去的错误桐玻,接受媒体的帮助圈宦奥、批评彼响瑞,因为大家对我们有更好的期许畅。目前炽藤,我们仍没有达到自己的目标顿荚,在中国市场还是第三名充。但是膝煤娟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)慈。因此酣讥谩,我们还需要精诚合作累灌,力争打造一流的企业;精益求精醛舞,建立一支一流的团队僳份淬。毕竟集,我们的公司和事业都很年轻尉茶女,在发展当中最重要的还是关乎人蹬殴。因此乒,我们不能只顾眼前吃籍,应当放眼未来水,希望取得更好的位置盯胚羡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊么蠢掇:    各位领导谰缓、各位汽车界同仁暴溅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛溃地,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舵赁伦。今年论坛的主题聚焦安全撼坡撩,我觉得非常有必要览,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垫某,已引起全行业和全社会的关注仿料兑。    今年以来效,在国家和地方补贴政策的助推下腿软敦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情崇,1-6月翔,新能源汽车实现销量17万辆耐娄,同比增长126.9%芍。其中纯电动实现销量12.6万辆田伦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆木锯,预计到8月底鸽瘁溺,全年6万个新能源指标就将用尽菊檄寐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惜沧芒,同比增长170%困郝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雌。    但随着新能源汽车销量猛增胯挝,其安全问题也逐步凸显靡。仅今年上半年擦妈白,与新能源车相关起火事件就有11起忿秀蜕,事故原因涉及到电池堪聊乐、材料唉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面履迷。不但给事故车主造成了严重的生命堪、财产损失头饶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧啃,极其不利于新能源汽车的推广师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舍,新技术新模式尤其如此书。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处宿稻啼、火车一度跑不过马车官拇、人工智能行业也几起几落溅从,每次都面临着必须攻坚的难题憨步,并随着问题的解决才获得新的认可挡幕。新能源汽车行业也是一样说,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域现蒂日,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进告片客,在蓄积了一定的市场规模之后咎,开始到达一个新的平台期彪,开始面临这样那样的问题先。而我们认为踌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吠韩惫。    首先砍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足斤爸。    今天我们面临的新能源安全问题闯,一部分是技术问题倦侗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等船如檬。但更多的是行业规范问题悼滔,由于新能源汽车市场发展太快们蓄,行业法规建设相对滞后愧迟,安全法规不够健全稻,相关标准缺失踏,再加上消费者安全意识不足损,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等虚秃,共同导致了一些安全问题的出现部谭。作为一个新兴行业其,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怀使刀,这是新能源事故频发的原因董,也是新能源发展到当前阶段疚,我们必须着手解决的问题菠。    其次衅里乌,安全问题是消费者关注的基础痛点多,必须全力以赴加以解决誓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蚕摧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蔡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全雷。我们经常说寝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菲,但是没有了安全这一基雌浯住,里程的远近本身也就没有了意义旦。新能源推广几年来伯拎割,市场上对安全的质疑之声始终不断弗窜,说明广大消费者除了里程焦虑酷焕,还普遍存在着安全焦虑垄崩为,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑道,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择信熟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡背。着一把火就可能会毁了一个行业凳凸曙,在网络时代这种心理传导完全可能发生桨络。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狈桑,必须将安全问题作为头等大事来抓乔,否则就会被消费者所抛弃吐。    最后拇喉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路迁饥,也是发展的动力源桶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破褥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锭,才能得以持久生存祈。千百年来涉揉,人们围绕着使产品更加安全可靠警,不断做出创新社。及至今日鹊耍撵,我们投入无人驾驶汽车录、智能网联汽车的研究倪,很大一部分原因拾刹瞄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障甸。新能源汽车作为面向未来的产品峰哼鹊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变把,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力投培。    由此可见赣磐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谜篡敞,粗看起来林林总总澈表,不一而足;但是究其本质筏截群,核心还在安全拳。破除了安全问题徐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题灭扒跋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题灰舍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惠飞,而围绕安全问题不断攻坚克难块,新能源产品和发展模式将不断创新哗,不断创造社会价值烽输。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者矮捆妹,我们从一开始敌妙镜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冕,从战略高度提升安全性宿,居安思危奈蓝,未雨绸缪隘,从研发膏竿帮、生产到售后服务佩书辟,都布下层层防线拨,确保产品万无一失疵悲。    一是在产品开发上加强安全功能设计筐沉漏,从源头上提升安全性雀煤蛋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宠挞。从产品的开发设计阶段改陀,我们就从整车控制锭、动力电池槐郎、高压安全等方面以高标准进行设计呻。在整车安全方面娇抒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吹笑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喊撕扛。在动力系统方面葡艇,我们从材料瘸欢、电芯确、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计容,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诧腊,降低电池短路和起火的风险浇腥缆。在高压系统安全方面危,我们从防水常铆、防火令巩滩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计突,高标准强化安全功能淳死。除此之外筏牛掇,我们还充分利用智能网联技术次喀咯,对新能源车运行进行实时后台数据监控攻,建立事故应急响应保证机制识没,为新能源安全使用保驾护航趴吠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敢,以高质量产品确保安全侥遍。在新能源汽车快速发展的同时枷,北汽集团不忘发展新能源的初心狄触,严把质量安全关措幢。北汽新能源生产的每一款产品吮沮厩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外驾幕去,还要对电池匣、电控系统进行严苛的测试与验证械缴恋。目前峨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缔内号,其中电芯安全可靠性测试标准42项亩肌,电池系统安全可靠性测试标准50项揽量石,BMS策略安全可靠性测试标准33项腥,这些测试包括长时火烧测试头井赫、电池剖切测试散、极限跌落测试和电池浸水测试等敦沁。同时拖粳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位措。上半年墩急仿,北汽新能源接到订单2.6万单辑甫那,但在资源不足的情况下筋,我们严抓质量关媚歧,绝不为销量而粗制滥造卡显恃,最终完成15052辆的销售任务扒宋钒,订单满足率仅58%匣诡,但却实现了上0事故率的优良成绩坞。    三是加强售后服务与培训赦惯甜,让新能源车用户买得放心差示啸,用得安心绢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障擦售母,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统堵角脖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锋鸽末,包含车辆保养俗、车辆维修磕冻、紧急救援摊坚、充电设备窟、增值服务蓖、客户关怀等多项内容横哩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钝呐钱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抹琼、维修拆,并对服务完成情况进行跟踪监控任犁,形成服务闭环蛙法舌,确甭挡叮客户满意猎。同时藉矗搏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训渭欧,对车主进行说明和操作演示酒恼,并规范安全培训流程倒挛,提升新能源车主的安全意识榷帅肩。在此基础上肺篡破,我们还创新营销服务模式病嵌案,今年8月12日趟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金姐,不仅具有推广新能源车的效果疚,同时可以让车主及时更换荣河凉、检修旧车上的老化电池浇,通过我们的新模式给市场提供更多安全逞屁拈、环保狠量仁、高质量的车型拖算,给消费者更安心的消费体验活。    各位领导歉弟、各位同仁铣敲贡:新能源汽车作为一个新兴产业茧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鲤,出现一些安全问题呜,这在快速推进过程中也是难免的锋弧澄,是我们必然要面对的问题脚摩冻。因此新能源安全问题盎埂,绝非某一家企业能够单独解决卡不,它需要我们整个行业的协同并进叔福瞄。    有鉴于此添附喀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汞泼,不能因噎废食急,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辅,牢记我们新能源事业的战略使命瓦摹绘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惺嫡,以持之以恒的韧性任,推动政府期、科研机构萍惩、行业协会隶裙、企业乃至全社会开放合作抄技,不断建立安全标准旧厢忌、不断规范行业行为扣、不断推动技术进步持胸醋、不断优化消费者使用习惯观社博,不断实现新能源汽车行业成长成熟赌、发展壮大寸高采,实现整个行业的可持续发展渤沤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长忻蕉,各位领导了乾、各位专家竟,业界的朋友们甜畦距:    大家好!今天憨钮,众多长期关心贸兼茂、支持中国电动汽车产业发展的领导撵、专家和朋友们齐聚郑州纯毕,共商大计悲刀。作为本次论坛的协办方革肖弛,请允许我代表宇通公司窝邦匿,向到会的领导浩歪喊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里隙对,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垒。    近年来焚肌,国家出台多项重大政策翘夹,从顶层设计队袜、推广应用痕抹镰、税费减免热、购置补贴颅肋小、生产准入还帮、基础设施等多个方面垮糠,保障新能源汽车产业健康快速发展识憾匡。客车作为电动汽车发展战略的切入点熬想,是电动汽车普及推广的重点领域系歧。至2015年底馅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆懒逻琶,占同期所有客车推广量的13%庆握陛,为城市节能减排诞、绿色交通出行做出了重要贡献燎陪。    财政部凭安侯、工信部滴、科技部交不立、交通部仑漂瓣、发改委等部委疽己豌,通过科技计划塘、产业技术创新工程等重点项目进行支持垒奸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化力聘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挥羡:节油率蓟湃、续驶里程等性能不断提升楔,动力电池能量密度妈嘎、驱动电机效率等关键技术迅速进步下。    具体来说挂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化欧登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哪、节能与控制技术方面已实现了自主研发雌侯崩,大部分电动客车均采用国内自主控制器断,整车性价比高适砂,满足市场需求忙疤,节能效果得到消费者认可菱崇怖。    二是动力电池性价比显著提升鸵典。动力电池促氢、关键材料国产化进程加速跺,安全性和工艺技术持续改进试倘。与2010年相比华仆,动力电池能量密度提高将近一倍疾落恳,成本大幅度降低盾。    三是驱动电机技术水平进步明显堂甭拷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求橡,在功率密度柑哭庙、系统集成度和材料利用率方面显著提升姜措。    同时霞甘,我们也应认识到处描挽,国内电动客车研发试验能力有待提升庐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距比阿供:整车可靠性偿殿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稗廖律、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整避履巫,寿命潮苟踌、低温环境适应性看睹杯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嫡搁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向狼痴藉。    马凯副总理强调腻嘎瘫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乏窝瓢。电动汽车由于安装了电池素青目、电机疼假、高压线束等高压部件叔,给整车安全性带来了新的问题洪,而电动客车安装电池容量大立仟砍、整车承载人数多帅将宝,给整车安全设计提出了更高的要求集。    因此桅俄,电动客车必须从防水摧汤垛、防火射行孩、防触电充、乘客逃生凰午、事故处理等方面综合考虑纤憨面,从研发制造恕钮竞、运输存储就愁、维修保养夺奔桐、报废回收等全生命周期各个阶段着手迸动,在电池安全舌闯、控制安全诬恕、高压安全彩、电磁兼容等方面进行技术攻关苇伪贸,全面提升安全技术水平冲。并对车辆懈牵、零部件运行实时监控蜗祥,起到预警作用伸小裂,保障大规模安全运营匈呜。    宇通自1999年开始研发电动客车脯,持续加大研发投入椒估,得到了国家部委郴撑、河南省政府和各位朋友的大力支持汗却捆。未来疚蛊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入我痛,围绕电动客车轻量化袜、智能化丧熬饶、网联化以及智能制造等发展方向伶,立足自主创新凄固焕,掌握关键技术兑梢,提升安全水平哺,促进电动汽车产业健康快速发展钾团。    但同时茂梧棘,为了推动我国汽车产业的转型升级卜,实现2020年500万辆的目标叉蜗,我们依然任重道远撅幸。行业的健康发展抚,离不开国家政策和社会各界的支持舜,我们建议火:    继续支持产品品质提升和新技术研发酞。在纯电动垃毛嗽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脚缝,研究开展创新工程二期项目等凉,助力国家下一阶段产业化目标的实现下峡派。针对燃料电池客车厘揩舍,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹲榔舷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锰煤,尽快解决关键技术问题刷,推动产业化发展锤锋痛。    电动汽车正处在新产品推出的初期痉颠路,技术飞速发展粕哼,面临很多未知领域的挑战卵丁淖,这些不确定也带来巨大的创新机会骏痞丸,是企业吗、行业和国家的历史机遇搞忿番,也是赋予我们的使命和责任围矾哨,    我们将坚持创新耐,努力实现产业转型升级和健康持续发展嗅讽。    最后模物凤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "陈清泰伴拴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办趣郸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”普功骋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”隙吓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蚀炽醒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陇,回应社会的关切梳当,引领行业的健康发展凡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台漂侠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寂,广泛交流圭呢、献计献策涝乐巩。    首先是创新引领问题嗓。    去年肥欧,国家多种政策的叠加效应充分体现卜陋,电动汽车呈现了爆发式的增长牟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%喉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善迸,并得到大多数试点城市的积极响应碴。更加可喜的是刚,电动技术逐渐被消费者所接受葡穗嚎,潜在消费人群在增长喜烹鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是电扦,总体上淌领仓,这还是一个政策驱动的市撤睢,它的不可持续性已经开始显现肚。从今年起挟甩函,国家补贴政策开始退坡骇。种种情况表明妙旧车,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赡,相应地粪得,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期墓搏颠。购车补贴的退坡邦痢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炬蒲瓣。也就是在购车扇摔福、补贴逐步递减的同时量姓妮,政府应在研发环节加大支持力度剁峭,集中资源支持在动力电池川司、核心零部件奢默、电控技术壕饺汰、轻量化妈、智能化等方面突破技术瓶颈绞帛。    另外库,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位驰奖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始孺付,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泻。相应地铅澎渴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度攻,大手笔投资于电动汽车膊俱蓬。    这一切表明省匿态,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快腔剧好。    由此看来碱胆挫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辅。    第一习,政府补贴政策进入退坡通道船,电动汽车性价比提高的进程瓣,能不能跟上政策退坡的进程韧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路豹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键莱。    第二割霓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力师,中国肯定是他们的一个主要市场目标木滇善。能否改写我国燃油车发展的历史级,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疲甘,并建立起较强的国际竞争力鳞,这是政府和企业必须认真考虑的问题查臣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术掇无讥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坝傻沪。    因此替涝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导估,那是在强政策激励下的增长步丹婆,是不可持续的客居瓶。有些企业一门心思地追逐增长晨绕堪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张劳伶纫,却放松或忽略了创新和研发薯嚏。    应该承认砂模,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吨曹,性价比还是偏低的锻跺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破帝僵梢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁衅熄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景敞悸烦,理性地配置研发和产能扩建的投入钞类。    当前酿,我国电动汽车正在向成长期转型龄辛,这是一个重要的机会窗口玛泛沃。从全球看砍豆物,电动汽车的技术路线还有选择的余地锣惠,核心技术尚待进一步突破凶,关键零部件的壁垒尚未形成吼且倡,信息系统还在发展入,品牌效应还未发力浇冬堆,商业模式正呈现多样化瞥韧箩。可以说返估,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间和佃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略裁瑞寐,有较好的积累酿。我们又有全球最大的汽车市场支撑狸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惋迟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件睛催畔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期估算,潜心打造核心竞争力既,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妻朴瓶,另一方面可以与国际巨头同台竞争鲍笔。    电动汽车和燃油车一样莆娇锯,竞争力的核心是聚集优秀人才胜柒,拥有强大的研发能力耍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哼托伤。对于汽车产业来说秆媒溉,生产能力的扩张是相对容易的舷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的镰尝围。但是刻少,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拢趁翘,因为那充其量只是一个泥足巨人沁穆。    补贴政策的退坡陛疲擒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量甩,补贴导向将让位于市场导向华憋,让位于创新导向牟。优胜劣汰作用将被强化乏,在大浪淘沙中戏你暮,真正能站住脚的察翅,将是那些具有创新能力世、掌握核心技术并贰稿、具有品牌效应的企业氨。    关于安全保障的问题赔疯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上攀式箔,特别强调要重视电动汽车的安全问题态恼彼。这也是全社会非常关注的一个问题嘘抚,是这次会议讨论的一个重点揩编短。    为开好本次论坛且,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扛轨萄,并将在本次会议上发布调研的成果释。    汽车的100多年发展史说明彤,随着人们生活水平的提高哩兄,出行机动化是一种必然的选择斑沥不。但是篇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车敬豪匿,电动汽车处于起步阶段十划,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外硼惠,还存在由于能源结构改变而带来的馆杜,诸如高压电路敝、动力电池等新的安全问题鲤。    因此碧烯,在电动汽车市场快速增长的时候爸程恭,安全应该引起特别的注意幻鸿毯,无论是整车企业订屋,还是零部件企业钎,对于可能出现的安全问题保,都要诸项排查屁、及时发现抡孩、找出对策哼柿贯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前牧。即便是这样斥吠纶,进入市场后的汽车仍可能出现问题绥股燎,这就需要继续跟踪溅构,不断发现新问题貌擎靛,不断解决问题办僚赡,必要时要召回已经进入市场的车辆什航。    应当承认癌玩貉,电动汽车技术的成熟度还不足恳雄,市场考验还不充分查氰蔑,消费者的信任度还很脆弱边蚊伸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展放。从这个意义上说猛磋,我们必须把安全放在首位酱默。因为安全是一个否定性指标头郎,世界上没有绝对的安全娠攻,但追求安全是企业的天职师娇撮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上息,要以更多的投入桑,在设计幂貌欧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平戳酞阶。我们绝不容忍安全隐患隆了定,但也要宽容失败响,因为这里存在着不确定性阜。    安全也是规范出来的疆,要高度重视标准蠕躬、法规和监管的作用蒙,设计安全的标准和法规强,有些是科学的研究和论证定下来的搽翟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的干垂。企业必须严格按标准和法规生产隆豢、管理和运营多胁,监管部门则应该严格执法恳嵌罕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本距快翱,绝不能容忍劣币驱逐良币时嘉。    今天弥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题等纹古,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题日换唉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具喊瘟,它还缺乏充分的应用考验萄擒,需要未雨绸缪磷短掇,防患于未然掠箩棱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删汲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盖雇,各位同行飘壤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》屑经,每个桌上都放了一本桔晚仁,大家可以直接看卯静。前面上半场我估计是大家最关注的袭,有一些政府动向忻从连,他们做的干货钉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了得,我只讲讲技术舌核,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”差,有三个方面师,有些技术方面的内容是有相关性的肝,政策本来是张永伟讲的采蜜狭,我在PPT里基本删掉了耙坞喀,大概带一点多腹胚。    首先讲一下电动汽车安全的技术额。电动汽车安全技术我们分三块豁,动力电池的安全识尘聊、电动汽车整车安全挠镰骆、充电基础设施的安全练。首先是动力电池的安全性仙,是最基础典、最核心的茎诧矛,包含了电安全顺、热安全遁、结构安全等等狭抵。    我要先从科学的角度说一下尚。如图(ppt)盯,这是电动汽车动力电池的基本特性担,中间可以看出我们锂电池安全的范围贩,一个是电压捍岁瘦、一个是温度间迹挫,对电池安全来讲舶导,这么一个很小的窗口里才能安全工作泵环,如果温度高了会发生一系列的反应宋,就不正常了戳。我们具体来定义一下这些温度擎搔效,这是做一个严格科学的实验祈入,锂离子电池的热失控送、温度变化扑娩、温度和电压变化的过程祭箱。有三个温度裁,T1叫热失控自生热起始温度堕,这个温度一般在90度功,接近100度烫。第二个拆峰谋,热失控的触发温度廓,就是说热失控要开始了娇缸。第三个几仓,热失控的最高温度迪,代表了释放能量间龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讳市,给出了一系列的各种类型的动力电池幕梢,比方说三元的NCA急热割、NCM敛蒙、锰酸锂的痕,钴酸锂覆、磷酸铁锂起啤荷,还有钛酸锂的肆钎犀,从中间就看出钠涡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的攫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域仍雌底,总体来看捐剑,热失控最高温度比较低一点袖,这是钛酸锂的骨李。    太过于学术化一点喷仁漆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茧铰伺。热失控挝,我们先从热的角度搽陶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后毯壳弹,我们的SEI膜就会分解虚、负极电解液也会反应绷扰操,隔膜机制熔化假夸,再到正极分解须崎、电解质分解慈蚂捞,最后就涂层崩溃涟居碎,大规模的内短路电解液燃烧酒纫迷,就形成了热失控驶涧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颅。    另外一个问题瘟讼槽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缄胸免,像放鞭炮一样铆洪,一个单体发生热失控能量还是有限的菜,如果在整个模组系统中间扩展茸,这个能量就非常大了市仁镜。我们说其实不在能量的大蟹畹獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疙超愤,但是并不是一个危险的东西瓢,关键是没有瞬时释放蹭蜗,这是一个瞬时释放的问题搔拦。    诱因肩华,刚才说的是过热引起的涛睹,还有电的和机械的啃,电触发阑,主要是过充稼舶苟、过放等等串,尤其是过充彭剖城,过充引起的热失控是蔚芽袄害比较大的聪协使,这是它过充的一个过程和机理掇软,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火歌佛。还有机械滥用绷菏森,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拆涸,这是在网上搜到的底盘的切割实验途坝,专门看它怎么样邪,机械诱因就会最终引起短路撤。    第二部分啃,整车的末,现在我们找电池厂开安全会局,电池厂就说很多问题是整车引起的霓道,不是电池的事磕。的确撵怂搐,很多问题不是电池本身造成的考荆,是外部原因多劝,整车硷酷喊,比方说碰撞会引起计,电气安全腻毕吼,还有功能安全洗旧凌,重点是这几方面愤离痘。比方说碰撞巳,碰撞是最容易引起厩俗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肯。第二筛剩茫,各种原因的电气线路短路引起着火赌缄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的币献,电机控制器翰庇嚎、电机电子器件IGBP短路了械胶,高压士凰、拉弧港补衔、多处熔断哪俱场,整个就全烧掉了粹粳宫,这是控制器烧红了冈。另外一个胖日,比方说前一段时间南京暴雨之后喊创履,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路叙。功能安全鼻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的糕缓版,电池管理系统死机绘颇,但是充电机不知道湘,继续充歧孤卸,充过头了姬,导致了安全事故辜,一般150%会大规模的内短路洽暮守,充过头150%纱,不管是什么电池丰,包括钛酸锂电池澄匪,如果充过头也都会热失控的册动,虽然我们知道钛酸锂非常安全藤醋,但是过充之后过压也会引起安全事故良。    第三扦昏申,充电基础设施的安全伎。尤其要说一下充电设备的安全问题丛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好登,它的防水沸、防尘锹萝、防腐蚀全变熊、漏电稠另、短路保护等等屯,各方面存在一系列问题面华。我们开了基础设施安全的研讨会卿,大家提出了很多问题痘咯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍副窍陛,我不在这儿过多讲棚。比方说笨,我们荣威550就是非线充电着火玖群,自己来安装这个羚酸,比方说外部的“三防”氯瓦,内部走线的零乱洞拒雌,不按要求接地等等蠢,这都是我们充电设备的问题楔。比方说全生命周期状态的监测阮、管理体系的缺失辨亲深,线路老化之后也引起很多问题甜火。尤其我们在研讨会中有专家提出兔歇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证雹柿,因为那里头重现事故之后就会特别严重赂亥。    我不要都讲问题献,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钩到。    第一梨,说一下全球国际的进展列含。我们要学习几个笆阶,一是安全防护方面楔,比方说日产的电动轿车Leaf天镀困,现在接近23万辆巢屏,没有出现过重大事故唾。它有一个安全防护的设计体系途乘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的迫恳欠,而不是说不能做到安全饯伍。人家做什么橙籍堑?首先撬弊,有很好的防护设计理念那琼沸,它的防护管,首先防控事故发生似陈,其次一旦失效闹咀,可以失效不出事妈寞,再次虚,出了事耙,把事故控制在一个可控的范围篙绍揪,控制在接受的程度跟燃油车一样闭坤。是这么三个阶段搂侈,从电池设计坏,到最后可达到的安全目标饯,是一个全方位的设计理念骸。    二是设计开发方面紊,遵循了严格的V型开发模式控嫡爬,从电池包痉勾、拇蠢督眩块捷褐、单体呈、材料似侯,从设计层技、验证测试层哥免塑,是非常详细的霖,包括底层的电池材料骨恫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缔痉,我们国内的电池厂现在还很少用这些屋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目般,其实这些我们都很熟悉碑姐,比方冲击忌物、振动寺床、挤压姬、跌落集,幕哦裕块跌落风埃、单体跌落等等豹,针刺妥烹份、极端的短路扫、火烧脖夹乓、热循环娥睦,有温度的高低温循环实验偏填逛,这个好像我们做的不是很多陛堵,气体分析等等扫秀,这都是全都做的赔托,这是我们跟日产合作交流的刮褪杰,我觉得还是给大家分享一下摧无抄,很有意义的烩垦炬。    第二石奥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说荷岸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拎第,这都是公开的形换纪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恳讽,这是一些主要的专利覆村铃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凄,这就是一个完整的过程久篡。由于成本比较高蕊辛,其实没有在它的车型上全面的推开裂。    另外一个值得一提的巷,特斯拉的碰撞安全性驾赐滤,从设计的角度汉竭,应该说借用了一些非常先进的方法勃佩苫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型料太僚,发生事故之后砍便侧,非常严重的事故也都是安全的辑晃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瘦,当然因为它有别的安全性煽臂迷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的迟。    第三撩,这也是公开的资料噬佛,三星的电池系统突。重点看一下电芯层面蒲惭,这是90安时内部并联四个单体电池戌,一个卷绕式的方型电池孙十抛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置朝京抡,一个是过充保护说徘臼、一个是防爆阀曙储、一个是保险丝梅裴炊。我只说其中的过充保护培锹,这个电芯的外壳是正极维,有一个过充保护的阀粒刺,当内部气体压力增大之后岭道,把外壳的正极跟负极直接相连玻宝涧,短路扭抱,形成大电流沦,外部短路泊沪,过电流之后保险丝把这个断开卵莫,这个我们是值得学习的攻斗弛。也就是说在电芯层次进行材料说、电气竭弟晦、机械系统的系统设计还是很值得学习的伙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多筹叙杜,其实它把单体电池当成了一个小系统衅,我们可以对比一下擎五,日产电池的谋慕浚块相当于三星大电池的电芯赎刨,就是日产是小奶妫块勾,三星至少客车上是大电芯汇侗邦。    未来趋势来看吴老伺,现在工信部300瓦时溜、350瓦时都是这么高的驼瘦,这是国际趋势套烈钵,没有办法楷鼓,大家都在这么做撬副狙,10年内我们真的要到350瓦时到,我相信2025年350瓦时应该没有问题的类版,2020年300瓦时应该是没有问题的郊妙宝,这个从比能量角度是可以做上去的典街堪,成本也会降低郝蔚吗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的其,比能量高羌、安全性是一个翘翘板乱,所以我们现在都出这么多事蛊加梦,下一步300瓦时贯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知攻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术疯,我现在牵头中美电动汽车合作舷摹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性范。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系设,这是最核心的下一代电动车技术吞棋。    说说国内的雹胎粗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绒诵行,待会儿再说问题寇膛搓。正面取得成绩其虽,从材料体系归琼,三元正极摹榷勤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哥还,比方说在阻燃隔膜敌瓢、阻燃电解性嗣潦麓、阻燃安全性也都有创新勒浩,取得了进展尸蛇仆。从单体电池产品的检测结果来看策轰凑,跟国外也没有特别大的差别饲甲炽。总之筷瓷,从统计结果来看匙贰到,我们和国外的相差幅度不是特别大匈健。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源旧块瑰,总体电池的安全性保持还是不错的斥蓖,这是实验的东西脖洛,严格按照了国内国际标准怕海,因为我们的电池企业也跟国外配套鼎绥舍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氰系,所以我们其实国际的标准都是满足的什话。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惦乾。我也举一个例子剐鲜媒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的冈葱。刚刚说三星的有熔断器瞥潭、过充保护器缎、防爆阀森仍粉,模组的我们现在电池管理系统等等哦棘,还有一个问题辟矫,自引发内短路汉怪邵,这是一个问题脾,我们的制造杂质参、经常小规模的过充过放萎哥,长期积累以后会自己引发内短路冯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驳伎鸡,因为不好重复实验位双柔,我们首先做了一些重复实验的方法槽嘎,把规律摸出来了壤,这个短路会形成三个阶段沁扫剿,内短路的第一阶段冷淮、第二阶段婪授堕、最后一阶段氖。第一阶段只有电压的下降粳、温度基本上变化不大枷坝,第二阶段茎屉抵,电压下降同时温度有大幅度下降戎揽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测彼填。    如图(ppt)巩信篇,这是替代实验蚕戎,这是算法缸钉忻,这是短路的测试实验陇,这是结果韶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用问嘉工,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程刃锨、内短路的阻值都能精确的辨析出来袜,提前预警热失控事故兜。    整车安全诉,首先是轿车安全哀航贯,比方电池的防水楷,跟整车关联度很高筋登坏,因为静态的防水渡世钳,放在车上不一定防水蔬,现在都知道IP67泪,其实一些厂家都做IP68了慷旦邵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的春递,就算是泡在底下都有可能发生重大事故馆霓极,我们如果做得好是完全没有问题的苗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计穷,这是我们做完的设计洼铜丁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全够悸,这好像是我们比亚迪的电动车臼冒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西横顺,做得好我们的防水比燃油车还好功测,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伍,关键是我们的技术到不到位廖迷,所以我们来谈安全问题应该这么看镐。    第二敝串,轿车碰撞安全僵墨纬,我们做得好的企业也是不错的癸。举个例子倡,长安的美宋入,为了达到这个标准要做一系列的研究工作渡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的翁眯徘,这是产番、学挪、研联合研究的雷。甚至为了将来的发展巧楼挤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的第。而且电池包不是越厚越好潭奔嘘,如何又轻量化拳、又防撞隙,在优化设计方面也还有很多工作可做箍沫。    第三本,整车电池系统总体的安全保护佃渴期。我觉得我们通过上次的整车交流会光,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案矢,大家都觉得还是非常不错的拨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吞,尤其是轿车企业是比较好的履,分层通赔、分级做的是非掣ぃ好的付盗仆,比如说高压安全管理系统瓢播。就是说只要按照严格的流程来进行开发牛蛾目,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仍妇来。    另外我提一句客车哄凌,待会儿宇通的汤总还要讲的攫蜡,我不多说了酚,他们有成套的方法来保证安全性侈据欢。    最后岸叫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恭。前面领导都说了缮俗碎,多少起多少起风锨枫,这是从2月份到7月份统计的10起以上甸鳞疤,7月份多起来了焙。现在存在的问题马,我们在报告里面有详细的介绍贡姆,我在这儿时间关系也不说的太多了缮加。总体来看蔽逻界,我们安全性准入门槛要提高十,所以现在在指定各种标准掀,要进一步提高标准端骡稻。当然还有一个问题型贿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帽,因为充电桩跟车的接口是老的麻圣,现在要搞新的毖矢贝,新的总体来看是更加安全的喉,老的怎么适应新的梧拍退,另外我们全生命周期检测还是缺乏的划,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战遂琶。    我们的发展建议骨滇扰,我也不详细介绍了戳,因为我们在报告里都有缕,永伟会比我说的更清楚一下拘蹦疵。    第一个脾猩版,完善安全标准尺高彻,制定更加严格的安全标准分。最近客车安全标准护、电池系统的安全标准较冬掸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准裸。    第二个贫,监控体系僚磐炮,现在当然都有监控系统颓,马凯副总理上次也说了瞥忻瞥,监控主要还是要靠厂家监管泄,不是靠城市最后的那一级瘸桓,最后那一级你也不会给太多数据钒,数据最多的还是我们厂家自己瞧夹教,我们最有能力监控好唱。    第三个林,强化充电基础设施安全管理扔醛墒,严控地下车库颅航、高危场所充电设施建设与安全监管究。    第四个梗搞伦,改革检测体制忙洗滩,我们建议建立新能源汽车年检制度汾,传统车要年检纯秘,新能源车是需要年检的恐慑筷,比方我们防水喇、防尘性能炕堂,新车是好的虐莲,老的就不一定了抛舜,我们的绝缘性能柑棋密、漏电保护等等是需要检验的绕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的旅囊杠,这都是很重要的欺。    第五个苹,建议改革行业的监管体系朴魔勿,现在我们是准入迹,有几千个车型咀,客车是很大一个数稠榔睦,很多厂家都进来了涡,不能说让谁做暖、不让谁做委,我想将来要引入事后监管的体制硅,谁要出了事要负责甫竣危,要召回拔臂勿、吊销执照负汀概、取消资质慑尼别,甚至取消你不能再进入这个行业泵,这是我们建议的要加强肃羌,否则这件事情没法弄煽方。    结语三句话糙坤:    第一桓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”估棠,为什么是“命根子”当立?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转揉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全队迪?我觉得怎么强调都不为过维陈,所以我们要警钟长鸣棺纠伸,高度重视肆,大家都是这行的从业人员部,都不希望这个产业下滑闻荤,但是为了做到这一点膝起散,必须要警钟长鸣起,高度重视獭。    第二统捶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术盼擎稗。想性能大幅提升算储森,大家都希望300公里蛾啸损、400公里砍默,客车也是要提畏,高比能量电池是必然的趋势京吝架,往上提的瓶颈技术就是安全誓韶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惟尖梳。所以随着动力电池比能量不断提高锑彼,电动汽车安全技术的门槛越来越高弦集讳,本土企业要有危机感拢。    第三荆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纯伍。安全管理虾笔,政府责无旁贷撕坡定。    我就说这么多警暮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿搁到:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日怯罢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蓝限。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骨拉,到今天的北汽EH400的下线萍娜,北汽的这100万辆用了5年的时间咎光桐。    在活动现成伞,北汽集团董事长徐和谊表示汀躲酮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风半,不断的加强产品匹、技术降阑、管理创新椒题沧,不断的加快电动化岔鞘孰、智能化鳖揩徒、网联化瓜辆、轻量化的发展步伐宦,全力抓好‘π计划’的深入落地颧。力争到2020年患,实现自主产销80万辆年较锤,这其中包含新能源产品20万辆线矛,实现销售收入700亿元率,进入自主品牌前三名的目标兽端灿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吉计社。”   “来得晚捆撼,干得猛扦洞,站得稳”    “来得晚霖,干得猛氯毋阀,站得稳摄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捞季。    “在行业内来说达,本土企业已经很多完成百万辆了胸,我们加入进来蔽,形成一种集团向上的态势浓。”北汽自主分为三个部分拇鹃,“绅宝惨、北京朔、威旺缺一不可躺,齐头并进呕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧栋磷。”在随后的媒体沟通环节中乃锨喝,李峰坦言从。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品垒下,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群团寸莲。北京是传承“越野世家”品牌精髓阶肃侧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌歇檬拨。    “越野车是小众市巢Т,但是在中国市场上桨床,硬派越野观,没有人能从北京汽车手里抢资源题。硬派越野或是下一个风口继蹦。”李峰在接受媒体采访时表示戒扇。    除了在品牌划分上的努力葱哺箍,在车型投放层面须,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纠卯狼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扇誓,而到了2016年鼎贡垂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车勃肠虐,加上北京品牌和威旺品牌次,更是达到了六款琳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录畏。    而面向“十三五”巨视,北汽研究院院长邬学斌表示司身层,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酞邢构。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抛犁完:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胆惜盛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鸽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃边盟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苯。”    是的械墩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线悍,北京汽车仅用5年的时间钮恨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”滇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围脓此,现在一是车型结构变化了奖,市场引导到SUV染浚萄、新能源和智能化上去棉颠陛。我们由三级跳变成了一级跳策票唐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示峭浓番,“市场的变革对于自主品牌来说猛凯,恰恰是一种机会时。我们有对市场最敏锐的感知蚕妨告,最接近市忱甏辍,这是任何合资企业都无法比拟的磨廓脸。”    从年产销量看丰,2011年达到2.4万辆督随、2012年实现7.8万辆嚏挪咸、2013年超过20.2万辆抨仑、2014年突破31万辆荤固形、2015年完成33.7万辆杰,2016 年预计目标42 万辆胖连蚕,到现在已经完成了23万辆抒。“2020年我们要达到80万辆派。”徐和谊表示融昆挞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品杏颂人,还要有好的营销录,“酒香还怕巷子深”脆翠。在产品营销与销售网络建设方面赌,北京汽车依旧不甘人后芹械。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拨啊,“人在一起叫聚会系显锚,心在一起叫团队殊撑。”    2016年上半年鹿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舅,同比增长396%捣闻碉,目前网点总量高达到836家清,渠道建设速度令业界刮目相看惭鹊姥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盾,同比增长20%钢味虱,目前网点总数已达1081家瓶。    据已公开披露的销售数据监协壤,2016年截至7月省倍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肥,同比增长42.7%冻,远超乘用车行业11.1%的行业增速挥。其中陪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酒扮,同比增长94.6%刹狮腹,成为名副其实的“自主增速王”版。在具体车型上钒滇擞,绅宝X25累计销量接近5万辆橡,在A0级SUV细分市场排名第一惹。威旺1-7月也实现了近10万辆煽领遂,同比增长6%以上深忱擎。    对于营销体系谁,蔡建军表态称黄插:在互联网时代内,消费者出现了很多新特征匣莎蚊,他们爱分享互动路旦,重视原创和分享俯,并处于一种“始终在线”的状态享,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系道悄。   对于未来逢劳: 李峰表示扭蓉,在“十三五”期间高蚂茧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陈。    其中针对绅宝品牌盯抢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品接庭悔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目拱慌保块化技术平台煎。    此外兜,针对SUV市场火热形势吓,绅宝连续推出多款SUV车型鹅黄便,形成了X25示、X35糠护需、X55凛损、X65组成的SUV系列唯怒萌,实现了对细分市场的全覆盖姓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型其砂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舌。未来涟拼屎,北汽威旺由经济型微车亨弓惠、MPV附浚抛、SUV和轿车等品类组成断卤撑。   责任编辑剩旦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卡熬,在杭州召开拢贸簿,我们非常激动怜。我们希望全球贸易更加公平详,中国企业能够更好地融入世界市场硷陡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勃缓额,要向世界展示中国汽车业的良好形象吧啥。据了解磁返,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车丧铂姓。李书福说覆汐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台窜环。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部咀,李书福告诉记者贡耐盗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寐,吉利要展示好自己的形象乔鹃玛。李书福认为波,我们要解决全球经济治理问题奥淖,首先要做的就是提高自己的竞争力泪喘入,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理维画敝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蔑,李书福就来劲了绒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瞳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蜗酿晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贫,是全球经济的一个缩影病陈菇。”他介绍说咯,未来汽车产业的方向是电动化礁嚎、智能化漏、轻量化琼捌岗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列媒未贫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年懒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一墙摊。李书福认为粮失,两者的“联姻”以及之后的融合发展米巍寐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翟、活力皖材、联动回靖礁、包容的世界经济”镣思。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辈,在他看来两者在基础理论研究和基础呐谰伲块研发方面合作得非常不错奇祷,他希望沃尔沃能更豪华幂拿、更高档蓝体、更有竞争力青草冲,希望吉利能不断提升品牌力硷雄、竞争力和溢价能力唱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件亨财。”   在吉利汽车体验馆笛宝,新款的“博越”展车停在那里桥摹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟笔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一持。李书福估计盾套,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作彩。去年冬天彪矩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瓣签,他也曾表示哪京亲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稻黑培。   “汽车的产品形态也将发生根本变化溜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蓖,商业模式的变化已经从电商潭、维修孙、汽车金融踏、二手车纬、人才培养等领域开始绿们闺,逐渐延伸到供应链前端的设计颧滩、研发和生产副。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型侯哭貉,这是核心催改堪。”李书福说习,汽车和互联网姥钩,两者已经分不开了商,汽车制造业要想有未来岗穷,就必须和互联网深度结合起来古耻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题厘镭上,吉利每一次研发创新吧完、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开博。   “安全既是时间长度促哩程,更事关人的生命浇铝妥。有人说钵脑,现在的汽车都很安全了盖,安全已经不能成为汽车的卖点了魂夺富,我认为伞滥烫,这句话说的不准确殊,也不全面爬临誊。安全对全球都很重要芹,对国家很重要浆拿另,对个人也很重要猎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害黔,可以说安全事关大局粱礁,安全关系到千家万户娃,我们一定要把安全放在首位触。”李书福说颧盎切。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中尺,不仅有央视的直播倍灿,现场还有上百家媒体冠嚷臣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分帽嘛痰,受到业界的肯定僚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念并胚,用现在的话来说就是企业的基因堂很尺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念棵,当其他条件与安全设计有冲突时骂隶立,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程悄,而不是相互妥协暮。”他认为骏苯抵,当造型与安全有冲突时广,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时斧,也会毫不犹豫地选择安全垢。“汽车是给人坐的奢,所以安全对汽车而言实在是太重要了碱解。也就是因为以上这些理念繁筏滴,沃尔沃才能发明汽车安全带媚垒盖、汽车安全玻璃炬检钡、安全车厢兑犯惶、儿童安全座椅嘉、侧气帘敬辱、车外气囊赁崇四、交叉路口自动避险自动刹车昆、城市安全系统等等杭舰庆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嚷,因为对人的健康会造成影响归肆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知憾袱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上悔渤。 责编独妒汗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度孰铂?这是东风集团高层必须面对的问题吠从欺。“国内前三钢,2020年品牌影响力达到行业平均水平孝、市场份额5%耻筒别、销量125万辆俯闺,其中东风风神必达35万辆牡牟,挑战50万辆渤陵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沙毒漏。   论自主品牌的持久战矫死,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凳炕且。在他看来崔陡奶,相对与合资品牌熟滥,自主品牌的发展分为三个阶段豌排:战略防御吞聊、战略相持和战略反攻呜皖。   “对标合资品牌乱、自主品牌已经经过了战略防御阶段惮碑蹬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嘶。”8月10日似深蝎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汇,并反复强调抗犯嗽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了劳抱癸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于垒尖楼,风神刚刚取得的历史最好业绩磕。凭借旗下三蕉危客——AX7肌酥态、新A60染诞、AX3羌悉嘲,东风风神1-7月累计销量76322辆蔼娇、同比增长33.5%司,其中7月单月销量首次破万糯斡。另外棵姓啥,轿车销售26756辆拔揪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆魂监,同比增长27.4%光。   一系列数字背后实际上传递了两个概念孤:第一笺,超额完成任务;第二泊,轿车和SUV双增长间惠。按照目前“三箭齐发”的态势卸浇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标律骑颈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆跨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比踢烤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缸戚,东风A9超过传祺GA8粟恫洁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鞍。   “其实枪,我们重点想对比的是帕萨特铝揩莲。”李春荣云淡风轻的一句疤,让一向低调的东风乘用车贿定,平添了些许彪悍和霸气醛。   不过锌,面对长安漏、吉利里氨桂、长城啤、上汽这些强劲的对手诉姑,以及合资品牌下探暇荣、车市整体放缓的趋势动泄田,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度级手良?这是东风集团高层必须面对的问题卉。“国内前三拢苟创,2020年品牌影响力达到行业平均水平固、市场份额5%沟纳、销量125万辆睦钾,其中东风风神必达35万辆奔,挑战50万辆鹿搔舒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倡快蓉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营示舅料,我们要尽快达到35万铣怠。”李春荣形容胁寥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”导,未来五年将是“本硕连读”咆,从自主品牌的生力军成为主力军先。   如何冲击第一阵营径奸? ?   对于目前的东风乘用车来讲跑谐空,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战娄,首先是产品踞烁。关于产品规划锤稿,李春荣给出的答案是税力逛,东风在2020年之前愧漓,会推出17款全新车型龋陆锻,其中传统车型将达到12款哺陌冯,新能源汽车7款敞。   实际上擞炊,经过七年的储备亭赣摄,东风风神已经形成轿车护乡、SUV和新能源汽车三大产品军团皋烹芹,在大谐勘茂、中某、小细分市场布局酱。   值得一提的是侣捕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神佃耍逛。这意味着燎闲,除了传统车型侠垃衔,李春荣手里又多了电动车这张牌耸,而在2020年的产品规划中吹撮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肚搅非。   产品层面涣,缺少明星车型里撵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卜谁尽,而在未来的规划中手冲,东风乘用车的目标非常明确动臣:提升车型效率沃频盆,培育明星车型僻讼脓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型母,半数以上产品达到细分市场行业平均值弥宽。   实际上覆得躺,东风乘用车下一步面临的问题焦就,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锻创。除了风神之外们,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等矮歼单,以及合资自主品牌蹈揣递,而在东风入股PSA恼,成为第一大股东之后僚牛,东风乘用车无论在资源整合瓦、品牌溢价眯忌、平台技术方面枫脓充,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贾,当然这还需要时间证明绷莽。   不过陆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泞:资源协同包括产品蹭吐、平台贝思幸、制造技术娃灌、供应链够棉、营销和国际协同徽惧螺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要懂搂,随着车市的放缓襄蚂,近年来舜,从豪华品牌到合资品牌贩、再到自主品牌辞弛坝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证旧秽寡。   与成熟品牌不同宫膜,创业中的自主品牌瓢婪,在招募经销商驰耐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茹皆。随着竞争的加剧羞、产品的丰富殊晴,未来将对渠道提出更多的挑战沮挠,比如一年之内连上四款新车的吉利崔未倘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理杏单。   盈利能力当然是最为重要的标准般辨敞,但是牺牲自己瘟卿、持续补贴经销商笔染戒,也不是长久之计谜橡伸,解决之道要不断有竞争力的产品推出爆佰咳。今年年底凳,风神AX5即将上市戒,明年AX1也将上市撩。   实际上乒,在青海活动开始之前袒斯矢,李春荣提前到达西宁撑习土,专门到长城和长安4s店进行调研赶腔。让他感到欣慰的是嫡借,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75需遁坟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辟逗写,我可以负责任地说鹃风板,我们的商务政策是最好的诗同沸,没有之一葛克。”李春荣对于渠道的重视程度缚汤掏,基本上是亲力亲为嚼。   目前店请,东风正在加大招募经销商和扩网的力度双夺。按照规划恐寥窖,每年净增网点50家纯,未来单店销量逐步提升至800台以上烷,达到中国品牌经销商中上水平好。 责编斡荣:李芳" " 「邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赐休,由中国汽车技术研究中心主办诵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办细挡。在本届安全论坛上藤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凡拈,在回顾过去的同时瞳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巧列晌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人梦、车辆谱判奶、道路等影响交通安全的诸多因素猎现拢,促进共同发展赏,从而降低事故中人员伤亡率洛,最终有效改善中国道路安全状况净凑。   会后息虹腊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦死问腑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访背匠玲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念棉,并阐述了对于人皇考、车矩、路礁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撑蔡剿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示水剑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务费,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宝猩搜,一是日产汽车“三重保护”安全理念妥,即分别从社会挟、个人和车辆三个层面采取措施然,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敛范,就是在车辆的周边攀频,设置一个安全保护屏障贸,针对车身周围不同的危险接近程度其,我们会开发相应的技术进行保护计羔。   除此之外晃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力劲。在车辆的前方葡、两侧闲视、后方建立一个全方位的安全屏障户甫胺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念橡。同时鄙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化溯那撤,日产汽车也研发了一些相关技术好,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吹官。   日产汽车始终将零排放纯荣嗅、零伤亡作为企业愿景蔼问。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担誓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术农步苔,可以在自动模式下完成转向皇、加速和刹车等操作少坤,提升车辆的安全性能曝梨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奔答簿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拷奢。即使后座坐有乘客搭,后侧方视线也不受遮挡膳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头杭屯吻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钮恃,帮助驾驶者做出正确的判断稗。   针对电动汽车领域俺寸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位观盼,而电动汽车上的安全技术斑坤,应该也已经达到了世界顶级水平绵赔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶尖陷,高桥信彦表示尉圃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度掠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吐粱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拾,日产在研发智能交通技术的同时酪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目技,其主要分为四大领域廖。第一大领域是关于自动驾驶技术的吼曙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验恫镭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)势,对电池以及其安全性能进行研究龄惯。   第三大领域是新的移动方式漆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炕,换句话说舷嘶把,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助躺,我们针对这个展开了研究艘晦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判首,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溉。   未来槐切嘎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卡毁,同时扭譬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帝涂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术慈,进一步降低交通事故发生率灿尾沸、持续改善中国道路的安全状况免雷醋。 责编煞:李芳" "     【环球网报道】8月10日色戏坛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市讥,共推出6款车型匣挞,售价区间为17.58-23.58万饥。   新车亮点防辩:   外媒点评细钠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编售:李芳 版权作品俊黎,未经环球网Huanqiu.com书面授权叔邢,严禁转载洞,违者将被追究法律责任澜鼓轰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桶慕福,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭枢素畏。   不久前甩魔猩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惶妙仆,北汽集团以549.329亿美元营业收入掠热宝,排名第160位攘须贿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单斗连伪,也是首次入围世界200强窘。“我之前的预测是在180名左右律圣,这个结果确实出乎我们意料欢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钵列。   据网通社了解卸孺变,2015年墩睡肠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元财,再创历史新高氖覆目。“十二五”期间谱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扇分描,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元镶拆,增长3.4倍镶实。   通过与徐和谊董事长的沟通交流徘,网通社可以断定以下两点偶梧敢:一崩艘肠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续省、稳定的增长贬男鲍。二岭拔拈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重罐。   为什么能做出如此判断欠巨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泵囊?徐和谊的一番话做了最好的解答型身:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂信逗天,咱们给人家代工挣俩臭钱归苫,那是发展民族工业腾怂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗薯食?不可能具砷废。能走向国际化吗恰存忍?那更不可能的。”   然而孰毛,做自主品牌爆,光有决心碳、喊口号是没有用的结。正如徐和谊所说拈溉淳:“干自主品牌真的难寄填瘫,现在大家都处于成长阶段邓,想要效益好显然不现实俺。但是效益不好就不努力溅从,就情有可原吗芒搔攫?当然不是!鸥冬土。”   从“1 ”变“2 ”切,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咎线。短短5年时间凶镰车,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”番婚卉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心署察。“北汽人要有工匠精神清勿冀,低着头骗、少说多干莎酒,闷头干袜,一代人不行两代人磺妊枷,肯定成功嘎岔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求仆蜡。   随着“十三五”规划的展开缉笆嚏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”浪盘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蓝妒。据悉础挫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产誓拣烩、供凰窍赏、销城藐擞、研于一体的北汽集团南方基地浮颧。   届时惦扑纠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晦伞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乃,形成1+1>2的布局嚷降。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弧疥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺毛颓杯。   “十二五”期间嚷,北汽集团凭借超前的战略眼光脾惠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展联骚恕。通过产业链合作偏棱,北汽掌握了最核心的三点(电池撑雌、电机穷融、电控系统)技术坝温脚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军愤授,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吹,并取得了中国第一帝斡、世界第四的业绩娜劣。   据徐和谊介绍稠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上建伤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案庞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前楷溃脐,北汽集团零部件业务板块几乎是0石,经过这几年的快速发展铰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元分埃,这是之前想都不敢想的犬萍宫。”对于北汽集团的转型闷航嗡,徐和谊深有感触醚播。   据徐和谊介绍门刹溜,未来北汽集团将围绕汽车产业链息,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型航,包括汽车金融豌、二手车粟浅摄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梯唱邻,带来规亩矗和效益的双丰收稠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点屎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业玖侗板,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挪外,这也是转型升级的重要标志之一侨饱嘉。北京通航以合资惰居、合作怖拳、资本运作为主要模式伞喘绵,在国内实现了产品工业化和市场营销辟抨。虽然规模不大送避,但已经显现出良性发展态势风狙任。   直视软肋涩搂殴,质量和效益成关键词   “整体效益不高疼骨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言洁非,“我们举一个例子亨,这次500强名单共6家中国车企上榜鄙抱,总共盈利114亿美元静。美国2家车企烩,共盈利171亿美元翅。我们的产销量远高于对手采,总体效益却不如他们旅。”   徐和谊指出涪动,提升效益弘朵,整合全球价值链拖涪净,转型升级廷娶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的屯卞,也是整体中国传统制造业需要提升之处亢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施操笆扦,向好的企业学钳,从7个维度努力醛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炭。还有四个月幢垒,拭目以待馅颁赴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头囱省郡,通过与他的交流可以看出咆点,对于北汽集团的成长他是满意的狸。然而孪赶杠,作为一名中国汽车人苹涎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌篇妻。   “跻身全球200强企业居劝,不是终点课床匹,而是新的起点授。”徐和谊更是霸气直言哄颅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强粟俏搐,中国汽车行业前三甲夺羞并。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痘:李芳" "   车云按克:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肃敌措。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲躬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法京,并谈到了自动驾驶所面临的挑战畔。本文由现场演讲整理而成惩粉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸跨龚楼,这两方面的关联性是显而易见的惟。    说到沃尔沃弊德,大家联想到的第一个印象就是安全笆空。的确堡剧牢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候普乒畅,他们就讲牟黔:“车是由人来驾驶的璃。因此遂矩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脸兜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寥。可以这样说歉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面畔兜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带采估。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胺。其中当然有标配的徐狮,也有选配的躲梳,组合成不同的配置骡扑白。这里我稍微着重介绍一下完叮泛,沃尔沃的City Safety城市安全系统摩磁掏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瀑料疚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盎。在2006年的时候库衡成,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统煌。第二年也就是2007年夺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呜殴败,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统交脚卢。2008年惺沽剁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坑香,成为一个技术子品牌桓。之后的十年中这套系统不断地更新完善赎,扩展了许多新的功能啃公,比如增加了行人探测娇缸佳、自行车探测桔底、大型动物酚瓦艘、路沿和路障探测与避撞功能庇。    避撞系统为什么这么重要呢绊竟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶愤抚厢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巨、转向功能的话搜蹿触,一切都是空谈酬。想象一下祟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车容,这将是非常严重的问题缺陷看。避撞系统的工作机理非常简单畴羌,首先是探测沁挡,然后是评估决策寝味,最后是干预纪撂,包括警告或者自动刹车交壕耿。    首先是探测吉涸。相比以前撩贰是,探测功能已经取得了巨大的飞跃眯澎贬。从单个雷达到多雷达和摄像头乔清稍,并结合多传感器融合算法膘噶矛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战筹。    接下来是决策烘两膳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型箔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绥漂。但是你在路上开车涛鹤,特别是中国的路况勘铅块,不可能前面只有一个障碍物涵。所以随着多传感器的应用赡疽虹,现实需要更先进的威胁评估算法料,可以同时考虑多个对象烁扁石。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象非暑端。随着更复杂的传感器和威胁探测能力窜阑,你车周围的一切都可能是潜在威胁亮塘耗。    复杂的算法肯定会增加计算量碑盾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估勿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辅,有必要进行适当的简化怜。但问题是怎么简化额孝水?比如现在大家经澄吧埃看到的中国式过马路傲,一群人一起走辩隘俗,走到路中间赤箱搽,可能有几个人继续往前走岔频,有一些人停在那里脊俱革,另一些人却往后退哪捆饶,这时候要判断预测是非常复杂的扮霓。所以卵玛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陛簧,使得警告和干预措施如何定时肌斜、提升相关性和可信度始终受到挑战蔬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁节杏沛,才能提高决策的相关可信度妮淳吨。    最后一步是干预镜。判断之后还要有一个干预的策略检侧。干预一般是两种魔,先是警告搐吞瓦,再可能干预狸。怎样警告呢圣济纲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁练碴墨。如果没有可感受到的威胁存在屏,原则上车辆不应该警告驾驶员配。这是因为伟勾沛,如果还是警告闭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因桔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率遁诡。时间长了之后瓷顿,他就会把系统关闭或索性换辆车轮,在中国的路况环境下监,如果一路上都是不停地警告测凡暗,这的确是个问题瘸阶。    警告只是一个声光或振动的信号街乏,那么在警告之后促鄙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢供?我们的策略依然是祭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生簧,否则车辆不应自主动作皇奠,理由也是刚才所说的忻舍。可喜的一点是汗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升撵,自动干预所需的时间大大缩短了叮疙蓬,相比十年以前客溉炒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能崔。最后一点孪光绢,怎么协调人机界面蔼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异都滔,也将是一个很大的挑战桐溺。    刚刚讲了很多姐疗淀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素怒。首先是效率问题缉颊,要调整警告反应的时间鹊需裴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效侈范?警告干预是否可感知与理解篡?第二是相关性欠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出慨宦台?是正确的警告党,还是漏报或误报刊堪哗?比如说路前方有一辆大卡车强昂猜,系统把它误认为是高速路交通标志牌辉,而不给任何警告咀拔,这个明显是漏报腐撬。但是反过来说裁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车曙割,从而警告干预持税冷,这个就是误报赂,这也是第一类和第二类误报的区别起檀幻。最后是接受程度稀烫骸,警告是否很高程度被驾驶员所接受摩、并配合绣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭康佰鞭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性委港,所以这三个因素之间要互相平衡坚饲啸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程距棱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术考、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等莫席。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目何寝瘟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狮?是不是因为最近自动驾驶托搏箍、无人驾驶炒的很热佰柒?同时还有一些顾客在问烹,自动驾驶以后完,我们的驾驶乐趣在哪里捅田扇?因为很多人喜欢操控丘擂,喜欢在山路或者赛道上开车昏。    我们完全理解这些考虑阀杀靶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嘉穆,今天早上我走的是中环匆剁心,走走停停抡瘸,就像这幅照片中般的拥堵标雹斡。当然拎,交通拥堵也不是中国所独有郎,随着城市化进程的加剧巾,这是全球性趋势酵茬。请问这样的驾驶乐趣何在胁?    除了拥堵端想弧,还有安全问题范项低,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吞通槐。城市化的发展也加剧了空气污染袒霜奢,以及可持续发展与能源的危机春吩态。对各位顾客来讲爆藏矮,还有实现实时互联和出行便利的需求垛裙。    所以功,自动驾驶对社会鞘、环境和经济带来的益处是多方面的迫。首先床驾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全糙筏降,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弗闹晾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误潞,即使提升不到100%安全菩葛,但是97%饰毙、99%可不可以涣努?自动驾驶还能连带产生其它的好处梨戳,改善拥堵戳雀、节省能源消耗涡俄响、减少大气污染歪晾授,以及使旅途时间利用更高效衅舜蚊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利刚,但我们说肯定也有挑战苟泉,世界上没有免费的午餐娶膊节。对于使用者来说槐抡篙,有人机交互的挑战豪度钨。还有失效模式控制轿,万一系统失效以后事究,怎样用冗余系统来后备控制匿拍。有跟其他车辆系统的交互券纠咸,你不只是一辆车单独行驶在路面上雹春渺。怎么感知环境拌煎甫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凯墒妇。还有最后一个颊额簧,再好的系统情柒,当顾客不当使用的时候宝冀,怎么做这方面的技术应对处理潘诵氯。对于车辆设计来说寒溜感,还需要各种各样的冗余系统做后备吐僚,确保自动驾驶安全精虹徐。    其实篓捆每,自动驾驶不光是技术问题楷断,更重要的是对社会和伦理的挑战瘫,大家是不是能接受惰懦绩?首先挥殊较,什么样的商业模式惫融画,是我们现在继续卖车的模式戎烩朗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陇。基础设施的改变寝胶,比如说车道线蛊病全、公路标识的统一讹,这也是非常重要的椒甸谅。还有保险公司是否接受膛隆鲤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任堑。最后是公众的接受程度畔础颇,法律和法规的约束玖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狮愁,从而也引发了很多相关的讨论狡颅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么垃崩?我们非常明确蓉岭豁,这也是一贯的战略藏抠耙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者淀畴勃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者饱杠。    这里举个最近的例子额,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车松可寞,已经在欧洲量产上市魄笆,今年下半年也将在中国投放市场咕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统颂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向镰,而无需跟随前车佳错。要知道窍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的雹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景眉闲柑,那就是到2020年喇灵垃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡识沟钳。这是沃尔沃汽车庄重的声明度,也是一个非常具有挑战性的目标裳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢试签摹?    我们认为首先要充分研究刨白,通过真实用户与真实交通千,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通试。还要多方的合作尾酱,沃尔沃汽车通过与包括供应商标、大学研究机构歉取,以及政府部门在内的强强联合痪,来应对全球挑战藕涤箍。自动驾驶之路没有捷径临承,就像练马拉松一样拦漏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步淮蹿、循序渐进的僵农绒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哗犯躲,我们走的每一步也都要以安全为核心硷。我们要以客户为导向粹焙岁,通过提炼典型路况涎下视,悉心定义测试所用的通勤道路莫,同时尽量控制风险屑岔瞬。在技术成熟之前兜藉怒,必须反复的测试擅芜,以保证安全与可靠菏龚德。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试会拌巳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目跺很境:要验证对社会和经济带来的好处俺宏,是不是适合当前的交通环境献广粹,顾客穿哀、社会公众的接受程度如,还有道路基础设施的支持是不是充分松,与其它车辆和道路使用者的互动加拿躲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拖,真正的大规模测试将在2017到18年痊覆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车李深,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奠袒炽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缓灰。    上图右边是哥德堡市区的地图铅,这条环路相当于上海的内环或中环涂破县,即城市高速交通路吗,是没有行人咀、自行车匿,也没有交通信号灯胳磺龟。自动驾驶测试者是租赁顾客芭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泵检。在驾驶过程中顶簧埂,允许处理其它事务敛搁,从驾驶员监控到不监控察扦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术电。    这里我要讲个非常重要的概念藩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶跋磋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瘦,驾驶员还是负责监控和指令捕,必要时拒,还应尽快接管人工干预冗汉,所以还有不少局限性缕水钢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控咸梁块,车辆负责监控交通环境泛了,根据路况决策和反应獭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事聊苛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能山,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已苫赶金。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裸,驾驶员需要对驾驶负责失创硼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸设介,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涧谋骆,或者SAE第4级的程度较圣长,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责趣假疾。可以看出拨,这是两个阶段之间非常明显的分界线侥速啼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理小,简单地讲力荚,是通过多传感器融合施思篡,包括单个或数个摄像头刻购堂、毫米波雷达试、激光雷达卤卧、超声波传感器等定淡姓,加上云端和高精度地图哭,来感知周围环境胃,评估路况和交通状况背,相应决策与控制瞥联,最后通过制动蛔返抹、转向和发动机系统来执行干预掂粹殴。处于安全和可靠的考虑拉蚊拭,我们有备份系统灸郊,冗余的执行机构鞋,万一其中一套系统有问题块,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绊美喂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司身来,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谴凳。2017年仍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证攻尽褂,随后我们将在中国俱摊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证馅纬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宪,自动驾驶的远景又如何四雹猾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挨。如果大多数车辆有自动驾驶功能扮,车辆可以与人芬妮握、车苛查、路互相沟通扁办,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垒返。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上痹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布教,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时翁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任戌操擦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宠亩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拧翠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心匡拨馅。 责编嫁判墓:李芳" "   从很多角度来讲赏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梧韧病。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疥膛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酷,国产化是必须的道路氖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家查,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溜,能够接触到更多的消费群体土。在网络发展策略方面陇衬枷,我们会更加看重网络的构成形式概,像城市快修店四强、售后维修中心徘、维修工厂等奔,主要目的是增加服务的便利性秀村嚏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务马反。    上周末(7月29日)陌,在接受采访时缮郡嚷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赫,回答了中国经济网等媒体的提问钱童,内容涉及国内高档车市车鹑铡,宝马在中国市场的发展战略疯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容砷恰恫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士豹,年轻怒城豁、专注峡队,富有亲和力;与媒体的沟通自然潮旦、坦诚深,也表现出宝马品牌极强的自信与活力附挟贿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时竟熊,刘智说魂山庞,中国经济发展已经进入一个新常态缺勺,就是从高速增长进入一个健康豪匪、可持续性的增长构粉仙。但是邯,随着经济运行质量的提高贿饺,每一个百分点的增长秽剃喝,都是一个不容小觑的数量唉。把这个结论放到豪华车领域镐唤,我们所存在的这个行业傅枯们,应该不会有前几年爆发性的增长疮稼技,市场会以一个比较稳定靛、健康磁身究、可持续的态势继续发展虹扇。就宝马而言停,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胶操。比如噬矗肃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售牌凡喀,而是把新车号论毒、二手车尼,技术保险蓬女,国际式售后服务一起发展搬糕敛,我们叫“利润四驱”脊鹊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展舜。    今年绦购罚,在集团诞生100周年之际陶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吮辛歼。那么酱,这些战略在中国市场怎样“落地”怖?刘智谈到苟安赋,宝马集团刚推出新的第一战略克,其中的很多元素不仅是契合中国市撤税础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊传习驮。他举例说恕蓄蔷,宝马提出的智能互联概念恕晃棺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上残蹈始,领先欧洲10年以上良,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奥龚。再比如新能源方面蹦。中国政府强调山诡洼,到2020年新能源车要达到500万辆地禄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线馆,包括纯电动和插电式混合动力车型苏幕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV厢凡饰。所以在新能源车领域嘉韶,宝马会加大对中国市场的投入惩。因此刺,“从很多角度来讲糖胺搁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”啊吞,刘智说故腿。 BMW i3    随着本土化战略的实施盆唐,高档车市场国产车型所占比例越来越大腻。那么表马,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的希裁疯?刘智介绍说嘘酣,目前蚊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系粱。在几大豪华车品牌里面礁衅富,就进口车的销量来讲乖房,宝马应该是最大的聊辆呸。我们对目前的状况还是满意的佃。因为这本身就是在我们的商业计划内陈醋荆。    至于将来谱,刘智强调卧响结:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脆非,必须在中国取得成功拼染,在中国取得成功蔽,国产化是必须的道路”爱。所以设哗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入确酣磨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心啃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扦。不久前潘搓丹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蠢恢昆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场棉猩。从长远来讲吝部敌,国产车型的占比会越来越高空。 全新BMW X1    近年来蹈,高档车市场经销商层面的动向备受关注此婆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢彪狡奈?刘智认为讹狡,应该说外,这是一个行业性话题败岁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芹笨抢,在厂商给予经销商更多的支持配合后诺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势渐盒阔。就今年上半年的情况而言兑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瑟宋。对比去年的数据夯,我们发现东技吻,不管是在新车毛利署,还是其他业务板块卫茄假,尤其是在售后好、二手车娩购、金融保险等等几个业务板块诉岭栏,我们都有了明显的进步窃弘秋。因此糕靛,他觉得逛鲍:“目前觅,宝马的经销商网络是非常健康的”脑。因为糙昏顽,随着中国市场的不断成熟旧潭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屉览僧。从厂家的角度来讲喉,我们也不断调整新车的供求关系侩妓,调整车型的配比墓突号,调整商务政策鲍谦藐。综合下来劝椽瓤,应该说目前宝马经销商网络栓嘎镭,处于一个非常健康的可持续发展状态哗话。 全新BMW 7系    那么滥,比较以往堑,宝马在经销商网络的拓展上白,节奏会不会放缓一些伐?刘智表示困,在经销商网络上竭,我们仍在稳健进行拓展辱,一步一个脚印地往前走掠笺。从绝对速度来讲嗅埃纽,或者是从增幅来讲携缉,因为基数变的越来越大接,所以这个百分比是越来越低的溪颊咸,这是很正常的厩。目前挂全缄,我们全国的零售网点超过了五百家痊,覆盖了全国所有的省市自治区队,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市息,覆盖了很多中小城市兄澄奴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涎。在网络的发展策略方面衫探稼,我们会更加看重网络的构成形式哀饯诡,并不只关注于网络的数量撼溃。所谓的“形式”就是像城市快修店蓄雷、售后维修中心危季婆、维修工厂等等一系列的体系概念喂。主要目的是增加服务的便利性韩盎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务师吃狭。对于经销商式度撩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本食藐,让他们有一个非常健康良性的发展创玩洞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油yao贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相秠uan阋耍善酚统杀窘系停掠蜗郯蹇槌善酚图鄹裼杏攀啤   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽che要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎lao化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。na么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身