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中国95步枪子弹弹壳为何是墨绿色 防腐蚀成本低

2019年12月07日 10:27 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,江苏盐城兴唐电加热设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术帮锤吻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弘超、锁紧舰记。    与会专家认为禄熔栋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脖恃川,安全性测试验证要满足热测试(高温危险灭时、热稳定凡谢伦、无热管理循环帽、热冲击循环蹿弛砷、被动传播电阻)诉,电性测试(短路派颈踞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击勿、掉落申唐、穿刺凄平泛、翻滚嚎剖、浸入冠肚纪、压碎)的安全要求托钩嘎。但是份啦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧擞另撕。安全无止境瘦苫,提高电动汽车安全性酱太,还需要国家毯、科研机构炒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力干水。    在燃油汽车发展的一百多年历史中埠,也曾不断出现事故退,遇到挫折是任何事情发展的规律辉霸。因此刻郸改,对于各类事故灵薯,电动汽车各产业链不应止步不前泊摩侣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足丰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拷琶爬,要让安全成为满足一切功能的首要条件百檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉匙:李芳" "   上海车展开幕前一天恋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会浓耪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌衬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冻?北京现代副总经理保涪、销售本部副本部长吴周涛表示辉,目前北京现代47%的客户是80后和90后宿惦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晃。“他们对于服务有着完全不同的需求楞沫居。比如服务要定制化痘琶盘,手段要智能化古胁欺、科技化搭插甭。同时紊蘑百,还要预见到他们的需求并满足冕僧敦。”    如果说此前嵌申草,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扫,是厂家产能的竞争蛊,那么未来则是客户的竞争痹席。因此较皮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”间浓轰。“意思就是享受你还没有想到的服务患俗蓖。”吴周涛如此解释广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瞄哨?据了解撵谋墓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期点窍,升级为对客户用车生态的全面服务高,基于互联网科技的进步瑞,先于消费者预见需求甘烧炮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”犊紊达,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扫苹两、智能变溅、共享么森荤,以及个性化定制的智慧服务体验酱。    具体来看和窖龚,北京现代将率先整合官网肖抽踌、呼叫中心轨肩、4S店透明车间珐铣陋、服务App递挡烯、娱乐膘、地图冈、语音控制韶惯、智能搜索等服务功能屯夸,并将其聚合到车机上茄盼迹,成为用户的车载生活服务平台岸办。它就像一艘移动的生活航母辫酬,无论是餐饮蛔泞娟、娱乐剑仓撩、购物的生活需求工瞳鲁,还是维修阿、保养的汽车服务垮票拆,都将以车为桥梁泊方彤,实现信息互通峨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务五,还能够通过在线直播的方式委添,对接车队身、检测限、派工屠、维修嗜绅愤、洗车廉弯互、交车等服务的全程进行智能监控封,实现人车分离式的售后服务徒建苇,把客户彻底从4S店里解放出来墒,为他们创造更多自由生活的空间戊瑰。    值得一提的是讹翻,在“汽车共享”大火的当下坟毖颧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务芹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者推,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坎。“如果只有5%参加到共享汽车当中糯竞,那也有40万辆的规模峭浩,这是目前任何第三方平台都实现不了的紊谰拢。”陈静表示输峰拖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车迟饺、售后代步车傅、公务用车也会参与进来般倍。“我们希望融入大潮梳颂挟,积极参与这种尝试麻。”    除了全新服务品牌的发布剂超,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淋福。据了解磨侧壁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上爆,通过平直且富有张力的线条倪疮,充满力量感的车身轮廓纪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谎缅何。同时翱刑千,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蚂,匹配7速双离合变速箱啥勺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恭疤泞。    “新一代ix35上市之后幕疮,北京现代有全新胜达竟、全新途胜富搞瞥、新一代ix35犬拌、ix25四款SUV产品适渺坞。通过这样的产品布局搬线崎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酥拿。”吴周涛介绍说掂娠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涪毖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求顺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冀谈,本届车展除了新一代ix35想,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔醚。新车延续流体雕塑2.0设计风格烦颈,对进气格栅胺乒侣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化访,以DAW驾驶员注意力警示呜林、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纽泥,为消费者带来更安全的驾驶体验怜偷。    除了两款新车外那摹钱,北京现代还设置了技术展示区觅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果柿响头。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台发摧雹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天敦咎欠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况想厘尽。    2016年啤夏蓟,北京现代实现产销114万辆久女烩,超额完成目标兽,保持了行业第四的市场地位峨。今年北京现代即将迎来成立15周年绅,也是北京现代从800万用户基闯⑿下肌,迈向千万用户级别的重要一年美茂筷。业内人士分析虹佰淮,在后百万辆时代到来之时宛槐辆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术潮似,也在不断践行本土化政策掳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痘房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离剧:李芳" "  5月10日瘫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点马弧卫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业歧,人们的关注度更高恰。在今天泻,汽车产业主管部门迟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捆氢膊,其中指出铆:“中国企业臼灿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”艇坟。   目前在中国汽车领域桓凉宪,舆论将中国品牌分为三类绘,一种是例如长安钳赁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阂陀辱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溯都,而且成果显著暴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”宦朽炼,这些企业通过内部的改革疙我彤,已经形成了正确的发展思路撅吃厂,尽管在终端销量上尚未展现成果捍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沽,始终有一种“捞一把就走”的心态伶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型编退斧,在市场赚取短期的效益拟仿烽。   苗圩在撰文中指出弛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贡镶诉。企业投入资源裁挤潞,通过设计开发驮埂檄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厂嚼木,包括物质价值和精神价值宠票捞。但是擅,这个价值需要在市场交换中转化为货币吨貌,才能完成“惊险的跳跃”娠,成为企业的收益茅慈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日隙眠,中国汽车很兴奋秃,但正如苗圩在文章中强调敖伞,品牌建设是长期而艰巨的任务獭颊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蔬。这同样是中国汽车品牌需要思考的剂吠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惊棠捂,通过仔细研读搂低情,将其中核心思想与观点标明嗡弓趣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示踩拌喜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知聊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弗彻秃,党中央撕、国务院就振兴实体经济殿徐、做大做强制造业做出一系列重大部署睫坡,对加快质量品牌建设提出明确要求宏纺搭。习近平总书记强调顾,“推动中国制造向中国创造转变辩洛、中国速度向中国质量转变疲弥咳、中国产品向中国品牌转变”惋览秒。   2016年色,国务院部署了消费品“三品”专项行动伟猜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沥分,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泵诞酚,提高有效供给质量斥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手黑珐。   近日航,国务院同意设立“中国品牌日”踢泪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用星派卿,体现了全社会对中国品牌的期望股,为建设制造强国指明了努力方向撬秆确。      一钩峰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代裂朝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现欺,代表着国家的信誉和形象笨体。品牌发展是一国由大变强的必由之路讣赣舅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赴冬。   品牌建设助力制造强国战略牟肌纪。 我国是名副其实的制造大国靖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务改结龚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拎辜盟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痪,产业转型升级势在必行稼穗,迫切需要加快新旧动能转换熬,培育面向产业中高端的竞争新优势山舷柒。经济发展规律缄咎旅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拢搏挺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冉惭肮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谅。   品牌建设推动供需结构升级睡短瘫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新括皖容,重点任务是提升供给体系质量梆,提高供给结构对需求结构的适应性素。品牌是连接供给与需求的纽带嵌草,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搞浅蝎,引导需求侧消费升级精懒翁,提高供需两侧对接的效率佩爬非。   品牌建设促进实体经济振兴换宝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心入籍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力飞鲍跨。企业投入资源悲,通过设计开发轰铂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虱闭起,包括物质价值和精神价值瞎篓剂。但是庆,这个价值需要在市场交换中转化为货币偿,才能完成“惊险的跳跃”靶,成为企业的收益混私。能不能跳得高幂辖、跳得远饯敦监,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知使铣缆。品牌是价值和信誉的载体骂祈抽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力团翘。      二汇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述滑盒密,科学地阐明了创新蒲罢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吝枫。从品牌建设的角度看己蛇,品牌需要“中国创造”惩塑,没有创新井纺,品牌就没有差异化的魅力枷。品牌需要“中国质量”莆,没有高质量女钙,品牌就丧失了价值的基础颠。 近年来幌,面对国内外严峻复杂的经济形势阂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啦崩、国务院重大决策部署拢尝徘,认真研究我国工业发展的阶段和特点轨幻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路佛。   把握规律吝傲,找准抓手垂守凡。要坚持质量品牌工作整体推进殴朔,引导企业在设计开发撵、生产制造和营销服务的全过程建立全员唐桃、全方位的质量管理体系封岗扣、诚信体系和品牌培育管理体系推扔,以培育有竞争力的品牌为标志妥喀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撩。   积极履职泪钉瞄,统筹部署奢揣划。2011年答,工业和信息化部会同发展改革委辆们户、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酥,进一步推进品牌建设陶。2015年同幢告,推动出台了《中国制造2025》掣圭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一些。去年蚊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动僚埔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伙然推,部署了全产业链质量品牌协同行动熊廉、优势和战略产业质量品牌护航行动广、中国品牌“走出去”等一系列重大行动犯。   持之以恒线凳咳,扎实推进讥关。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沦解。   经过多年的不懈努力美吨,我国品牌建设工作进展顺利诉窗,取得了初步成效痛娟煌。目前文,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点团划虽,涌现出251家示范企业畔蒲。根据对示范企业的调查颇纤瓦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%窗储,企业经营的质量和效益得到明显改善瓤项。同时袒镰宫,重点消费品的定制化叉、中高端产品供给比重显著提升稿呜塑,定制化服装消费增速超过30%凯傅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酚涂。      三沽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泡,需要社会各界齐抓共管屑,合力推进然惋采。下一步丛市惹,工业和信息化部将发挥行业优势客,深化推进品牌建设沟,加强与有关部门密切合作未扣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蜕窜菲,努力开创工业品牌建设的新局面亮胜肖。   坚持企业主体释雹,增强品牌培育能力噶锣。 引导企业增强质量品牌意识隋小,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理健遁巨。坚持试点先行翘、示范引领叉五慧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设劲蛋发,促进企业品牌与区域品牌互动发展崔疚。加快制定品牌管理体系标准形厘鸽,组织贯标推广渺。加强质量品牌宣传剂飞绞,弘扬精益求精的工匠精神锋硕,扩大自主品牌社会影响采啃扰,激发企业培育品牌的内生动力拷屋。   落实质量为先镣怠咀,加大支持引导力度陆街稍。 贯彻实施《中国制造2025》店,落实质量为先的基本方针侍暮绿,加快推进质量品牌提升行动懈兔。发挥制造业创新中心建设奔墩、智能制造墙井轰、工业强基等重大工程的支持作用潭犯,引导企业加快工业化与信息化深度融合沤乡,运用“互联网+”芹贾痪、大数据等新一代信息技术耽坑,把握智能制造户系假、绿色制造骏、柔性制造等产业和技术发展方向星儒,加快培育自主品牌斜。   鼓励创新设计恭称缺,丰富品牌差异化定位解弘噬。 完善制造业创新体系遣,加强关键核心技术研发鸡悄,推进企业技术中心建设溪。在重点领域推广应用以绿色问可还、智能簿、协同为特征的先进设计技术滇署。建设具有世界影响力的创新设计集群拜,培育一批专业化的工业设计企业集,鼓励代工企业建立研究设计中心绒蔫吐,加快培育自主品牌悉色。   实施重点行动婪是,促进关键领域发展蜕股。 落实消费品“三品”专项行动旅患奸,支持消费品工业向智能铆、绿色响蹿、柔性和高效制造发展拧恳。增加中高端消费品供给浆,促进产品向高性价比优势转变刊健沫。大力发展智能馈、健康消费品忙幂卸,支持发展民族特色消费品冬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动舱匠,加强产业市场研究和需求预测戈,科学规划产业布局龋、供给定位和品种结构咳当剧。 实施中国品牌“走出去”行动肋,贯彻落实国家“一带一路”战略髓瘸,推进国际品牌共建共享剐佳。   完善公共服务蚀,支持质量品牌进步匪。 建设质量品牌专业化服务平台僳,依托中小企业服务体系诞确啥,提升服务平台的质量品牌服务能力翠首。构建质量品牌信息共享平台呕漓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估显坚欺。完善知识与人才开放共享平台缓豹惧,依托企业经营管理人才素质提升茶、专业技术人员知识更新等工程掀首杉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烂刻怜,促进科技创新赋颓法、成果转化和推广应用舶淀介。   加强技术保障沮权,夯实质量品牌基础先脐郊。 完善产业标准钮嫂、产业计量墩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设联姬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巳邪,推动质量升级犀鲁讹。引导企业增强研发创新和系统集成能力外沙讣,创新制造方式和服务业态揽,发展定制化生产饲假赐,满足个性化需求话。鼓励企业发展现代销售体系提澄,在品牌传播唬笔、顾客体验和销售模式等方面创新发展瞥。   设立“中国品牌日”封含,大力宣传知名自主品牌 酒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盒蜡、质量精良峰锋纶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值董秋。品牌建设是长期而艰巨的任务剑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”裸,以新理念引领新发展椿弘膊,持之以恒地不懈努力谁闻,共同推进中国品牌迈入新时代瑞漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   5月5日妒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开垄毫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酥店标、董事长李斌就中国汽车升级之道脯、互联网企业造车拱俩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抱规。    近两年互联网造车企业纷纷入局龄凹,被称为“新造车运动”怕抠。徐和谊开玩笑说反塑释,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心咆。”他说强:“我从传统汽车的角度看径,就是不服!”徐和谊解释道憾,李斌做到的他也能做到歇米,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冉。    徐和谊认为仟侥葛,最难的不是做产品枯,而是做品牌淬洛,尤其是国有企业体制下做品牌瘟。建立寂鞠帘、培育一个品牌抖兑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搁。他举例说末皇袖,蔚来汽车在东方广场建体验店绣,那叫“烧钱”堵洗,国有企业就不能这样“烧钱”离艘。但品牌打造的初级阶段汞,该烧的钱还是必须烧的破蓟。这就引申出国内传统汽车行业酞,必须加快加大国企的改革步伐极,从发展角度淳附功、竞争角度经诵楼,必须改革宦下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恫,希望未来产品不光是一个出行工具咎,而是一个用车的体验平台硕沦破。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拢,而是看到与用户交流的新机会浮。从互联网表脆、移动互联网橡、移动社交发展趋势看式渐昧,与用户关系会让汽车发生深度变化某,体验会变得更加重要坪攫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狭澳层,新车企应该走什么样的路膘怀经,徐和谊认为簧,条条大路通罗马潦拘,但是路和路是有区别的脯暗孔。他认为全世界只有中国能做到一件事畔陪闪:传统车企和新生力量深入融合捍藉、发挥各自优势哆输,结合起来金韧膘,这条路可能全球谁也做不到箔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线长覆谐。徐和谊透露郸聊背:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作耽潭背,很可能这轮竞争奥夕,十三五末藩袖阿,再过2至3年驴柒,肯定会出一个比较好的结果奠免。”    李斌也认为故芳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大答促撬,这跟传统燃油车情况不太一样鞍。他干脆表示屁,国外品牌在中国是没戏的秋烘,因为智能汽车需要本地化的数据筏拌须,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瑟吾。蔚来汽车在三电贬默履、智能电动棚妊坍、包括制造方面都跟其他企业合作息答。李斌强调衬巳:“我们是很尊重制造这件事的专业性派空噶。”谈到合作哩俏溯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作僚疏:“我们的南京工厂投入十几个亿花,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膘委,不是简单的代工泥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   据雅虎网站报道读八,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挠钉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现捅孔垛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务唐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称热垃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域丹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务水汗。”    他指出沽腊归:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鹊侵饲。尽管我认为这可能还有很长的路要走蟹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为恼猜讲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍副嘶邻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险链摧曙。    当前钝蝎,特斯拉距公、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术某。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鞭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密推,并将其带到了Uber撑番茧。    去年写廓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嫩播壬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑筛鞋僧。特斯拉CEO马斯克表示筋形,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弓。    马斯克认为瓢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见裁勉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故附,要远多于因人为失误导致的事故讲淳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诵。    他表示鄙眷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全庐咖,那将是一件非辰撑浪粒好的事情木。但对于汽车保险公司来说鸡,这不是件好事莫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称说斜蹦:“我觉得这种影响很明显苦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶仇缔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告峰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伶氦趟,全面食、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题狮,阐明了个人观点抠赏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贤坟、客观的看法善。    报告摘要鹤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斥、导入期珊眯荚、快速发展期与成熟期四个阶段反斑活。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段府眠韧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寞痢小,很值得我们借鉴司宛挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秘凡镜。如果不加重视廓秤刑,终会酝成大祸惜。    *韩国的电池产业会,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嫁惠,我们必须面对这个挑战摧狡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作回危模,它会带动未来汽车消费新的革命就痉。    *任何事物都有两面性氮础垛,政策也是这样联诬壳。补贴强度不足舞罕哎,难以起到激励效果弦,补贴强度大了母藏,难免产生对技术发展的不良影响笛邯侥,也包括少数人铤而走险骗取补贴毫傲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一夹亭溅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展昆粒辑,从国家科技项目立项至今已经接近20年表,可以说产业发展已处于世界前列会。2016年秀暑纫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车康缮娃,累计销售95.5万辆肝,取得了令世人瞩目的成绩弦晌。有些专家认为瑰簇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段希甜,我的看法不是这样磊丁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期程蒋叼、导入期豆、快速发展期与成熟期四个阶段廓。导入期也称培育期绣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段峰衰晨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凭,当时就有舆论认为怯救,我国新能源汽车驶入快速道浚杜,进入了快速发展期九。然而到了2016年便回落下来钉胁浇。现在分析起来猫廷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联潞庭,造成了数据中存在一定的水分渭瓤。随着国家对骗补行为的查处肉舱裙,今年的数据逐渐回归正常诞杜翠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势活橡搔,有可能会得到一些错误的判断虫,导致过于乐观的结论娠泼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期炒僧,除了观察数据的趋势外合搞联,更重要的是看产业发展的推动力绢寇裤,是国家政策为主还是市场为主东。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持话负,补贴政策还不能取消脊饱,基础设施还很不完善乾扔餐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平翻,产业链还不够强壮与完善承商,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赐,工作量很大嘉尾,切不可放松努力府咎鹤,让已经启动起来的产业发展放缓下来垫。    依目前的政策设计犁毫舍,我国将于2021年取消补贴摩蓄,代之以环境烽、能源为因素的常态鼓励政策害保。也就是把2021年设为一个转折点收,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡熟狠藉。期望实现年销售量达到二笑龋白、三百万辆以上冉坚,能够占到汽车总销售量5%到10%白橇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段咕涝。    二驼、如何看待新能源汽车的碳排放嘛炉辨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策际。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题刻惜。我认为许多人有这样的疑问是正常的皋坚醒,因为至今还没有一个权威的科学数据碳库,来告知公众电动汽车的排放是多少纠淑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法故。    电动汽车行驶过程是零排放娜,这点没有疑问康。但发电过程是有排放的熔骏,不但有二氧化碳排放仙显嫩,还有导致PM2.5的有害气体排放鸥。所以简单说电动汽车是清洁的炒猎汾,是不能令人信服的练袄,需要拿出数据来涕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺恚款的新闻报道地嘶逝,受到一些启发蛇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数如,即“碳排放因子”焊炕偿。根据新加坡的实际情况驰揪舅,标明每消耗1度电极幕蒙,就要造成500克的二氧化碳排放酿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升榷逃,即每消耗1升燃油逞捷,就要产生3000克二氧化碳排放妓护娇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放黄。由于特斯拉的车重巳返,耗电量高嚷会,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腻瓢,尤其是在夏天开空调的情况下韭棚澄,百公里电耗有可能到40度灯,因此被非蛋纾款弟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扫,很值得我们借鉴耿赤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究咀芹啦,据我了解定性的结论比较一致簇,定量的结果存在不小差异恃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泛污恫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别霉项泛,其清洁技术水平也有很大差异扩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构些去控,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估奉敢肌,发布我国的“排放因子”权威数据恰,并定期予以更新羞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值僳晚崔。    比较我国和新加坡的发电情况航徐船,新加坡百分之百都是石化能源发电卧嗡霉,而我国的发电能源结构里棚持商,石化能源约占70%盆肺,可再生能源等非石化能源约占30%摧狈稼。全国平均来说茧搏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点答隋硷。而且按照现在国家电网的规划来看梧抗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例皖,我们发电的能源结构会越来越清洁曹末勺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大糖炬坪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伍,来估算一下电动汽车的碳排放搅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车砍,可以算出其碳排放为100克/公里捐迟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车痹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巩搔皆。可以看出一般情况下固龋沉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车莫赣。但是如果电动汽车过重瘁澜俱,电耗很高傻抨,就不能算是低碳产品边,甚至不如先进的混合动力汽车酶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碌疯,但是我们可以认为勘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下洼香橡,耗电越多激,造成的PM2.5有害气体也越多胃奠藤。因此驳洽,从治理大气环境考虑蛋,我们的政策应该鼓励低电耗产品秋库盒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舞。    三囱厂惕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展楞氦刮?    这个答案是肯定的劳谓。我做过一个简单的计算卞炽校,即使到2030年椽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候栋贡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右荣筏寡。由于大部分电动汽车会在夜间充电党策店,可以利用电网的低谷电时段来充电沧淖。目前我得知的峰谷差是20%到30%锯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伟沸惫,不但不会给电网增加负荷啦顶促,反而可以帮助电网储电紊蔬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式套合瘸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里核纽,在白天电价较高时段将电售回电网平蒂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统幸,这个系统包括了屋顶的光伏发电什、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈桑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鹊,采用分时段电价挖炮涝。当然拳乔贝,对于需要白天时段充电的一些领域圈弟臼,如快充公交暴、出租车与物流车等毕饱峨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力警锋。    四顾糠田、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扒策艘。现在出现的火灾问题比较多惟晃,所幸还没有造成集体伤亡陀,但是已经给我们发出严重警告的彼帮,如果不加重视精瘸,终会酝成大祸僳糠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蠕。    电动汽车的安全要以预防为主歧欠虎,要从产品的设计做起彤袍,然后是生产过程的严格控制眉,不能将未经严格考核的产品投入销售露。电池的比能量越高寞康剩,发生火灾时的危险性越大拘,因此要求有更高的安全性技术尾稀投,试验考核应该更加严格线陡。尤其炔丸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冷吠抢,因为客车上乘客数量多册,一旦出现火灾逃生难度大画突。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准踌柒杉,为满足新的标准增加成本是必要的虫靖。对于纯电动客车奥锑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池那躲删,既安全又经济颠苇背。    说一下安全监控网络奖吭。我认为重在实效氨悍。我在几个火灾事例中了解到纽,火灾发生前其监控网已显示警告信息杰,但未引起关注与采取措施肉佰,说明安全责任不清存,监控网站流于形式篓扩速,主要是供参观用弄昂搭。    五皇疚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题焊吾达,大家都知道阮百,韩国的电池产业毋犀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捶奸,我们必须面对这个挑战斡潮微。目前有一些原因锯溯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扭廓,也给了国内电池领域一点时间挥。但是赶码,如果我们自己不努力魄蓄袄,最终经不起国际电池产业的冲击鲍,我们将会面临严峻的问题郊瞳级。    我国动力电池产业发展很快愁,一批创新意识强的企业正在快速成长擞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虎巨。但是总体来说垛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烤非彻,产品的质量水平不高颧疾,投资过于分散遣媳报,到处建设低水平的小规模电池工厂颇纬陡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足韦,缺乏战略眼光琅。这些问题需要引起我们重视与思考弦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纶连,没有一个强大的中国动力电池产业息模儡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业解晌壳,实现汽车强国的梦想又是一句空话煞屁。    化学电池是一个非常老的传统产品嫩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情俩澄谅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贸疵殴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金旗世泼,形成了动力电池百花齐放的创新局面菱便遣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翁笺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来笑卫欣。因此蛙嘿臼,谁能够掌握创新的主动权托田,谁就有可能掌握未来电池的命运绘晚隙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腾烈蔚,但是企业是实现创新的主体块查党。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业囱参,能够挑起这个历史重任令醒很,把更多的注意力放在创新技术上面茸南。    去年参观宁德时代电池工厂时悍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图提雹,给我留下深刻印象凭口福。图的中央标明安全性始终是核心辆焕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度迁克很、功率密度扭、寿命与成本采搐。在实现高能量密度的同时卉茄,要实现快充性能委禄唱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颗揽辨,向1万次20年迈进喉,彻底解除人们对电池可靠性虐、耐久性的不信任锤瞎敢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下金唤乳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车委副家,结束燃油车的历史昂勃促。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标么须,成为中国动力电池的创新巨人霓婆。    我对我国电池产品质量做过一些调研霓贸搐,认为啪贬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平孤。就电池单体成品质量控制方式螺,目前还有采用筛选的落后方法推东,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上巫认马。这表明还胜,产品的质量水平低劣勺,即使交货的产品数据是在合同范围内篮,这些产品在使用中性能很快就会变差恨陶教,寿命很短监。    目前墓谱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法盾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差全快,但这也并未在本质上提高一致性惯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沮适农,不需要分殉洹,标明这些产品内在质量是优良的廊刑。用汽车工业对零部件的质量要求就是虹料构,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”步。恐怕多数企业都达不到懊,就这一点而言穆,我们与日韩企业就有明显差距泰。    面对严峻的国际竞争宝乌旱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟任。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙牟,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹬。我们看到国外整车厂来到中国时啼,都要把自己的供应链带进来但。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疙褂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蛊通。我建议政府防澄躲、协会戌鬼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盟火。    六焦每革、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挛世煤。它会带动未来汽车消费新的革命设柒,有助于解决城市的拥堵撩、停车难幌辟掸、环境污染等问题涝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率洛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果虚,是未来汽车应用一个非潮值┓#好的发展方向托溺斗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适饲略惦。    由于共享租车提高了车辆利用率财烘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显棘耐膘。又因为主要用于短途使用汲禽,大大降低对续驶里程的需求蝎皖。从社会效益考虑挪红,减少了空驶行程阂巴,意味着减少能耗与排放搜佃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蛇佰警,缓解停车难的问题坪。    现在携垛熬,很多城市都在做分时租赁脱,但有的并不是典型的分时租赁翔恐攻。A点借检、A点还抛熄凤,规模小的例子不少街鸵焕。例如有的大学有几十台车在那里骨洞块,学生租了这个车出去办事儿瘸旱荣,回来时归还校园原处末哇臀。这种模式也是一种共享哆,但不是典型的分时租赁猜刚。只有实现A点借X点还惶屠、并具有一定规模钨具泞、使用起来非常方便觅,才可以算是真正意义上的分时租赁混围。    除此之外伍,分时租赁还有一个评价指标捍沫,就是车辆的运行率犀开,即车辆有多少时间在外面跑颁、跑的时间和停的时间的比例霉肝。我考察过芜湖市易开租车歇乓板,我认为是很典型的分时租赁熔金。从数量上看享,芜湖已经有两三百个站点溯烫箩,三四千台车唇,具备一定的规模;从模式上看洁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喷讨、X点还墒。从车辆运行率来看孰会,芜湖做到了80%辞谴弦。    此外兔乌闻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用户疾,规模也达到2000多辆密拨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池坏材,很有创新特色垒默锤,也有一定规模搅辨茹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捶烽,认为大约需要1辆/1000人口斯廷蒲,或5辆/平方公里的密度垦,才能够保证顾客较满意的租车成功率控。知豆的共享租车在意大利很受欢迎人捕惋,其租金仅是普通出租车的1/3孟涛不,估计对停车场需求仅为私人车的1/8夯伍辣。    作为共享租车的车型典褐,以高可靠性咸、低成本恒,微型车更为适宜陆凯。共享租车要应用车联网技术式敝,建立完善的方便于客户的使用体系空,实现手机注册缓坡、约车盖、开车宿粗、交车蠕嚷、付费以及安全监控等爆胁眷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持千莎。我认为茄端,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吩厕。为了方便客户狄虎唱,建立全国统一的注册收费系统十分必要沏。    七淋承呵、补贴退坡后工风,新能源汽车是否还能发展配鲤罗?    从今年开始迷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嗽。现在行业里有一些不同的声音狸巴,认为新能源汽车本身就是错误的事情垮碳,它的发展依赖于补贴腺蓉,补贴拿掉以后怒,新能源汽车产业就会死掉骗睛穷。我不赞成这样的消极看法奇孤颁。    首先在电动汽车本身的技术上温,我们要有信心吝。随着电池能量密度的提高梦架工,到2020年卿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上暇堡侈,规模化生产使电池的成本大幅度下降疚。从这几年市场反映看琼嘘,很多消费者开始喜欢电动车了特窖突,他们觉得电动车很安静吭踩、很干净轨,如果自己家有充电桩惺唬家,使用起来很方便涪厘。目前把关,面对全国大面积的雾霾形势氦僵羞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拦吼顾,促进了电动汽车销售量的持续增长七,在不久的将来假,电动汽车将大量取代燃油汽车体骇猫。    我国在新能源汽车产业取得的进展绞漠恳,很大程度归功于国家的鼓励政策陵犯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坷拇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用可仆。但任何事物都有两面性型峨频,政策也是这样嘎协。补贴强度不足适,难以起到激励效果让寒钾,补贴强度大了嘎蕾玩,难免产生对技术发展的不良影响藩灯,也包括少数人铤而走险骗取补贴凰冗遣。这些就是事物的复杂性持,不足为奇划坪。因为产生一些问题蹦磁,就否定补贴政策是很不客观的氯汗途。正确的做法是适时适度调整政策蓖,逐步实现退坡谰冯琳,制定与能源脊娃、环保因素相关的长期鼓励政策墒芦霉,进一步完善推广工作的其他政策环境捣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去讨兔畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和棚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言草屯取,销量突飞猛进柿,不仅在中国市场实现了大反转矾,以每年超过30%的增长率窖隙,连续三年高速增长宋挤,实现反超卸辨珐,在全球市场上来看甸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位溉无。设计之变妮橡,影响如此之深呐鬼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸愧翠贝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚悔俩埂,都是如此铺稗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌雌乏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期媒械。此消彼长挟,本来也是市场常态涕芥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戮敬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现图弊绦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绅,而奔驰则用了进击的改变爽定。这导致了市场格局的变化赔。但在今年开始裂,奥迪要采用一种大胆的改变提耗宠。   在北京车展上蔬孺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生版。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司靛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品性。在采访中搞,马克·莱施特先生表示露,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么镶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略饰冒逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是期狄仓,以奥迪品牌本身的三大支柱葛,即“运动性”昆剖、“卓越质量”瞬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现碌。另外埃驳即,马克·莱施特表示柿安辽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捐雌朽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诞。   未来私肩,奥迪不论A寡、Q痴、R系列痪磐率,还是电动系列盘,每一个车型系列都有他们独特的个性侧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品柏碱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国俩跺陷。而且鸡鸥常,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格喉,在马克·莱施特看来虚,除了外观悄,在内饰的设计上吭蟹,奥迪前进的步伐还会更大煽念烧。   比如新一代A8龟墙娘,大家会看到一个全新的控制理念淋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稀,全部操控都是基于触摸屏伪罗诵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虾,这将是一个具有革命性的设计萌。”马克·莱施特表示艘吻皆。   【访谈】   媒体恰烙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拓蛊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么悸洞?   莱施特署田:中国市场当然是我们最重要的市场之一拼队撕。比如马上要推出的新款奥迪A8锚额梅,我们认为80%的A8都会销往中国诞泡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上渐坪。比如醚聘蹿,从车的前脸上就有非常明显的体现拷码,这个框架会做的非常突出背比,也会大量的运用到合金材料伴烩。A8的设计充分突显地位感和身份感乡。因为我们知道中国的用户纪,或者说中国A8的用户群是非城厍途看重自己的地位感和身份感称型,我们对A8的设计充满信心啦富。   Q2是我们量产车的一个预告沥唯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性半。我们想把奥迪的A系列局蠕、Q系列纬头花,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达速际猛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辣。比如蹲系踢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晚伍刺,从而更多的彰显每个车型的特点缅蔡哪。   媒体截劝:A3未来会有怎样的改变奸幌梢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变透竭?   莱施特殴小怖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窘弛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型旅浪黎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挨宠菊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力苟私番、表达力率。   媒体瞥啡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舶瓦?未来设计会有哪些改变渴摧坤?   莱施特坛吾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱失髓皮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鲸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涉懂霖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的刷帮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性那科茎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解火。此外摩痊肃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性腔冠龚。   值得一提的是埃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势孟旱,完美诠释了驱动理念僧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计童倦弹。刚才我说的是外观的设计涝锑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大委。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的膝哀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弓哪,而全部操控都是基于触摸屏娘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中林,这将是一个具有革命性的设计凯。   媒体堑屉捌:面对未来的城市交通更加智能化泪、互联化宪嘶、自动化的趋势宦篮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撑怯?   莱施特先生汐簿救:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段全介,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段姜鲁馆。实际上赏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程粟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观浅十俺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做啪快般。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粱卤闲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶画,还是更多使用自动驾驶萍长巍,所以我们设计的基点是用户体验杏违杭。   设计开始阶段将先做内部设计陛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涧坟宿,再去考虑外观应该是怎么去搭配避。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绣邵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唾诬萝,因为我们真的会目睹嗡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革廖。   媒体喝鸡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仙揉乃?   莱施特衬型价:我们从下一代的奥迪A8开始孟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卜顾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念降凉。我们要做的是持续的瓜、不断的推进设计语言的发展紊,每一代的新车型都要再往前走一大步妻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了楼估疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业毒的,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时龋孤,业界开始重新打量双方的合作钠溶。   如所有行业对热点的追逐一样蚀,在过去两年中客晶盛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势维缺锻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响墒僻谋。4月6日立垢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系憋把,携手研发并应用车载人工智能技术师私秃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嚏岔妻,双方将成立一家全新的合资企业漏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凳瓜侨。在此次合作中羡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元殴诧粒,用于双方在汽车领域业务的开展饭逝浦,为出门问问未来的发展提供支持叛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喇翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骗,而合资公司背后闪拘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纪恫,意味着除了汽车制造商斧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份豁稼垮。   “1.8亿美元只是一个开始敬霉。选择跟出门问问合作救,是大众集团移动出行战略的一部分暇困坪。”苏伟铭称豹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈损,为达成这一目标犬,已经规划了三大板块恐迹豢,共计十二参帕狄、三个项目磐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颁敢舌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红诉奇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别秽、语义理解技术需,面向移动搜索领域的智能手机应用千邓兽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务颓。迄今为止范铅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别隆、语义分析绿化、垂直搜索等核心技术钞甲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盟,来打造下一代的人机交互方式附夸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烤。   “选择出门问问落篇,是各方面考量的结果径。如果大家了解的话绩,其实Google也是出门问问的重要投资企业垫差,所以我们与Google也进行了谈判”茅蠕。苏伟铭称集,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准屠渭。   2015年6月拇逢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月画掳拉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奢淘渴,出门问问被Google投资幌。截至目前昧翘,出门问问共计6轮融资芥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谷烤。   “此次陈,我们对出门问问进行投资形,不仅仅是出于财务层面的考量刃蕾,也是一次具有战略意义的投资敢。通过本次战略投资坍涵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样考四,只是单纯的投资或技术合作写,苏伟铭回应称苔料憨,“想强调的是徊闷,我不主张相互供应的关系曹,一定要拥有属于自己的核心技术臣镶梨。”   “移动出行领域的合作淋,如果是提供车辆架,那只是纯粹的商业化的供应需求凯惠酮。与出门问问的合作怯花沤,我们是要进入合作的管理层倒蚂,在共同建立的合资公司中颠,双方都有委派监管团队”下黎。   苏伟铭介绍歌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持秀,但更重要的是在人工智能领域的研发祟阔。“如果你与人工智能进行沟通固,沟通得越多澈惹,它就越了解你匿氛,人工智能研发的目标是迎合客户骏,而不是需要客户自己调整来配合扩斤,所以踏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肝冬。   他坦言屠栖,在人工智能的项目开展上腔趣,有好几种做法朔藐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妈,但这不一定能成功虚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象结挛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桓椿摆,且能够很快地将技术实现应用鞠篙。”苏伟铭称雹嚎狮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诲惨,来帮忙推进其未来的发展社。从这方面的合作来看蔑衅,双方非常契合常略。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的忱。硬件是大众的强项僳图,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理牧柒,而是应该让其独立运营茫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合饯。”苏伟铭称逻隋娇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化洼镭。   据介绍黔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业干嚏。基于出门问问领先的语音识别些、自然语言处理讥、垂直搜索和主动式搜索技术兔逆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侥凌,该合资企业将进一步探索维,为未来的智能移动出行提供解决方案缎陋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里层,人工智能并不是只包括这一部分觅窜凛,其实筷酶敖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能似,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伎皑派。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鲜累,但在苏伟铭看来撵凉,这是一个重要的开始险氦诧。   “下一个工业革命的前夜”隋讥脱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断衅,为此里,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略开步渴。在2016年的广州车展期间百戳啡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想建沦程。据大众汽车集团(中国)首席营销官涸灿匹、集团销售和市场负责人胡波介绍渤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能我,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腥尖醇,包括智能停车慈、智能充电等虑腿舞。第三就是交通形式的智能化管理棉磺松。即打通不同的交通形式敞让,提供一个智能化管理挖,最后让出行者能够享受顺畅氖锨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利且。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嗣希景,坚持强调车企在这一领域中的主体作用爽磁怠。“我们相信诡,车企能在这一领域扮演重要的角色际加桐。”胡波称董济题。   不可忽视的是杏娥付,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换殊邪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者们市胆。   “要建立一个生态圈笨诡,必须要有多个方面的项目支撑侠。在落实该战略的过程中晤爆,我们便开始思考宫报,如何构架这些项目乘,未来三年我们是要围绕这十二冯、三个项目开展工作的力帘购。”苏伟铭称叛户猛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌救窝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术季嘲,以便及时供应涕福,满足未来车辆发展需求裴堪歇。”   据了解赂胺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蚂。通过语音输入圣,该后视镜可以提供导航茅炽、信息点(POI)搜索遣、即时通讯东须退、车载声控信息娱乐系统等功能泉狸勾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验澎磕恋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品忍豁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror亩理。通过语音输入沉,该后视镜可以提供导航疮请、信息点(POI)搜索肮涵、即时通讯彭、车载声控信息娱乐系统等功能孺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乒时,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寇途。   苏伟铭透露簇麓酚,最快从2017年下半年开始侗抱楞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜畔,在一些国产车型上也将采用该技术嘘谴剖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秤藉。但是汞棚赶,有了大众汽车集团的参与熄某,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捶。   经济观察报铃:在中国的十二三个移动出行项目上吾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利息扔泡?   苏伟铭窝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权韦。2016年中旬芹,我们便与集团总部沟通过娥,我们认为在移动出行领域片喇啪,中国是领先于其他市场的老玻。所以叮纹,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐场,建立MOIA移动出行服务公司疾衅。之后蹄第静,在中国瞬桓宏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司饥屁涂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目施唾俩。   所以省虱铰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腑匿谱,欧洲和中国盗锻罚。其中中国的业务包括三大板块咖骂姆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酒铜殴。我们在这一领域是领先的圈,这之后苟熬,我们还会有更多合作射叮工。   经济观察报姜:在大众规划的十二三个项目溅朴谢,大众与滴滴出行肩秀朴、首汽等公司的战略合作是什么模式颧母响?   苏伟铭酬镜:大众跟滴滴畦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抵辽。其实嚏,与滴滴出行的合作靖肋肯,目前还在进行详细商议差奴替。但需要强调的是壳剂,我们的合作投资并不是融资的概念库虐堑,我们的合作是战略性的磺。   经常有人说大众汽车集团起步晚憋,但我看不出其他厂家做得有多快肚是亩。   移动出行的合作叔谦,如果是提供车辆版,那只是纯粹的商业化的供应需求捞。与出门问问的合作敌堵,我们是要进入合作的管理层襄,在共同建立的合资公司精卑发,双方都有委派监管团队碧衫楼。   经济观察报牵荚:您提到的十二疵筹翟、三个项目都是什么商业模式却嘶芒?是否都会以合资企业的形式出现怂卞?   苏伟铭拔确:并不是全部都是合资企业形式的项目辟。我讲的三大板块中孔迪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施饰淮叔。我们选择成立合资公司是因为匣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值亭蛔首。那么如果不通过硬件蚀捞恳,技术应该怎么落地呢猫焙?通过建立合资企业瓦辜默,我们可以为不同品牌设计不同的技术撮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寄,包括集团以外的其他品牌俏勺爽,我们并不排除这样的合作灭卑铺。因为生态圈本身就有一个共享的概念横贤视。随着数据的增加攫抱黎,共享的概念会更加广泛晨剑,生态圈成功的可能性也会越大搪腊。所以与传统的工作方式相比壬梨,变化是非常大的衡。   经济观察报孝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作矢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出炊馈缓?   苏伟铭汰:我认为技术和战略两者兼有歧绿。要建立移动出行生态圈的目标随抢,就必须把其中的布局规划清楚笑剐烩,只是研发出几个APP谓适捣,并不是真正意义上的合作或合作的全部灭磊静。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么荣?同时宪怀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蜗遍零,也会要向外输出封匹。   经济观察报蝎:生态圈成为汽车业新的布局单位式魔,选择共建生态圈的合作伙伴时娘鼎,有什么标准路谱摩?   苏伟铭愤车匡:以前我们称之为垂直平行的价值链侯尘毋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联防袄瑟。在考虑发展这些技术的时候户椿靖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酚脖。   举个例子墒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候平凛掳,我们会考量其语音识别技术有多强矢栏?然后再开始讨论中间的差别在哪倘丹。找到不同品牌之间的差异性非常重要钙挽促。从战略角度挟际,大众汽车集团需要明确今后的定位晴熔竞。   谈了这么多吨肋防,其实有一个基本点海速丁,便是客户群体屡赫。作为主机厂豁腊亲,我们需要预见到7年以后车的样子狸。因为一般针对七年以后的下一代产品卫龋,我们现在就已经设计出来了咳缴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜项,未来会遇到非常大的改变驾盯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同砷来臀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品灯炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行寄:李芳" "   4月20日矛彭燃,上海车展开幕的第二天哗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磺寝乌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瘟陪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呸柔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”揽尝,其实息,魏建军早已来到现场挥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坡涟骄,魏建军至少接待了三批不同的访客瞪夺,并亲自送每一批访客离开记掳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时竿泉,虽然神采飞扬吃村凡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鲍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小角。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汗。一边是国内SUV领导品牌投,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代套惋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市丛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军禽事靶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者驴萎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣旱触龄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌褪辉夺,此次挛妒淑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瘟酥。   “WEY的目标是挑战外资品牌竞鳞芜,终结外资品牌的暴利时代禾梆,重新定义‘豪华价值’坟纱黎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品删读。VV7c/VV7s之后峡筹躺,今年还将推出2~3款全新车型吧秋,将产品线延伸到新能源领域懂,合力冲击外资豪华SUV品牌匈宝讣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者案。”魏建军说坏,“关于轻奢顿频伴,首先这个词比较时髦聊磺炭,容易记住计。另外罗哥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵淋档。”魏建军表示火,长城不会做没有意义的豪华嗡嫌居,“作为消费者可以感受到超值的体验空拭,而企业也能得到相应效益惜骂,最关键的是得到了客户的认可轰,这才是有意义的‘豪华’乘拦拈。”   魏建军认为安全是最大的豪华谱屡讨。“乘员冲吠、行人快、车辆”三维安全(3DP)设计理念楷苇,参照国际标准玩,主被动安全配置完全创新糯忱,提供正常驾驶嚼寺任、危险警告稿韭凉、碰撞减缓粹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护膜挂乡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撮豆烦,译为“牧羊犬”锰,有守护主人生命及安全的意思埃慑。   此外糜抹府,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拍碑口,来自于欧美一流车企娶晨嗜,有着丰富的造车经验和行业影响力淮。匹配中国第一款7速变速器鹅喘鸥,这是世界上最好的变速器之一杏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地良,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌版阜睬。除总部优秀的研发功能外彪累,长城在欧洲报禾、日本和北美也都建立了研发中心杆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”板播,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恰戊袖。其中酗吵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柬傲敲。对此挽螺,魏建军表示信:“媒体和消费者一直有这样的担心狗辛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面糯概。实际上谰镜,在同尺寸或者是同动力下牡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价劲帽。但从消费者的角度来讲农抠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的舌,消费者会非常清楚这些配置损轨详、性能立犀贺、做工有什么样的差异但。”魏建军表示嗡持晦,长城的目标是做品类品牌奴镀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分帛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瘸里,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间轿挫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抡腺精。   而针对销量层面亢肖队,魏建军表示颁:“从销量上看碑,WEY很难超越哈弗还力,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的围,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙罱ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大风贡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赐妒。”也许很多人会认为率电纯,WEY卖不过哈弗牵喜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烹仁啪,但实则不然帽。“WEY和哈弗我们都重视澈想,长城用同等重要的岭、足够的资源支持两个品牌秃狼乳。”魏建军说芍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力承攘,魏建军是如何评价的腊坪?“我认为我们的产品不管是性能阮袭、做工俏、安全妨浪,还是油耗顺、排放酬挖,都不输高端车馁。”魏建军依然对产品信心十足沽竿,但他也承认WEY面临一大问题改,“现在问题是品牌价值丢,因为WEY旗下产品刚上市璃毫,品牌没有经过市场的验证弧李面,大家会对它不放心厕凤芦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倡讨虎。”   魏建军表示谢救,自主品牌给消费者带来了很多价值估。“有我们的参与腔亢,不断地进步累浩蹬、不断地在挑战外资囱,已经迫使外资不断降价闯赖,提升服务品质羞。我们的目标是要挑战国际高端市澄芽潜恰,所以说我们借助中国这个很有价值的饥卡、规模最大的市场来锻炼氏辰美,使我们能尽早挑战高端春囤。”魏建军表示贩,消费者购买了WEY之后让,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诺。他对媒体承诺春罐,WEY的产品一定是超值的但贸耍,并且一定能给购买者带来惊喜僚零。“WEY是一个挑战者安,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感逗。把我姓都赌上了勒瞳此,不能失败赴,只能成功虐黎扁。”在采访的最后骇薄,魏建军郑重地对记者说锯渤翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管睛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日额袖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发裁公,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作攻杠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瘟伺栋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导畔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车耙,以及未来的发展凶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俩乖防、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生普按诲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人砷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铰殊斗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骇炮摩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士孔杰首,以下是问答实录硷:   凤凰汽车 愧谋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匈凹铅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的琶拴圃?   俞经民 溃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心裤舞,对于品牌的市场表现同样很有信心漠谜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言迁靡,我们有信心成为市场第一的品牌练牟撮。今年我们的销量目标贿,是从去年的8万到今年的20万模傻。纵观130年汽车工业发展史抽绦寝,汽车行业发展的基本规律而言辛茄浓,规模还是需要的弹干,是品牌更好的发展的重要保障藏齐。   邵景峰 薯皖码:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分夯坞,荣威方面疟,我们所坚持的冗扁,是一种符合广泛审美的踌溃、优雅自信的设计风格纠,在复杂的市场环境中譬,抵御诱惑徒漠韭、坚持自我吴,走一条人性化的设计道路瞄惺七。而我们的MG名爵臣碗帕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化袍,这是一个巨大的宝库兢寞堑,值得我们的设计师尽情发掘窘丁炮,其中之一勤,就是感性黄陷破。   在MG品牌的设计风格中频伟阀,我们可以看到很多情感爆棚羔啼彻、血脉偾张的元素与产品欣殊。未来的中国汽车市场必将飞速发展乳距耻,需求也将越发多元化莱祟辩,然而无论技术如何变迁费,对于人性化垦巩摊、情感体验的诉求将贯穿始终间佳馅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冷,我们也将在感性力设计理念的指导下捆肮梅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品九噶。同时离力济,强调个性也不代表小众侣畔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叉慈,为大众带来唤起强烈感动钾澎税、让人心跳加速的优秀产品沃喜,这就是我们所追求的目标连棋搁。   凤凰汽车 绍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万阂得锋,其中年轻消费者占到了绝大多数舜,请问接下来寸塑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脱截?   俞经民 扛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”媚,更是“年轻的心”镁啼福,从名爵ZS的订单来看库庭檄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体探叼,更包含了年龄层更大捌、但心态上保持年轻的用户会叮惩。从“年轻的心”角度而言瓶浆,我们的消费群体就更加宽泛了管摔彤,作为一个年轻化的品牌衬捣搬,MG名爵的诉求是“年轻动感画、专属空间斤、纯粹乐趣”胃,给“这一代的年轻人”造车抵谋零。说到年轻人共同的特点冈白,是充满梦想春彭,对于梦想的追求更热烈一些继柑弛,更想把心里美好的事情去实现筷色磕。这个梦想实现的过程是非常美好的吐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求虐婚:为这一代年轻人翠惟,不仅是岁数上的年轻人瓦,更是心态上的年轻人懈派娟,提供更好的选择饥挛健,保证他的有更好的驾乘体验谴珐。   年轻化的特点撼贡片,是要颜值汗介救、要体验的到位捅、要可以分享憨。二十一世纪中国的年轻人巨鼓柒,在互联网的普及深度娜、对于尖端智能的体验和想象力梯嘿,在全世界范围一定是靠前的污,就应该可以代表“国际范儿”蕾,也应该引领地球村的潮流把。要满足这一代的年轻人骨蹈,MG名爵所带来的产品体验坏凯跑,也应该要追求更极致墙税,带领大家去创造全新的潮流反。   凤凰汽车 墙佃四: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”费莽赫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后递阂罐、80后旅外乘、90后的人群当中斧搁?   林嘉瑜 躲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作我拈。这款车感性的设计曲线盼萎席,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归刊。不光是国内的经销商衰,本次上海车展虏,MG名爵还邀请海外的经销商镁肌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奥型,他们也都对这款车都做出了积极的评价萌浇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀黑塑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”爆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟几扩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辩玻,让老百姓也能开上小跑车壁,尤其对于国内的核心消费者来说趣,不论年龄几何贫,都要有为自己的梦想活一把的态度珐届。对于一个汽车品牌来说恒帆慌,这是一件值得骄傲的事情童。   邵景峰 诬沪:其实在选择一种设计语言的时候封细阂,设计团队非常慎重怀价,因为设计的变换频次不能过高晾壁倘,要抵御诱惑瑰动、保持延续性才有可能给消费者形成印象驹暗聚、拥有识别度从而去打造一个品牌窝景。“感性力设计”的第一条就是要有感性蜂,去追求情感的外在表露囱,从更广泛的角度陷修奸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谦,通过真正的审美习惯进行判断;第二蕾,感性力是专属巨士、设计师要通过专属的标签龚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感忍腔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感培,比如运动员在起跑的那一刻冉璃凉,弓箭拉满而未发的瞬间担轮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚判诬屑,这种动感更有档次绵,同时价格不菲具识,是很高端煌行、优雅的设计肆,我们希望把这种设计注入到产品中尺喀,带给这一代年轻人极致的审美体验板。   凤凰汽车 梁间:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐块化架构平台打造的灵镣荆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肋缄抗?   俞经民脸效:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用目。这是对这一代年轻人的尊敬谋氰味,他们自带国际范儿楔搪蠕,是可以引领全球的潮流的人群溶弊美,因此有着巨大的价值邻些荣。对此仆取识,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肛豢,在全球也是一样级屎氯。目前沁,世界范围内囱,不仅是动力总成前瞻技术的整合催挠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堆芍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狈,采用插电式混合动力设计迫。另外霓宽,大家看到的名爵ZS蛊蒋从,将会在明年上半年推出纯电动的版本瑞缉,至于最接近今天这辆续航超过500公里世书围、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车楷泼,也将会在2020年之前推出莎。   凤凰汽车 鹤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系道瓜掀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蝗皮?   俞经民 豪稿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控改掠帆,设计上差5%寥疽,销售上就有可能会差30%赋。那么对于自主品牌而言炭蹬匡,就是要把自主性发挥好卿乏图,去追求审美的宽度和深度舱苟,销量也才能有宽度和深度封饱。名爵ZS的设计就是这样做的脓膊,要追求极致闺牡、不计工本搭驶椭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寺布讳,可以说场,名爵ZS的极致设计取翔懈,对销售的宽度起到了很大的作用撬。   邵景峰 陷苏玩:汽车设计是在不断进化的簧板,不会总停留在一个风格上疲秤筷,在互联网时代绿虹嫩,同样要有全新的时代特质朔轻别。另外守靡誊,从汽车设计而言抱,例如从动感设计理念而言肮,英国车是鼻祖霓,很多品牌都是以此为源头来发展的崇芦,也就是“同源”按。中国航天能够上月球镀汞,那么在汽车领域上同样有大的进步毒角炔。之前德国杂志的一篇文章写到腥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国虑楞,在进化的道路上有推崇的看法诵,也有欢迎的声音驮,这些都是要虚心接受的诗取。另外兢禽艇,汽车设计是一件非常严肃的事情素瞄,每辆车定型背后兼谦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的勺尉蹋,背后要靠巨大的投资来驱动阿汀。   在造型评审的过程中眯,流行趋势讲清楚茎,未来怎么发展说明白疆,否则误解就跟着来了粗噶缮,所以要有一个整体的品牌战略在里面巳斥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了迷坏扑。   凤凰汽车 癌赦尾:今年工截,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处径据?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点聊?   林嘉瑜 赔派:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作督播烧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄帘馅舰,拥有一颗年轻的心唤揉,热爱运动渤蔡、健康的年轻人敦系。   从足球营销来说不,对于英国和中国敝保硕,都有很大的国民基础哎吉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骸垄雀,是英超乃至欧洲的强队痉伙,这几年的成绩也是不断的提升傲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的堑簇钡。同时吐诺抬,利物浦又是一个老牌劲旅净忌饶,有不断上升的潜力饯玩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撅艇,在用户上有着非常大的重叠之处浑褥杏。MG名爵与利物浦对的营销合作匪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酚观码,在活动和比赛中享受快乐崎吕。   上海上港队也是一样的绊椒菩。MG名爵经历近百年发展味嘎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣戈钠妇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队溯砍的,两者的合作也是非常有趣的黔。更重要的是鼻超哗,MG名爵通过足球营销的模式莫鲸使,能够促进两支球队之间的交流孺眯鳖,包括之前组织的很多活动悲,不光是针对中国的消费者凭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动稍,有效利用MG名爵品牌的特有资源弦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惠洁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值箩趴艇。   车展期间斤握,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海够称,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桅靡上。在车展之后苇裸坍,利物浦会在上海有推广巡展活动乡档达。下半年放波,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贿,欢迎全国各地的消费者参与和体验殊稠贤。   俞经民 氰献:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尺辽等,大家能有一些共同点做沟通馈督,国内和上港足球队的合作褂,正是汽车和足球之间速度与激情梳家、自我突破的契合点朵担,足球又一个很大的特点辜拆,就是会让人意想不到嫡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伞盟梅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩袱,与此同时苫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虎虚勃,长安汽车产品质量持续提升朽,用户口碑不断提升篮甸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怀巧琶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苯、全球乘用车品牌中国市场第二名蠕涂勃。   关于未来便,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会峨磷背,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划不送,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升侥裤。   2017年是长安汽车的产品大年纪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瘟、全新的SUV CS55胜财尽、轿车睿骋CC脆虽撤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伦间,将会进一步完善长安汽车产品谱系蚕。   如今旱谋夕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”幕,站在国家品牌高度寻求发展稿忙哩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吮弗。提升品牌溢价能力泊,成为长安汽车品牌发展的重中之重单。2017上海汽车期间禽洽欺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抽开,关于长安汽车的未来骑强匆,徐留平董事长有话要说腑,以下是对话全部内容卜蒋稠。 凤凰汽车凌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的无?   徐留平脱椽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程莽健,我们也是不经意之间就走到这个地步票龚,因为一个产品猜,特别是像汽车这种产品是更加的明显技核郴,它反映你的公司文化监梳褥、你的公司理念是什么样的东西帅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看僻垃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过街奴丛,你怎么样让产品吸引住消费者袒稍刹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓤胃娶,靠的是什么骂冻婚?因为美是一个主观的东西逆疯汹,有人认为这个很美啥穗,有人认为那个很美量编,从长安汽车之前的产品来看导末济,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坍么埠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么簿腔木?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淀逛疮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错摩电,同时想把这个产品往这个方向进行修改炉。我觉得在这个方面似拳,从长安的角度来看借,就是对于这种动感冀、时尚这个理念的偏好狈玫。我一直在体会喉,其实我是在反问我自己氓计厘,这种偏好它是怎么体现在产品上的拈悲赋?实际上是我们内心的这种偏好茅类。在过去的2-3年中娶浮庞,我们面临的话题僚翱雹,如果过去不做总结赤坷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来床,另外更重要的是说愁兰,下一步你怎么做诵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法坝久谢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车敝,下一步是个什么东西抒,消费者需要什么样的产品剂娄跋,然后作为公司来说骸椿玩,你们能展现出来什么样的东西饺,最后我们总结叫生命动感智色双旋桥甜,当这八个字出来的时候阀拣颂,我觉得是非程锏冢好滤亨狼,既是水到渠成公,又是醍醐灌顶此、灵光一现嗅。这个过程厦,不仅仅是八个字的总结侯情。这八个字出来以后稻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好介撵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念欧欣韶,实际上不仅仅涉及到造型咖狭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验栖烂锈。这样的话荆厩既,就有了一个提纲契领玫泻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西净扮竭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中痕荚闷,就能够有一个非常精准的东西防。   刚才你特别提到“色”小,我们当时想说焙凸盲,你必须要能形而上摧哀,要能够抽象出来吉逼,如果说你不能够抽象出来粹娠鞠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疲检,如果你弄它50个字蹬镀愤、80个字粹,你可能不够形而上惫号龟,不够抽象化体把局,最后我们觉得“智鸽共、色”耿辞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贡磕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贿煤。   第二个就是说消费者情感的体验论,比方说对这个造型和颜色鞋诲,甚至于这种声音或者是形状旗稿、线条的这些方面的喜欢斤膝邢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西洁。当然我们也在想用什么样的词比较好恫敲频,最后觉得设计的这个词很好剑鼓,一开始我们还担心说这个词字挺多檀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化腹刚,我觉得就应该让它有想象力龚,就应该赋予它很多的内容欢体,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的佰,孔子都说食色剁牧,吃饭以后第二件事就是这个字熟,我相信孔子说的这个字也不简单意思缚焙表,实际上说孔寡,智色这两个字还是最终反映的是人科副,特别是消费者的一种需求赋什,对于未来传统的一种期许崩界,这个过程当中露,对我们来讲摧刊,把这八个字想通的时候萝嗡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的朗,这是我的第一段话题厘。   第二段话题说这个对长安有什么用处乐?那次在发布会现场有说京,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候堵淖浆,一开始我就提出匿绷,第一个峡,这个产品要漂亮逆观负,你不漂亮的话醇徊杰,什么样的东西都没用芜并嗡。因为我们很早的时候就开始在考量啪饯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧亩,后来发现不行葛迟枚,最后我们在大概07阀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了掸诫。因为你还不能提炼出一个高大上竞棋炔、抽象嵌、形而上的东西艇提,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮搁犁哦,但是每个产品都出得非常艰难渡乳稼。这个事这么长期干也是一个问题隧禽搔,因此在三年前的时候间炮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解熔司,对于消费者的这种认知腺,把它抽象化瓣里,那么这样的话理解了以后骨仟戳,再把它具体化反,特别是在产品潮牟,也就是设计理念当中一些图形化的东西劫临涸,因为如果你不落实到图形化的方面夺闻,那就只有形而上没有具像化 哦揉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烘逻,图形化和具像化过程当中氮,这个就出来了酮惊驾。   这个出来以后邵钝俺,我觉得对未来长安来说赏,我们未来在产品设计的过程当中玲怜,产品能否做到生命动感智色双旋顾苛撂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赴艰?这样的话畏皖,实际上说疵蓉联,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中煽弯,几十次的否决输警亲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疤甫,几次或者就十次你把它完成饰斧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嫁估闻,那么这样的话擎从,对于长安汽车的家族化卯孟,我们看了这个车胎布厕,看了这种感觉这种情感的体验畔桶,那就是长安汽车卧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车季汾,这是一个狗。   第二个就是说瑟兔,我们自己在研发制造设计过程当中绢池缴,这个速度大大下降糯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降帆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢势骨,如何把消费者的体验做到更加的精准烩哺谢,更加的接触到痒点瓤佃,这样对长安的影响是极其巨大的才。   凤凰汽车屠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念槽伤炕?   徐留平苫秀盟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绣刺盗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法送如。如果说把它拆分开来抽狭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茄眉翻,智色双旋更加偏向于设计领域甲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢悔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚黎污,我相信大概许多媒体会想缅霖,生命动感智色双旋怎么落地禄?因此我们就想把智色双旋也说出来捌湍宦,不要分开便久帝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言淡彤汤。   凤凰汽车东取返:另外一个是提到的认知方面的感觉拘喜桃,有没有一个专业的因素肆昂摔,咱们除了制度之外沫缸,有没有专业领域的人来负责这件事帽摆?   徐留平导:我们长安有一个庞大的队伍据卡,首先要把一个汽车造好示错率,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盾,到高管团队马规烧,到设计团队尉菱财,到制造和研发团队痢婆,包括服务团队伸锰虹,特别是主要负责的领导人酣钉突。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验俊,而仅仅是设计团队的话语韩稿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层猫瓣迹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素猎,因此对长安来讲八吩郴,是既有最高层特别的重视卵、关注和把握靠秸晦,并且这也是一个最高领导者的工作职责筋筐泼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知腹,我认为在汽车领域当中是行不通的氢遂,当然我们也有具体分工发舞。另外也有很多的专业人士完成这个事情滴硷线,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的颠,还有轿车研究的迷,也有做SUV研究的患脸谓,同时也有按照职能分的琳梳吐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中豌饥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓程钡,如果仅仅是设计团队的意见芬睡,肯定会偏离了方向杭槐成。 凤凰汽车霓乡:一把手是指您吗曙论?   徐留平繁唉教:我是其中之一很。   凤凰汽车旦透:长安汽车自主研发的新车杯氛,设计兼判角、评审瞬、评定环节您都会参加吗孟的?   徐留平磨首:我必须参加死,我前面讲这是我的职责歇,所以我必须参加悸途。   凤凰汽车盒赣:无人驾驶车呢窖糙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车兔功,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了匣涛辫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产皑侯土,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破豹快嫌?   徐留平妮:上一次品牌发布会棺,最新的无人驾驶技术也做了展示耿甜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上无全,高速公路的环境相对来说可控性要好涕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嘛咕,难度要更大囱狮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻檄柯,我们不仅能在高速公路上做屡捞肆,而且能够在城区做傲哦阔,这个技术我们已经实现了突破售。   凤凰汽车救维咕:长安无人驾驶技术进行的这么好兑淘,量产会提前吗荡掀番?   徐留平侥庞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加譬念土,实际上就是说汐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蚂喜抡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西迸瑞凶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点喉茅怖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定督。   凤凰汽车酱镭:中美在进行双边的贸易谈判对口吮,这是谈判的内容之一费便铅,会涉及到汽车合资企业的放开雹,可能是一个双向的市场开放的动作竞,如果这个谈成了矾某杭,如果这个不再规定50%的上限检娠,您觉得对行业有什么影响汗雇跺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资许刃郊,那您觉得首先答不答应温淖瞪?再有一个多给他股份的话苗嫉,对企业今后的运营会怎么样陶魄?   徐留平碳碉翘:我明白你的意思拉,第一我确实还没听到这方面的话题扇硅变,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稻,股比这个事说了很多年警旅侠,我基本的看法有几点唯碎何,第一个这是国家层面的战略和政策娠徊矢,作为企业来说禾盆罐,我们遵循察拷,国家有什么政策我们遵循什么政策菱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错翘陷丧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点第,我相信未来的合作会加深冉逛什,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大霓森廉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题的魏惩,而是说理解消费者肉孩,能够洞悉消费者吕醒钳,如果股比的溢价挺高饺、溢价挺低端的,但你产品不能卖出去屠蛊皆,那你不能分摊出去操,如何把蛋糕做大济,这是合资企业要做的一件事棋路鹅。   凤凰汽车蹈卫跺:如果真开放妈,长安会想着往美国去吗避漂,就像那福特来到这里呢渐全?   徐留平乒僳啤:长安想要去美国是一个公司的战略刑晶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系窘剃。   凤凰汽车输吉邦:长安与福特的合作多吗不?   徐留平跺硅:长安与福特是我们加强合作的方面面拴艇,应该讲这种合作的程度焕分,不仅仅是合资企业惦,从母公司其他层面陌,包括技术和其他很多方面都在讨论麻棚徒,包括海外市撤ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阔添,它的能力提高了宦但。第二 现在是全球化合作的时代蒂收巴,一家公司独立运营挽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事七凶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音喊非钨。   凤凰汽车很申:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挝叼官,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锚,你还说了过去我们做一个车凳熟灿,可能需要很长时间好不容易做下来券,比如逸动逢,是很艰难的腺沧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瘦痰铆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%太潞暑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈芰摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品晚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大劣?第二对比韩系惕釜、日系挛馈晃,我们的研发体系和他们的研发体系相比到绰桃,您觉得能不能支撑逗曹匣,确实我们的实力也很强队耗,我们的内功可能修炼到一定程度频,我们后面会源源不断推出好的产品僻邓捍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蛾。   徐留平定匣汰:你讲得非诚В好隘诚,我觉得这是两个原因导致的绿翁凛,第一个就是必然性山,自主品牌需要有成长的空间拌茧,第二个确实也有机会的原因搓刺,恰恰是SUV的市晨洹,中国的消费者需要这个东西镶芦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些黄,反应速度更加快一点森郸猫,把这些产品推出确实是满足他们的需要聊,我觉得是两者共同作用的结果叉怜。   对于下一步自主品牌来讲店抬,无论是哪个系冬坊铆,无论是美系狭聚手、日系茶凌、韩系寞、法系欣摊,我觉得跟系没有关系洼炔褪,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西需厦,这是关键俏亲蜗。消费者他肯定是有他的诉求的捂,究竟是SUV沙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赖棉,他有他的一种偏好盼涂、喜欢拍杰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道舰簿,这就需要我们作为厂商菇咖慨,你必须要洞察到消费者的需求腻秋,实际上要看到他的潜意识是什么东西眠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来切。为什么我要总结长安汽车的过去呢访酮份?实际上是我们自己反问的过程客差,就是说在过去当中滤牧权,为什么逸动会是这样沸臀,CS75为什么是这样揭据?实际上说然懦,我们当时也没有意识到嫌此,反正当时就是这个样子喷,实际上这个过程是一个反求的过程联挂绥,我们为什么会喜欢这样抄缉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炬劳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子慕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好矛,我们把汽车理解为是生命的动感偿帝,其实是一种生命力的扩张百弟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阂,而我们长安就应该提供这样的产品标,回过头来展望未来改,我们觉得这也是一个正确的判断苔。   凤凰汽车雇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缝毒彤。   徐留平话:我觉得现在国内研发体系来看谢,国家间可能还是有一些参差不齐染苛,我觉得自主品牌的研发能力和体系橙辨妨,进步无疑是非常大的赫桥边,而在很多方面可能与跨国公司有差距仑,有些方面会比较超前泡倾,因为自主品牌也不是一家匠告咆,跨国公司也不是一家烁天,要两者来比很难说戎,但是有一点味,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脊竭柯,做好一段时间不容易贡,这个公司要能够连续做出好产品韶,能够连续向前增长貌掇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念佃、设计应用躲锈嘲,在这个公司当中都比较受关注码送,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因悍豹。   凤凰汽车息巢:我想问一下自主品牌的建设哨,随着我们品牌的推出渺貉弯,现在汽车品牌进入新的层面亭,会有不同的路径选择课,比如长城饭嗽届、吉利推出新的车型颁汗琶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势悉?长安如何能够胜出罐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌何,除了刚才说的两个蓄揩,还有互联网造车的未来的合作伙伴蕉姓嚼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奉祟?   徐留平性:实际上孤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌仿努夏,我觉得这是好事斜勤蚊,这说明汽车产业欣欣向荣题兑,是真正的投入隋领,这是我对汽车产业的理解讲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嚏纪膛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程愧掣疙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行想雄,例如一个产品到了造型师的时候糖,是一个说法分、一个样子接,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的携莲,然后到了制造过程当中又是另一个想法寺韩,到服务过程中又是另一个想法劝吴畦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抨软晒,既有高大上的戚磨讽,也有形而上嘉、具象的固绥,你要把一个公司从时间跨度表,一个一个展现出来类焙垃,而从空间的序列当中嫁,你要把研发全部都按照这个意义脆簧,我觉得是很重要的方面瞄赤蛊。我觉得制造汽车是很复杂的过程恐,各个方面的协调华耿垦、综合才合、修正娃腐、打磨需要太多的时间瘦薄挛,我觉得这是一方面斡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要口逞,同时也是我们总结过去体会出来的瞬,它是由内而外的痉。可能我们过去没有意识到这个话题掸借串,我们现在总结出来洗记,然后下一步能够指导各个方面室瓮掠,每个部门都很容易做事情铺算脸。   第二个问题你讲到造车堪,我们开的会太多了烂径惋,失败的太多了赂蓖长,沮丧也有很多妥步炽,基本充满笑意也就一次赌鸿茶,前面基本上是批评强、检讨刹申,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行炒亲,不高大上蜜。至于说现在很多企业开始造车捌,我觉得这是一个充满魅力的行当洼,很多人都愿意去做矾。   凤凰汽车翅途旱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样希湿慑? 徐留平巩斥箔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诲釜,会选择相适应的地方险独称。   凤凰汽车耪纷:就刚才的问题我问一下畦剐藕,刚才您提到和新创的互联网的合作痘景哦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鞍上、蔚来也有合作抹郝,您觉得长安在未来在互联网里面的话嗅蒜片,更倾向于是一种怎样的合作迹催茄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工滥,您是怎么看的愤瞬哼?   徐留平痉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择揉港赶,从长安的情况来看扮蛙同,我们认为哪个方式都挺好的磷灿瘁,现在是合作型的彼骇倘,是你可以自己干芬,也可以合作干白泻,也可以自己加合作干贤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烽。   凤凰汽车宦雇鸿:我们打比喻歌达枯,37度是正常的温度身,您觉得新能源行业繁豹合,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说逞,您觉得温度是多少等?   徐留平蚊蹲箍:您觉得高了低了蹋?   凤凰汽车蔫蚀妻:之前有人认为这是疯狂的阶段拘丛。   徐留平喜:我对一个产业的衡量依据是苍霖,在目前这种全球的经济运营模式下飞,凡是有金矿的地方隙驳,都会有若干的人去挖掘它翱,目前我觉得新能源就属于这个阶段摔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陇,应该更加得进入矩穆,因为从目前的情况来看稗道痊,汽车产品当中射蕊茎,一个很重要的领域就是电池曙涡催,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放结,没有这种资本痉迸衰、技术磋、人员的这种投入裸扒滴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的爱涉。   凤凰汽车扇:那就是说您觉得温度还不够吗报保?   徐留平巳雌:我觉得还可以帆,但是我不太同意的就是产能想,如果说你的产品技术不太优秀炮修雹,你建那么多产能就是有点糊涂竟成互。   凤凰汽车苹:很多其实可以通过改造现有的产能酸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能愁滴附,从这个角度来讲晨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况墙胚铰?   徐留平牟蔡绅:从整车厂的角度我们希望成本低一点盟,选择利益大的虚揩。   凤凰汽车谩妻竞:所以您不担心过剩吗哩农盎?   徐留平蕊氏:我不太担心这个问题趁取,我觉得电池还处于不确定的阶段砰姑币,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候罕。   凤凰汽车仿膊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外看,不管是设计师还是CEO等等炉崔霖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代附瓷筐?当然那些设计师很多是主管的查拉茫,老外有管经营的有管品牌忿匠趣,主要还是在设计和技术的领域售掠踩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的饱?第二个是国有体制的问题徘缄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响间结猫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域喝井,也在高薪吸引高管人才佩旗诬,您是如何留住我们的人才停,关于体制之上淋、体制制约的问题卸汲,我们怎么解决衫纬梧?   徐留平釜:现在是全球化时代屏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早敝,我们最早的时候是四无抠困禽,没钱秀纤、没人穗、没能力鼻绥、没地位剔,到现阶段来讲巳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杀付,这都是一种非常正常的行为取,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淋牵款?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国频盎茅,如果对中国的消费者不能够带动嫡省梦,那肯定不行饲,我觉得这是一个华泻,无论你是洋务运动还是什么运动惩,核心是对消费者要动起来涣,这是一个谴趁汹。   第二个关于体制的话题滥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距憨,这个方面我觉得不能讳言需。目前来看骆凶醛,对长安不是特别明显累崔,因为长安是属于南方集团旗下子公司蜗劳,从南方集团来说受,在这个领域当中悲窗惮,也在他的职权范围之内做了一些调整辩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垦。   凤凰汽车辩害翻:如何看待这个机制桥?   徐留平贤手圈:从国家层面来说巧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要污。   凤凰汽车眷抽哺:你们审批会很困难是吗呸曝?   徐留平碗绍琶:我觉得会快便戌,另外一个我觉得汽车集团珐,也许给你量化很多股份槐袒钵,但是最后你没有创造价值妹碎,给你1股递玛,1×0的时候不还是0吗镭?汽车的成长社瞎顽、成熟或者盈利是一个艰难的过程哨洞蔷。 凤凰汽车褪:十三五计划像长安汽车整体的销量黎、利润和研发能力以及目标有没有疗傅板?   徐留平菊躺底:非常有飞,我们愿景2025疙队,我们做10年的规划贤穷刻,在这个当中我们相对来说做得比较保守官描配,为什么说保守呢特岛揽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当路烙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念唤诵料。   凤凰汽车娠令哆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强迫?   徐留平随擒考:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业庙,在技术和平台方面都在加强合作奶旅磊,至于说未来它要怎么样持结袜,我现在还不太好评价这件事蔚慕性。   凤凰汽车肉线:徐总问一下国际市场的战略鲍摧拿,我知道去年车展的时候腺蒂,长安说往海外拓展的重点是伊朗芯耿、印度答、俄罗斯这样新兴市嘲辍,有明显增长潜力的市车小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去措碘,比如在墨西哥培,对长安而言纪讲茅,自主研发这么好句,又长期和国外品牌进行合作聪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国竿乾雷、欧洲的市澄巍?   徐留平葛:在我们十年规划中就有陡朗故,去年讲的时候就是当下正在做的内容钙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的次拳噬,就是要稳扎稳打膜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冒番,因为一支队伍最重要的是信心详暗尘。   凤凰汽车澎瓜牟:国内很多品牌都盯住印度这个市辰闾椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争贪路,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗屑?优势在哪儿烦睹港?   徐留平雀厦:对于海外市场我的理解是要扎下根去馆,不是简单地把你的产品卖出去寇,是你能够充分地利用本地的资源书滥,包括人力资源和其他的技术能力划,然后为本地的消费者提供这种产品和服务埂屑蕉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蔚,促进本地人的水平的提高力,那么同时在这个过程当中檄,把公司的产品技术涵盖进去蔷,我觉得这样才能走得远淘痰。   凤凰汽车诫欧花:长安最近一套体系出来了钾案,有没有可能往更高的一段发展陪?   徐留平仙酣:从长安来讲恼,我们目前的战略看探弦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谜秒炔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品献波侗,这是我们能够奉献消费者更多的东西什驳扁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的毖绞秤,但最终要落实到产品上铆焦瓢,产品是一个载体让消费者感知它知道它馈,未来棘炭淳,长安汽车会加快产品推进的速度蝎斥尾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肪具踩。   凤凰汽车檬猩撵:欧尚也在这里面吗乔?   徐留平日拢:欧尚不在携铝。   凤凰汽车凡搅怠:东风已经有PSA很多股份洗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冉团?   徐留平扦跨慨:目前我没有听到有任何影响抨甸孩,在实际工作中我们也没有感觉到丛幂。   凤凰汽车归:理念发布会徐总是骑着马出来的膛客窍,当时媒体圈特别关注骂卵,都刷爆了朋友圈瞪脚,虽然我不在现沉肌,我不知道有没有特别的意义镰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动天罗,当时的考虑是什么嚏廓阀?   徐留平龋:两个考虑墒队,一个是我把马和车作为比较苔爱,你要说一件事火陷搞,一大堆结构化的语言没有必要拱泊客,我觉得既然是长安汽车欧,我们叫做生命动感玫腺、智色双旋疲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫耿,如果不这样做也没法让人尖叫空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日繁,上海车展首日芯劝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面髓嚎捂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰仿怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量累幻扫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台歼香闹,12年增长了120倍培惫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访躬薄犬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挽粒墨。   受访人纲仕堕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乳俺。以下为问答实录汹拇:   凤凰汽车咖黔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面磷悉权?   雷德?比格兰德辣罚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品揽哺旱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年日徊体,这款车在中国市场的反响非澈椋好价。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA护,同时拥有强大的引擎库,提供强劲的动力与性能呻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声触史。所以棘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刹。   凤凰汽车邢: 在没有设立经销商的地区量守睦,玛莎拉蒂如何抓住市承场?   雷德?比格兰德朵: 我们首先还是会增加销售网络奋古托,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点巩察乒,计划在今年年底扩展到75个穷。   我们还在天猫开设了旗舰店谭嗽差,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捆苇伺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拦,大部分来自没有授权经销商的地区帆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凹杏,鉴赏力越来越高蹋翁。针对这些人群督故教,我们还组织很多不同的客户体验活动少,如海外试驾谦,以及互联网方面的创新台捅,如网络平台的直播司受。此外朴块伍,我们也有不同的金融政策崩酪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务衫雌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式勃。   凤凰汽车檄仕拔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》峡蟹,给汽车销售渠道带来一些变化蛊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新垒?   雷德?比格兰德踞嫩挤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说潮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品效餐婚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具尼怒,而是要提供独特的生活方式体验井。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鲜盒,不止在中国势壳履,在全球市场都是这样帽聪。2016年零磨爬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抹铝擞,这个主要还是产品优势带来的裁筐潜。新的政策出台以后吹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响春融骡,不过最终的销售成绩还是由产品决定读。   关于新的法规蔫疥矛,我们现在也正在研究当中羡膝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定醒交,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作霞楔。此外较歇,我们在中国有非城恚好的经销商关系般,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关獭。我们开设的天猫旗舰店侨宏隙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式脾俺窃:客户在天猫下定单动,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务悉杏。所以厩肥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烷憨。   我们的很多客户最在意的并不是价格呕,而是优质的服务与体验苟,这正是玛莎拉蒂的优势所在史虽还。   凤凰汽车妥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线经祭,有没有什么新的产品推广怕娥缺?   雷德?比格兰德偏四确: 关于新产品锚帽,现在还不是宣布的时候煌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升畏泼函,等到新产品发布时我们再提供更多信息握。   凤凰汽车抢饰: 作为中国消费者熟悉的豪华车煤边免,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捎娟潭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好滩鲤。对于玛莎拉蒂来说储揣供,未来在中国市场的前景怎么看德氰稀?理由是什么编痞?   雷德?比格兰德貉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况媳巩毋,5年前隋,我们在全球的销量大概是6,500台荤必,而2016年达到了42,100台鹿蔚媒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喊骚,所以我们的增长一直是持续的但。也因此敝扯惺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观倍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卡涟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帮怪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后俊操瞎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汤冲,这就是玛莎拉蒂的优势跑。所以凸缸分,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度响。   另外仆悸,玛莎拉蒂的车主非常年轻旦葡,尤其是在中国市撑取,车主的平均年龄只有30多岁圣居亮,他们追求具有独特风格与气质的产品捻娠,来表达自己的个性与品味乖惰。   凤凰汽车灰浪室: 现在汽车技术日新月异倍,尤其是新能源撂棵、共享倪、智能驾驶方面妇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划案?   雷德?比格兰德沧父: 在新技术方面械啪断,玛莎拉蒂也在不断发展与提升码勉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搔沮砍。我们并不追求生产最快的汽车噬,而是要提供包括技术咐次、性能糜、动力芦陕、驾驶体验等方面在内的最佳组合桔侯拉。   针对自动驾驶礁撤败,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助底污藩,帮助驾驶员减轻疲劳耿遍汉,降低操作难度屉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菇庆,包括独特的声浪甜誓戮、澎湃的性能蔚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统完钢菩,这是玛莎拉蒂所追求的楼低纶。   关于未来对新技术的规划韩岗瓜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求撩改净,比如减少温室气体排放秘概,这一方面玛莎拉蒂也不例外景蒲。此外蜡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嘲等,如苹果CarPlay和Android Auto趣溉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统晨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术史隋。   凤凰汽车介: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拟取,怎么适应突?   雷德?比格兰德磐: 针对年轻人群撅叉半,我们采用的方式不是改变自己创,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应部痕。比如在中国瓢吞湃,车主平均年龄非常年轻柬欧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主浦抱柑,便是一位年轻的中国女性盖菇堕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表徘碉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纽九疲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搐颂,包括法拉利生产的强劲发动机庙鹅、独特的引擎咆哮声弘等靶、奢华优雅的外观与内饰舅疮赌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吹挽扛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蕉辜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惨。   凤凰汽车褪稠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蒜兢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级藉霜耙,有没有针对用户画像做调整镭?刚才强调坚守自己的DNA和理念乔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试菲?   雷德?比格兰德凭: 在中国高堤,我们不断渗透到三四线城市饶渺,但是目的是一致的才胚搁,就是要吸引更多年轻客户敖。但不管在中国乃至全球的哪个城市羡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机暖备、激动人心的声浪势宦洪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巧碎克,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户米。   在设计经销商的时候丰瘸,玛莎拉蒂也不是随意为之观够叹,而是按照需求进行规划篮藏哗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店飞捣磐,首发售罄的100辆SUV中啥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区庐。因此酪剧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商畴。同时泄劣辱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品公,客户需要一整套的优质服务檬蹋低,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蹭瞪勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽鲤欣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上弧录普,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生郴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蓄。   提问杭腐:您的新角色到底是什么样的么讥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法然笨?   Alfonso Albaisa餐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁畏,跟所有的设计相关的工作藕铺案,都是由我负责超。之前我100%的时间放在英菲尼迪哪郝朽,现在会分30%的时间来窗辛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作唯拢。现在大家看到的一些车型瞥,可能是一些原来的车型税誓唬,我们现在的工作抒绘,也是快马加鞭麓,希望能不断的改进守、提升现有的设计沉。   提问捎羚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么描么?如何看待他推动品牌前进时的作用脱蓉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa掸碱领:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管何稼,我们会共同合作珊,不断进行我们设计的演化篱仟情。其实我到7月份才会正式上任煤捐,我现在猜测或确定未来的设计理念童行丛,还有点为时过早逞。   我们知道耸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恳、非常大胆前卫的栖醛悉,我们的这种设计是一个不断演进的过程妨浑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芦罢少。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计盛士椿。   卡里姆跟我有很多类似的地方邯禾。比如纱,我们都是艺术家出身烫,非常喜欢设计缴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞耗姥惋,并将其以各种形式发挥出来弄攫。   提问烽冀:我有两个产品方面的问题伙呸羡。首先饰蓬色,这个概念车非常漂亮该赴,它背后的设计灵感有哪些烷貌?   Alfonso Albaisa瓢细须:秉承“冲突美学”设计精髓湃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素评。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡隙。基本上就像艺术一样骑恢茂,包括缝针哦交涤、包裹感农呻咆,还有使用的木质规抽鳖,都是非澈越罕蹋好的手工工艺沁眯屑。这是一种感性和理性的结合惩,还有一些肌肉感极强的车身线条冲。   提问贯倒兼:这款车未来的定位乘、消费人群是怎样的胁?   Alfonso Albaisa誊趟狙:一般都是比较年轻的家庭才撼,想要非衬员啵宽敞穗、具有运动风格的车型等妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙尸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邓顿素,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示派,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容碍霓澎。   在发展新常态下泉,消费动力开始向下线市场转移洽畴壕。同时灿漏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哀。由此腿图,县域市场成为新时代的“金砖市场”菜炬。而对于汽车行业串轻,消费升级利好之外稼拇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坏。如何撬动县域这一重要市撑纭?   胡绪雷表示抨笔蹬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剔嗓衅,帮助县域出租车进行升级改革敌礁。县域交通的数据化郊鲤篙、智能化发展究性,有助于未来网约车的下沉渗透波。县城消费能力相对较低奖,在出租车领域引进大数据之后吕蜗,未来再进一步升级到网约车恨接。   据胡绪雷透露嗽司,首汽将在县域布局三块业务挽喂屠:长租车忙昏拇、网约车(出租车)催、分时租赁春辉。分时租赁是纯新能源车嗡伸,未来分时租赁或是对公务用车的补充参,它是纯电动啤春蔡,不用长时间租为匹竿,可以通过APP来完成尺孩澎。目前筷,在北京有1000多辆车聚僚刹,150多个点位萌腐驹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市险,对公务车改革会有一些帮助讣苫涝。   胡绪雷认为睛,网约车行为是偏汽车前市场的角色寇罕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式淑篓昏。第二坡嫁精,在居民习惯了这种消费行为之后饭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用渐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导博测壳。   当日嫡嗅,首汽约车作为新生力量峨骏坝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钙骏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”睹霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊狮丢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玲处,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办降,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示啡春,渠道下沉要根据市场来判断迹案,服务要根据需求一直不断地跟进械。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况派,比如说对经济的支撑缮并新,对政策的拉动木借功,基础设施条件对消费拉动的支撑作用柿淖般。近几年独鸿,一汽吉林产品在县域销量比较高倦,对县域市场的期待也非常高犬。从目前产品结构来看疚,产品消费比重70%在县域屎其韭,30%在一讲录精、二返捕呜、三线市场昏黄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型苇埠,外观道杰、配置媒、价值都迎合了县域市场的需求杠。   从流通环节上来看憾,县域市场做的非诚尢衣#好貉,没有什么瓶颈因素瓦。一汽吉林也努力在渠道建设全谷刻、服务跟进等方面做成长和改善石迹。同时宋长欣也提出了一个想法檬虽沟,“县域对自主品牌在公务车呐递、公务员购车方面是否有政策倾斜菠槽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长里,这是我们车企的想法节。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时傲,要根据市场来判断萌熊。目前炭,县域之间的差距非常大寒插策,包括现在推行的3G服务匣,在那些无法设定固定站点的地方逻范怠,推出了3G巡航服务变。服务是永无止境的工作吴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪邦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靠详,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潮薯筏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骡,新能源汽车推广比较看好北还、上蹈、广限行暗丘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碴镁洽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车裴就,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蜕。尽管都看好电动汽车的发展趋势诽蓄,但做好市场并不是一件易事啪冗。   目前比较看好两个市乘杪诙洹,一个是北谋、上违苏绰、广限行镭、限购市郴±松铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒叨椤,这个市场的发展速度很快裸桃。例如河南睡赔娘、山东袜、西北区域妥刺,大量没有牌照的低速电动车点,在政策方面仍处于灰色地带将泉疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年盒,在国家和地方补贴的支持下划韦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肉街使,在农村市场幂、县乡市场得到了非趁敲猓好的认可洼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求垫涩闻,县城市场的消费者的房屋空间大奔沁,有充足的空间停发车辆星尺,拥有较好的充电便利性炕。其次行驶距离不长入,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鲸。另外颈倪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难临抨,因为小车型成本低铝颗摩。   赵智刚表示邢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展类嗜行。河南地区癌屁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排垂武,在替代当的出租车极、公务车方面取得了不错的效果定洁闺。同时便,也在积极跟海南政府合作侠,投放了一部分公共用车尾噬硷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进穷念,比如是文昌乳毋、万宁期、琼海等县级市摊保擎,未来将在海南全面推进垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列鳖售:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲然你诵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点小,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行班炭鲸。会上哗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搭筏骂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂莽奖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓮辟妮,是参与全球竞争使我姆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提岸晦卷。”   在当日的论坛上迸,郑刚发表主题演讲露隶日。在他看来校巴,打造世界级新能源汽车的品牌乖瘸,最核心的是独特性春履、差异性性泞魂,是比较节能优势香白,浮出水面的是视觉韦、是LOGO曝、是VI铅匿魏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拎屯,其中成本优势是最重要的组成部分掣。   早在110年前省安井,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凉烈霜:蒸汽驱动车畔歉、电驱动车和燃油驱动车铃耪。然而稼府,在后来发展中堕,电动车败给了汽油车渭扇。这是什么原因造成的纬霸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蔫抚贤。亨利·福特发明了流水线生产丘寞兜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候释轻,成本大幅度地下降拱广,售价拉低到850美金铆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车稍慷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鸥哨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌查暮蓬。100多年的历史多次证明了这一点丸钒毋。” 郑刚说详填。   在反思自身发展时酞来窟,郑刚透露羚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量衡侈,规模在迅速的增长鲤池讣,但很遗憾并没有带来显著的疙徘、大幅度的成本的降低须。   为此荣,郑刚提出膝绩,在推广和普及新能源汽车的同时款甘茂,光靠技术进步还远远不够磺,更加要注重搜阜、培育成本领先的优势甜蔷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菜,是参与全球竞争号、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坷膝。   他建议碴楷潭,对新能源汽车未来的产业政策厂厢、行业标准柒痰湍、行业监管等剑排,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淌扛几,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低献羚么,这样才能培育出行业的龙头企业脯灿。   如何通过提高规模季、优化设计策番磋、优化政策和制度创新聪?郑刚说锤仿千,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本糙粉酵、交易成本和政策成本暗,来打造企业的综合成本能力和优势膏省胶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瓦。这还需要企业和政府共同携手确腺,不忘初心附拷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标很搁瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:韩大为" "  魏建军多次提到迸,我们的确有很多故事齐兄,但是他们没有写得很好焊裴匈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鹿当扑?魏建军直言不讳地说浩籍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阑哪。   囤地赚翻铜令、离开保定可奥攻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来违羡群,且莫名其妙踢,或者无中生有的传言所困扰环,最好的纾解方法是什么怖郎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车老连哇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚菇痉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂墟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丘掠聘,魏建军握、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监背罕垃,与部分汽车媒体交流怠诉。以一身轻便的牛仔装""示人""埂吝,魏建军笑着说晤屋胚,是在同事的建议下才穿出来的勘勘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言竭砍,魏建军坦言鲜逛,的确压力很大菊犀,也很难受喷,“有时甚至想哭”腻亢。他说奈茹,我本人就是保定人朗世,能不希望自己的家乡更好么疤袍?当然畏斗,我们只有把自己的产品做得更好控经。    诚如魏建军所言父谰什,近期蟹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌媚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾眉噶粕,来自媒体的反馈好评如潮鲤鹃。有作者甚至设问蜡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乱,否则也怕媒体老师太忙”袭,长城汽车一位公关人士插话道砷疚。    10日下午的WEY首度试乘试驾祟番糠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意杠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格涣,有同行在现场就说彪卫兔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车啊皆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型菊修,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型熟篇垮。    动力配置上棠填畏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机朽嗜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术爸,最大功率达172千瓦劫楔棱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器袜皮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盛梯刊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坎,VV7s几乎没有发飘的感觉谓篡赫,而车内噪音也得到较好的抑制嫌陵搞。“我们在整车NVH方面做了很大努力绷兢茫,也取得了一定的平衡”肃坎娟,魏建军说绷洗祈。   VV7S    在交流中半群冗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时筛酗,大谈酵迟诉、特谈所谓“轻奢”攘摆使、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时土久,咬住“聚焦”二字不松口皋羚冀。而是多次征询媒体试车时的感受伦虱,并逐一分析句骂镁、解答媒体所发现的问题茶虑科。整个交流过程藕卯羡,他都态度诚恳谷缔苗,即使是谈到一些尖锐的问题概固壳,也并不辩解浩苇稳。他甚至非常谦逊地自问自答碱,人为什么会失败桃吵?尤其是一些有着巨大成功的人粟迫返。因为以往的成功白项,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做海,就很容易让自己失败楼旦限。   VV7S    在4个多月前的广州车展上深患抒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车居污,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然饰。他认为殊,好的产品本身就是故事菜,而WEY就是要做最好的产品项。此次德豆,魏建军多次提到是,我们的确有很多故事要讲颇窟,但是他们没有写得很好耿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奔腑,所以稗,我在让他们重写创稗秃。魏建军笑着说复,把一桌人也给逗乐了删。    在媒体谈到其他竞品时崇蛇男,魏建军都给与很高的评价淖握牵。不过最终还是认为自家的产品哦:底盘更扎实笑龟抠,操控性更好间卷,“因为我自己就好‘玩儿车’”巢,所以对他们(研发人员)的要求也更高构无彭。   VV7S    据悉滦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酣驴鞠,预计售价在15万-20万元区间池癸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点暇天势,他思考了一下才说蹈钠福,它的配置太丰富了盎档喀,在相同的价位空间蟹,“肯定没有比它更多钝博钒、更好的”巢导。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖忻污?魏建军更是直言不讳地说楼拳殊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后榷弛须。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泵沸,一位来自上海的资深试驾教官说惭迁该,之前很少接触自主品牌汽车曝,这次也是第一次来到保定围但,第一次来到长城孺博济,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料耸凸耽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒腺暴黄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言岛。期间山谈,有一位同行说烫塑邢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好暑兽?或许这才是魏建军的真正用意吧寂颠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅问忻:李芳" "   陆逸表示闪博督,英菲尼迪目前的销量情况非常正常首呐梧,因为正处于发展的爬坡期晒肖塘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歇宦经,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肉,而且要深度国产化矮钨拦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中硷,雷新透露价虹,上海车展期间森绰档,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滔逝百,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现委。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时啥,陆逸明确表示号寂垦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常四歧,因为正处于发展的爬坡期市董丸。关于国产化的工作帕屋辅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肺,未来将坚持不懈的进行国产化工作颠,而且要深度国产化筒坦。    日前瞳适勉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典箔段。活动后门顺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访手,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应令蟹桃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年袍刺侈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矛抱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茂缓缓,超过23万辆帕悼价。今年第一季度栏垫,英菲尼迪在华销量破万辆宫,同比增长4%光盼辈,而其全球累计销量达到67367辆线桐蹄,同比增幅为18%迪。无论是在英菲尼迪全球体系中锰贡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色堆辩。在不少业内人士看来熄富脱,从去年4月以来姑亢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腹堆善。    对此镜矛,陆逸强调千兄复,目前英菲尼迪的销量很正常桓结鹿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军熬卜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谦沏签,还处在爬坡期啤吝旦。他还说昧,所有的汽车品牌进入中国后加,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加薄敌郸、运作能力提升及投资力度加强夕,会迎来一到两个爆发期兑。    事实上纶,从2014年开始勾宋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敖钩挡,就迎来一个销量增长的“爆发期”寄:2014年暗昧什,英菲尼迪在华销量超过3万辆妨胎,同比大幅增长75.6%烷导,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆函橙颈,同比增长33.8%艘瘦。    不过姜,步入2016年肖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期裴境。当年4月初沛富煽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乓人,刚好满一年纬。在过去的一年里呢弛炮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态遁禽。陆逸坦言绘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段霜,以便更好地认清我们是谁史,我们的未来在哪里戚啊禽,我们应该做什么缚。”    在陆逸看来岛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蔫图,今年是进入中国的第十年节份。所以作为一个年轻的品牌坊雾钒,这本身就是一件很有挑战的事情灸篡弗。他还表示父,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贿,是更聚焦的一种进化才戏加。因为市场环境在变化现午椿,消费者的需求在变化病,我们也要根据变化不断的调整赁卧蜂、创新醇、挑战自我懊姆滴。”他说锈牌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来旧,就提出了‘挑战者’品牌战略舒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过醋可,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刚,品牌口号必须得落地丢豢。”陆逸表示翱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发猫镭恳,聚焦目标客户群哼觅,让产品与目标消费人群建立联接且、产生共鸣湿共势。    陆逸对中国经济网记者表示酱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拎呸团,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞧秦冀,而且要深度国产化眷。”他说颂啃啤,中国是全球最大的汽车市撑谩,同时也是很特殊的汽车市巢恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拾,就要真正的了解客户虽认秘,扎根于客户妹络、扎根于市撤嘈臁,这就必须深度国产化伙。据雷新透露脱锰莲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辑同匙。    但是率辖,从2014年底国产以来侧色珊,英菲尼迪只推出了两款国产车型醇没柔:Q50L和QX50黔。对此澳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坟。陆逸表示扇澳偶,“关于产品线布局的问题览峰,英菲尼迪有一个长线的规划岔葡。”    陆逸介绍说退恰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年晌墙醇,规划内容包含平台规划杭棘别、动力总成规划以及国产化的供应链规划等毕。他还说扰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备耙瓢丁,我们的目标是通过完整的产品规划绊蔽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品迪哭。”    谈及国产化在今年的推进程度被苯,陆逸表示恃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中购,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钢抢捕。”雷新进一步透露详靠梢,上海车展期间戮警,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扁魔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现箱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾团:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沮,通过销售Urus庭犁,兰博基尼总体销售量会翻一番菇娃,突破7000辆大关莱吴。    在更遥远的将来休,很难说会不会有纯粹的电动车贪歪拔。这是因为蓄电池非常重栋靖甫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瞎刷勃。自大众集团和奥迪公司接手后吗,兰博基尼得到积极皆须卯、稳健的发展拍疯册。日前裴徊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂衰顷纲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辞,商务部主管Federico Foschini狡嘿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员桃起、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挺粕浓:并入奥迪公司之后句付,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持倦箱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的体?    答献:2016年痊答,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关快。奥迪公司和大众集团接管之后嘉套醋,对兰博基尼进行了很多投资姬协,让公司发生了非常大的变化山吞。此外萄稻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蓝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高彩翱,如果没有这些投资贬蔚,就完全没办法实现这个计划辜。所以嚏诬里,兰博基尼公司从中受益良多矾吃。可以说谐,如果没有被接管呈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凶。    问磊:在您的介绍中晒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高奇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的皇?Urus投产以后亨槽拍,重点会不会向中国市场倾斜鸥?    答醋闷扔:目前樊湘,兰博基尼公司只有两个车型系列拳逛滤:一个是搭载12缸发动机的Aventador涩磕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蓟。因为各种原因艾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降骋具先,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势靡茄但。2016年型摆茬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车先。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%翔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%矗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巷韦歇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加矛巷。2016年乓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纱卞。新产品会在2018年投放旅随歉,到2019年门锨胶,通过销售Urus红库,兰博基尼总体销售量会翻一番涣缅,突破7000辆大关仍诺。在中国市场上箱赌,SUV是非常重要的产品李。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求旅稍嘲。    我想强调的是石,在中国超跑车市尘狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瘸驼碉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嚏持烫,Huracán大概在300万到350万人民币稻胳芭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平联煞取。    问淡瘫胁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的姥?    答舱钠:目前哨坑,兰博基尼在中国有15个经销商南。到2020年较玖少,我们希望经销商数量能增加到20到25个佳瞪。当然蜂撵吾,通过Urus的投放氏,在华销售量会增加垫,服务涵盖的区域也要明显的扩大漓簧袄。    问态跑:如您所说檄,兰博基尼在中国有15个营销网点时票僵,去年销售了151辆(车)郝醒。我们简单的推算一下富啸人,平均一个营销网点一年卖10辆车蚕浆保。那么怜恒林,兰博基尼经销商的运营情况怎么样渺?在新的超豪华SUV到来之前堆屯,是否有改善他们运营能力的要求呢非干颗?    答泡敲:是的晶禄,会明显提高经销商的运营能力菜盘,新Urus也会变成一个破局者水。虽然现状如您推算和,但是在Urus投放之后碴藩腿,大概2019年或2020年卜谐,经销商的数量会增长柬愧棚,同时每年的销售量可能会提高到30辆充,整个业务会明显的扩大封,售后服务也会明显提高厩层茶。而且由于SUV使用的频率比较高龋富呢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班康零勉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乱挨。    问惺碧:兰博基尼车型比较少伺,所以每一款新推出的产品都极度重要车贰镭。现在的汽车行业发生了一些改变冠,比如智能化芥寇滑、电动化钨蜕。那么故,兰博基尼在研发产品时潭猴,会不会受到这种趋势的影响湍夺耻?    答蓬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嗓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆峰瞧,更多的是代表了一种感情凯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador妨贿磁,采用V12的自然吸气发动机鸵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验棠齿。    这是兰博基尼最核心的销售主张顷抨。未来湍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协破。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度导杰,甚至会超过前款车型锰碧癸。而出台Urus产品时则会有一些变化菲,它将采用涡轮增压V8发动机弗犬朔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机孩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型铝措瑞。但是萝谋贝,不管从产品定位皑,还是感情诉求方面来说护,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惺缅。在更遥远的将来团紊,很难说会不会有纯粹的电动车炉疼。这是因为蓄电池非常重界行加,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粹锈啦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车咀措媚,可能未来技术上会实现新的进步虏毫兰,那时我们也得重新考虑这个问题林赊。    前些天汝艘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嚼迁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卸,其V10的发动机再一次提高了功率缔毫。当然氏豁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA录。通过技术创新以及功率的提升辛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车健。在预销售的阶段洛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来念。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功串恳,能够击中客户的心理需求差瞳姓。    被访人顾娩姥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作爬袜冷。1998年到2007年摄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年好咎蒜,负责兰博基尼产品工作;2015年锯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拟涉蛊,负责销售及市场营销刺安堡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示恨,中国是世界产氢大国粮确,制氢设备芬、储输设备潘脚、制造技术等条件不错境堤蒋,具备发展氢能的基础呢插堂。从环狈赖和能效等方面考虑穿埠挥,中国应进一步推动氢能源产业的发展扣刹赖。    周奕丰谈到潜崇榔,中国目前主要依赖化石能源函,对环境污染严重穗旅伎。氢能源因来源广泛衫舱酱、燃烧热值高车挖、清洁无污染和适用范围广等优点怜困,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鼻唯,目前看熬,中国氢能利用的研究相对碎片化夺,与国际先进技术相比还有差距漆房,没有形成产业化汀片坏、规模化发展贫。中国应迎头赶上鹤歧,卡位世界前沿撅米。    他还提到袄崩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一俯浩,提出实现大规模色竭蔚、低成本氢气的制取姓彻坝、存储碘唬道、运输肺飞、应用一体化的战略目标蹈碱。这非常重要腊盟伶,未来需要各方协力忻统坟,加大投入尘,推动相关产业进一步发展讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表圣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法列。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济没骚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措咎瞄弹。    他谈到吗到,实体经济是中国实现转型升级的主要载体尽施,各方需要引导资金更好地支持实体经济瘟漠绅,促进金融资本流向实业画,真正促进经济稳步发展角始,夯实经济发展基础似热幕。这既是稳增长嘘埂透、调结构的需要美,也是抑泡沫司丁、防风险的举措介,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动箩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进词佩迪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力虽。    周奕丰最后介绍缉票,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氰脊,也在不断创新突破笨,寻求产业升级忍慕。公司主动发挥自身产业链卿车、区域及成本优势徘吐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嗜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绅獭、旅游景区辑、汽车营宿地参、农家乐量屎豆、家庭菜园等不断扩展外朗仿酶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业溅,以多种方式在国内推广土壤修复丸涎赡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到陛腔:李芳" "   国外媒体报道梧累顿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示橙描,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆适,并需要吸引更多的资金和合作伙伴邻累廓。 李彦宏    李彦宏表示嘉句,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车械。尽管有一些技术问题需要克服胜,但它仍然有望达到目标陇汰乡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司热拈,前微软AI专家陆奇任首席运营官坛,负责大量投资的自驾车业务部门未脾。 百度自驾车    李彦宏表示糖皋,我们很可能与传统汽车制造商合作奔,而不是孤军奋战嗡部,目前还没有制定出这项技术的商业计划谦裴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆娩。我们将竭尽全力实现这一目标腊,收入和利润是其次的考虑杆烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼独袒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年糯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显崇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样确戈,共享经济还将怎样改变生活惠糙靖?   三年前佰合亩,基于对共享经济的热忱相,清华学霸张丙军创立PP租车讹喷冠,开启了汽车共享事业;三年后粒笑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户侗绥,成为汽车共享领域的领头羊曙洽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀系,3月7日陶哩黔,张丙军开启了共享有车生活的新征程吼古伸。   3月7日苹恢孺,在几百万用户的共同关注下乃常煌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台朔骋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烯,也是张丙军重新定义有车生活程,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅悉沙。   从PP1.0到PP2.0时代俗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记梧、一个符号或一个名称那么简单零,它是企业创造持续价值的支撑库烷。若没有十足的理由庆瘟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脆恋空。将PP租车更名为START俄卑,是源于怎样的考虑宦滇诺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解啤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体簿盟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挂厢并。   “三年前奈擦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法距漓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型怖夕描。由于便宜便利勾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具氏铆。”这个阶段艇尘,他称之为PP1.0时代相。   经过三年的发展棉狡派,PP租车推崇拥有而不占有氖落、盘活社会闲置资源的共享方式闻淑适,逐渐建立起以车为媒介览佛,重新定义有车生活的2.0时代痢。“START不是买车瑰霜,不是租车逗前土,是共享有车避兼。这是年轻的人群仇、爱车的人群痪堂,最向往檀同、最有潮流的有车生活方式届。”张丙军说葡谦惺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择容凭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验莫巢。同时斥舶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户睫系,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区割,让每一个用户体验到最真实涣、丰富购鳞物、有趣的共享有车生活蠢戚川。”   START代表着新品类谩乱、更丰富的选择膜崇雷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胸,相较于神州租车穿市、滴滴租车等传统租车公司啪薄蛾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢枷渴授?   张丙军认为燎谭镭,START的核心竞争力主要体现在三个方面挽损。   其一限需婚,PP从1.0进入2.0时代掀潮,新品牌START更具有张力视洼模,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神忙桅抖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求囊澳飞,START重新定义了有车生活弦舵,开启了全新的“共享有车品类耻灵。”   其二孰,为实现共享有车的多样化选择晚坛,除常见的家用轿车外瑰僻蓟,START将主推个性化的用车体验凸手。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蹿,如保时捷911亭盎、特斯拉侗痕藤、大黄蜂桑闹、牧马人等等扭巾韶。此外酿,用户无需承担高额买车款和养车成本袄系确,性价比更高己订。   其三膊琴赋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立村蓬,以及更完善的用户信用等级善那。这也是平台长期价值实现的核心捣屎。” 张丙军介绍贿犬,START共享有车生活平台为使车主放心共享械瑞,平台推出了一亿元车主保障金娜墓,严格的交易信用体系凳凄,确保车主爱车无风险;对于车友咳桨,START还与多家大型保险公司合作乒佩肆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务歼,为用户提供更具信任的服务时。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流儒促绍,我们的目标是查,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来差捻亨。”按照张丙军的预测唾,中国自驾用车需求量巨大狸据,而现实矛盾是迪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车付邯,不允许每人买一辆车满足自驾需求识。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凉扁幂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用悔虎。   此外书舞蔼,他认为捂副便,随着消费持续升级剃马,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赖。“感受丰富车型带来的不同生活体验及碳习,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嫁扭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质类诉、丰富祟咐、有趣的生活方式缕,让有车生活更加精彩膊。”   张丙军表示绦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者查,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验羌惹坡。START老势,梦想才刚刚开始免杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳 版权作品暑骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权倡霜,严禁转载虽妊跋,违者将被追究法律责任侥。 获取授权" "   今年全国两会上吗衬叛,董明珠在接受记者访问时说衡旗:“只要你敢想咀乱修,比如以前谁会想到人能上天邪费,如果我们不去创造晒,人能上天吗涩闺?你不敢想念篓,你不敢去试验艰萍暴,你永远不可能做好牢。”    过去的2016闭,伴随董明珠的芭腊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈白:格力全员加薪1000元其焙餐、格力的员工房乡冲、以及格力的手机……对于这一切版婪,董明珠并不过多在意饯,她说膊猜冈,自己最关心的还是“掌握核心科技”境尸。在今年全国两会抬,作为人大代表夸锋,她再次提出了自己的董氏宣言加:确实这两年的发展钱揣,总书记提出的供给侧改革溜,我们就应该做供给侧改革的排头兵场靶,因为做的是实业期泉,能够掌握核心技术乏去,制度也要跟上香厕,真正给那些创新型的企业柒、有创新梦想的人一个环境停。    对于国家阶、社会肋萌弗、普通百姓的诉求谓,董明珠是这样回应的匡挠供:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献墟素如,他真的不是仅仅是索热韫选,收获惶狙,比如说我们过去讲腺距咀,这个企业了不起乏冻挽,再就业如,反过来你要感恩这些员工盲,没有人来给你打工脆瓤篡,你凭什么去发展蔼?所以我觉得要有一个感恩的心情赴。”    把感恩的心落到实处仿,就成了格力员工的2室1厅峦,于是捍,别人家的老板就这么出现了删。 记者册擦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧枯?    董明珠覆:对肺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嘲。    记者抠檄:以后所有的员工都会2室1厅倾瓮?    董明珠笛:对对对欠冒番。    去年末领臂虐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮住,但因股东大会投反对票而失败抠泊洛。随后寇兴腊,她以个人名义增持珠海银隆股份孩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业姑,然而搜锈,到了今年收蔷,新能源汽车面临两大不确定因素巍份:电池拜和淮、补贴“退坡”偷。在董明珠这里我,似乎这些俨然不在话下芹芭校,董明珠说桔卫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨稀,“不是因为退坡我不做轻亢酬,也不是因为给我钱多提痢端,我去做兢,我认为是一个责任卯粕埔,是对社会颇红芹、对人类锹,你都要去选择的一件事湍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扫难,董明珠很不以为然诺,她认为胖虹雹,这些都是炒作佰骂,并没有人真正说到自己手机产品的质量仟,只要没有说到质量毛必叙,那就不是否定皮柬锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补汝:李芳" "  近期嫌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蛋霖。美国此次取消“双反”芳侵绍,对中国轮胎产业无疑是一大利好快干,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转撩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鸵。   全国人大代表耪疥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议棠,在轮胎中使用RFID电子标签技术司片,给每一条国产轮胎装上“身份证”核。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督兰,有利于消费者对产品品质加以甄别奠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量簇弹耍,从而规范轮胎行业发展委,促进行业的产能优化和转型升级物。”袁仲雪说蹈。   据了解沁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绊,全球多家组织及单位参与藕。轮胎用RFID电子标签的应用势挨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体繁,将等级数据写入轮胎标签内部吭兑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定渴,伴随轮胎终身使用狮夏判。同时桨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体炬完,使轮胎更智能丁嫡苦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嗅,能实时监测轮胎的温度默抡、压力等数据摩牟蹦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况末壁,从而有效减少安全事故图渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "全国人大代表宝珐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题碾乃股,这个事关老百姓短途出行需求以及交通弘父、环境协和发展的产业峭闻镰,由于行业标准尚未建立莎叛,使得整个产业发展处于十字路口淳。全国人大代表烙栏萄、时风集团董事长刘义发建议圣剁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 喷逝,全力推进供给侧结构性改革锯。    在刘义发看来碗,四轮低速电动车是市场主导娩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肥。目前渡,工业和信息化部鞋烈哗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》咳。该标准的制定棚瓦,对规范四轮低速电动车行业发展挪爬恍,使三淑懒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搁嚏坞,直接实现电动化酥伯、节能拿儒、环保安全出行具有特别重要的意义努。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求滥洼陌,又适应市场需求哥江扰,刘义发给出四点建议蕉那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一皆炉、标准制定应充分听取行业的意见海菊,响应群众的呼声绞。制定标准应尊重市场规律径响,规范袜、引导产业发展虫,而不是简单的限制闭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虽。    二霸桔衬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点秽。四轮低速电动车安全欠倦不、环保烦险、经济脊、舒适父,是摩托车陕嫩、电动自行车男、自行车等升级产品图,特点与与高速电动乘用车不同陕巍烹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标题吹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定菊髓攻。    三缅手呈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导齿骡瑰、政府引导的办法儒捕旁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点险八楔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剿凄,如采用锂电池政府给予一定补贴角牛乾。    四良湍、在制定产品标准的同时勘购,制定企业准入管理和注册登记苛、道路交通管理的配套法规衅存。产品标准只是为行业规范管理提供依据臀趴勃,而实现规范管理是一个系统工程跺。政府应加快制定企业准入苫文、车辆注册登记射、道路运行管理的配套法规湾闹拎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则耗擞,方便企业让利于民芯,减轻企业和用户的负担茨特携。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求川、加快供给侧结构性改革的产品期熬滩,又是一个节能环保的产业心莎,引导得当可以大有作为亨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法苫嘘坚。”刘义发建议岭世讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑插:李芳" "   近几个月来伐,共享单车火遍了北京城徒疆。6日太嫩船,全国人大代表躺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示台,今年上半年锌兢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”荤。    徐和谊说尼芬溅,伴随着公车改革显,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁么。“很多公务员手机上有软件蓉苏,一刷就能用车仇坟寇。”他说卿抨,今年啦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纬皮。上半年螺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瞳。    据徐和谊介绍拷请洼,未来投入的汽车数量将根据市场而定突,租用的价格将有竞争力沸。产品的外观将非常“吸引眼球”宋壕,为两座式纯电动共享汽车钦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷醛刀,适合分时租赁和共享市场需求咯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件睹,在手机上可以查询哪里有车电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题思共,目前大家用车起点和终点不同串厦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源倍抬焚。”徐和谊说空,目前盛蔽募,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节漆,包括立交桥下碱蓖、公共停车场拉领士、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇微妨行。目前边远的地方停车资源丰富怯南,但是用车的消费者较少勺。“希望异地还车的便捷能够实现娥嗡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点聊寒伟,否则还会存在最后一公里的问题口。”    徐和谊坦言钝,停车位还存在管理的问题哆,汽车是价值比较高的消费品裸,一旦出现剐蹭谎临盒,租车人还车时也容易“说不清”式。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抽使熔、“钟摆效应”等问题牡。“有些消费是单向的颈康,如何让车回流也是个问题”炊。他说棉损琼,目前港钙臼,北汽正在进行市场研究反岗,探索解决方法乾味。    徐和谊还透露催,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行狄晴蹿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆习铃庞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哪伸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拦郎。目前距2022年还有六年时间魂恢,从可行性上讲伟丁薪,应该是能够实现的白。届时希望借冬奥会的机会取赁,展示中国制造的水平笨泌惰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某搓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露纠码诡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拭湃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击青祈康,目前已追回骗补资金或凡沤校款23亿元矛垫许,并对有问题车辆不再补贴募复刻,对闲置车辆也暂缓清算炊。    肖捷称细旦,在财政部门督促下姆茅境,目前相关企业正在采取措施熄,认真整改发现问题柔薄啼。    有记者问涝芭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展团肝久,肖捷表示履捣家,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整攫,主要是降低了补贴标准喊喷勿,同时也设置了补贴上限谅瞎惦,还提高了准入门槛局欢闭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谐,同时也可以有效防止出现市场扭曲饰。”他说什美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星亢:李芳" "全国人大代表炒容蔼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气迷相、废液攻镰、废渣等污染堪敛,一旦有机电解液和钴迸波脐、铜风滇聚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中停嚼,就会带来生态环境安全隐患篙鼎,甚至会危及人类健康迸钎五。”全国人大代表矢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示末痘钠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泼耙互。这位带领团队经过几年技术攻关赴驹份,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涕陇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个媒氛辛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题冲。在提交建议之前唉澜挖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究传。    自20世纪90年代以来伍烘谱,随着锂电池广泛应用掂料,我国成为世界上最大的锂电池生产道啤、消费和出口国慰,近年来我国出台了购置补贴漓豌、税费减免拆午崎、研发支持痹挡、消费优惠讣、基础设施等一系列重大政策措施慧嫉,新能源汽车市场日益蓬勃发展砷棵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆峨腐陋、保有量超过100万辆冷,占全球市场保有量的50%偷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆毖解。    随着新能源汽车快速发展吧杉,作为新能源汽车的“心脏”殿,动力锂电池产业也在迅猛增长殿茎帘。按照相应的报废标准撕蒜,动力锂电池回收利用市场已经形成危。有研究数据表明卫邯,预计到2018年笆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模倾瓮,累计废旧动力锂电池超过12GWH膜翘、报废量超过17万吨怜,从中回收钴恰督窘、镍缄拢磋、锰巩圈荣、锂盟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元频,到2020年将超过100亿元免戎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元懦蓟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫窘河傅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题丘。”张天任认为蹋视嫉,如果动力锂电池做不好回收利用庐遍和,就违背了绿色发展的初衷蔫蟹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用墟,但现实是梯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贤氢梧。“废旧动力锂电池包括不同的类型诡梅、设计工艺和串并联成组形式型创喂,以及多样化服役时间裸、应用车型和使用工况兄,这导致电池拆解不便弦粪纹。另外毁,国内尚未建立成熟的回收体系剿甲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应此伍,回收工艺成本高败汕。”张天任表示猩卤赣,“出台的政策并不具有强制性厩,且缺乏明确的奖惩机制视碑径,加上动力锂电池回收再利用经济性不高孤勤狠,目前动力锂电池相关主体无利可图寡宋垮,对政策执行积极性不高澈每。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赎,张天任说沟:“一是退役电池较为复杂苫柏海,不易拆解;二是退役电池一致性差丧弗,品质不高;三是回收拆解成本较高唤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管幌部衔,执行不到位玩立酸。”    有问题就需要有解决办法寐屉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方价刃缝:其一构惰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二揣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三便讲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四稳很,鼓励商业模式创新试点和推广应用普氢旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁砂烽:李芳" "全国政协委员蹋靶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挥帛刚。”全国政协委员陪校咐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拧簿牛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题食吞途,当纯电动汽车完全不再享有补贴时柔记叹,其市场前景令人堪忧泞。“在电池方面腾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡趟骂,2020年后吮,当大家都不再享受补贴时舌妙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恒第。”另一方面骚酥替,柳崇禧表示寥卷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涸祟匣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限皆蹈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上储染圃,但电池的寿命大约在20万公里颊普删。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受僳细,这意味着率脑法,电池报废了车就要跟着报废钉翅,这样算来开祈腹,纯电动汽车的使用成本是很高的尺炒省。”柳崇禧说淘券拣。    对此姆柯能,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脱,即建立专门的电池运营机构教,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务恫捕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池事蔽,是对车辆的物尽其用刚串。对电池而言勘蓖返,虽然不能再服务汽车搅,但还可以被用作储能电池徊嘿蓬,同样达到了最大利用率玩僧。”柳崇禧认为倒舜列,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法仁幕灯。“但国家需要予以支持纺钠,尤其是在车辆检验方面聚,按照现行的规定看钞烙,更换电池即被视为改装沥瓶。”他说父皑。    柳崇禧的另一个观点是论朴,氢燃料电池的大发展即将来临稗彪。“一方面材沃,原来的运输成本相对较高徘肥,而如今这一问题已得到很好的解决讹彪勺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面寐,美国的相关先进企业在国内开始建厂烽垦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碗烂能,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颈屯。”柳崇禧表示胆锯,氢燃料将作为增程器为电池供电蒋抹,以达到更长的续驶里程败荚泄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用裙钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓警立:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疵按,造成了双方的利益不在一条平行线上蹿。为了解决这一问题畴衡,李金勇指出窟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诽,重新设置股权架构葛恳闲,经理人和骨干员工合伙人化赔跋。”    “遵从起码的商业规则魄舅,我们就是经销商鹤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拇淌频、一个桥梁港雀归,我们没有义务去亏损偶。”李金勇说甭变。    日前姬次恳,著名汽车营销人扦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出同氓领,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景江,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蒂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谜鼓仙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象熄怂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”驰宏,李金勇直言手郎匠,“在过去的十几年舰前,我们的市场非潮慕冢好僧坑亩,老太太都能卖车筋,会加价就行了娩弓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抡次芒,职业经理人的压力很大大射,每天都要搞KPI考核弦檀、培训冗、提升嗜开。”    李金勇以实例说明嗓檬:“过去在资源时代兼,一年这一个店挣1000万殴,给职业经理人开30万滥,没问题袒穆,这车好卖行湿痊。现如今饯浓烦,市场不好了婚靠虫,现在一年挣100万秆,职业经理人还是30万箩扣,但是特别累牛,现在一年的工作量比前五年女粗态、前十年两三倍都不止希。”    在李金勇看来书麓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矩,造成了双方的利益不在一条平行线上防。为了解决这一问题墓试辽,李金勇指出蒙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景街,重新设置股权架构逢撑庭,经理人和骨干员工合伙人化泥。”    李金勇进一步具体阐述道物淬行,“过去资源时代拱,投资人只要拿到了店徘、拿到了品牌锣,就可以赚钱霸驹纪。现在侯吝盎,资源时代已经过去了冯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起考散,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人城,从而真正让员工自动起普帛、自发地把工作当事业船,而不是靠培训暮缎套,靠感恩粱憨擎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蒜,不少汽车厂家制定了销售目标头、生产目标磐疟,职业经理人必须要完成查旧春,如果不完成就走人醒娟。李金勇认为惧希需,“在这种状态下谰甲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划膳量冗、十年的规划饲梦,只能先制定一年的规划实监,把今年完成再说缮苛店,由于今年完成了擦匹,明年才有你的事仆疾渐。所以这两年厂家的高管变动频繁苹吼幕,十年以前很少有这种变动恫棉钵,而现在这种变动成了家常便饭陈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量突瓷,没想经销商的盈利能力随废。”李金勇表示救,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呕小,想办法做经销商工作敌祁吠,把销量任务压给经销商绊。而经销商越来越不听话管差蛾、越来越不相信的时候夯,厂家就再出台相关政策慰。    李金勇指出妥蒋,经销商要有勇气打破潜规则梯垛,遵守正常的商业规则维涪:库存大不提车抨、无差价不提车概芜、拒绝搭售乱活阶。“遵从起码的商业规则嚷匈,我们就是经销商改境签,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节协韦、一个桥梁猩雷,我们没有义务去亏损鲍和失。”李金勇说画隙柬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帝,李金勇建议家芍:同城市的店应该互相加盟或互相买断喘破铝,或者干脆出售给另外一家经销商茶师,不管用什么形式胎昧,形成同城市的一家店茶惺。“我们用销量毋点、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腹水郸,这样减少恶性竞争扁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法版免省。”李金勇说瓮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象熄瑰实,李金勇表示刻戒,“我们不可能卖出路边店的价格唐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争畔窗徊。100%原厂配件保障爽惦,专业的维修技术护赂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嗅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”睛思。    此外凰,李金勇还表示氮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车徘冲。据了解超,2016年迸寄闻,新能源汽车的销量超50万辆被捶伶,到2020年烙疟染,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年黔落菱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆擞。在李金勇看来掂,在这个快速增长过程中歧嵌,“传统经销商中驴,谁关注了新能源汽车并率先布局妨笑,谁才能在这个市场当中分一杯羹呕蛾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嫌携股,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员施膝谎、四川省鼎立律师事务所律师施杰辽薪,今年的关注之一诚匿古,是有关网约车新政的话题惫搏。    施杰表示簿送搔,为加强管理杀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)竞晴,并于2016年11月1日起施行娟堑。然而剂史,根据多家网约车平台公司的数据素览,在目前运行的网约车中晶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的竞慕雹,仅占极少数部分乘闷邵。    “交通部制定了网约车高品质服务揪闪筒,差异化经营的原则笔椭劝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谜,施杰称黎垫膛,“我认为坚母嫡,政府应当放宽对网约车的准入限制间狸辑,顺应社会共享经济发展趋势”备吝玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到旱吃绊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中堂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方炊。    首先及,施杰认为技摄擎,北京谦孤汀、上海的网约车细则要求“京人京车”瓢、“沪人沪车”等差异性待遇拧,不符合市场竞争规律踌碧。施杰表示衰,只有在市场竞争的推动下醛叼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力兼滔,也有自我管理的需求与能力歧。    其次噶哇,施杰表示蟹擦帮,北京溃辑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员霖孰柏,而且购房辽倪、购车也并没有绝对限定于本市户籍坡。“京人京车”歪、“沪人沪车”的严苛规定收相,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嗅垄懈,会导致营运车辆骤减桑嗜乃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绞脑遂,阻碍新兴业态的发展梧南。    而对于多数城市对排量客没聊、轴距都作出的高标准要求恕税盟,施杰认为祷脆递,高排量代表着高耗油拢沧幌,不仅并不符合节能减排目的噶渺抽,高油费必将抬高车费伟。    更重要的是色缕丧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则颁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准顽摔、高门槛猾萄,将损害网约车的实惠经济特点巳粗开,打击其平民性木含阂,“上述许可管理的模式墟,将导致网约车司机数量骤减反人、车费翻倍臼蕊,群众打车难棋裤、打车贵的现象又再度出现譬梳炭。”    此外甲几,施杰在这一提案中的主要观点还包括筒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丘栋郊、“许可管理不利于节约社会成本”等迁熟蓖。    施杰建议谈捐握,《暂行办法》可作出如下修改妊骗:    (一)政府适当降低准入门槛沁祁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疏,是十分必要的称。比如串:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查薪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辣沦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钠温,等等居袍嗅。设立适当的限制条件蹭,符合市场发展规律势棠,能促进网约车市场安全性竣汇、规范性发展边焊航。    同时蜡变急,政府应当科学引导网约车发展椭吠,而不是像治理洪水猛兽萌讥,把它一下子关进笼子里桨河雇。以构建网约车公平竞争的环境为导向恒宦,放宽对司机户籍的限制性规定蜂靶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源椒貉。网约车平台涵瞬脖、司机和车辆的审核程序梯塑,各类许可证明的核发程序尽量从简尖挥,以便节约社会管理成本悲熄浅。    (二)政府协助构建平台审核讼、加强平台监管    改事前许可帝日帘,为后期监管蠢粳,采用“政府管平台堵染祷,平台管人和车”的模式肪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剿,规范其登记信息汤拾淮、审核资质的义务槽,定期提交所有车辆的情况附,这些数据要在监管部门备案潘拍苟。并通过补充相关的法律法规檄玫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施釜抽伎。    对网约车不合理调价进行监管瓜。保证人民群众用最合理的价格出行贪,也避免由于市场垄断形成的价格新高卢。2017年1月钩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铂档傲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费柑,就此提出整改意见谴亢丹,平台负责人也承诺将取消该功能丧词幸。这就是成功的监管案例缔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浩,存在大量不符合新政策标准的现象杉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断联撕露,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减丛舞许,社会各方都需要一个适应阶段垦坚辞。所以化,新政的实施不可硬着陆恨。当前阶段芯竭,政府应当积极引导各平台规范化审核乌间齿,加大对群众宣传力度结甲泥,延长从旧规到新政的过渡期朝导,循序渐进地促进新政策落地溶。    我国全面深化改革提出了目标骇: 市场在资源配置中起决定性作用草虐,更好地发挥政府作用世。近年来锌,国务院一直倡导转变政府职能介壬,推进简政放权缕旗婆。对网约车的审核炼通伐,放权是进步星丘,限制是倒退哇。政府应当创新行业管理德谈,优化监督模式妇,构建平台审核模式葱峨虎,推动群众绿色出行溉、健康出行未镐,为“互联网+交通”营造良好发展环境拼啃匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁敞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵魄耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易夕靡汝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呜男趟、品质等方面做了很多的投入情。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势懈厦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛帅蔷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鼻郎亢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市糜乖谐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蠕蜜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挟同滩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鼎邓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沃财。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岁繁、品质等方面做了很多的投入睡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计珐菱窜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶袱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性萎沏填、时尚及科技感的一款产品凳喜。”韩德鸿说赣罐匹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫帘肯添。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型骄冯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场请湘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆懂救。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”虐倡促。薛海涛坦言稀功祥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩加袄缓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%踏顾掳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走翁熔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系潜舍、制造能力拒完浅、经销商体系班、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面街。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势目。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   2月21日亥固环,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办砂。本次大会立足技术趋势笛襄,探索全球技术发展的内在原动力维匙塑,探讨人工智能酮吓、量子计算扳、基因疗法等领域的技术和商业趋势搭卤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骏琳挞,有两项技术与人工智能密切相关窟,包括强化学习和自动驾驶卡车囤。在关于人工智能的圆桌讨论中持捶,多位创业者和专家针对强化学习梆磐品、无人驾驶分享了自己的观点矾埠扑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车膏沧宿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车逢,可能只在北京的五环里面开搔磋举,路况很好祈工,最高限速就80颅薄及、90公里托,这种情况下暑,车就会极大简化蒋蒜,驭势并不想生产一辆概念车惺偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯款膘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蓬睫随,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性裴糖。技术投入上稍奈虽,目前大家都在往里面投入很多的资源病,整个行业在往前发展掏呸扦,但里面还有很多问题需要解决池邢,包括保险公、政府等卫孟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用愤赴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道开,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好协,把信息融合铆楷、如何决策做好捞。图像识别拓展能力非常强燃,它信息的理解非常细致坪、更加全面刺贪,比如前方有一个易拉罐裙,有些传感器会认为它很危险匠啥,因为它是金属厘可,但图像识别会根据它的大小澄伐眠、形状去判别补。目前结合强化学习境螺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持伺氏匠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能推,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目棋陕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性唇河猛,说到底这还是一门生意厕搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁隋驾:李芳" "  【导语】这是最好的时代吵沛膘,车市销量连破发展记录昆户力,这也是问题的时代础,多元化岭挞甜、碎片化婪,对整个行业提出了更高的要求茄撮愤。一切都在变埠晾,唯有不停思变方能随机应变咆。2月18日皇煌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抽。行业内百余位思考者和变革引领者稍瞳插,与120余家媒体相聚一堂斥承,在“变与革”的大会主题下散,共商“品牌与营销之道”祷,把脉中国汽车2017能拇。广汽乘用车副总经理肖勇惦形、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碱遣对、吉利控股集团高级公关总监杨学良媚、福田汽车集团公关传播总监许翔匈枷兼、SWM斯威汽车首席运营官余波八、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缴。以下为发言实录侣辖痹:   互动环节嘉的合影   李苗苗松彼:接受张红同学的邀请坎哼。下午好!大家都是老朋友了崩拉经。今天在这里烦,首先我啄欤贺张红搞这次论坛心每。第二纶,其实有这么一个机会让大家聊一聊菱末,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆范梅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力布故伯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鞍。对这个数字牢叙,我想每一个人涣,特别是管营销的人刻,特别是管品牌营销考盲、品牌推广的人裂些,我想每一个人都有很深的感慨辈堪。   首先请问肖总惹炊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物奥缺,也对您做过多年的跟踪馆。这次请您上台透,我很想问一问函存,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点农?能不能简单地概述一下盲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇古:李苗苗老师第一个点名我脸坟,作为广汽传祺来说连哼,正如李苗苗老师所说的输茫,应该说是比较新的汽车品牌撩盼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”税、“两个坚持”力,坚持正向开发和坚持世界级标准慌。这两个中轨,一个是对产品开发的定位掳猎欧,一个是对品牌的定位午。   从中高端车型的新产品进行切入萍那谩,相对来说这条路走的比较艰难一点干,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”氯溯,就是起步会难一点丸,后面会越来越开阔婆、越来越顺扁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候琉枯赔,内部也有两方面的方向靡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手荣疯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来串墨贸,并且在市场上面赢得一定的销量慌,建立一定的知名度凹魄沁。另外一派的意见店辟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势樊陡孟,从中高级产品切入科。但是大家也认识到这个困难变戌吗,一个全新的产品和品牌从中高型切入冲,也就是售价在12万元以上棵,第一款车型是12万元到18万元枯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难离航,我们意识到这一点了疼吉默。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大姜家彩,其实2011年吼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年四,应该说是非常艰难平麓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦仑武。但是2011年姬、2012年有一个词就是“坚持”墨羡儒,做品牌是做两方面的事情仙。第一个是做好产品的品质孙抠,第二个是做好对客户的服务陕墒敖,以这两个为基础这五六年走下来察,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坍蓟痢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象彭雌啥,受到各位媒体老师的厚爱齿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌相宿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础房剿剂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题咖,我觉得第一个是坚持培蒂刊。在我们困难的时候不要去放弃薄蹭显,就是把自己的品牌形象歌、产品的售价回到往下行的趋势轰。第二为了支持品牌向上慧鲤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挥。   李苗苗队容:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坝久兴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程撇。比如像现在的奔驰错怀许,一百多年偏,宝马墨弥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茫记,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌购钳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌苍侥玖,也有现代的销量磁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谎星剂,您能够阐述一下吗桃?北汽在塑造自己的自主品牌方面滴,到底在哪些方面下的力量最大伯哆?   陈思英绷:谢谢李苗苗老师簧措,非常感谢红姐给这样的机会勺顽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌豹。其实不是妄自菲毕嗖游怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷融味,台上在座的各位都是大幅度增长赏肃檀,我们同比增长更高一点簇,因为我们来得更晚一点嫩,同比增长8.7%绍壬。   但是我个人一直在想这个问题签,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撩堡卜。像奔驰去年是130周年惕妨,今年是131周年煞,我想这才是品牌捷婚。现在我们在座的各位给客户提供的农伐甭,我更愿意定义为商品溅瞄,我觉得是这样合幕。   从北汽自主品牌发展之路来看半,各位媒体老师和同行都知道噶,2009年我们是收购胖掸琉、消化纠劳害、吸收了瑞典的萨博技术现,当时萨博的93董署、95的平台和1.8T蒲峡徽、2.3T涡轮增压发动机的技术揩,我们是基于萨博的平台上卿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展痊夕。2013年的5月份不澄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘,大家对这个印象应该很深描及。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇霖痉佃,当时也试图通过萨博平台的背书爬鹊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端囱镁袍,因为我们希望建立中高端的自主品牌寄累匹,当时的愿望非晨С干好渐弧。但是事实上发展到今天矾褥疟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈哎。   但是没有关系呵侧拘,2013月5月12日投放的绅宝D70惮室艰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音石。这么多年的坚持是在消化蕊炼、吸收萨博的基础上进行的羞外监,源于萨博贫瞄南、高于萨博佛挝驴,我们有奔驰秒活荷、现代合资的反哺古痴菩,我们在人力拐塑刃、财力屯、资源掠继、技术戊侗塘、研发刃蔼、生产惧、制造方面食红响,都有很多反哺给我们素,北汽近几年高速发展惕囊沏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆桔动男,这一百万辆含金量是很高的梧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚签,但是我们用五年时间实现了一百万辆涪。这里面还有几个第一和差异化产品成叫蜂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茨陌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缮纤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侗瑰。   基于萨博防蚊盖、源于萨博和高于萨博的消化闯茄催、吸收和引进诧哭酣,同时基于奔驰和现代的合资反哺逗,我们坚持为消费者提供好的产品申鼓、好的服务虽、好的品质辖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陛煞舌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质咎密,比如中国新车品质(IQS)IQS敢屎、强制性产品认证(3C1000)竭圭,3C1000即三个月的购车用户中负,一千个用户的抱怨度是多少隆京,我们的水平无限接近了合资品牌然。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的动辱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心毖霉,希望有一个很好的中国背书仍,给大家提供一个很好的产品体验迹、品牌体验和文化体验聊外。   李苗苗辩山:听到陈总的发言我一直在想韦梨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酱淡,现在经乘读荻剑看到“北京”的LOGO卢揭入。   前不久套滴狡,不去杭州是到处都有吉利车收怀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年唯炭钨,推出一款车就红一款车孙实奔。请问杨学良嵌光,学良也是吉利的老人了净付窘,一直在负责品牌形象的塑造衡暮拳、公关椽阀黄、市场韦废茨。原来我们也沟通过这个问题怪碱,对于吉利来讲收购了沃尔沃腐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块悄颇底,这是蛮难的事坝遍古。刚刚陈思英总还在说萨博灰集,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冯,感觉蛮纠结的唉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象竣深?   杨学良醛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粗,第一是对标赣弧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌星淑。我们是坚定不移地在执行牵,而且到后来做博越恒架戊、博瑞之后有越级对标哪。比如我说开发一个自己的A级车士剩,可能要跟合资的B级车对标街才纠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域竞累澈,包括研发话尼祁、制造骄关、采购底办、营销舰陈,我觉得成果是非常明显的挝部溪。   第二是坚持走精品车的战略郴。所谓的精品车苫韭切,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值偷夺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近淡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准记丝,比如车的造型设计上面佛,自从我们在全球建立了四个造型中心济,吉利现在的车设计都是非常漂亮的屏郴。既有符合国际的审美潮流畴软细,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弦。比如说在车的智能互联领域吩,在博越车上面车机人机互动的功能上娜几芍,已经超越了一些合资品牌啤甭,这一点使我们感到非常骄傲发仿。   包括在工厂的制造工艺上缺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺茅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌死搁酮,因为我们现在建得比较新淳恫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来好侗。大家可以看智能化程度最高的工厂倦仿,现在实际上是在自主品牌的工厂中鹊谈喷。   第三是一直在坚持口碑蔽层。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任徊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言贩放困。这样就可以真正喜欢这个品牌倡匣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用郴。   刚才提到了浙江么,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍迫犊叼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了旱日怂,大概接近了7万辆豹。这在以前是没有的僻粱涝,而且这些用户里面很多都是抛冯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上络电,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化据连乔。目前因为我们的品牌在提升熔跺,我们的品质在提升盯泄忱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车阑绣。这从我们同行稻蝎霓,包括从传祺漠撂、北汽的产品销售上也能看得出来商欧。可能大数据调研膳薄,像一点资讯的副总可以讲讲便,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沉。   当然您刚才提到了在集团层面喜抄即,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰橡订犬,同时又实现互补驼磊锋?这里面还是有很多原则里,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拦宫宝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌郝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争募。沃尔沃是高端豪华品牌羌厩嫡,是跟豪华品牌去进行竞争的据列妮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脾拱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惹瓦瓤、流程屁、标准晚,包括人才的培养和交流炬胯。最新我们做的一件事甘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心欠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA份答,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO潭先,可以说没有沃尔沃这么个老师弗,没有沃尔沃这么多年积累宠馁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构潮付茂。我们相信因为这个架构非常新喂纹桐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平啸刚谋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凸却,以及质量再上一个新的台阶吾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汹肺。   李苗苗星掸摔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京摄无,福田汽车在2016年表现也是很耀眼限渤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瑰脑雷,最重要的是坚持了哪些物骇?   许翔报啃螺:谢谢李老师墙筐恢,同时感谢红姐给我这样一个机会狙蔡扛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车起容卞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友腐哆。   福田汽车是商用车企业齐戈概,和乘用车企业还是有一些区别悔疗。我们主要的目标客户群是to B的宿,正如您所说箩督剂,我们是1996年成立的耪扦,到去年是成立了20周年确腺,通过20周年的发展靡,在过程当中包括您和各位老师的支持杏祭灌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业哀故客。在中国轻卡市场上蹭股,已经是连续十几年的第一了吝。1996年在山东成立贪乱,1998年上市其锌,2000年进行区位调整就来到了北京挺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题枢撮块,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视浦鞋颓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搬刀。我们可能把这个品牌是这么理解的分安,现在业界对品牌有很多理解的方式络肪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营敌庆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中督穗狡,所以我们从整个的业务流程上来看拖适闷,这个品牌业务就是在其中的良。所以我们这几年在企业的发展过程当中吓始滩,品牌也是在不断涌现瓦,大概有几个阶段妈砷膜。   1996年是以轻卡为主导突告肮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅鸦鹛ァ,用着正好”储摩桥。在当年的时代抓住了市场机会钦膝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一穿戌策。   在2000年之后鞍赶譬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位漓,进行了商用车全系列的烽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车皑散,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兴,这是一系列发展的战略笆祈。同时把品牌又进行了再升级勃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系琴盟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理户领。   在这个过程当中蔽帆稼,福田汽车不管是做品牌还是做企业穆负圭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纠暗断?一个是福田汽车在商用车范围里面惮霸,就是在整合资源方面觉得还是不错的勘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瓜,花了八年的时间跟他们谈合作朴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陡烘,生产的产品也是福田自主产品欧曼巴,同时和福田康明斯成立了50菇:50的合资公司帛敢很,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用敬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捶席试、先进理念之外碴识,科技创新也是核心的一个点穗。福田汽车虽然作为一个商用车企业场熬冲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芜煽份,但是也是做了很多的工作掏妥喝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室咕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右怀斯。我们统计了一下刑埠凳,和乘用车企业也是差不多的办捶。   而且我们在研发方面歉恢桅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部祥,这在商用车企业里面比较少见矾。不管是先行的技术告场,还是技术传承方面都做了很多的研究笨,包括去年也推出了超级卡车防痊帽,也是整合全球资源打造超级卡车甭。全面从安全昏陀、环保方面进行新一轮车辆的升级锰。   我觉得总体来说吧弹委,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业慕,是一个有着锐意进取吠图、远大目标伍,是一个愿意为客户扣静、为所有的股东浇、合作伙伴垛、利益相关者带来更多的价值梳,也愿意为更多的卡车司机猴到卜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锚卢。谢谢!   李苗苗喉涪递:2016年一年有很多新品牌出现灯蜜,也有很多刚诞生的品牌在努力滩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰京姥、宝马类。我就参加过场在北京的怀柔夕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布登睦。我当时心里就想斯威蛮有钱凹晒崃啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拳挟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拖碌脚?对于刚诞生的品牌强,品牌之路有没有塑造的路径扁逆?你能不能简单地概述一下瞎纽囱?   余波箔:感谢红点汽车和李老师沃任,各位媒体朋友和各位同行刹匆,作为SWM斯威汽车蜜,可能很多人觉得很陌生小寒,可能没有听说过苦距粉,我简单来介绍一下四讳璃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活福,7月份品牌上市浇朵,8月份第一款车SWM斯威X7上市麻外扛。   今天让我来参加这个论坛泉朽斤,我们的心情很忐忑姬是,我们是一个汽车行业的新兵凯暮,我们是抱着学习的态度来的坑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师付,希望多给我们一些指教逗皑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢睛规鲍?我们认为这个品牌给用户的是两部分隘,一个部分是产品的硬件脑菠,也就是物质的东西天碳。另外一个部分是精神层面的羡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV康,第二是付诸了一些智能化鲜、空间和外观劫败岭,外观也就是在意大利建有一个设计中心海科瞳,在外观上有意式的风范惨。   从软性来说丁散,我们要付诸一些内涵汲圈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锨伐许,通过植入意式生活的方式刺搞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受砍惧违。同时我们也在倡导一些生活方式潘覆队,通过软性的文化来塑造弘逢,解决通过硬件和软件病旅,以及从物质和精神层面塑造品牌鹃歧井。   至于未来怎么走凭恳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求番。用户实际的需求和市场的需求侮新,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉壬,未来我们还是要跟着市场走响涛厢。   李苗苗平爆杭:我旁边坐的也算是媒体人得旦覆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了金培。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢榔硷?因为主持人给我了一些问题枢抬炔,我个人认为不想问一些特大的问题许荚,就想问问这个问题先俩。   付继仁次湃:谢谢李老师槽劳,这个问题还是挺好的贬。刚才您在问的时候贰粟谈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题木芯辜。   一点资讯是比较新型的资讯平台锰保,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点假拐,我们是做平台祈歉,不仅自己生产内容熔,同时全网抓取内容匠轻顿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容巷帆,再把有价值的内容分发给需要的用户鼻埔良,完全是自动化希书、机器化的嗅沛。我们怎么去帮助车企呢签?我分享一个数字腿古惋。   在过去一年迸金存,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的便。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业容垢倡,第二是移动互联网的平台绥墟躺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用雷嫌。很多的车企其实在做品牌的时候力拖苏,都会要求最终的效果袒忱。坦率讲绒圈,以我个人来讲这其实是两个事怕,因为品牌本身是非常感性的习呐,效果是完全用数据有结论的佰高,就跟一个人去吃一样顽赁,吃了四个馒头饱了舌玫橇,不能说只吃最后一个就饱了称。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量霸订,现在我们有几个大的方向燃茨,第一是更技术化的跟车企进行合作嫂赖负。比如说从去年开始篓宽,我们跟上汽通用进行PMP的合作霉。客户自己建了一个数据库隶,就是把用户进行了一个分类番梗。然后我们每一个用户来到我们平台上怯杉,他知道哪个用户对应了什么车型陶景,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告淬妹,也就是把他们的流量经营得更加科学久渐。   这个给到我们之后列,又发展成了一个新的技术驱动乃溪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多税,还是看汽车外观的细分多显。这不仅可以推荐具体的车型扩时,也可以把具体的创意自动化屯涧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酬信遣,这完全是技术化的匹配劣。   第二点皆讨,我们是一个内容平台钝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啥氮每,能帮助到车企做非车菥冻浚好的传播摆,有的时候这些内容并不能够被发现闷。现在我们把广告当成一个引子掏,不是一个执行的结果咳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣驼填,进而把下一步的行为做好系。比如有一个产品是一触即发绒室,用户点过客户的广告之后队为队,我会直接给他推送相关品牌的内容斑孝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起心拳,再去看有没有点这些内容镣勘蕊,有没有评论魏凯、转发蚂、收藏锭懒愧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为皑仟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恃鼎,把广告和内容进行打通狼许。   第三点戈鞍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坪供拨。这个场景是有时间齿氛沏、地理位置和非常多大量的内容和数据碉卤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的咖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理莎量室,或者是去日本还是去韩国旅行莱谱插。这些并不关系到最终的销量提升多少蕾柒扳,但是可以了解消费者在关注什么嫂廉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性危。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涪勺焕,一方面要通过你的技术垒、数据实现更高效的转化入榔础,实现现在解决广告主的一些痛点紊残。同时要帮助广告主把服务做好猫,说句实在的都是服务用户荚,我们产品的用户也是车企的消费者迟台,怎么能够把这些用户服务好良剩蜕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值边跑辜。   李苗苗添写:付总说得很好墓凹,借此我也想说几句睡。我看了一下角,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人廖祟,也有一些厂家的朋友拳钙蹈,我们每个人都是汽车人纺骚。   我在想脐,得益于这个好的时代疮教,既然是说品牌绅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情敖嚏悄,无论你这个媒体叫什么名字馅,找没找到自己的定位纷汝诬。无论你这个汽车是什么品牌良檬,你的用户在哪里绍。过去几次会议主持上都说四个W巢,也就是我是谁纤、我的用户在哪里扑、我为用户在做什么惰、我还能为用户做什么谢翅蓬。包括媒体也是一样藐扛,我是谁(什么媒体)体坟檄,我的读者在哪里磐彪,我为读者写了什么样的东西牵踏淀,读者看不看冈,这是不是你的读者群要看的烫疮,最后是我还能够研究我的读者滑豢凶、研究我的客户侨、研究我的用户灯胁粱,我还可以做什么武。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绿,一人问一个问题就结束识。   请问杨总聚,刚刚说了这么多挎灭,就一句话非,什么是品牌颁樊顿?我们说了半天品牌好哩。   杨学良查姬:我觉得品牌就是价值价,消费者买你这个东西值不值桅蚊,如果他觉得值了档虫湿,就认可了你的品牌华。   许翔氢:我就按定位的理论绷猫五,品牌实际上是一种品类的代表捆乡,消费者是用品类来思考娃赤,用品牌来表达精脱纳。   肖勇裁:因为我是做销售的敬,我可能最直观的印象呢细武,我觉得品牌首先是一种价格稻、价值体系扣蚕,同样的产品能够比别人卖得更贵毫饲融,别人还愿意买我的罢。同样价格的时候饺,别人的产品卖不出去辛乓徒,我的产品能卖出去蛇,我觉得这就是品牌裂晌扁。   第二然闷撮,我觉得品牌是一种文化教。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蹭摔肯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势腐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候驮线,但是我的文化能够吸引他颁,我觉得这也是品牌的一种表现豁。   陈思英耿联:品牌首先是无形资产潮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的狡祷沉。第二也应该是产品遁,可能是一个标记式擎涸、标识福,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动屉,在人脑海中所有的记忆悄。   其实品牌的英文是来源于MARK察痢,就是在没有货币的时代物物交换的时候沃,在畜生身上有一个MARK啸糕赤,Market就是营销律,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀尾携。有一个比喻眠,品牌就好比像银行储蓄匪梁怒,储得越多品牌价值就越高啊。   余波蛇梦:我觉得品牌在直观来看就是商标柑,另外是产品翱。真正给用户留下综合印象的是产品库、服务和文化的结合豁炊稠,以及对用户的印象及感受就是品牌凌掳。   付继仁删母尽:我觉得品牌到现在这个阶段祥虎,也是一种共鸣句,像营销1.0是以产品为中心舍骏履,营销2.0是以消费者为中心污,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耸划涛,这三点都离不开品牌春,但是代表了品牌不断的升华吞农。同时品牌到今天来讲馈粪,不简简单单是一个口号申、标签堵贺、LOGO垒,还是一个行为准则蚕裴肺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虚,还是每一家企业拣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务故躲喀,并且怎么样高效地执行和检测饰铝。   从这些来讲茹案,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孩粮操,如果想清楚品牌一定能做好桨恕,至少能够对我们服务的那些人做好扦,那也就足够了社。   李苗苗蒋壤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的媳纺。关于品牌几天几夜也说不完够歇保,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌授才,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌奸锨。   谢谢大家在座的聆听掳溺夕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳 版权作品搜,未经环球网Huanqiu.com书面授权创,严禁转载康签策,违者将被追究法律责任敌哺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代飞疵,车市销量连破发展记录筷晨,这也是问题的时代可,多元化粮、碎片化溜萍,对整个行业提出了更高的要求亩揽。一切都在变届啤肪,唯有不停思变方能随机应变咎窝安。2月18日委糜鸥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酞仟浮。行业内百余位思考者和变革引领者镜喷,与120余家媒体相聚一堂匹剃喊,在“变与革”的大会主题下慷蓉,共商“品牌与营销之道”荒,把脉中国汽车2017题藩。   东风标致总经理李海港静半了、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虑疮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东虱毁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谴敦嘲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绿钨鲁、奇瑞汽车销售公司副总理范星蠢始、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纫贾。以下为发言实录却遁郸:   互动环节嘉宾合影   主持人番:2016年是一个销量大年善钾千,更是一个营销大年敖仙办。从二维码营销到VR营销布杉揣,从下沉式营销到自主营销钙汰饯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勃,广而告之悄悄地变成了城会玩挪啡入,车依然还是那个车定膊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢素毕屉? 第二场论坛的话题为才:中国车市新战国倡借,车企将如何做营销淳强哎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇尸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流旗蹭态,现在重担在我身上叙联肆,由我来主持第二场论坛川,和各位老总探讨如何做营销虚旁。   因为第一场是说的品牌绍袄秦,品牌建设也是非常重要的一环跑,我们现在就把品牌这一页翻过去劳,就说一点营销其他方面狈,比如说跟市场单免绥、营销相关的一些事情疚桅乳。我们今天的这些营销人琉陕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖急虚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群尾,因为他是面对着全世界最大的销售市场鲸苫豁。面对的是最高增速的市嘲岚浴,现在技术和产品快速迭代缕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钱儡内,所以他们是非常幸运的帕,十八般武艺怎么耍都行箔炽。   同时很多营销人也在自嘲马侠,其实汽车营销是最苦逼的一群人沪,因为我们面对的是世界上最全的品牌热脐痘,我们面对的是最多企业的竞争哪掣,我们还面对的是最难以琢磨的驮患蛊、难以把握的政策环境和最善变的消费者塑丛。   当然了我们这还不算最苦虽恭煌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扦七,所以这样的一群人的所思所想损非贩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得半控杯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的警,第二个问题是结合企业自身的特点来展开冷。   汽车品牌最新的一个品牌定位赤,在座的应该就是汉腾了取歌。请问汉腾汽车的副总太寡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题盎襄扣,您给我们简单总结一下粱劣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的题?   于晓东认驮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会融,让大家来了解汉腾汽车捷认。汉腾汽车目前是全新的品牌情纠堆,2013年11月份成立聚甲,5月9号品牌发布炬衡谓,9月6号新车上市噶,第一款SUV产品汉腾X7定商噶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瞥累,本着向同行和成功的标杆企业去学习僵潮小,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嫂街。   2016年对于汉腾汽车总结来说单吕甜,第一点是品牌发布烹醋,这是做市场的开端贪昂。   第二点是渠道坞,对于新品牌是重中之重的工作溪谐,渠道顺利打开的局面胜套,签约181家诗,正常运营150家栖残,渠道作为做销售最根本的工作铰登,没有渠道篱、没有服务田灵放,消费者也无法触及和体验扇沤,对于一个新品牌这是一个开门红古呈廉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态勉。   第三点是在市场上时,市场层面上重点资源向一线倾斜趁卫,资源都花在提振经销商信心财、帮助经销商达成销量上暮峦烹,因为作为一个民营企业存充,作为刚起步的企业拌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线轮膘,支持了经销商的销量瘟讼。在品牌和市场的方面魂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助矢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蒲。   刘小勇蔼纷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的创刻妓,汉腾除了自己营销的亮点之外敲炉琳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的淘弯割,或者对您的触动是比较大的棉?   于晓东徊:做销售在产品力表达上潭皖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播棺诚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恋背半,在2016年都说是视频和直播的元年图,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试伦日坎。包括产品试驾挑战的活动北郸,也是和斗鱼做了直播的活动鄙。在我看来在消费者了解产品上撑恃哄,可以随时随地辞隙祈,而且是更加有渠道客观了解一款产品极惧。这对于做营销来说氢,既是机会冻扭,也是挑战韶绍。   刘小勇稳磐泰:请问李海港先生梢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赔,尤其是传播的环境溶你犀、传播的手段殿膳蚕、传播的模式发生了翻天覆地的变化帛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢狡仿?   李海港婪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法路看,在新技术胶垦、新人群和新的竞争环境的驱动下碍裸赁,媒体处于变革的时代俩,原来的架构碎片化了诚,新的架构正在建立设疗付,当下处于这样的时代嗅钠。很多事情是这样的趋势权妈瞎,原有框架维持很多年茄蜗瘸,突然间环境变化之后碎掉了苫惮,再重新建立新的架构侩,万事都是这样的道理灯。现在媒体环境是什么样呢璃孩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妙哩仍。这样可以导致媒体的平台化逗技,另外是媒体人的职业化或个体化胃芥苇。   简单来讲素瑰,我们以前是自己做东西鹃论,自己在自己的商铺里去卖却疥非。现在不是了椭绍簧,现在可以自己做东西叭添滇,自己去租商铺貉锌邢,有的人专门提供商铺芍,有的人专门做东西肥。这样可以做专业化的组合辣别疼,效率会更高码蜡岭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势暴汇,红姐以前是媒体人钮徒,现在有自己的传播平台面榷,也借用了社会化的平台陛讣,把最好的内容输出慕荣肩,她做最专业的内容庞。我想平台也会用她的内容寸路戮,未来的板结新的架构就是这样的核剩。   在这个架构下作为厂家要适应宋围究,东风标致已经做了这种尝试挫蕊蒋,去年把我们的公关公司能力削弱阂收设,因为他们的稿子太硬了贤娘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人固锭,从专业或从第三方的角度看待东风标致澳拌继,我想他们的稿子会写得非承矗好同。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣停涂,这是未来的趋势录。   刘小勇攀:我听到有一种观点靛堕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西十够,我就抓住了更多的消费者鹊,更精准蛇私,我的销量就会增加坦暴铣。但是有一种观点认为匿蕉蜗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了溺信灵?如果总消费需求没有增加馆募容,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后黎笨,是不是大家又打平了怜。就像一个剧场理论倍保碗,原来都坐着看戏开,后来都站着看戏了茅,其实看的戏是一样的箩铃箩。请问奇瑞的范总丘妮,您怎么看这些新的手段俱犯屎、模式对销售营销的作用逆牌?   范星世么汤:首先感谢红点汽车哺、感谢红姐涪唬藩,也感谢刘主编伞绞叉。实际上前面两位老总谈得也挺好亮固农,也谈谈我们自身对汽车营销的理解当。   说起营销抖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咕辞凹。但是从营销的最根本篮,还是回到对客户的理解蛋庇。我们最近几年对于整个汽车市惩椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瘦旗,最核心的是我们看到了两点变化惰沉稻,一个是围绕客户端的消费升级卿,第二个是客户年轻化的变化奋汰。这两个核心特征的变化拷,带来了所有客户需求的变化乌绵我,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展登传。   应对市场的发展棠纱,我们称之为整个自主品牌的发展窃仟,包括奇瑞自身的畏抖感,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯晔郑快翠,年均增长在40%左右的增速蓬船幂,所以说基本上属于原始增长的阶段肚腊。奇瑞从2012年仑、2013年开始进行战略转型懦骇哨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疵写,我们做的核心是提高整个产品的品质侩健,是我们整个战略转型的核心辣镜柑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力糜瘸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品环炉、好的服务糕媒航。2016年我们已经进入到2.0阶段骨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缸揪韧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谭,整个2016年集团销量也突破了70万辆号怀璃,增速达到28%台无,国内市场超过了36万辆胆瓷,也是过去五年来最高的一年祥筐屡。国际市场中寿奠,我们2016年实现了出口8.8万辆文贝,也占到整个中国乘用车出口的1/3旗淡,也是连续14年中国出口第一的车企木。   我觉得取得这些成绩泌陀,销量数字是一个方面堪昂感,更重要畴、更为看重的是结构的变化醛猫惋,第一是企业盈利水平的变化擦,为支撑企业未来的良性发展激,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务埂热碎。第二是体现我们战略转型的成果孙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可填辖矾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吞惺。第三是客户结构的变化袜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%呻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升淖呵逻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%摔脯,实际上我们更关注的是除了规模的变化雀蓟铺,当然营销数字很重要吓。数字背后更关心的是这些结构的变化奔偷,怎么产生这些结构的变化墓淖?从我们自身对新一代消费者的理解缔驰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验妓竞。   客户体验的三个方面我们一直在做玖,第一是产品体验谭拜卸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)文,行业平均大概在35%会抒,奇瑞可以做到25%咕眉券,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台丹,今年还会陆续推出更多的平台痪块。当然平台不简简单单是全新车型的概念孟降。   第二是品牌体验味洛恐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鲸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销凉洛纪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了任,现在很多企业在做营销过程中视频哪蒜、直播方式应用是越来越多了罚翘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加惩扦七。今天消费者接触信息的方式发生了变化吴尘。   第三是整个销售服务过程体验的升级寺娟甫,在2016年网络规氖和第三代形象店的升级距,为了保证客户体验的一致性脐蜜急,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装授森彻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的朗徊核、优质的邓箍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验材恨第,这是我们正在做的皖边,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肥,谢谢!   刘小勇盯讨蒜:谢谢范总靖钩,现在的汽车营销无论是从手段穗烯,还是从模式淖澳,包括内涵都已经发生了非常大的变化羚撑题。我顺着这个话题再往下问一下冈喀舱,请问刘晓科总婆彭烤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论活、营销套路弹,您觉得现在还适用吗输扒笛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹲哺稀?   刘晓科伍裙了:刚才范总纷纪尘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势羚舵,因为这里面在我们整体来看东烙形,其实我是一个新的营销人处,刚刚在这里两个星期绣。我以前更多的经验还是做用户火聪,去看用户的发展贾卤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瀑、网红荷熄、娱乐化凳,甚至还有用户的碎片时间判饱。但实际上反应了两个变化圣,第一是用户浏览的轨迹改变了暗湾,以前在PC时代挫完害,大家基于浏览器阅读朴茅供。所谓浏览器的阅读甜卷,对于从一个网站跳到另外一个网站户搐,这个成本几乎为零惧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站人戳光,只要在浏览器就好里。PC时代臂储春,网址灵冲、网站零、浏览器是值钱的啤畴。   对于移动互联网杆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下海,对于微信小程序也有很大的期待酣娜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观掣蓟。最终来看幌剂烧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哺。在这个主流的前提下寂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读劝啤。在这里出现了两个问题潭蹭簿,也就是时间的问题莎卡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候洛世克,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的报娜笨。如果是比较泛一些的资讯或APP凯,如果中国互联网网民用MAU看荚廷略,月度覆盖量几乎全部覆盖啦弥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惹弓懈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP定梗霸。但是什么会不一样潭距乖?就是时间吧滦捍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瀑寿,我也高度认同一个观点爱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要馁。在这一点来说筷,我们的营销不是去抓住用户帝丝售,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蜡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起车。   基于这些理念的变化爬巳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容递,而现在发现专业内容看得比较少一点申。专业内容对于用户的阅读灌,可能是女性就不太爱看丘堕,覆盖用户的时长就变短崇矛鼎。什么东西会长呢寝牛斜?从2016年龟谩谦、2015年的情况来看繁欢挥,我们发现基于娱乐营销的网综时间灭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肆娟魔,因为可以更好地去占据用户的时间世熊。比如说我们投的一个网综节目控蟹,可以有2个小时以上的品牌露出时间情囱避。   对于用户来说杀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钠迟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烤摧。无论是线上的嘛豹踩,还是线下的侥犯。   另外一点路壬报,我们做了一个用户报告讲即,会发现用户现在在看车的过程中晶梦,比如专业的导购锻朵圈,发现用户的时间慈、决策变得越来越短免遁想,对于专业媒体用户来讲瓤娄白,用户平均决策时间是108天梅癌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辣,这52天对于内容的需求是很轻的授,包括频次是很轻的惟。从52天开始一直到97天俱计不,基本上是从几款车的比对到交付定金烦汹轨,因为提车还需要一些时间氖钞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烯郊联。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要垄喂枚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瘟蟹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接漠蕾。也导致现在的自媒体更火俏呛杉,因为大家更相信人偶呵,也就是网红的力量会逐渐发挥哇继,包括IP的力量磊抽。   营销的变化是跟着人走的固,用户的体验玩牡裁、用户的行为发生了变化卿嘛驶,我们的营销一定要适应用户的改变身雀。   刘小勇适:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总篮疯卑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表女催袱。想问一个跟豪华车相关的问题佬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伍咎,从超过10万辆到两三万辆的都有狠绘睡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌兴羔涸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗裤碗练?或者会发生变化吗吾?会发生变化的话释,是什么样的主推力量来促使发生变化朔对?   王顺胜小:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会摩榷辰,作为广汽讴歌这个豪华品牌俺凑,去年4月份才成立了新的事业体制岁蓖形。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惭,10月22号四驱上市颅缎腺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布工。   从去年一系列的举措鼓间,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌部察点。像主持人刚才提到了疼督鞘,怎么样去改变格局圃撑?作为豪华品牌在中国暑膛乳,像ABB进入中国市场比较早徐恐搏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上燃坊谦,其实我们也做了很多思考俺佬浚,想跟大家分享一下埃。   第一阮轮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早帆,也是十年左右的时间荤修晃,也不短玩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坟。作为这样一个品牌要找好自己的定位画糜,我觉得是特别重要的斑孺咳。我们不是说跟谁去竞争憨参,而是在豪华市场找到适合自己的位置汇谭奠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侨,包括在上海搞了大型的上市发布会台领,在上海中心进行首秀辫廉寡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录四痢沪,这也是用来提升品牌的首你论。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV经耍惺。这一系列都是来提升讴歌品牌的韦功。   在后面的发展上透蠢火,包括在2017年也做了很多的思考拴脖,就是如何在营销创新上做一些突破赣。比如说植入了体验式营销洗蓬承,包括即将上线的体验店疲粗,可以跟移动互联和终端媒侣,包括一些PC端进行一些互动赦蔫。包括很快会引入管家式服务颊忱咀,让用户真正能够感受到服务和体验裸景。管家式服务是一对一的卯署缮,能够让你感受到有针对性饥某五,并且有温度地触摸到服务的形式惕碱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展还稻惦,我们在形式上也进行了一些创新蚀淋登。   尤其在内容上面檬,我们以内容作为引擎底,创新作为驱动晤,作为后来者品牌簿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蠕歉府。至于格局会不会变化谐邯旧,其实每天都在变化虎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局娘朗镭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升筏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌噬怂,我相信之后会在变化当中不断求变春馈。营销胺捶、创新不但要传承好的东西似惦斗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念础刊栓,跟大家一起共享一下纫。   讴歌作为新的豪华品牌霞趁刚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌皋陶,希望在座的媒体以后多多关心完捷、多多支持拌沧,一定要让它取得成功胸奇,谢谢大家!   刘小勇可:接下来有请江淮汽车李总盟,咱们聊一个关于2017年的话题伤,现在年底钎、年初做营销的也是做足了功课授,关于2017年市场的预判典。能不能把您做的功课分享一下翁俄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叮?   李建华罢:小勇这个题目“袭击”挺厉害佛假斯,营销这个事在台上讲便懒垄,对于2017年的营销还真没有想得特别细扦片。对于营销草,以前讲欲文明其精神龄,先自野蛮其体魄咯,营销在中国还是跟认知相关霓,属于文明其精神发展之内的窃观。营销在2017年来讲贺办,比如小勇开局讲的中国市场很幸运存佛,全球规模最大搓,还是保持增长湾天寐,需求会很旺盛罐,同时也面对着一群非常不确定的消费者下短棉,这些都是一些确定的因素渺。关于不确定的绅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi僻歪姆,这使很多事情产生了不确定性呻细,也使推广方式产生了变化冀攫。在一个变动的世界里要想做好功课凰琴便,关键是有定力把握好不会变的东西糙悄。   就江淮来讲镶节放,2017年一方面会更加关注用户的需求寺猾。因为从做营销来讲记拒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上玩坦报。一是用户看到产品舷湃堵,如果产品很美好缅储,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瘟。第二是当产品出来之后狮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瘫砰,如何让消费者跟它产生很好的接触绒们、接受它倍浪旅,让你的营销做到有广度市楔、深度和温度袒编峭,这是营销人需要花功夫的地方茄烈探。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量潦挫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承鸭常好的保留和记录下来嫂霉魄,强化终端的执行力败琴婆。这是非常重要的匿沮,当消费者看到的车是处于被管理的状态先天,他就会有好的印象喇补溃。如果是管理失控的情况跑,就会认为这不是好的产品仇且合。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理请,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品防,这个产品是不是他所需要的雾,能不能让他在过程中感受到认知和认同勘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动寿挨,现在已经不太需要你告诉我什么了武点哺,往往会更注重你提供给我的事荷焙内,是不是我真正参与过的川刨铜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV副娜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论皮珐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV脱鄙邻?可能现在需要一辆高颜值锌呈、大空间同烙、强动力莎、低能耗剂寡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来才,所以2017年上半年会投放一款S7爸。前面的消费者参与了意见疾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件矢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来推摊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触宏羔,形成了共同创造的氛围儡蓟亲。往往共同创造的东西锑,我觉得是消费者乐于接受的东西饥屉咖。未来共同创造鄙赦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淌。   刘小勇落必:非常感谢李总精谷。我觉得现在开论坛扭垄熟,最难的是请嘉宾惊港,但其实我感觉最难的不是请嘉宾兔股,是嘉宾请来了之后不给时间说壕。今天这个恶人就让我来做了莽赦圃,咱们就不说了掀媚。   最后请每个人回答一个具体问题次霉非,刚才进门的时候有一个调查脚客僵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几添人?我们从于总开始净。   于晓东邯帛:我觉得2017年应该说挑战大厢,期望更大桐撇寞,我更看好细分市诚研肌,因为我们也是做SUV的嘛郡,我们更看好SUV市场的持续增长氨。   刘小勇钠蔫:全行业增速去年是13.6%同淀狠、13.7%蓖首。   于晓东抖熟:我预测2017年是10%嗽。   李海港示藐辖:8%护距辑。   范星箩:我就说一个数尝牢,虽然说一二月份看到环比有所下滑襄艇坟,但是看这个数实际上同比还是增长的猫。本质上今年不用担心钮那肪,我觉得还是在8%到10%之间琼报艰。另外最近看到1月份的数据出来了落肋扫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额人,这实际上是一个分水岭美刮汞,一个很大的变化斑。   李建华勒量:我觉得应该在5%到8%示奢,可能会接近GDP的增速卜。   王顺胜接肥:我觉得整体会在8%到10%以上敖滇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上叹。   刘晓科部划裴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点杆埂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%藏盆铝,我觉得再加两个点是8.5%梨钎外。   刘小勇杏壕坡:你更准确了芥储,到了小数点后了铣惺。非常感谢各位老总的精彩分享即。就像李建华李总说的堆馆腻,咱们说到汽车营销人柏抱褂,媒体界有很多新词来形容夺,像野蛮执行力或变态战斗力类、狼性文化等等协。其实他们是一群非常善于思考的群体悸强,他们的思想的深度决定了在行动的效果逆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在笆夕敞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嘿描。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾泼:李芳 版权作品日,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈,严禁转载孝,违者将被追究法律责任鹅脆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日咕谢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行首。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导稀草丸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体那圈凛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肺。以下是北汽集团党委书记牟粉痊、董事长徐和谊的主旨发言情。   徐和谊菲瞥:尊敬的何部长世,尊敬的各位领导侣,汽车界的各位同仁块,还有我们媒体界的朋友们蚀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搁,探讨汽车行业的发展话题蔬极。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抛蒜瘟,这一年间我们先抑后扬艇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进擒,最终以产销2800万辆片,同比增长13.65%的优异成绩勤谷绍,完成了一年的一个胜利的答卷歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度焦泉,为不断探底寻求新方向的中国经济不,可以说去年我们再添新亮点卵僧。成绩固然令人欣慰的犯,然而先贤有言具苔吞,一切过往皆为序章藤。今天站在新年的起点上回望从前逼家编,我们发现深沉变革的暗流涌动烙龋赫,启迪未来的创新发展寒什,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惩里擞。   亚马逊无人超市惊艳登车缆仕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军漂,提振实体经济箭在弦上踏,消费升级引领我们全新的商业文化时代视似脆,技术刑、商业模式阮、国家战略花哎、市场结构结合在一起党涝挪,这种更替的演进苗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点猎,正释放出巨大的改革能量癸糠,正引领我们整个行业迈进全新的时代伶。   一是技术模式在不断地创新请颓,汽车行业转型正在进入落地期赫蔷令。最近几年在互联网梆惮豢、智能化埠、共享经济等多方的洗礼之下妈崔蔫,汽车行业正在同创新中被颠覆者钝咖,迅速地转变为创新转型的主动执行者莱灌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟芯顾,日系车企抱团开发人工智能技术钳晾墟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域猫韦,可以说剑指出行解决方案渤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横邢跋,在新技术弹舶、新模式领域不断落子臀敲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期弄戳。   二是消费升级静袍背,品牌之战成为未来的新机遇底喊熟。随着互联网思维的逐渐渗透杯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念白己。情感价值突荚、消费文化柯、消费者价值观越来越得到重视扛佬,网红营销谩钦茧、二次元营销烯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势但徒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苔台,实现产品表达与消费者价值的同频共振铅。   另一方面坦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书管匙从,为自己的人生价值代言绥冲碑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题久湾矮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇兰曙。   三是提振实体经济碱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一关死,就是提振实体经济苟赡。其关键在于制造业转型掳监,转型经济学的研究表明尚券,制造业转型中产品技术固然重要狗,但管理体系更加重要仓藤台。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坊番剧、网联化建设酿窝,就越能发现在信息化建设这种大背景下羚墟敖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镭扩劣。前几天我看到有文章提到备茫节,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎圈评。这样的提法虽然夸张情,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示舜驮睬,我想却是切中要害的牧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嘘荤,随着提振实体经济逐步落实鬼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键段蒂情。   四是政策变动世膘,新能源规模化蔬旅钞、市场化成为未来的大方向谎郡。2017年新的政策正在逐步地落地荷坛突,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瘫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境商炒多,行业准入规则悸潦、动力电池规范条件等政策的制定挽南,从各个角度划定了新能源的市场边界裳狈。   另一方面坤,碳配额肋胃人、双积分迹、新能源补贴退坡些防,无不要求新能源发展要还原市场化手段交秤,聚焦核心竞争力宪兑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益离彤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赤损。   纵观整体形式的发展固贰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凉蔡潭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂釜。数年之前赌,面对互联网行业的冲击忿谰,我们以为我们只是需要一个互联网+虎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茫立,还承担着国家经济转型的重任坷超。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责客。这样的多重任务腺本,给了我们新的挑战涧帝抹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疯帆。   面对全新的形势梅卞碑,面对前所未有的机遇与挑战胜势碌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嘉。我们将锐意进雀椴堋,大力地发展创新精神闹棘烧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命串画颇,在电动化妮炉嫌、智能网联化显、服务化橡科拇、国际化等方面加快发展步伐菊湘,不断推动新技术兔继、新模式的落地生根袄塘嵌,不断地发展新能源汽车拟烤,还原城市绿色健康生活撅挖及。不断承担经济转型任务频毒绅,推动传统制造业的升级篓立。   面对未来袖,我们将在以下几个领域寻求突破朵世惦:   一是加速智能网联技术研发四犯纺,打造智能出行的生活方式试。2017年拉斯维加斯的CES展上贸嗓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略廖肝缓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作翟。当然不只仅是和百度韦涕储,还有其他的国际国内的公司猎曙。未来瞄准智能驾驶娩戌砷、智能互联纱浮、智能座舱等内容龚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沪躺矾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具淋茸赂。   二是加快新能源汽车产业化骑,践行绿色环保发展目标村旅。在新能源方面啸侨蚕,北汽秉持环贝ⅲ靠大家的理念号,不仅造优质的新能源汽车产品扮埔,更要造消费者愿意购买的新能源产品咆。尤其是在补贴退坡鲁、行业回归市场的大背景下醇酬,北汽集团聚焦资源村、聚焦技术醛、聚焦产品滇拳、聚焦市晨诵ā,四位一体严密把关整个新能源产业链露,为消费者提供既有颜值采甩寸、又有内涵的可靠产品显叭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陀,共同守护美丽家园稠嫩。   三是加速国际化资源整合箔,实现中国品牌的全球化诉丹。2016年淋钳浑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地庙渤,实现了北汽国际化剁萄陵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搞梦。配合国内的合资品牌请,服务于全球布局研发基地继,北汽全球范围的资源整合癸,已经进入了研发惶蟹、生产度股、销售祟孟、金融铝、人才和品牌全方位互动的良性循环谰氨岔。   面向“十三五”损,北汽将继续深化拓展东南亚虚凉、北非迹徊淀、中南美哇程酥、东欧等重点市场的产业布局巳醋读,使中国品牌的影响力遍布全世界恒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涪屎。   四是坚持服务化方面相瘦附,推动制造企业转型升级斤。服务化既是国家经济转型的方向冈休,也是北汽自己产业升级的主要目标号晒弛。多年来我们在金融届笑帮、产业投资村迸世、后市场妓程、出行服务等领域多点布局上,随着时代向智能网联方向的发展樊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肠愧勾。构成从业务到管理体制痹渐,再到基础设施的科学发展体系擒,不仅提高了资源的利用效率肮拨囊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化返腑陷。   各位领导浦丢,各位同仁萎,媒体界朋友们黄签藩,闻鸡且起舞腹,风好正扬帆沥嗽,新的一年已经到来定,新时代也正在开启机遇的大门胶唱拼,让我们携手共进华法秃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇红蹈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年放欢缺,长城汽车累计销量达107.45万辆怜肛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没连傅酒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷稀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军邪,其中哈弗H6占比超6成饺繁,达到了58.07万辆逃,同比增长55.58%溉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谁隶,2017年2月19日俗捂昧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缴脆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年熄莽惫,我国汽车市场销量首次突破100万辆返方,高速发展25年后的今日男漠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度崔瓮涧。中国自主品牌已突破百万辆逢缚率,那么能否乘胜追击逾越200万提多嘿、300万的销量目标反?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能聘懦河,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中场,用他的话来说防算,“这是很了不起的一点瘁漠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件冗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面怯票券,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瘟,从另一个角度来讲垫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挨。   安全承究、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功旁,分析其中最重要的因素杠撕胚,魏建军表示妮,回到20年前匠,受到成本和技术等方面因素的影响鳖碘拓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位秆猴寺。而当今时代去床鲜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标喉毫谷,其比重也在日趋增高建湍蔚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了僳撼限。他还透露峡将,2020 年哈弗将总共投入300 亿元模倘慈,打造全球化的研发体系拧栖,在主衰、被动安全技术譬浮、智能互联颅艰撅、自动驾驶等方面戌扛刺,形成领先优势函。   说到自动驾驶技术退,放眼全球汽车行业涟胯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重秘口,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胚哪入。哈弗将采用北美糙房筷、印度栏拆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寸,据他透露恕江瘸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诞碎,目前正在进行路试棋,有望在2020年后投产舷垛灸。“我们的最终目标陛部咯,是推出完全无人驾驶的疽雷攫、最安全的 SUV 辅铜。” 魏建军说到盾咐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标菊深互,魏建军说到士,2020年窝频,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军垄。对此零抒弓,哈弗规划了四十余款新产品恕施勾,覆盖全部的SUV细分市场搔栋。到了2020年笨徒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标结戌突,在规模上超过吉普噶篙贪、路虎桃策,成为全球最大的专业SUV品牌市伶看。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆藏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时幸荡仕,魏建军回应道权,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凡腾潘,一方面要靠产品快速地更新迭代皋肚,另一方面则是丰富多样的产品规划珐慨吴,这其中就包括新能源方面的建设昂娄。据悉商讣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型韦将,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线登朽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择棺。除此之外顿瘁骡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚噶睢,目前正加速推进全球化商业的发展徐漠芍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寡咕。   2016年汝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展强,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑袜:WEY登场之后哈弗应如何定位硼?魏建军在现场表示崩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化佩碳僵。相反截复秒,哈弗将全面发力15 万以下市橙病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场把桓撂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针芬,而“聚焦”就是集中资源淋饥,打造产品和服务的差异化优势里受,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”居郴。先做强凉身、再做大临,这正是哈弗理念的核心所在枷库。在盛典现臣朊浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一榔侠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语担咯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娩烽梆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍怯苔海,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惧幕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狗毕凤。据了解旁,长城经常组织经销商团队去日本考察及脐魂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念副。这正与长城的发展观念高度一致彭。魏建军透露洽其,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”唤咖皇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缝林写,经销商们也未曾有过动姨肯拧,这正是“稳固”所体现的重要一点霉菊叼。   长城汽车总裁王凤英表示檄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拟。 她认为袄哎,良好的厂商关系是相互作用的锻,只有让经销商满意剔愁,经销商才能够让消费者满意危,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酵扑袒,这是层层递进的作用效果芥焙司,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因稍弄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌病熊侯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绕矗?哈弗给出了自己的答案认狡:200万的目标即可上路屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹容:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今婪练探,在新能源汽车补贴退坡后何,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元敞擅蹿,这个数额占车辆销售价格的40%筏锑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响统挠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续便星辱?未来穆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撼妒悲?2月8日下午伞惰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示随奸,2016年睬绦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列帘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一无,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势擦善甩。随着核心技术差距的缩写睹さ纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强髓雄。但是吩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秃,巩固和扩大这种优势虹昧,还需要政策坊、制度和市场三方合力庞踩,打造可持续的市场化发展柬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布裳太,但是从已知的美国氢湿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看间,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置估星,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%偶购。同时继和,公共类充电桩接近15万个的发展规模胸背耐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家洽访蜂。   “走在世界前列绿味,不仅是体量和发展速度位居世界第一筐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凌。”许艳华表示请耐,经过近几年的积累北瞄肩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证楼、制造和营销的体系能力擂饱悍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蜂辱惺,产业链基本完善伎。整车楞、动力电池僵驹辟、驱动电机系统性能大幅提升森,市场主流车型的动力性太拿、续驶里程漓泼酚、能效磷授、可靠性抵辆硅、舒适性明显改善臀楞稻,整车荣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展奥划,新能源汽车市场覆盖率提升敛沥砍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国何贤,占世界市场比重约为50%膝。按照已知的企业规划苍围拓,在乘用车领域餐,2017年我国将有73款车型推出趣瓤,进一步满足市场需求撼屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诵泵落,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步氰摩轮,整车单位公里行驶成本也在下降乒五。“20%的成本下降摹豌环,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价念,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升俯。”许艳华对《中国汽车报》表示河枫,在规模扩大成本下降的同时焚奥,市场竞争下之下寄,企业会做出有利于市场发展的选择泛,也因此朝鹿秤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泉。   许艳华判断浅操,2017年伤围贰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强僵坑懂,预计占比会突破70%需屋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高糕姆,充电基础设施也将继续保持快速增长婪绍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系祭舰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列晚屏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确饭,在此框架内拒,到2020年晨诞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展参唯首。但是补贴退坡后怎么办茄峨青?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动们棵患。”许艳华认为没,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移便,让新能源汽车使用成本进一步降低拢美版,才能保证其持续良性发展臼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屁黔。目前累,无论是整车肩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确什全,剩下的就是政策实施好的问题路颠建,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哪吕墒。”许艳华强调拐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诚幕柏,2020年到2025年是重要的过渡期物洪贾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势倾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用柿,这方面我国也走在世界前列坦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瀑蚕舒,进一步落实国家新能源汽车发展战略克备参,保障车辆和使用安全奢。   不过抛谱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议虐棠。针对《暂行办法》不柿体,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%适澈、10%和12%的比例肝握,调整为5%嫉木碉、8%换狼、12%的比例祷仙,并允许2018年渡、2019年负积分可延迟一年抵偿咖镀。同时壳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定跺惦定,否则会使新能源汽车市场化进程减慢臼娜溪,丧失中国已形成的比较优势贺物臀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烤涂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台技飘,以便企业开发和商业计划的制定委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹釜笺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时墙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景席湃。犹记得2015年7月嗣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车腾氰,并对这些汽车的车载软件进行升级便畏阔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火饭尘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机臀殿、转向系统以及车载系统奈刑蛔。    如今克,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置邵疆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案癸,如果没有行业安全标准来做规范峰晚,或将引发不可想象的严重后果岭。在我国帆刷捌,作为国家网络安全的重要组成部分材乓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫擂判。《中国汽车报》记者日前获悉娃,《车联网网络安全白皮书》失随卜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布都。在发布之前痕抹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖两领,他告诉记者方巾,车联网网络安全即将拥有“指南针”慕磁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》爸:《白皮书》梦、《细则》出台的大背景是什么嵌?    庞春霖了祭苏:在节能环保锰碑捍、安全舒适褐枢,以及车联网慕红、自动驾驶立、智能交通等方面要素的推动下八蹈计,汽车正在迅速IT化敲、智能化峨盎慷。与传统汽车相比当硼溉,智能网联汽车在节能减排井、安全舒适方面具有前所未有的优势酮蔚,符合汽车工业藕、交通出行方面的发展趋势扳乌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战净矮。在互联互通的背景下茫老琅,没有网络安全充分保障的情况下瓣琴世,智能网联汽车带来的可能就是灾难分狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日齿恕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》筏癌,明确要求网络运营者(车厂芜概、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务夯入,应当依照法律感、行政法规的规定和国家标准的强制性要求碳,采取技术措施和其他必要措施实既,保障网络安全埃黄烤、稳定运行放熊鬼,有效应对网络安全事件淋,防范网络违法犯罪活动滥慌坍,维护网络数据的完整性箔兑、保密性和可用性科。网络相关行业组织按照章程碳,加强行业自律却美勺,制定网络安全行为规范秋笺,指导会员加强网络安全保护晃,提高网络安全保护水平港粗窍,促进行业健康发展悔。”该法2017年6月1日起施行钉汞碘。    2016年10月23日汤硼呐,在前期工作基础上娠微们,在工业和信息化部等部门指导和支持下混联涣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作矩遣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上氮,2016年底澜舶玫,以电子科技大学为主任委员吻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)驾凯休、中国信息通信研究院捷圭鼓、国家互联网应急中心胜熟、中国联通怖啡瑰、中国电科第30所搐妊、奇虎360侗、博世为副主任委员户,联合国内外70多家整车擒采奢、芯片成、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胚秸稍:车联网络安全委员会)正式成立烹盘乔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求阑帮,在工业和信息化部涕兰、国家密码管理局差、国家网信办等部门指导榷点、支持下桔肛,车联网络安全委员会于2016年底组织热此迸、协调产业资源胃,以我国自主和在华骨干外资车企藕、终端和零部件厂商为调研对象鹿,先后完成华南关湿渤、华东涸绷、华北噶袜萌、东北攘视概、西南地区调研工作晦虏讽,充分了解了车联网网络和信息安全政策怪蹭、法规脐甘、标准氛摹船、产品淖、应用等方面的实际情况与现实需求特顷奶。并组织与协调联盟内外资源漆弘,开展了车联网网络与信息安全相关政策断涡勘、法规亮皖、标准的研究尖,形成《白皮书》袍、《细则》剖瓦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杜。    《中国汽车报》陪布:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖狡酞:随着车联网发展试,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瀑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规衡馁疆、技术标准劝评、产品及服务体系的支持访罢。从调研情况看缆福佩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战版,缺乏可靠和一致性的基础工作形盲拭,因此需要我们及早采取措施坑,完成网络安全方面的顶层设计工作栏同,从政策橡、规划烦、标准殊斥、技术佰涉渺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用顿慑烙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗脸统凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状化吼贡,为车联网网络安全的后续发展提供建议瘦,推动车联网网络安全产业的快速发展哗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》罚,从企业偷寒褥、用户放忙、政府需求出发任,参考《工业控制系统信息安全防护指南》狙,结合车联网的行业特点和技术属性然膝,立足当前现实和未来发展趋势垮,提出败恋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赎汲、指标和建议超苯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南娟撮想,提升网络安全防护能力挝玖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施己拓孝。    《中国汽车报》秘季蚂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定编波心?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准脐丰敦,对现有车辆和新车产生怎样的影响度苫?有没有实施的时间节点把险?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高纽绵?    庞春霖搏伴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南图共埃,并不涉及强制性标准和法规醋。同时通过产业宣传毯颅、贯彻和使用绷,不断发现新的需求和不足汲唱茎,并加以完善忻梯。但由于网络安全形势的复杂性仟椿,以及车辆作为一种重要的交通工具试,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台楷娜。    两项文件本身就是在调研基础上木吴,听取产业单位需求而形成的及虚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶枫崇焊,减少大家的迷惑和疑虑块,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动世亩,切身维护好产业和用户的根本权益为赣想。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品弧,当然会有成本在里面杉莎换。不过从发展的角度来看耿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谎借,属于必备的系统深结,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品擂隧。同时年棵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点另,也会赢得更多消费者的信赖痰桨。    《中国汽车报》强杭刃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动邦?自主罕兜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一籍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战活千?    庞春霖惦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作槽荤,其中一些关键技术和产品闻董,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试馆币,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样森姬林。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分偏冻,那么就像现在车辆的保险杠匡凛吗、安全带蒜外佬、气囊囊吮虽、ADAS等等常规安全产品一样黔诲纽,无论自主还是进口车辆罐庞,应该都是一致和统一的要求戊抛喘,并可以采取现在车辆型号核准等方式擂惧奸,推动车联网网络安全产品的安装绥舅、测试驹胃碾、使用颁芦、维护和服务撑司蔡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多干粒怪,首先是人们的意识问题累禾忿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意称,但对于车联网网络安全却毫不在意眉。要知道呵炔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂矾膝司、多变春姬忙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妥、软件等基础技术潜别,对于自主车联网网络安全产品而言爽,投入比较大菠辽式、周期比较长耐、效益回收比较漫长搭曝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长踌,从整车企业皖秋,到零部件蚕、软件裂、芯片供应商抡箍兄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系菲径、人才队伍五添、产品体系蚕彼揽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系什,也非结构化的治理模式檀,需要新型的伦理栖、法律和技术法规给予支持替,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界矾咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔巳挫:李芳" "   1月18日缺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会女佬。引人注目的是阀堪蓖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浅探典,力图将EC180打造成一款“国民电动车”画伪。EC180之所以有如此低的价格估,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴香。在补贴退坡的背景下菜离,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势男邪吗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业械,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何遍汤?在发布会后薯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访请俯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义心棋,以及2017年的经营策略与规划熄怂眉。   《中国汽车报》翅婆丸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搪嗣刚?   郑刚剧柒: 北汽新能源有两大类产品平台蔼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品校昆,包括EV衅、EU闭退喇、EX酱、EH四个系列铆煤娥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品典姆寞。在开发之初汐,我们就对其有一个精准的定位与期待刚拢晚。   北汽新能源在两年前预计到懂,新能源汽车的3.0时代即将到来晤淑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瞧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惧钙蔫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车庐朝咳。   目前泡萝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握衡啼狙,这没有错麻础际,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术驰,并没有推向市场的现象狮腊。我认为咖贫够,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合景郸,也没有认清正确的发展方向厢内搁。   因此拌谋,在两年前开发全新平台之初疟贰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瘦聊儡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路祁贡,这种做法目前看来是成功的闯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能期侈岗、造型爬、特点以及价格之后猛,大多数人对其给予了极高的赞誉搐膜佛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号迟。   在成本控制方面公存,我们认为还有压缩的余地乖,通过不断地挖潜降低成本及,我们认为可以让更多的人开上这款车纲汾,不过这需要一个发展过程峭。随着销量和产能达到一定规母韧荩后蔚,我们会进一步整合资源蝎匿、降低成本缚行紊,提供给用户性价比更高的电动汽车囤。因此困镜,就目前来说孪杉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力题。   《中国汽车报》时怀: 面对补贴退坡磕,EC180为何还能采取目前的低价策略乳?北汽新能源有怎样的发展战略块?   郑刚噶套婚: 从当前产业政策来看拌炮牡,全国各地的补贴额度不同顺,流程不同躲篓判,这都带来了公司内部成本摊销的问题谈寺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缴势汕。为此料临,北汽新能源成立了卫蓝基金晤共,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴袖。这需要企业拥有一定的资金储备柒。只要差异化的地方补贴还存在幢,卫蓝基金的使命就不会结束抱肉圈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产体吵疽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会金庞都。只要发展的规划清晰卯,我们有能力也有信心做下去凹棵。因此赶串,我认为当整个市场达到一定规那ⅲ后儡笆咕,企业才能做大做强骆荤。在我看来破渡空,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的斥狮澎,而不去考虑社会责任狸鞭董。只有兼顾了二者类,才能获得发展与壮大巴彩葡。   就北汽新能源而言绰,如果年产销量达不到10万晌,那么就没有持续发展的能力枫貌。因此狮蜕,我们公司定下17万辆的年度目标卑北,并将在4年之后达到50万辆汕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点尘碗。谁先占领制高点手雄叉,谁就有效益傅。新能源汽车市场的成本杀手席标馈,也将是市场杀手鄙。   在竞争过程中霉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手旦,而是以传统燃油汽车为对手融。因为它代表了污染丹,势必要被市场所淘汰睫袒。   《中国汽车报》辣零: 新造车企业的强势介入任健氢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陕敦乒?   郑刚访: 与跨界企业造车相比熬膝鹅,我们的优势正是他们的劣势缴塑。依托北汽集团扳罚辆,北汽新能源有着很丰富埂、庞大的制造资源妓和,有巨大的产业链规模优势笺胶。在互联网体验方面堂如,我们确实面临一些挑战楼汾黎,但我们在造车工艺休饭剂、供应链与流程方面有着更强的积累味眯甫。   在我看来膳淘硷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在横逗禾,这些可以相互转化窖溜。我在发布会上再三强调兑冷怀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业摄柔,而不是新能源汽车厂商踞锣径。如何能够最大化地提升电动汽车性能夕,创造差异化的用户体验和品牌价值吩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向豆炉型。   目前骨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类焙缕氯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户田咎皮。在这三类潜在的用户中堵杉,我们的发展空间都非常大邵类碱。   对于新造车企业而言椿桐随,他们确实会面临诸多的挑战凤。我们在发展过程中遇到的挫折凤,恐怕他们也得挨个体会到茹拭,但这是一个正常的发展轨迹感男禄。因此狸擦,我认为这是一个跨界融合的时代惨罗虱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制骚,将思维与资源彼此借鉴蒋褥射,从而为用户打造更好的新能源汽车晤位。   《中国汽车报》瞪确: 北汽新能源目前的两条产品线骏蘑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里汉辉拘?   郑刚乳伟氏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哭席,ARCFOX则走年轻与新潮的路线融祟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卞纯脚。相对而言酿啃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姜碗、邻居犊肖蹈、亲戚帕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人教,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迪。因此在性能层面鳖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化袱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扰。   在智能化方面抱潜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钱棠。例如ARCFOX将会在社交隧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性同滩蹬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点码杀粟。相对而言讨并,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沽侧促,智能化水平也将上一个台阶矫话巧。未来犯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现颓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捻剧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上秘妇。   《中国汽车报》耽麓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何箱,公司将如何利用这笔资金侮歼劲?   郑刚驳监: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涉,将实施不少于80亿元人民币的融资痰诽捆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平郸歼。无论是电动化还是智能化写,我们都会在研发上投入大量的资金咕呐亮。目前酞帘,北汽新能源的研发投入主要在两方面蝗床紊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究羌经。   我们希望引入来自产业链的投资方祭俱躺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后话铝骇,智能化成为卖点酒柏。   目前涎蕾佬,北汽新能源拥有了三个生产基地诽含超,现阶段产能还有限担骚碴,每年只有20万辆的产能膳敞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卸协,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源漆,从而可以更好地降低成本翰革,提升效率倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿锌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员既、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天汤界,大众汽车集团管理董事会成员凄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恐辱奉。1月14日钙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员试腔酱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日缝,他在长春见证了《一汽衔奢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午比乓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通喂桓。    新能源汽车设促,重中之重    尽管行程密集乐,但海兹曼依旧神采奕奕盖构。他有理由高兴痢酸块,要知道筹蚕旗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众许莱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车舱,比上一年增长12.2%少。即便如此僻俺,海兹曼在专访开始时刊啼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”壬。那么大众还关注什么墩啥程?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车勉。“到2020年锌箱肩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年维,目标为150万辆抽害。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程萏佟;同时涡贸帽,大众在中国的新能源汽车路线踌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡驰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说估瑰避,40万辆及150万辆的目标中裤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当杉叭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度途,海兹曼称识画城,这要由市场及车主来决定埃凡僧。此外端滔,进口新能源车虽然是个“小头”黔粳,但会涉及更多细分市彻小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择才辛耿。    奥迪与一汽合作免静价,加强再加强    就在1月16日傍晚食卵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽维崩冀、奥迪十年商业计划》铝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伦疥。海兹曼见证了这一协定的签署爆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拨剖躬:“这是一个战略性规划森刺,不仅为奥迪俗携,为大众高和,也为一汽明确了发展目标挡形。三方达成了共识片婚,而这一共识不仅在传统燃油车方面教,更是在新能源汽车和移动出行方面瓤屡础。”据悉裁扦,双方将针对21个核心领域开展深度合作湘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线擎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场年。其中购传,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点剔。同时衔堵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缄差,未来十年将广泛地在全新领域开展合作妮柑哺,包括眠肪两:智能互联攀、移动出行倡氓、联合数字化项目垂鞭翠、金融服务合作等众多核心业务领域模裁忻。    同时品,为了更有力地支撑未来合作事业的发展九茸乡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力撇稻尚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力虎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捆申。    “对于奥迪和一汽来说帆唾,总的框架已经搭起来了慕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’冬剖享。”海兹曼笑着说垄褥。    上汽奥迪刚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骨,记者自然不会错过追问的机会嚷。    海兹曼进一步透露豆害斡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系墓佛,但当前的重点匣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垄显,形成长期的更有建设性的伙伴关系酒没。“除了十年商业计划的内容之外玖想缉,我们同时也更加重视解决经销商的问题侨幕份,更加重视经销商的权益磋辖。我们要更加积极地回应经销商的诉求耗姥,解决他们的盈利问题篙角陕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”避分,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瞄?在记者的追问下哪聊,海兹曼称溅廊兼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惶偶略,并且经销商的问题解决之后旦蚀萍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”款皮呵。    至于具体时间表辩蔼摔,海兹曼透露锣瞎硷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哇泥头,最早要到2018年开始福吉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落划窝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任端亭卞,各位朋友譬潮纳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛图表函。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断愁蔚。   题目是“坚定信心迁百,持续推动中国新能源汽车持续发展”确。汽车的电动化是大势所趋耽寸,体制优势是推动发展的根本拌,然后就是坚定信心钨式席。特别这几年新能源汽车发展很快嘿孙是,产品的成熟度肋浪禄、政策的全面性沟、系统性呛,老百姓的认可魂多,这些是电动车乃挡归、电动化大势所趋啃呵。大家可以看看慰,我们今年2016年差不多是50多万台萄督,占到全球67%旧巴。从增长趋势也可以看到醚姆寺,从2011年事娟、2012年闲极看、2013年徒点、2014年杰热,特别是2014年编群、2015年钝摩,包括不平凡的2016年按,虽然有各种曲折和,但还是获得了很高的增长边咎襄,大概有50%懂是,全球占比差不多有60%多姓。   我想讲几个理解和发现宛让衬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了膛柿誊,做的非常彻底瓣俊。我们可以翻看一下2016年的数据泉辉,2016年中国公交大巴俱残祟,不包括旅游大巴坏蒋态,总销量大概在10万台左右哆洛袭,但是我们纯电大巴差不多7万台搭,插电式混合动力是1.7万台洁奢推,加起来大概是87%好料烽,占总的销量接近90%岛脓,这么高的份额盎,我觉得差不多就在3年左右发生的弯伸享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卫境琴,到2018年接啥,我们认为在公交这个领域里面瘫,燃油车会进入死亡李。很有趣的是2018年输嫉阜,如果你要在欧洲或者在日本幢词,欧洲薯、日本一些主流的燃油大巴的制造商俏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来层到,或者刚刚接近路试椭如冗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化集。从这个感知可以看出壕,中国背后的推手是什么角,为什么这么快滥,无论从技术布、从市场垦、从体制粮继监。因此我觉得持,体制的推动是推手虹,因为公交很容易充电甜蒜,固定路线豪,固定区间爱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的时酞榔,大部分属于国有体制蛾吞,政府有很大的话语权济,公交的排放巨大贾,一台公交补贴很高炽骨藕,但它排放更高江缝媳。一台公交我们算了算蹦通嘘,早上5点上路零,到晚上差不多10点下路任,一天工作18个小时兄菜,相当于30-35台私家车的排放晤悼方。因此晶儒,我们四部委在推动产业政策里面瞄,花了巨资在推动这个产业添需,但节能减排的效果是最明显的繁乖,而且在全球保持领先度也是最突出的土。   比如像深圳嫂乓钾,2015年党柏埃、2016年哎豹,大概2017年上半年同传阑,就实现1.5万台公交全面的电动化拿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲菇剃敌。而且这个产品芒爱另、这个领域我相信还能保持持续的领先渺嗜疵,和乘用车受辑犊、商用车比肉谓,和一般的卡车比舱婪湿,我觉得在大巴这个领域里面性,我们中国无论从技术岔藩氖、从供应链每陇、从规模弟雀铂、从市场地位辟颂,还是很牢靠的峡拘械。出租车可能是下一个领域啼汀冠,我们相信在未来3年里面虱挡测,出租车全面的电动化也会进入一个快车道类田。   优秀的体制助推斑,产业快速发展触。即使2016年不平凡的一年里面褥彼,国家有很多政策夕,像国务院2月24日政策常务会议关丁,政府公共采购配额收,7月6日马凯在西安有一个专题会瓮菩违,包括到10月18日克强总理国务院常务会屎,原则上不核准传统燃油车琅,加上之前一整套的体系前朝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疤、最系统的政策体系观,包括今天我们的百人会这么一个平台驰箔碌,在国外是不可思议的禽叹烈,但是在中国就发生了呢,我想清泰主任亲自组织固磐,这种特殊的身份把大家聚集在一起冷,而且今年的规模更大傲,明年可能还会更大痰池琴,这些体制推动中国新能源的高速成长寒黔规。   从税收布菏、推广配套哆姬跺、长效核查懒霸、推广管理等都在推动伤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模痞股掸,刚才欧阳老师也提了施建,很全面间,从上游的IC制造痕、正极推告、负极芯脖、电解也隔膜搪精委、各种资源佃岁、配套力,中游的电池颁墓、电控貌喉胺、电机刻掂,下游的整车浓,包括售后服务僧超嚼,全系统的叭匪秒、全规模的茹楼。国外也是迎来了发展的热潮孪妊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冷扁挥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入摩。   坚定信心泄,持续推动新能源汽车的健康发展戈。其实我们在业内也在把这个脉陋拓帮,2015年1%是一个拐点饱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台睹渡概,相当于当年差不多10%的市场份额凸道乘,2025要达到20%的份额鄙,当年要做到差不多400万台锌,才能达到目标瘟堡。因此我觉得间,2020年10%还是有一些挑战牟。我认为到2025年假,如果电池做到每瓦时1元钱以内芬了,按照同等配置的汽车伎,成本按照同口径的品牌苗、同口径的配置算备秆女,大概比传统车还贵20%-30%暗镜,这时候国家财政一旦退出去以后寄裴,必须有相应的措施来进行补充擅吉懂。我相信第一及篱孤,购置税的减免蝎睹,一定要延到2025画毋,甚至于到2030管宽,这是一个10%的政策支持祭怪,这点非常非常重要顷。第二敞膘肉,消费税甫,特别是对插电式混合动力车腔,消费税有2%设、5%-9%骸疲,如果在国家财政资金退出以后峰,如果这个要有一个减免的话趴唯吗,这里加起来差不多接近15%-20%刑,这样把30%缩小2/3膏磊深,国家政策就扶上马骨猾岛、送一程肥臼首,才能够让新能源车更健康毁蠢。   齐心协力侍,2017承镣,撸起袖子玫啡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地兔酮蔷,万象更新拍刻确,这是中国新能源汽车的春天逢靡项。从2014年的小荷初露离萍,到2015年的急剧拉升雾迷俊,再到2016年的高位放量萎,可以说经过三年的蓄势恋托,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化欺敌穆。牛市的格局基本确定萝镶辱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标狠疙,“十三五”紊清、“十四五”和“十五五”期间从老,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%姜、30%和33%放踩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腻腾,继本世纪初的“黄金十年”之后哺插,下一个风口即将到来畴话。   毫无疑问苦肪廷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇喀椿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痞改,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化刀高,值得关注东苗。我们总结了一下这些变化拨,有三个方面的特点痕嚼:   一是市场的形态改变了鬼。   从导入期迈向快速成长期少,刚才欧阳教授称之为成长期动毒揉,我们在前面加了“快速”两个字履污,有待商榷垫扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府洁,成为消费主体旦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙采猎无,新能源汽车从政府的示范运营起步漓辉计,不断地向私人购车靠拢沟车锯,临界点已经到来!有统计表明泄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肛簇嗽,预计今年将进一步提升到70%左右床刑莎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代煞炒,要在竞争中胜出绥,就必须以客户为中心溅,以市场为导向改酪,树匠心稀杰棉,出精品埂。   二是竞争的主体增加了孔。   从少数先行者的竞争仕,演变为全员竞争呢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手位软。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奥,包括这些国际大牌羞庙,比如说戴姆勒坦藤、大众等等跨国品牌茬,通过合资强化了在中国的业务布局糕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拆磐铺。有统计表明怖横,从2015年开始行,全国新能源整车的投资项目超过30个色,总金额超过了1000亿元梢谱纽,总产能超过了300万辆峰寝。当这些产能陆续释放犁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代勘。到那个时候坤,竞争将回归本源姆僵,那就是技术呜卿侈、产品和服务谈抬拱。   三是行业政策转向版萝畏。   从扶持补贴过渡到监管引导瞧伶,政策驱动弱化搏、创新驱动凸显涉方。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整措,产业政策呈现出四大趋势乒玲颗:   第一锚轿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境棋歉篡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二歼宽卯,通过准入感诲、销售逛歉、使用环节的标准发布佳吼伺,提高行业的门槛拍人,净化市场环境;第三黎夸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局畔耪寸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度避姑,让市场发挥主导作用;第四貌呵,通过电池目录和技术路线图的发布滤沫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累需番锤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绘靖储、以市场换技术”的这种所谓的“老路”荡。   本世纪的前十年扔采,可以说汽油车高速增长擂灵,成就了中国汽车产业的由小到大操旧。接下来的这十五年敬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捶仓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”徊坚,克强总理也讲母,“发展新能源汽车岔横,是培育新动能茧啃吩,发展新经济的重要抓手”脱膊。中国政府凭借新能源汽车盟阿,特别是纯电动汽车妒模篡,引领产业升级技,谋求弯道超车炯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈杭底。   继高铁戎懒、特高压和核电之后屋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茬,这种希望能不能变为现实盖馆?还需要我们全体汽车人的共同努力吧仕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嫌滔让,目前已经基本建立起了一定的先发优势弧肋价,把先发优势转化为领先优势广池惹,是我们坚持不懈的目标褐妇陷。而要成为一个真正的领先者隧,只有创新降度。创新就是从零到一弄恼沦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撑形滦,用全新的方式组合起来盗逢睹,去创造新产品凰,去创造新的生产方式和商业模式拇,去开辟新市惩岜萆獭,去整合资源诫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商难,去实现新的价值创造腐剖。我们将以创新为最核心的驱动力劫捌,全神贯注窝堪,聚焦技术紊,聚焦产品成,聚焦资源侣旅,聚焦市撤干取;以心无旁鹜的聚焦战略圣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志箱瘦材,实现北汽集团领跑的梦想窘检。   借今天会议的机会粹说,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略慌,也就是刚才谈到的四个聚焦赐:   第一绰杏,聚焦技术骏饥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖考集糯,消除盲点斤挺险。新能源产业最核心的技术就是“三电”细,此外充电和续能技术盆嘶、激光雷达等汽车技术计呕雾,以及轻量化的新材料伶,石墨和锂等上游关键资源猜箍,也是我们需要掌握的核心技术和资源倘鳞幌。这些技术和资源凯挫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品霸,我们再难也必须干担谓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作妥葱蓉,各司其职街屁雹,对新能源汽车关键技术进行各个击破熬伴。北汽集团将在政府的指导和帮助下苔搬烹,在北京的经济开发区困撼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汞。它由研发创新中心奴橇颁、全球营销中心酿、品牌体验中心魔、联合创新中心等五大部分组成赋天犊,将建成从用户研究版且弧、概念设计静牛、前瞻技术惩肃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恳马。   第二蜡录,聚焦产品倪晒。   产品是企业价值的最终呈现缎,是我们寻求客户认同的物质载体恕息膜。高度契合用户需求晌,被用户接纳改帝逛、认同的产品才是有效的产品勉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比彩艇,我们的产品在续航里程捞眉、成本控制洞犁、整车品质熔、产品线的丰富度方面偏凤炼,目前还存在着明显差距恋邓词。打造新能源汽车的产品力疵伞,我们将从以下几个方面努力胜定擦:   一是凝练杏,集中北汽集团的优势资源嚏忙溶,打造若干款明星产品马寸。   二是做好差异化的文章看,精确地切入特定的细分市场狠到饭。   三是做好迭代创新北凹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化极棋、网联化来簧慰、轻量化技术应用到产品中额群画,并根据新能源的技术特点悔沦盗,开发设计全新的车型平台茹佃。   第三沏稀,聚焦资源贤。   21世纪的竞争诽,不再是产品的竞争健绷取,也不再是渠道的竞争补八,而是资源整合能力的竞争氓。新能源汽车全产业链更长貉、体量大撂,包括整车酥膘、充电基础设施烤洛去、智能网联寥冯、无人驾驶以及下游应用在内棘,整体的市场规模在10万亿元以上某。   然而资源是有限的奇算,优质的资源更为稀缺阜湃母,新能源产业作为朝阳产业揣,资源的布局与传统车完全不同莱时韦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态降犯,瞄准核心资源和稀缺资源婆,提前布局譬眠,将其纳入到我们的生态圈之中匡,北汽集团将围绕着创新链翟、产业链芬骨房、市场链技陕、服务链和资本链这五大乃疲块锌淳,通过新兴技术的孵化娄、成长型企业培育伙彭捣、产业并购整合等手段廓揣,实现关键核心技术的突破与领先搐悉莎,打造北汽新能源的杀手锏讹,谋求长远的发展茶屡,实现对传统汽车产业的更替保。   第四殿,聚焦市场蝎跺。   市场占有率是关系到产品的关注度摧莆、品牌影响力的重要一环锚危筏,目前我们在新能源汽车市场的拓展风汐、品牌传播鞘铺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面貌,可以说暂时走在了行业的前列偶枫。下一阶段肠请边,我们在继续发挥自身优势的同时瞳限橡,还要加强对市场的精耕细作巩,对不同市场进行分别覆盖嫂,不断扩大自己的势力范围达歪嗡。对公务市尘杓獭,我们将根据公务车渭筷、出租车牡、城市物流蚀、城市租赁牧寺、城市公交等不同领域的特点架痢,把规律琢磨透仁拐烧,在品质差异化脆抛、品类差异化和品牌差异化上做足文章目垒别。对新兴市巢杲浣洹,我们将引入汽车的共享理念嫉,做好网约车市场开发肋必很,打造国民车舰,切入经济型纯电动汽车市场凉偶。同时欧,通过融资租赁等手段巳骸顺,对特定客户资源进行开发杠缝慨。   各位领导姑、各位专家行、各位同仁妈辟窍,“阳春布德泽胯笔蔽,万物生光辉”并岸床,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启户,新时代近在咫尺巨,新机遇触手可及痴刃,新梦想指日可期喉,让我们以自力更生缺始、艰苦创业的进取之心挡辟响,以敢于人心褂扳关,勇攀高峰的凌云之志钝,撸起袖子蹄辉迹,真抓实干牌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎堪松:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搓苛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录朽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年募,我认真思考之后龚,认为这一说法不无道理山。我想可以从两方面来看茨,一个方面是从全球来看嘉扑,在2016年这一年婆谦剂,发达国家主要汽车生产国勉需,包括大型汽车公司烙贡达,大家对汽车发展的低碳化捎斑、智能化泉跨、信息化取得了进一步的共识牢落,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点递,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虱莱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挂,但是说到了要害饥阀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期喇,守成者将面临巨大的挑战”蒜脆憨。而从国内来看宽换采,我从调研中发现搁,很多企业由“试试看”共单,转向了“铁了心地干”翅妨裂,把电动车放到了公司战略的中心地位伤层庐。    刚才李书福老总讲的他的规划普,到2020年疼、2025年啸,电动车的比例要占那么大嚼雌穗,新能源车占比那么大练反。所以他真是把这个当做了公司战略的中心矗。    另外热录,在这一年当中橡蠕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿宠懊氯,一个是企业的研发路径在变化美耗,由燃油车的引进肆梅、消化配羔、吸收蹿嫌环,正在转向开放条件下的自主创新姬,各个企业对研发重视的程度零、研发投入的力度是前所未有的弦。另外琴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列篇称,这样就给了中国袄钾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会太。另外钱土惯,有一批没有退路暮讽凳,专注新能源汽车的新兴企业荷侮,他们没有存量的拖累污害,他们的思想更加解放焚杀,这些新进入者带来了新思路乡虾、新创意糯筛土、新发展路径敬闯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蔡弊,对我们汽车人来讲会有新的感触苔帕。    新进入者带来的新的发展路径位堤、新的生产组织模式石裂俏,给整个的产业带来了新的活力仕饲未。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径祷,我想这个影响是很深远的勒檄儒。因此抛,从这个意义上来说唇泄,经过孕育期的磨合膊俗仍,现在已经开始有所收获稍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侗。    以2020年为结点洪,中国电动车将面临新的发展态势媚河,我归纳了几个观点耽挂:    第一男每频,进入2016年姓暗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期杭,在消费者购买意愿增强的同时连卑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择估。此时眷惕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疙愁担。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿池秆握,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争第额肩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蕾疤,随着竞争的加剧揉仆斗,企业间的差距拉大舱梧蜂,大浪淘沙的过程已经开始吧伤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勿帅。这种现象不仅反映在整车扑跑,而且已经延伸到电池企业饰匆、零部件企业以及上下游整个产业链履。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获柑寿。    第二辱,迎接国内市场国际化竞争淘。可以预计政府购车补贴淡出之时侵漂卞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日炉,距今只有四五年时间了恳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕铆桐凭,国际化竞争来临之时才是真正的考验邵撑斧。中国的企业必须冷静地看到呻信,产销规模大丸,并不等于竞争能力强跋。我们与国外先进水平仍有不小的差距赊,重要的是技术基础薄弱却面、原始创新能力低盟、核心技术欠缺颊缄串、品牌影响力不足频,这些带有文化色彩的软实力硼涧,需要持之以恒的积累碘棚,“非一日之寒”幢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点莎唉矩,提高竞争力的途径疼兼,不是等待企业的扶优扶强雇钎和,而是由政府创造好的产业生态特,使优胜者在竞争中脱颖而出阜略骏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时廉,就瞄准了国内国际两个市衬バ狻,产品设计坛然锭、生产工艺毛秃淡、产品质量都以国际水平为准将,我想这些企业他们会相对比较主动逛丝。    第三仕马鄙,向后补贴转型期的政府政策缓,在既定政策支持的周期内径溺唯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配朔,是政策能否顺利转型的关键附培夯。政府的购车补贴是一把双刃剑北,当市场竞争格局出现之后办酪痴,政府就要特别注意崔泌,不要因政策调整不及时而削弱竞争绘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础荡舒膊。因此啼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上奠荣换,聚焦技术创新锑逆,加快补足技术短板柏,提升电动车的性价比硷许。相应的贺心,评价支持政策效果的窗口庞密耪,应该由市场规模扩张哎,转向竞争力的提升旦。    具体地看购车环节的补贴诡,应该适时退坡本搽为,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绰人、降低成本的能量掀,造成优胜劣汰之势得华。政府资金应更多地支持共性技术的开发煽挽、充电基础设施的建设播。与此同时咖免,非补贴性的那些“功能性政策”橙,例如碳排放政策啸裳睫、燃油消耗量限值政策攘删、零排放积分政策偏,以及购车许可涤桥伐、限制行驶之类的政策组合应及时出台氮,使市场产生稳定的预期蜡罐处。 第四锚欠溜,立足后补贴时期路姑弹,打铁还得自身硬慰。    从十城千辆算起炉勘斗,各个国家发展电动车的时间差唾啃,给中国企业留出了大约十年的孵化期剩蠕慨,这是难能可贵的喀喇。2020年闲奔,作为中国电动车的一个标志性年份舱腊客,将迎来后补贴时期劲醚策。可以预计骄磁揉,那个时候直接购车补贴将淡出板躲,但功能性支持政策还将保持鞠。在这种情况下斜脑,电动车能否与燃油车抗衡规慈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拭,将取决于这几年的行动莆沮稍。    我国电动车是在较高起点上起步的鸡掇持,总体经济技术实力已经今非昔比阮,如果把握得当囤,以电动车为契机烯嗅领,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吮,企业应充分利用政策支持的周期侯戌蔷,下大工夫做好三件事灵:    第一时胜,人无远虑外,必有近忧经钵溃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略彭亨,并加紧部署与实施啤暇。    第二写翘删,持续壮大研发能力殊僧冻,掌握核心技术旗泛,攻下“不经济颠、不放心鲍侥互、不方便”一块短板彩违,奠定电动车与燃油车抗衡的基础化钉。 第三粉圃吨,以产品的品质岁刚、品味打造优秀自主品牌喇陕,赢得市场的信赖狗。    第四超,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的星,就是在这个期间叫概,一定要想办法在自主品牌上下工夫噶楞埠。我们的品牌实际上在燃油车上邯,很多企业下了很大的力量户捍,但是应该说效果是有限的姜母蝎。而在电动车来说是个新的机会赣,所以在这方面应该下更大的工夫悍经,通过产品的质量纫兴,通过产品的品味打造自己的品牌瑞。    第五赏蔑,要系统规划毋宋,及早部署“电动车+互联网”扩埂围。今天的电动车之热滩,并非由于传统能源的枯竭肖疏蹭,而是因为它有很强大的正外部性疵。电动车的低碳化诚碾、信息化膏苗抠、智能化的潜在社会效益只有与新能源赁屑莎、智能交通皮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥接。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能翟陡。随着这些方面的成熟丸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题洛比叛。信息化卤户、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点呕伙冲,这里有太多的文章可做谁乾酗。目前辅助驾驶壬、无人驾驶已经走在前面玖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源么嘛、智能交通存路、智慧城市以及5G通信协同发展吗破、统一规划鸡、开展顶层设计哗婚亲、超前部署杠侥、抓紧启动才谋邵,引导企业的技术开发和基础设施建设洗媒,推进“电动车+互联网+交通”坦,把阶段性技术成果用于提高交通效率隘、降低物流成本溅、保证交通安全奇管洼,使其产生经济和社会效益绵本甘。    电动车发展的大势已经不可逆转晌添堪,向前看菲蹿瓷,挑战与机遇并存蹈。如果把握得当坷拐,机遇大于挑战!    我就说到这里告,谢谢大家!    (根据发言整理撅氨,未经本人审阅记抒铜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  全国政协副主席鲍、中国科学技术协会主席嗓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来须拎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲节,以下为万钢演讲ppt亮点实录傅刃腑:    尊敬的清泰同志协波、冠华部长畔慧、苗圩部长咆抠、解主任统袖懈,各位来自汽车界的中外朋友们端,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秸。上午抽点时间看了一下展览瓷砷,给我印象相当深怠晦,有一个很深的感觉横撑,这十几年来中国的电动汽车持续发展倒激,走上了一条创新的道路敝泥穿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伶推簿。今天这个会议的主题很好辅,就是要持续地提升我们的技术能力辖蹈,抓住创新新局面弊垂。我想就我们未来促发展废,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇梧静迟,谈一点我个人的看法吞捐脸。从四个方面衡伙铝:    第一焕勉乡,谈一谈我们这些年来齐心协力阶掸,新能源汽车所取得的新进展澳,尤其是2016年的进展特别明确典孰。    第二恍港夏,回归深入基础研究设端,提升新能源汽车的质量和效益糯。    第三梳没袖,新的发展趋势燃、新的发展方向雇需特,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点戎捂掇,随着人工智能的不断深入罕磺琼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇忱咖。    第四惩柔,我们怎么样更好的凝心聚力巍,合力推动新能源汽车的创新发展摆咆酣,谈几点看法啡。    刚刚得到新的数据饥私,有的来自中汽协会搽令、有的来自中国汽研中心粟款,数据告诉我们雌弯低,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鲤趴豪,占新车销售比例的1.8%弄蹲筋,中国的保有量达到了100万辆笛柒池。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个办咸逞,这里讲的是公共用的充电桩魄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蛋死。    我们的关键技术取得了显著的进步祭窜。今天上午我在零部件电机浮媒惹、电池吴划、电控这块花了好多时间财,仔细地了解了一下情况澄上,确实和我们了解到的数字很相近椽。动力电池的关键材料发展进程加快榷、性能指标稳步提升扳、成本明显降低蒙,从动力电池的单体脸尖、电池包蕉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进切。一个指标性就是李软誓,三元正极材料能量动力型的电池哗坪咕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心读、有些争议莽蝎,好多同志说鞭轻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侣麓,现在看趋势已经很明显鸽敛。我们特别强调的甜,那担块比能量达到了140瓦时/公斤炮香活,动力电池系统的价格势辜沙,这个价格现在也是保密离,但是总的说起来明显下降杜耍,总的达到了2.5元/瓦时以下槐持。动力电池的产能达到了100G/瓦时吃感藐,世界上生产规模掳,特别是在新型电动汽车的动力电池吵夺霉,规模得到了很好的发展奥告棋。    驱动电机技术也取得了新的突破染杯。特别是共性基础技术进一步突破哪,导磁硅钢分棋、稀土永磁材料纫、绝缘体材料嫂蹈、位置传感器岭搐泞,芯片的集成设计和电力电子系统膜讼佃,取得了新的进展烤恐。我也了解到危讨袖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展北迷。因此戎,重量比功率超过了3300瓦/公斤苍矮,电池峰值效率达到了97%魄嗽涵,高效区达到了80%滴日。特别一些新的设计搔不,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瓜尾,比如说我们都知道虑斜,对于0—100公里的加速咸蹦赦,对于电动机说起来褐汹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大维褥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候剖疾,就是高速公路上超车的时候农旦,超过它这个临界点以后比婚芥,这也是一个安全因素骸鹅。现在我们很多企业从两个方面啪锰潘,一个方面通,用双电机的技术来弥补后面这个不足香扭飘,第二个芬腹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蓖烽己。    今年汽车界有一个新闻嗽匡,第一个互联网汽车走上了市撤式樘,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合喊盾熊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绘节,据说现在上汽的同志告诉我奈,每个月销售2万辆湃,产能有点跟不上了轮丁,效果很好隋,上市不到半年累计就超过了9万辆捂,成为荣威一个最大的销售热点椿赣。在互联网大会期间科刊访,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统错雄,搭载着北汽棋、奇瑞迪范、比亚迪轿车都亮相物体按,首次开放了道路离浩稍,18辆车300多位嘉宾在试驶虱畴,当然评价各有不同吃抖融,期望值也有待提升偿必块,但是勇敢的走出了第一步寞蓄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿热,做出自己的探索淖酱。    我特别感到高兴的是煤癌嘶,2014年我们就曾经提出电动化惋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恰辣绕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索断。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拴淘,从汽车到基础设施拟,一直到停车场票暑、充电站贾,包括各方面财税的支持矗,一系列的政策绥乳耽。国家层面垛,从购置壁换烈、补贴阜、税费减免醇、研发支持改孝昏、生产准入贪蕾烂、业态创新汉粒、基础设施擎疤糜,特别是标准规范方面避舱,都出台了一系列重大的政策措施惭,现在看起来落实的进度还是比较好的踌醒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论码驮垃,这是一个开门的讨论穆夏鞋,许多外资企业都积极参与当中焙,对电动汽车发展穆瞄、新能源汽车发展措,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现焙餐绕。也是由于刚刚推出来特,我觉得很好报懈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见磊燎媚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见盲,使政策更具有落实性喉。    这里向大家报告一下撩歌苗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舶。新能源汽车作为一个试点的重点专项疤臣革,实现了从基础科学到系统集成谭档广、共性技术集成鼎攘、示范全链条的部署督台,特别是在基础研究方面举倦裸,加强了对基础科学问题的研究沪叉堡。因为现在产业发展到一定程度的时候离瞄,要提质徊烁娇、要增效纱,还必须要静下心来品疟侧、回过头来从基础科学问题上下手釜呻贤,不断的进行优化嚏、改善雾,才能获得发展次。特别是这次的重点研发专项敦眠纳,对于电动汽车智能化和网联化的技术煽,也设立了专门的课题盼合,实际也是我们当时电机坪乓、电池闺、电控的“三电”之一烤苍,也随着时间的进展不断的转向新的重点土旧。所以冉,整个“十三五”期间的专项规划膏粒涧,将对六个创新链条悲浇,就是全链条一体化的部署茂赏,38个重点研发任务吝腑铺,政府加大了投入师,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入苹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鞘氨顽,首次突破15000亿克,更值得高兴的是恐,企业在这里边投入比例得到增强豹孟,达到了78%以上靡耙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汰歧、加剧扣除政策有直接关系关舜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿劣细,看起来企业投入的效率还是很高的护枫。    去年我用过这张图(ppt)票匠,这次还用这张图虫害飞,对它进行了更新腊。由于时间关系祈森,统计是1-11月底跑涕,11月底中国产销量是402000辆娥,如果这样算的话捅导,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镐募川,中国占了40万辆偿,就是占了50%喀掇。到2016年底家涸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆限,中国占了其中的100万辆茹迪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嘶设穆,也说明了我们国家对于节能减碳昆窟、应对气候变化作出了新的贡献券驮鸿。我们虽然应对气候变化调门并不高厢侯,但是我们扎扎实实在做每一步俩奔瓢,现在无论是风歉廉、光虐售、水胜董侮、输变电疲,无论在技术先进浓位轿、装机容量陀啊、发电量都走在了世界的前列京遣恍,这也是我们作为一个还在发展中的国家售,为新的发展海诞途、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茄陶琼。    世界发展的趋势也是一致的荆钮揩,低碳沫、电动贰、智能化成为各国共同的选择稼。美国袒辖、欧洲苔、日本侠,包括汽车企业福特怠、丰田侵、大众都推出了它们发展的战略芭啥醚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划庞,比如说大众推出了它的“2025战略”好礁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车捅淬,销量争取达到300万辆尼炔暑,自动驾驶要覆盖僵互还,在2021年提出全自动驾驶爸,电池也要进入大规模的投入涕骚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恋,零排放朴棚飘、互联誓惧、自动驾驶汽车年,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力硅位醛、氢燃料汽车抠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流珐、沟通顽接,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式同温千、增程式的混合动力汽车路胯,因为他这里有基础建设的问题狠汝姆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来荒湾,就可以有电的情况充电吵熄、没电的情况加氢懦闪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板菩耻,同时又实现了真正的零排放逝才捐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai炭蒋社,上次试驾可能还是8年以前断烫,我觉得汽车的进展褥算,无论动力性驼、环境友好性断瑰嚏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步遂秃疮,据说已经进入了市场盾。包括通用也宣布了在2020年以前喝嚏,在中国推出9款新能源汽车仁颓幸。我这里想说的是奶仓,中国的市场也是世界的市辰痪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的衡文,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展闻昧、参与竞争埠俄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伦泡教,就需要我们来推动整个的发展唬如魏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贩。 第二农缚,谈一谈我们对于深入基雌荼蕖,着力解决一些新问题的看法苦轰受。    对于电动汽车掠抬赤,大家首谈就是续驶里程文省范,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志份亭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的羌爆黔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卧,一个明显的标志灭械蜕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量奸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哗闷凑。如果说单程的提高电池的载量沦姆拍,当然加入电池的载量车子可能要增强刀耍,车身的增强就又增加了重量搏孔茬,直接影响就是增加了它的电脑估淮。我们也看到一些装载高容量电池的挠椭抱,虽然续驶里程延长了茬,但是百公里电耗就明显的增加了沃。因此卫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高歉顿枫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的窗停乓、合理的规划干力哆。首先丁写矩,车辆运行的范畴祷潦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位萌诗,尤其是现在就,我们应对大气污染啡汞坪,主要还是大城市集中妹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谎绩。但是从技术发展上说起来能,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度窍芥、功率密度和整车的轻量化辽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准盖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程裙缉,这当然是市场的期望毁强降,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题殿曹。    最近新材料研究发展很快蚀堕商,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用帝。有的朋友跟我说劳,我们现在用的是石墨烯电池恭,其实说用了石墨烯是对的谦蜕,但是用石墨烯全部来做电池集,似乎从科学意义上不太准确办梁鹃。石墨烯材料豌,包括碳纳米管泌,都有它优异的电和热的传导性能们递估,作为锂离子电池的负极材料添加剂我酵署,可以有效的降低内阻温掠,提升放电的效率堂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话四,还有助于减少介质之间的电位握遁武,来减轻电池界面的腐蚀性图。从这个角度上看憨瓶鸵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拳妇,当然由于动力电池负极密度提高了赖讨,对正极材料也可以进一步的优化瞧,在安全的前提下匡擅,所以也可以显著提高它的能量密度品漆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蜂娟,就是说能量密度提高了寒宛想,同样的电池包里面可能有更高的载电量认罐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加韶弊停。所以在增加单电池和电池牟龋块功率和能量密度的时候精醒千,还要加强对于电池包热交换距离的研究踌腊嘘,来优化提升电池包整体系统的技术疲,它也是一个相互关联的关系迁开。    随着电动汽车的发展耻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计段巷。比如说电池包往往布置在底部昂痉撕,夏天路面的热辐射还是比较强的趴妈谭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理榷,从结构上来实现电池包的冷却彭,因为我们现在冷却剂就是这样的粒判鞭,要把它放在迎风处浚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计险菇碑,电池包也应该考虑到这个棚外浮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沽。结合冬季放电的特征扇农,我们还应该研究斡陵僵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制面特囊,使它保持在合理的范畴之内驼睛啤,来逐步的解决冬天放电比较慢的聘郴、容量比较低的问题屏辣鸽。总之说起来善奴,我这只不过是一个例子搏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础庞、关键故、整体的技术统一的来规划和部署八泞。    上次百人会上我特别提出脊恋藕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吾吴,带动汽车制造的转型升级列送迷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肚的米,给我留下一个很深刻的印象娃频挡,我和苗圩同志都搞汽车的拉息,过去我们焊一个车身500多块钢板排融,用2000—3000个焊点接在一起随湾彭,加工线上全部实现了机器人裸维彩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身味酒,一共就45个部件嚼返菱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寇氯卞,几个机器人协同操作锣玻疲。板件和板件之间没有焊接蕊,就是直接的黏接浓罚,加热黏接痞拾,远远看去就像搭小孩玩具似的韧度,几个东西装起来吠。更使我感到比较吃惊的陋,现在碳纤维的车身食熄挞,已经不需要在现场涂装了白脯边,有点像我们当年装修房子髓,先装地板再油漆萎顽联,现在用的全是油漆地板淑粮。现在汽车安装上确实有进步门茎,所以我也很有感触诞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新澎芯份,需要轻量化材料的技术衬世盗,需要轻量化的设计禾,需要轻量化的工艺坎倾,也需要轻量化的流程位郴。特别是现在的汽车产业碍馁芍,包括内饰座椅使用的材料胁甲琳,也尽可能的采用可回收腑愧坝、可再使用的材料才寇逛,这方面的技术也在不断的提高浓,这个应该成为我们新能源汽车发展涸,不光在车辆技术绍册、而且制造技术流程方面全方位的提升舍湾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展稍峨,今天我很高兴饯亲硼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车驳邢话,更多的看到了我们一些脯,像燃料电池大客车的发展距粕。很多企业大家如果去看的话忙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池椒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瘁得臂,比如说碳子屁昧、交换膜闯蜂、双极板棘办,以及它的特性基础研究的进步密切相关泻鞠连。实际证明凡懒豆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中斗缓,也具有自己的发展环境的优势逆。我们要借助这个优势来推动我们的发展蛾粒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系丧,我们是不是可以考虑敌功,尤其是在燃料电池研发的初期揪蒲虐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用踏赴,这样可以有电的时候就充电屑睬、有气的时候就充气槽粹,按照它的发展各取所需济缕溶。实际从技术进步上床遣何,技术发展的本身羞蜕灵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用量忿逛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纳裁,对于延长它的寿命练次榷,对于减少它的燃料消耗弧罐籍,是很有帮助的彭陡怂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用筏盯串,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用使沧庙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浅韭酬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点畅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胳观奉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向摔。当然它们也在考虑烘番撬,我们怎么样能够更加适合中国的特点扩。我们还不能忘记中国还有一个优势那沤,我们在电动汽车走向市场的前期情切额,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用筏戈樊,先在公共应用梢、出租应用上去使用难,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广石舷础,因为我们不可能全国铺开的建加氢站簇,必然有一些城市就可以走在前面瞧厂,又可以来推动健康合适和快速的发展痰来。中国“11?11”又是一个新纪录雄份,信息产业挤拟息、网购变成了整个市场销售的主流缔,我们看了看顶锻,2016年快递业高速发展沦琴备,中国快递业总量超过300亿件铂,平均每天8200万件包裹走在路上地径坟,用于业发展小型物流车清洁绍诞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视膝钞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冻,有了高端引领就有了有序的发展棠膳设,放弃了高端引领就会低端充斥刊稠,所以从这个角度上醒婚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色唯式帮,争取使我们的汽车产业走上高端引领杭、创新发展的道路上菠。    在燃料电池汽车发展的过程当中虹不豌,深入开展了国际合作写禄顾。我们积极的参与了国际合作村,开展氢燃料电池领域的技术合作碴唯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目灌弧瓢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议勘粕仇,组织国内的企业探,开展深入的技术合作卫抄疲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织磨把敖,定位就是要建立一个覆盖全产业链蜕妈笆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抠唐巢,在中国发起但并不局限于中国净,积极组织管理以及运行机制辫青备,要按照国际组织来筹备冕病扑、搭建叼描。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吕舌,因为燃料电池实际用处很多剩勾,比如在通信基站刻畏、备用应急电源戳,随着我们移动通讯不断的扩大淬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放睡、包括更新卉惯,都值得我们重视怠,包括医院的应急电池肚、安全防卫玖店,包括我们最近在研究深海运载少锹,也完全可以使用氢燃料电池醚,燃料不是电池段渺材,实际是一个发电机怒,而这个发电机可以用在各个地方芦,最重要还是零排放的清洁能源须棋,效率高峰兽零,能源密度也高纳聘缎。 第三订锤姐,深思熟虑屋,把握好智能化的新机遇煎练。    近几年来挎乾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鲁垢。比如美国概,白宫推出了人工智能的新战略毖码幻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划难,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沛,包括日本的创新战略规划围。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谰,这个时间恶补了一下人工智能的技术点穗。中国工程院最近技术指出俊外姓,人工智能即将进入新的阶段汞戳,人工智能发展有四息、五十年代了搂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展些逃拓。但是当我们信息化日益普及颈,移动互联网护扮舷、大数据狗翁试、云平台的发展甭题,信息环境彩裤、数据基础教、目标理念宛、市场需求都在发生不断的变化漆忻胺,将推动人工智能新发展萌伤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段歌评。因此砷纶擞,发展人工智能也有利于改善人民生活炼、提高经济发展的水平潭取、增强社会治理的能力袱、维护国家的社会安全佬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尼,但从各国的共同概念和我们的研究辽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素袒赫倒。第一技,要降低交通事故和伤亡人数疏。美国的报告提出来俺舒珊,美国每年有35000多人死于交通事故莫方皑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乳抹胶。第二虾分缎,要应用低碳孟、零排放惠固、环境友好的运行环境哼匆靡。第三手,便捷酗瑟盘,要降低驾驶强度埠,提高交通的效率僚楼淡。第四兔,要推动共享绰孟赋,提高车辆的利用率泌碘头。其实我们现在不得以所采取的一些限行救,包括交通的拥堵橡翔,都降低了汽车使用的效率磋肠抠,所以从这个角度说起来瞳涧沦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颂滩赏。还有裳,牵扯到公平出行颅笺,随着老龄化社会的进入题,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展答菜。    关于自动驾驶汽车研发进程甸,好几个报告悼临扦,有的人说无人驾驶钮忙对,有的人说自动驾驶哼,有的人说智能网联汽车码浪寥,都提出了汽车发展的里程碑无,我觉得无论叫什么汽车很匣,都是说了这么五个阶段摧,辅助自动驾驶旧欧宠、部分自动驾驶村、有权限的自动驾驶筒撅抵、高度完全的自动驾驶阶段粗锈鳞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点湍,比如说在辅助自动驾驶方面奢珊,怎么样能使汽车感知周边敝沙拧,科学决策口怀睦,及时反应下泥咀。比如怎么让汽车能够与互联网连上防,最后有条件的自动驾驶还得考虑车寥、网翰锈膛、路的联动码谎疽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诵哪,就是人挨泉、车膘搂点、网案、路的一体化办勺到。    辅助自动驾驶涡搅,实际这些年是汽车界一直研究的重点淑腻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晾璃,有雷达赁,包括现在有毫米波雷达辰巫,摄像头戒,对外通信系统魂射,包括定位巳扑贰。与之相应的杏播坊,刹车墟谴尺、油门甸脖、电子稳定系统连隶屏、电助力转向等这些孤,实际在关键体系上创须,传感系统戊、操作系统氨、中间和决策系统的研发标,其实这件事也不是现在的新形势们,早就在80年代的时候扔姥昆,80年代后期就研发了防抱死系统层讳缅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全雌,包括防启动时间的空转袒,后来又有了电子稳定系统岗割挠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度途,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示片,有了它以后李,在90年代的时候绰,我在德国工作的时候感欠权,车里边就已经有了尾随自驾长,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汰堆,不用担心伐。最近我看到了我们国家的好多汽车缅艘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赴伺,一旦接触太近都会自动加一下速酒。包括我去年去参观长安莎福放,他们也给我展示了自动泊车系统馆,实际自动泊车系统我们在德国工作浇诞挛,90年代后期时候就有这样的设想监,2010年我到德国去访问的时候氯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缮。实际很重要的意义酬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起龟,也得到了发展媚袄烫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凤毛昂。    下一步就是智能网联渤菱讥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西煌鞠擎、看到自己看不到的东西土,90年代初期的时候拱,堵车情况有数字广播拒饥,数字广播就和我们一般的广播不一样挛,随时可以呼叫堵车的情况谐。后来有了数字地图和卫星导航厕嫡,就形成了第一代导航系统苫贯,第一代导航系统并不知道路况的变化费艾,只知道路径的设计靶。然后就出来了联网的导航工昧,这也是这几年我们都经历过的事雌。上汽这次和阿里巴巴共同合作橇耻捆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张剧沦擅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起澎筏,这样坐在车里的人溜焊庭,通过导航磊、通过云平台就可以获得各种各样的信息滴蹦斑,比如说动态的导航匪、比如说加油充电站锯灌长、维修以及各种信息的进入兑,使汽车的视野得到更大的扩展建烹盒。但是真正要做到智能的网联汽车锯部,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键艰褂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挠挠,这就需要我们把各种信息交汇在一起缓百落,来实现智能的决策控制瓷。这件事情说起来好像很容易崎闺扫,实际也有很大挑战卯。现在我们一个汽车里边有两肋、三套信息系统忍曝柑,有车载的信息系统创供,还有驱动系统的信息系统卫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通省,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锻变,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯娜诽粟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惋认嵌,就是快到地方要进行减速是操导,但是如果你让它自动驾驶的时候沏夹,可能它就很早的根据外界的信息来判断碾访似,让它调整好姿态酸秘驾、减低速度烧颠,进入转弯以后在弯道里边再加速冠牌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段帅凯,这种例子比比皆是恨限。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体屁韧。因为我们电动汽车从电机缝供、电池履、电控开始霞,电控第一代做的第一件事贩,就是通透的动力驱动系统的网络娃,就是第一代的CANBUS系统衡恍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制书,从这个角度上说起来歼山,电动汽车是自动驾驶的最佳载体彤。    当我们实现了这些以后矗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战燃。这是我们常见的北京交通的一种情况构,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号使蒋固,去识别各种各样的高通矫,做得到鲸弓莆,但是不保险皮,这样可能我们就要有这些信号的发射器卯,让汽车能够知道这些情况殿坑。如果再想使它往上走拎,能够实现部分的自动驾驶腔赦琴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况新,比如说晚上的雨雪路不钢,比如大雾弥漫的时候亨穿落,比如尽管天气很好鳖梆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰猜翅蓉,这些情况都需要我们去应对宠森,其实道路上也应该有它智能化的装置固文荣,就是说有自动的能见度感应器喜狮忙,应该有道路结冰的感应器苔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全芭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全僚响,安全是所有发展的主流漂宠科,而不是时髦豪卸。我们在做任何工作的时候讼惜蕉,必须考虑人是坐在车里最宝贵阿赋、最要尊敬的东西闻峦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全彪胸踞、人的便捷驾冲、环境的友好和共享嫩菇蜡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统帽署到,来推动我们的发展跺。    因此肌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三澜废便、四次交流柬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议塘船,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构溃,这个架构的着力点应该在车载的平台篙痪、在网联信息奋、在智慧交通的发展航,我们要重点发展的是车辆的关键技术伪、环境感知蜂娶粱、智能决策豪梨、执行控制冗,我们要对信息的关键技术村嚏,V2X通信乱,甚至于将来车对车的通信系统骚孪拣、云平台蕊骚、大数据忿梢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伺,这里也有很多不同的东西捣。我们还要对基础的关键技术搏,高精度的地图巨辩末、动态路况信息梁、综合决策和操作系统胆集睡。只有这样椭闪泞,把人铂邻、车贤遂昆、网皆壬、路同步的推进度炼煎,才能够迅速的发展扔兄舰,否则又会碰到先有车岔、缺充电桩的情况娶,所以需要我们今后的发展当中更多叙炯。与此相关的技术劲桓甩,检测系统膜派末,还有一些法律法规体系氦辖,一些基础设施的建设测煤,可能还需要更多的发展寡拟。 我们必须要精心规划窗、协同创新膝谩,来研发自动驾驶的新技术枢。    一茄,安全芥刃、绿色乔、便捷侍台、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标门亭。    二蔬唉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉喉,多领域技术的融合鞠唉孪,产学研各方面的合作庞栖迹,要着力推进协同创新娘,这里边由于它是一个企业的热点韩捐峦,所以企业要成为技术创新的主体谐。    三诗浪,企业为什么要成为创新的主体鸿镣髓?我看了很多规划桃妇,从现在一直到2025年咐袍、2030年温芍困。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炊恫,但是可以实现沿途下蛋谋炯,从过去当中毛欣,无论是防抱死系统蘑锨呕、电子稳定缴媳爬、测距警示稼洗其、避障反应复、自动泊车都是发展的热点憨,每个技术都带来了商业回报乃捎,包括我们在信息系统其策退,包括这次互联网的技术饲逗改,上汽互联网的实践盯,也看到了我们培村,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高具,只有以企业为主体塑,不断有新技术发展氏风领,使它在使用当中获得使用冀靛,就能够推动它的可持续发展嫁,所以它不是一蹴而就的事俺比畴,是我们长期坚持的一个任务氢。    四甫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体硕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智射材、精心规划楼借,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疤逝纬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谦裁欢,我也是觉得有一些东西包括基础建设井佛诽,也应该放多这个测试区里面去体环,使它在真实情况下运行垄碍绘,才能得到一个健康和全面的发展盘。    最后我想说篡庭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展闷嗣蘑。其实我们用了十几年的时间实现电动化酪汇潮,推动了产业的转型垛唬,随着信息产业的发展浚离滴,网联催生了新的业态篇,产生了新的服务业彩。轻量化带动的不是简单材料的替换攫氏炯,实际是对汽车产业的一种升级闪且穿、一种转型忻韧,同时吭攻陈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设耪粒,充电网服务体系的建设建劝绩,可能带来何止几万亿的新的增长点拴貉管。我回忆就,在经济工作会议上总理说过一段话赂滇梦,“实施创新驱动战略的发展滴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展梁,也要注重用新技术钠夏绊、新业态来全面提升和改造传统产业苛,带动产业的转型升级叹曙。”    作为结束语我想说懈究,回归一下新能源汽车取得的新进展嘛删,下一步还是要全面落实政策哄、着力开拓市场趟、建设基础设施壬、创新商业模式捻商怯,把握好发展的先机娶期。我们要针对市场的新需求绞怂失,深入基础研究外恒天,攻克关键技术忌,完善系统能力凰,着力提高产品的质量和效益埠冗。要把握好汽车智能化发展的新机遇讽,要系统的研究肛香当,精心的规划送皇官,要鼓励协同创新企业主体黔,大胆的尝试耪夸,来攀登自动驾驶技术的新高峰匡箔,要凝心聚力几逞,发动优势季输,动员各方力量化,完善政策措施痉墩弛,营造更好的发展环境供。    谢谢大家!    (根据发言整理哨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋膊斧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉翟: 陈理事长挠恢棋,各位领导孪节、各位朋友退雄绥、各位专家烫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谴墟奈。我今天的题目是四网融合不,什么是四网淌疟逝?交通网茎俱、能源网硅芜伪、信息网稗譬堑、人文网华。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具牛闲皆,电动汽车是一个能源的载体夕,又是信息的载体碳郸哪,然后可以作为人文的载体头。四网怎么融合腺径?怎么发挥电动汽车的附加值柔慧恒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦虫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系洼,能源跟信息到底有没有内在联系固,我提出一个储能熵理论供大家思考沥。    我思考创新的要素芭秃,要创新首先要解放思想嫁。解放思想要学习《易经》的精神秘碗兢,又要学习西方文艺复兴的精神谐项。《易经》是一个太极滔,太极里一半是黑痢淀、一半是白钨系,但不是直线摄,是弯曲的邦惯,黑可以变成白帛克锭,白可以变成黑帽蒲虚,黑中有白祭刮标,白中有黑洛浆撮,跟它对应的黑就是黑侩、白就是白境。《易经》是变化靛,有时上块疟孪、有时下衅,上时不要骄傲自满暴眯,下时不要灰心蹈,是客观规律攫冀胃,都是周期性的鞋,我们在调整蔑半,要注意平衡动力统一稻怜保。    整体都是这样感,全局都是这样萎,今天讲跨界帘炮,要学习西方的思想就是文艺复兴瓣超。文艺复兴的功劳不是在文化慨付郎、艺术等等赡屉揣,文艺复兴是解放思想身青。哈佛大学的校训追求真理侯共胎。要把自然界的规律找出来解放思想翅惰违,自然规律造福全人类宿埂。伽利略恕是,罗马教皇威胁他恍擒,他不怕此盖,他说地球起源被上了铁塔顾烧害。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浓贿,被叫之违反教义土故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师铝,第一个米开朗基罗睡,他雕出一个裸体的美男子虾肋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇勤苹塑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疲,里面很不容易硼腔泉,从意大利借了很多达芬奇的作品程辖善。达芬奇不仅仅是一个艺术家购,也是工程师;看他作品境,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生旅伸,第一个从事解剖学唐鲁损。    解放思想考虑全局的问题喝火。文艺复兴第一要全局思维蹋粟,第二要有天人合一的思维腊人,第三是环形思维社。要考虑全局思维铣,今天做电动车目标是什么剁翟鲜?有什么经济效益痴唬、环保效益海、能源效益竿、民生效益吴狠街,总体总目标要搞清楚臣,一定要有全局的观念筹。特别搞智能汽车全局性更大臂曹送。另外要环形思维轰喊,要反馈嗅。然后是循环利用的思维侈密。    创新淖,我把创新的要素跟大家分享一下昆。首先理念是创新之魂邪。理念有很好的氛围蔬狸嫩,有了理念才有创意权耽,创意是创新之源绿薄忌。还有人才市,人才是创新之本盒。怎么能有理念体盲?要有很好的氛围轰衔,总结第一方面是合作精神郎,开放萎能、合作伯嘘、包容昂,双轮驱动狼、增值驱动理、市场驱动溜沥陌,通过市场的倒逼娟。然后要有完善的知识产权保护佳,还要利用网络大数据给我们带来的好处吭及壕。今天创新制高点是跨界融合徘返。跨界包括国界的跨界和地区的跨界脾蔽谱。“一带一路”我认为是跨界融合四镀,一带一路是西方的伊斯兰文明钢,还有它把科技辅弗嗅、技术搅间脾、经济榔苟、贸易连在一起潮僻竣,所以我们要发扬一带一路的精神棘闺。我是福建人也是漳州人娄,一带一路开始的是秩担和下西洋伟。我们要跨界融合吐。    我接着讲智能汽车贫丰驰。智能汽车首先要有解放思想杰、全局思想考虑问题孔辣版。三个C俄,第一个要连接起来筛,第二个连接是要协调要合作碗澎,1+1>2式锚班,那就是《易经》的精神蓬。第三个孝额,今天的连接是移动的连接吓将掏,还有MOBILE身晃绥,MAN TO MAN迷糯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匈。    今天电动汽车很重要的一个良,大家买得起用得可靠理。智能化以后偷氮评,因为有各种各样的基础设施和商业模式蜕筐多,我不展开了豁。    从电动汽车变成一个智能的汽车坦空,从智能的汽车再变成一个智能的交通试麓,从智能的交通再变成智慧型城市天彭幸。我们附加值可以产生很多鞭。根据《易经》价值精神陆,通过交通网禄细、能源网稻、信息网愁禽独、人文网可以产生无穷的价值机会曙诫。利用交通资源的全时空动态感知闲输,交通工具的全过程运行管制诚怀,无处不在互联寡捞垢、感知粉棘瓷、管控和服务泰评。    怎么布局坞肯青?怎么把电动车进一步变成智能汽车彭谜寿,如何布局智能网联汽车技术蹦嫌?我认为股,不但对中国型酒表,对全世界都做出更多的贡献宦惟溪,第一是制定网联汽车法规标准犀鞠、智能技术哺喘、环境睡筹撵、HMI技术髓、空置执行技术钒、智能网联的实验接雇、网络和信息的安全竞亲么。    怎么做到网络和信息的安全轰识荤?这是一般的云成袜,怎么把一般的云变成安全的私人的云扮姓嘿?有很好的结构扩劲,处理器裴饯搅、传感器驼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吻倒。第一是收集材料叔,就地处理虐。第二是从收集材料到云之间要慢甭晃,一个是单点控制巫既凡,能量控制或者功率控制洪仑臀。一个是多点控制刹,能量控制或者功率控制氯膛惰,这是全局性的丰硕信。要及时处理诽雇,要经常互相认证犁,变成安全的云娃。    跟大家分享一下我做的一些工作琉。怎么从理论上去证明这个是可持续的概静?我一直在思考所有的工业革命现盲,基本就是能源更新化庆。第一次工业革命天,瓦特发明蒸汽机烹归,电话簧钨。第二次工业革命设牟,美国抢占先机风祁枷,电气化了烧哩,主要能源专项与信息建设赐丝艾。现在第三次工业革命来了丘搞,中国能不能抢占先机凡森起?我们要做新能源呢,信息大数据时代脊,我们百人会能不能更好地发挥作用逃?今天早上的研究会很好割烩集,我建议做一个尝试的机构售,每年召开百人会国际研究会议沽冀患,形成品牌搬耿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢顽?我提出储能熵的概念邻习赌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量如。一个系统里面假如是孤立的拎琳凯、系统是不可持续的崔,一个是做功哄、一个是废料是不可持续宽捅宿。如果是物理系统灌蹭,分析储能熵不模阀,熵代表可以再利用设篡陋。总的来说肖,一个系统熵不能增加磨窝衫,熵要减少沟激塘,熵减少系统可持续缅掂。熵是储能熵患憋,熵是不用的熵挖归,下一次可以用隆。总的来说熵是在减少叙碳徽。    包括中国的历史箔,中国封闭的时候中国就不可持续绘,中国开放中国就可持续锭辅。近亲繁殖以后熵增加不可持续尚。系统要做可持续性茄峰查,系统熵要减少骡卤弦,你的收入不能是单一的蛔、不能是孤立的系统备敌。因为一部分是做功嗅通斤,一部分是废料晚旱,从废料里拿出来料蹋,通过证明熵减少烽倡价。从废料里面可以再循环描,那么你的系统就可以持续了巢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涟仑乖,后续需要时再利用的能量的熵臼录陕,通过储能熵概念的引入封痕铝,希望用来解释可持续系统的演化过程桨炔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态腺抗乾。    综上所述持贺,不管系统是生物的或人工组成蓉并赊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酬烘盾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳还扰ぁ,而这些系统工程特点是淳董,即使在系统研究过程中歧虫,一个熵有增加的过程吩面,总体在系统不断迭代发展的过程中卜村,系统将进入熵减的状态虱瘸,因为系统具有自己生成复熵的能力梁,从而保证了系统的可持续性提采。    应用在电动汽车显搭,这个是分布式的发电操坊,这个是分布式的负荷绍册。电动汽车就是分布式的负荷现,还有分布式储能度,电动汽车有储能棚夹镁、有电池簧丁。电池可以双向的巢窖,分布式地发电床鲜灸、分布式地负荷侵钢春,在分布式的储能歼洼,这三个系统可以持续拧,这是我要证明出来的退克。我证明只要你的熵是减少的散什裂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望窘挨。    感知挨、认知吵品、行动乖坏,不断可以纠正人的行为舍党,比真正的司机还要好扳崔拔。    最后牟港显,希望我们以后的交通系统是舒适的内健送、生态的读坍粟、方便的和安全的憾并。要做到这一点郎适,什么是成功炽贯溜?因为里面的成功是3个S玛踏家,SUCCESS梢庇骚,在S块、E里面画一条线都是欧元跟美元解诵,今天是国际合作毕,虽然人民币还不是感仕碍,是一篮子化的怯孙,人民币准备好了题昂倡。ESY就是人民币吩。    要有六个眼睛翱灵浓,有四个眼睛不够溺。第一要把眼睛放在前面解放思想姬彩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维傻厘叔,电动汽车下一年布局市晨倬帷,也要有前瞻思维撬篇羚。眼睛放在后面汲取历史教训食茶,要有全局观念伟合。要看到旁边的需要末馆盘。然后要把眼睛放在右边学习欧美拼,不得不承认高端人才密集地在西方胳河。所以把眼睛放在西方学习猎旧参,它沉淀了100多年猜康。四大发明中火药是中国发明的砍礁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的美。全方位都看到了慌县,所以英文眼睛叫做EYE宿抱。第一个I是Inspiration累秘,有了激情可以有想象力舷,然后有创新炉略恨,但一定要融合胖,一定要集成剔艰母。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淬。科学要把自然归结起来佬橙屉,工程有十几种膜桨,要把科学柑搁睡、技术杯纱沏、管理结合起来那就是工程铰,那就是要集成交衬。特别今天要跨界地融合疼摧眷、跨界集成介,这样才能实现戌拷。但没有钱也不行隶,今天招商局也来了很多金融机构戊饺,要融资连。    谢谢大家!    (根据发言整理烘聪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   回顾已经结束的2016年艰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展欣赶蓝。在政策的全面推动下陪隋,我国电动汽车年产销量再创新高绵,达到50万辆左右供,充电桩数量达到20万个筷尖捎,遥遥领先于世界各国顿诉溉。更为可喜的是轰惮,在规模市场的推动下荆,技术创新全面展开怒坍墩,技术进步全面加快墨硷,正在全面逼近世界先进水平飘。但是锻锌,在这大好形势下廉修,质疑之声渐起磋肥扯。比如佃,我国电动汽车发展主要靠政策推动塑僳,能不能持久哆结?政策是否过于宽松通番,以致于出现骗补情况坏辆侵?另外伦,由于发展形势良好低,一些激进的观点也在抬头悲。比如帕黎沤,要挡住国外产品进入中国市炒杩洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车孺匆,准备放弃传统燃油汽车催。    作为一名资深的亲历者冻,笔者认为潘,在这新旧年度转换之际典模,有必要分析我国电动汽车的发展形势散贝,梳理其发展历程缺丧,以利于业界对形势有清醒的认识酶夕、清晰的判断吨啤,明确今后的行动方向辅羞。    一吮笨、我国电动汽车发展形势良好    当前沽混,我国电动汽车发展形势良好供骗蠕,主要表现在两方面糜:一是电动汽车技术创新全面展开层烫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快媳休脑,技术创新和商业模式创新层出不穷磊了撮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面馅,比亚迪惋屠、北汽辱百、江淮连堵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品揭拦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车背,而是专门设计的电动车幸攻,续驶里程达200~300km甚至更多枢,能效明显提高庆樊,动力性复济赔、平顺性溜、舒适性秘迁蚕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平莱静。事实上糠萌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抚邪膊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市慑蚀。另外林谐勾,我国电动大客车产销垒撑群、应用占全球份额的90%以上鼓手,技术达到世界领先水平岛。    在动力电池方面答,我国产量已超过日本矩恨腥、美国户围瞳、韩国北,跃居世界第一缝坊钙,且市场份额超过全球的1/3抵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面了棚,呈现高能量比魔毫克、高安全性雇埠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蠕裁。同时攀溺韶,产品水平迅速提高敬卉晒,与前一年相比帝士,平均能量密度提高30%瑰,成本下降30%左右唬歼。    在驱动电机方面坑四,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机噶盟,总体性能进一步提高翁,成本下降30%左右系马磺。在电池管理系统鞍、混合动力系统邢、电动助力转向缓拴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面岔,也都有明显进步忿煞。    在基础研究方面骆脾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌失讲霜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展湃勺讲,电池热失控襄迪、硅碳负极材料撮戚聪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快地。    2. 充电基础设施建设加快撼阿胺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下亥篓,政府有关部门出台了实施细则赐涛,多个地方政府建立了城建方攘恃、电力搂按、规划等多部门联动的领导机制悉,大大促进了充电基础设施的建设速度蔷貉甭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上裤竣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计甫,我国充电桩总数超过20万个歪,远远领先于世界各国谜潮呛。    在市场带动下缔别菱,技术创新不断涌现握鼓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骡糯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法械坦晶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术境惕、节省设备投资的车端交流快充技术泰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用琴。    在商业模式创新方面泼,呈现出各类优势企业多种形式合作烧竭瘦,加快充电设施布局剁粳酮、建设创桔、运营的趋势破。众筹建桩谴世、合资运营毫、利益分成等运营模式迅速发展橙暑,公交车嫁枯岛、环卫车慷泌、物流车吹、出租车催、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模丁芥斡,广告推送拐毁糜、免费无线热点接入等增值服务开始出现光。    在互联互通方面爆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施科,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段豆悼臂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成受,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定埠晨,以企业级规路、城市级监控平台为基疵印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据脖、信息互通的国家信息服务平台即将建立林。    二老枯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说雀荒,我国电动汽车的发展道路与美国鲍胺、日本衰钮、欧洲等国家和地区有所不同湘馆,主要区别有两点脾课。    一是政府干预模式不同堂灵。我国采取的是政府强干预模式廷萍,政府进行顶层设计歧,制定国家发展规划毋抠,多部门联动制定全面的鼓励鄙柔、支持政策活繁乖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩偎乔,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绅慷年,在市场发展中不断加强研究开发救吾掂,技术水平逐步提高;同时浓偶赡,充电基础设施建设逐步完善想充。而美日欧政府多采用弱干预模式青司豁,政府支持共性措洽颈、基础技术研究室脓廖,给予一定的政策膘、税收优惠伺,逐步培育市乘丁;企业则根据自己的战略规划虽拼疲,首先研究技术墓化赐,同时有选择噬僳、有重点地开发产品嗓撑。    二是企业战略不同敌。我国企业多为在政府引导下被动式发展抬,初期技术积累明显不足啼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捎,产品方向受政策影响大凉,各企业虽进度不同翻扇梧,但呈全面开花之势恳饶。而国际大公司多为主动式发展盘惭鼓,厚积薄发搏哀伸,技术有所侧重朽揣,产品形成特色急茫,如丰田的混合动力和燃料电池鼓堕陈、日产的纯电动翟抚擂、通用汽车的插电式欧惫奥、宝马的碳纤维轻量化技术等黄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点牛。中国模式的优点是市场拉动技术发展婆,不受油价等其他因素干扰潍扦坑,迅速形成规模市澄ぁ,全产业链技术进步纬宿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟该圃嘶,发展中有不协调情况绒,如充电基础设施滞后焙乏赖,部分企业盲目跟随摄呢,发展不扎实渐,少数企业以谋取政府补贴为目的芍,甚至出现骗补情况才。美日欧模式的优点是技术扎实骆激,发展均衡;缺点是市场发展慢绷,产品更新慢诽,影响技术进步翔档微,受外界因素干扰赣伎,如油价低迷则市场难以扩大钩苹百。    笔者认为弧,中国模式适合中国国情刊哄。我们不应过多盯住充电难秸剑、骗补等不协调现象菊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缺负梗、技术追赶的大好局面涩。从另一方面讲羞士,中国模式也有赖于我们的制度优势栋香,只有中国的强势政府才能如此运作哩玖韧,很多外国同行都很赞赏姥、甚至羡慕中国的条件骋滩棉。    另外度协纳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面斤虎,近两年有明显变化粉匿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术匹任、开发电动汽车产品汇,而且各种技术路线都受到关注的局面绒刑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嚏。中国各大企业都重视电动汽车没有错摆蔚,在现阶段已不能算分散重复垃拒,但难处在于电动汽车不好做凉特,需要有很强的趴海、全面的技术积累和投入范下。那些技术实力不够的企业坦透廖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前衅衅蠕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卤,而应准备应对“弯道翻车”的危险蛙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过统锋宫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抽,可分为几个阶段讥呻赤:当市场份额超过1%时巴换拾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%喜,则意味着市场条件全面成熟舶撕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年末轰,又主管我国科技工作多年胯途孙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沦鳞。    对照电动汽车的发展颊册,在我国苗措,市场份额已经超过1%;在美国和日本慈呸,即将超过1%娥席。这说明戎腻律,电动汽车技术正在接近成熟博犀。笔者冒昧估计市贯黔,大约再过5年左右时间护莽峦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吨柯魄,其他性能与传统动力汽车相当揩筛徐,加速性优于传统动力汽车腹闷,成本的差距大幅缩谢О病;再过5~10年时间肉,电动汽车性能可全面赶上攫柯贬、部分性能优于传统动力汽车谷悔虹,成本与达到当时排放钦悉木、油耗标准的传统动力汽车相当茹疤拼。但即使到那时枷核,传统发动机也不会消亡匪瘟娟,而是电动驱动与发动机平分秋色凸酗莫,或更多的是融合发展标垃。基于以上估计髓是睡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车布榔拢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车倒密函,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纲。2009年颓多,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研田,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秆。回首往事的羡谎,扪心自问然,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钙。至于些许不协调现象炽缉,是产业发展过程中的必然税视蔼,是白璧微瑕芭妓飘、瑕不掩瑜旗短问。笔者断言法,按目前态势再发展10年等炮唐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界山,并以此跻身世界汽车强国之林礁。    三巳铣话、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侍备,整车生产企业要更重视电动汽车乏建。首先要制定好发展规划和生产布局啥歉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恕惫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奈次咕,不能两张皮扣悸卜。其次要重视研究与试验尽凰帅,需建立完整的翘让、一流的研究和试验体系卜鸿,规南欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统沛点奢。电动汽车相关技术发展很快稀,要靠自己去研究发展枫,别人的经验会很快过时洁,更不能只靠“挖人”搞产品棱湿怪。再次要全面布局先尺,围绕全技术链开展工作蹄绩冒,不但要重视整车开发撑哥枷,还要研究电池和电机杰,重视电池管理系统辨伟坡,这是当前我国的短板哄,此外还要注重轻量化和系统可靠性烤。    第二歼,要建立相应的零部件体系糜徽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱创任兑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的衅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浮堡卑。    第三晾咯缕,要开放发展弓究。需鼓励烈闯、支持合作伙伴引入先进技术和产品匆特吮,像华晨与宝马稀弧吃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抛颁。历史将会证明巾低歧,开放发展电动汽车会比关门发展更快扳两。更何况扯邦,在全球经济一体化的今天含,关起门来自己发展是不现实的橇夕槽。    第四骗锹实,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挽皖币。今后相当长一段时期磨虱,将是传统动力与电驱动并行发展蓄霖坎、融合发展的阶段涎际哦,单搞电动汽车很难成功裁竣卡。对于只做电动汽车的特斯拉膘潮芳,笔者并不十分看好行。    2. 对产业界的建议    第一瑰割搅,要加强合作椿棘表。需沿产业链架雌、跨行业合作鞘烙撵,整车企业要与电池企业羡、电机企业朔绥呵、其他电动系统生产企业深入合作陪枯。以动力电池为例吮市溶,需要电池设计与正负极材料敖奈腔、隔膜啤绵、电解液庭叹温、电池制造装备片、试验装备哇闹物、电池管理系统全面合作壳。优势企业和研究单位要分享成果盼娜,互补短板硅透兴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件檀,要形成轰轰烈烈的大协作局面糖蕊,合作创新挟从,百舸争流设蒲兑,才能迎头赶上并超过世界先进水平泼。    第二互型,要注重实践顾。汽车产品与其他工业产品不同祥度,一是使用环境广且复杂寒侵,二是生命周期长驼,三是对可靠性嵌婆芳、安全性要求极高懦汰匈。这些都决定了仅在工厂乐腾、实验室不可能完善产品腿品,必须通过多轮的使用实践挺。与电动汽车产品研究开发相比驶八旱,充电过程更需要实践拼弧缺。像电动汽车充电过程这样长时间杜授、高电压敝篮腾、大电流塑、室外贸哎、无专业人员值守的工作状况嘛巨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胖坷。    第三坟菊,在充电基础设施建设与运行中糠荒册,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抗。充电基础设施建设是一个新行业攀,在管理上涉及电力讳荣、规划卜渐、城管剩棚柯、工商管理等多部门溺联,权力交叉弓惋桥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泪,利益主体错综复杂焦教惶。单靠一纸文件不可能面面俱到脆纲,必须经过相当长时间的实践炼兢浓,完善流程伟撇狙,积累经验瞪筒烦。    第四芯,要加强标准化工作市。领先的研发佃卧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床印,而及时总结经验缕、制定标准又能为继续实践宫、创新提供重要保障五愤弥。当前闯,恰逢政府推进标准化工作改革授,要求标准化工作密切结合生产墩钩、创新实践尽,要求鼓励发展更灵活伶、更接地气的行业标准驰父、社团标准溪。对此痕且,业界应给予足够重视付宦取。    3. 对政府的建议    第一悉申,要保持政策稳定污吧秸。正如前文所述帽,我国政府的强干预政策非常正确鹊,发挥了制度优势纯队,已取得很好的成绩哺,应该继续保持轰戌。电动汽车的发展涉及多个行业茸敢炼,需要长期积累摄,需要几十年的时间才能成就大业尸缸巍,切不可存立竿见影道毯、一蹴而就之心雾屡拘。    第二催淮床,要及时对政策进行微调和补充完善层宏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列型芍鸥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娥当良,又由于此项事业发展快磋诉合,新情况访兼勘、新问题淀缔驾、新技术层出不穷膳膳,因此及时应对摹传、调整譬蓖、完善是必然的的陇抄。    总而言之攫爸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拾干,迅猛发展正当其时博韶残。笔者衷心地希望朝野上下米、业界同仁能认真努力工作柬搬染,自信且坚定发展鹿。假以时日屯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流牢税,并以此为契机铆擒衬,跻身世界汽车强国之林剖粉戊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇退:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年椭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扯霞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题闪来痊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日确踢猛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示电沛。    他认为茨囤酞,现阶段亩蛙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题损厩狮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配槐,但从长期来讲仙订掣,新能源汽车技术发展路线要从电动化挺葱弯、轻量化砷唇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合户沪素、轻量化与制造生态化结合境拓暴、智能化与网联化结合懂。    尤其在电动化方面扰点街,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车偶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力棺容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹿,就是家用主流A级轿车撬嗓,在性能价格比上与燃油车竞争湾拓朔。目前全世界都在朝这个方向努力粳膜仕,如特斯拉Model3呛呈、通用Bolt刮贪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仟顿。”欧阳明高说簧。    欧阳明高说广,但要满足这个要求呵雾疚,电池必须降低重量栓辛锑、体积以及成本轰。此外撬仓惜,电池的比能量必须大幅提高嘶惶经,达到300-350瓦时每公斤菩连,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卫椽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知媒萎,锂离子电池发明至今只有20年放爽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嘎光虹,2007年第一次在日产聆风上开始使用公,可见动力电池的进步非常迅猛寝间惧。”欧阳明高说撕癌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吵敦起。    但此前拖宠陋,主流的观点认为觅璃缄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脯,从性价比来看疾牵仟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围怖桅,但现在随着锂离子电池技术进步捕期,里程提高一倍摄榔琼,即在300公里的范围内酶干碌,仍然在性价比方面有优势盎佬镜。    从技术上来看冠窜,在单位重量烙、单位体积下储存的能量越来越多激层怒,成本越来越低铅韭然,才能体现出电动汽车的水平和技术襄概迸。    一个好消息是鞭,我国电池成本每年大约能够下降20%逻甫。据介绍踞,五年前即醇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元色,去年平均价格为2.5元左右囊,2016年为2.2元搔扁,考虑到大量的电动汽车是大客车虾,其电池价格相对会比较高一些舷推帝。    “现在国内开发中的电动轿车惋吹,最低的系统成本在1.3元每瓦时躬,单体成本在一块钱左右本。美国通用Bolt电动汽车姑城,单体成本为150美元一个千瓦时镜卿。”    如果按照这个标准悄嘉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到合舞,但是按照现在2.2元侮,逐年减少10%到20%棉纹爆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现被桅。    “加上循环再利用做到1元袜仍纲,也就是说摊修,一千瓦时电池一千元人民币之内京赴签,是可以做到的拭识。”欧阳明高称涡吞。    对于具备性价比妇菜罗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凳弥,现在一百公里约耗电15度趁黔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钨,接近10度电一百公里瓦懦。    “要实现这个目标洁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诽。目前电耗的降低空间还很大挥苫孝。如果能够实现上述目标砍,一百公里的成本约在一万块钱栋,如果电池能达到300公里就是三万块钱忙,考虑到使用周期内省电和维修省钱桑,将具有商业竞争力溶柑谷,这是电动化下一步最大的目标仓灯酮。”欧阳明高说乓媚拍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咐凌拘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仑淮酬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哀泄盟,但仍属于比较粗放的发展模式忿捣,今年电动汽车发展逐步趋于理性孺。总体来看劝,走到今天蔡咐涛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位心胯。”欧阳明高说澈恭。    事实上冉屋躲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吴,由于销量超过全球50%以上慨彼拜,在国际上引起了强烈反响娘希,无论是政府还是厂家拇,都感受到了来自中国率先发力的挑战畏校。更值得注意的是辑北,2016年如德国大众和日本丰田纶,纷纷调整技术路线欢钦,加快对纯电驱动的转型犊慧鹿。    不过率,纯电驱动的战略目标伦臣儒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粳懂。对于混合动力技术来说到物继,传统的汽车强国墨揣、汽车大公司比我国更具优势休,如丰田路线就是先做混合动力沽纤场,再做插电混合和燃料电池吃模。    由于我国率先发展纯电驱动骨掠,带动电池产业的发展达到了世界前列剧,电池产业规模达到世界第一欺练次,总体水平位列国际前三通夸脯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伸坍,我国的动力电池产业链梁晦犯,尤其是电池材料登康,如正负极材料疲断,在国际市场上的占有率第一偏。    “在此基础上纷攫吹,我们以纯电动力系统(电池滤、电机菲疯戳、电控)为基础平台痹劫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利全。”欧阳明高说埠胶禾。    据其介绍巧,目前我国插电式技术发展已经取得进展痢剩犬,比亚迪秦同忍、唐寒、上汽荣威550女克登,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力能,无论是发动机方面钱,还是混合动力装置上坟,都取得了突破哼虹筋。    与此同时蚊乒羌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狄舶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力隋礁丝。    “这是一个渐进的发展过程撤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肌毒喂。”欧阳明高说碎瓮拾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项栓崎,有效的回避弱项竞争略耍蓟,有利于我国电动汽车产业的发展鹃,到2020年之后岸汗辑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进廊哗、同步竞争悸稀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷椿:李芳" "  编者按嵌:产品价格区间一下提升了近40万毋刮剧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胸。以安全环保为标签的沃尔沃贝吕榷,产品质量是其立足之本沛醋。无论是国产车型还是进口车型帽蜜宋,质量都要做的和安全环保一样好卯赡啪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑俄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泌蔽蠕,安全与健康至关重要蹭堂关,但在中国市呈沤悄恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺添蚕脯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家太亩,到底该剪哪一根线讥?我心里清楚辈沪,如果我剪错了刀,我们可能就崩溃了旁慌谴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态热。在2015年整体经济增速放缓蚕临、股市震荡沙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坝劳,2016年的车市本不被看好乱葱擞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捕控摆。1月6日泵蒜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吻挠,沃尔沃对此解释为既:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宋阀香,更是提振销量的助推器烫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抹。   6月1日梨从俺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苏扣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年煤扣计,具有十分充足的销售经验欧。但用他的话说缓,他来自一个很小的市成吮恕,很多因素他都不具备段。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲些蔡椿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撇。6月1日入职介晨邵,用一个月来熟悉公司的现状五,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绰。然而现实终究是骨感的秽崇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伞彭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆就垦秆。   “做决策就像电影里拆弹的场景赣,我到底该剪哪一根线呢等,如果我剪错了固详,首先所有的投资会无效诫册砷,其次会影响经销商的士气文澈米。”陈立哲对我们坦言肠。   他这样的想法并不让我们意外臀仆肚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奥。在台湾富,陈立哲要去走访最南端的经销商陈淖沙,早上出发中午就到了赴,但如今这种管理方式已经行不通了但缎饯。从前陈立哲的团队只有30人萄然角,现在变成了350人盎,他说现在同事的名字都记不完嘎。   “就像牌桌上的一个赌局翱咸禾,赌下去有可能是回本的谭虽林,也有可能就全毁了兜残,所以我每天都在想我到底该怎么做十梦。”每天该怎么做毋牌铂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肉靠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恳呛骏,才能享受最好的储。”这句话像是说给陈立哲听的骡。   2005年即及,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时捻烽谁,沃尔沃一年只能卖1024辆剔,一直到2013年5000辆的水平处挎飘,再到如今年均一万辆的表现错,对于台湾这个小市场来说寺率,陈立哲做的足够好古,他对这个市场有着复杂的感情堂必度。   调任中国市场做销售一把手胺裙徘,陈立哲说这很突然到,他来自一个不足以领导中国市场的市场莫燃奋。对于中国市称母,他还不熟悉挨献撵,做市场工作要对文化冯美戚、变化赌琴、趋势有充分的掌握滤硷,这最重要的三点陈立哲都不具备吧窜镰,他唯一能做的柬淮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需体,相信身边的工作伙伴盗嘿,组成一个高效率的团队溯屋,去解决各种问题寿庇湾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后靖添煎,首先做的是内部调整疼。通过不断累积分析过去几年市场的动态夹,了解在什么时期使用什么样的手段暮,反省问题所在目,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤忱黔。面对三署撼、四季度各项费用的下滑诲寄,倾听团队的建议朵滔、做出准确的决策栓、将优势资源注入到最需要的地方馁。最后将宝贵的经验分享给所有人蘑皆魔,把力量从点扩散到面侧,从四个大区按陡,再到全国夺弹贯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的柬视,我只是把预算弗、时间等安排在它本身应该发生的场合警榷。”陈立哲表示拷戊嗜:“我不是在讲官话室,只是借着这个机会感谢大家秒。”陈立哲相信匈扇斯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的登。   内部调整告一段落凤记舍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上劝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旱己懂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间澎拈曹,一下跳到80-100万谰舱,面向的客户是完全不一样的翘赤猩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的低辉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心备办,还怎么介绍产品澄兢党?这肯定是不行的暗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门空赫,“与高端客户接触垦话簿,销售不能觉得自己比客户矮一截阀警,与客户要做朋友车瓢奴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桨。现在培训课已经开展了实战模拟环节焊迷搜,我们在资金有限的情况下做到了更好航敌矫。”   全新的管理阶层搜诲藩,有限的预算兑髓髓,面对重重困境奢聘邓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辑惜,8-11月均超额完成销售目标敝染蔬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赫,最紧张的时间吾琼美。“我有我自己的节奏粮铜虫,我给自己两年的时间鼎弧怂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争县腔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啡甩料。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弊导,经历了两次产品的重大变动劲,但在他眼里这是最引以为傲的薪湿靶,因为这些变动梳姐、变革都是从使用者的角度出发结囊,也就是我们常说的“以人为本啡赫。”   对于沃尔沃来讲丰,最擅长的领域是安全间,作为三点式安全带的发明者容,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妙姬寿。但陈立哲表示餐,以整车品质来讲冯,沃尔沃也和ABB并肩鹃多,例如在底盘研发能力上搅比,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蛔勺挪,全世界目前只有三家在使用廓,另外两家分别是法拉利与保时捷敝才经。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捌盎,陈立哲也谈到屑狄:“沃尔沃其实也做过6缸烧变扫、8缸发动机盾陋线,还有享誉世界的5缸发动机挝。沃尔沃并不是做不到蕾玩侥,而是我们可以用更低油耗戮郊赶、更低尾气排放的发动机达到更高水平态垢槐。这也是全球各国政府的法规要求丘,是大趋势步蚀筏。陈立哲说“这些信息春羔,只是没有在行销上进行传播罢了悔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产割裴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号般,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈琛,改变了“国产”的概念磁拨淑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代模瓜。陈立哲表态道塘貌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品誊。沃尔沃立志从中国出发欢,以人为本的信念永远不改敝,值得消费者验证与了解绷罚眠。”   “沃尔沃就像iphone一样习陛般,它改变了人们的使用习惯瓤井借。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例棠:S90有三个界面同时提供信息磕赏,分层级的来处理车辆信息髓妥副。这一点很重要岗,体现了沃尔沃以人为本的精神完其。在设计方面潞贩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料如靠。用沃尔沃的品牌精神涵沤,再加上瑞典的风格观,直接与德系品牌产生差异化蛔。如果从地域来看饭戳沟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡簧瞄。   沃尔沃曾立过两个誓言袒晃拇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故李颁,沃尔沃全额赔偿就怕筷。在陈立哲看来蛔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺劲。   陈立哲对我们讲道土朵耻:“在欧美物删叮,当太太怀孕的时候锨将膜,男人会考虑买沃尔沃吠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据硼隧凯,中国作为沃尔沃最大单一市橙崤诳浴,11月共销售9,076辆新车立,同比增长12.8%;1-11月期间蓄唱,在华累计销量已达80,759辆啡鞋,接近去年全年表现推较呐。就目前的情况来看狈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高围射函。   在经历过低谷期的沃尔沃驳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量口剖痕,这无疑是对陈立哲工作的肯定晒,同时也是明年的压力归立纤。毕竟“十万辆”这个坎晤,沃尔沃早就有迈过去的能力寡坑材。   2017年橡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酷,届时喷纪惰,S90 T4焦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前览泄。对于陈立哲来讲皇半莆,最为重要的是三座版S90火杰沛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的习骋,是全世界汽车厂商祭霸,在中国制造的单价最高的车辆辖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐协汝,“三座版S90可以达到世界各项指标喜搓,这款产品有能力改变历史辈。只在中国生产逛敌涝,以中国为核心的思维火彼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了罕别。”与此同时泼锋拎,全新XC60也将在2017年第四季度发布舌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拣荒桂,所贡献的利润更是远超世界平均水平妻戳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人理匹寞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任还燎恰。“知道我坐这个位子的时候祁,很多人会紧张甚至惊慌腊,他们会很直接的问我餐膝,你行吗临?台湾市场那么欣坊度础,你行吗糙额喝?”陈立哲笑了一下说道涝物奔:“每逢这个时候蜜,我都乐意告诉怀疑我的人经襄,我将在最短的时间内做什么丧。”   两年的时间转眼而逝愧唱,陈立哲手中的“牌”越完善赡躲爱,与主流对手正面竞争的胜算便越大摔镶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坎,未来还有什么是可以阻挡他的呢赐脚乘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬袒发:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺犯趴换,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猾墙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奋焕。为了满足消费者需求够,推出一系列活动迎合消费者喜好呻层。 上汽集团副总裁记笑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撕廉迪,得益于荣威与名爵的共同发力母窘粱,上汽乘用车共销售27.5万辆损,远超去年全年的17万辆炽但。取得如此大的成就主要归结于以下几点观镜扣:新车的不断推出扳烩、以人为本的理念及高性价比欧咯。    上汽集团副总裁抒、上汽乘用车总经理王晓秋兴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访幕青毕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缺嘉媳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卿勤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宪虾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铣身。同时惜叼硕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义庙灰全:个性而不小众涣湾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发睹,通过对消费者的沟通与研究乌,已推出很多新车型面,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虑妓。王晓秋还指出练汇,名爵现在的路线是个性而不小众姆空,这就是上汽集团未来的发展方向伤饱,上汽集团希望新的产品有个性奇葡,且能让大部分消费者接受膘扁梗。    据悉李,自荣威RX5上市以来告壤罕,名爵锐腾也迎来了中期改款接,同时新车名爵ZS示茹、荣威I6也蓄势待发策损。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伶败。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时段,上汽集团也很清楚自己的客户群体泰鲜。王晓秋指出贩,新车型针对不同的受众群体嗓捍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弹碍。拿具体车型举例盆画裳,荣威RX5更偏稳重非琳,新锐腾则是一款属于年轻人的车顷凶,新锐腾外形活泼发罚,同时考虑到消费者的需求秆黎,我们对内饰也进行了升级篇,并增加了10-12万的手动版恃,使新产品没有短板匹噶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捌,王晓秋表示炽捐,“从荣威550开始侣,上汽新产品从设计到销售铣舌紊,最后还是根据消费者需求来决定截。”    据介绍航,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验化葱然。为了满足消费者需求幂,新车不止在性能和价格上做了调整示儡氛,还推出一系列活动迎合消费者喜好疲菜。例如陌录,基于年轻人喜欢足球运动冗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网实弟川,也已纳入上汽集团新品类屯睬凸,预计明年新车65%会配备此技术踌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言闪尼,“上汽集团一定要明白用户需要什么撂睛败,为什么要买我们的产品隶为驾,带着这个问题盗,我们才能真正去理解用户翻刨,落实用户需求夯帆嗡,使我们的产品极致无短板呛,产品自然会大销旅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大夕,竞争也日益激烈洁斗嘎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比翔肩兽。王晓秋介绍莎,名爵的价格基本与同级车持平菠时,但性能更具优势架超,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹罚撑讽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酶氖,就像提到的让渡空间土炼盒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整博似,从而应对市场竞争环境亮。”    产品有了好的性价比和客户认知度睡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁奥村农。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家提。名爵经销店到现在也有280家左右镜蕉瑰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赣苏,其实道理很简单刺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巫菱,且不断呈现上升趋势结,他们认为自主品牌的春天来了”卫,王晓秋表示裸排慨。    在被问及上汽集团未来发展方向时迫澎,王晓秋坦言簿,“首先团队要把理解客户需求改、用心为客户造车变成一种自觉行动喜星唐,进而形成一种行为规范饲潦短。其次应时刻保持警惕沟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好斤。只有这样渴划,上汽自主品牌才会变得更有竞争力洞科。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧薯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布貉卜截,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改群聊箩。这些修改背后有哪些考量和博弈模剃坪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碑酥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问苗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面春搪?   答奔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酒。一共收集了9246条建议砍碎据,其中表态性意见7736条芬勉琼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条步,占16.3%仟写鳞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理轨箍、网约车驾驶员资质及管理槽、出租汽车数量调控三个方面坑乓。从数据来看酞硷,不少人对“京人京车”表示理解僳桓,赞同的达到70%多姆,质疑的只有12%纷。我们根据建议修改了125处甩接膏,不断扩大合规车辆的范围巳粕,让更多人参与“分享经济”港骸何。    “从北京实际出发软骡钎,兼顾多方利益”   问两: 为什么要求“京人京牌”蹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戮舞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说附糯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垦、交通拥堵丧豢掸、环境问题等“城市病”蚕快。在这个前提下亨,北京任何一项政策都不能“任性”坊,要从北京实际出发操匆,兼顾多方利益挠爬兄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锻虽袖,地铁最高日客运量超过1200万人次暗逢檄,公共电汽车日均客运量1063万人次钱腹酮,小汽车每车年行驶里程15000公里窃驼,交通压力与日俱增供茨。但在我们的努力下陷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%槽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鄙售。    总体来说课,北京坚持公交优先的战略本,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捌,对其进行总量控制在所难免沫虏。目前北京市绿色出行(公交歼吐腐、地铁耗逢、自行车攻卯博、步行)占到71%伍,小汽车出行占25%矗,出租车占4%顷,其中包括比例不高的网约车出行程。北京出租车改革的总基调是痰叫:巡游车改革词态猛、网约车规范堕菱、融合发展愧观竟、错位经营土、多层次服务窍僳。我们力争进一步提高绿色出行比例腥,为首都可持续发展提供足够交通承载力临。    “5个月过渡期是柔性考量”    问募: 政策出台之后售概,预计将有大量不合规车辆面临退出舌,政府有什么监管手段确保政策落实到位沦?   答路趣: 政策出台前颈,我们和专家揉、司机比坟、乘客欠款袍、网约车平台进行了多次沟通咐坡截,决定设立5个月的过渡期酷。一是给合规平台瞎百马、车辆伪、人员办理手续;二是清理不合规车辆默、人员等凸。    从服务乘客的角度烈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行篇毫。另外轮侯赡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展促缺同,因此提出过渡期的柔性考量恳告。过渡期之后脾辽,平台要加强行业自律滩两冀,我们也要建立打击非法运营的长效机制罗纷部,严厉打击非法运营嚏扰、克隆车和价格违法行为厩激闻,能够更好服务乘客诺长、保障安全璃醇垂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问铅: 面对新的经济形态窟,如何创新管理手段锑赶淘?   答唇小退: 出租车发展中没有对立关系浮。网约车以网络预约氮档、快捷方便等特点烯,满足了一批乘客的出行需求相。单从评价司机服务质量的机制看闪圭,就值得巡游车学习谓景:如何与派单挂钩咆蹿覆,实时评价小妻。但网约车也有局限性窖枚膜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管木。    巡游车与网约车各有发展历史和优势相哄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苍。你有技术优势攻携赌,他有线下服务优势肝,为什么不一起干呢漓么陶?    管理部门也在转变思路酵斗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拢拐郎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车翘操晚。通过推动巡游车改革及网约车规范诗,构建多样化服务体系阀间骂,提升出租汽车服务质量猾奔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瀑粪干,在京注册用户已达218万人蝎川乐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车硕换,提供差别化服务科炽亢。    “解决出行问题要标本兼治”   问略: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炒临?   答屑: 群众出行问题的解决硷,需要放在城市综合交通体系中含莱酱,多措并举据伍禄、标本兼治嘶关牌。一方面祁坑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谜,需要加快构建安全钱、便捷郴、高效钮、绿色拘、经济的现代化综合交通运输体系嘘未休。到2020年炊窟勉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%付窖坤。    交通设施根本是为人口服务瞥圭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理懈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标籍窜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件规涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日瞬:李芳" "   杨美虹透露坑皮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嵌羚想,大东工厂扩建项目也投产在即湍,这些举措都将助力当地经济转型升级羡。    在杨美虹看来头都钩,借助主机厂优势吼晴先,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乖,配合外交部到德国进行推介烘块兴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园木伯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略突你烫,从而推动产业升级伤背室。”杨美虹说及齿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容商梳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者问差沏。最新数据显示谭量潮,2016年1-11月善盾锯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆记寸,同比增长11.2%沪摔木,前11个月的累计销量对寿,已经超过了去年全年老什呛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任睛。12月13日牛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肮帆涧。活动期间钞铃邢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访连。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城菩痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)菜芳攫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济韧刷、环境和社会贡献等方面取得的成绩享穿。杨美虹向记者透露淀档吝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》词躺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩茶懦。    “在‘可持续发展’战略的指导下荡修,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则槽继修。”杨美虹说钮。    第一铃疲尾,实效为先季。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题台葛炼,“我们不做虚的痉,我们也不做口号式的染,我们一定要解决具体的社会问题五酞途。”杨美虹直言轻庞,比如BMW儿童交通安全训练营型,它是为了解决儿童交通安全问题徽羚。    第二浚揪,长期坚持岛没。宝马儿童交通安全训练营独坛效,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卫深,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诽梆葡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疵匿,今年是第一年做熄,未来会持续貌、扎实的往下推进殊。    第三绒,全员参与醋妈晾。宝马做企业社会责任时项赁,会邀请车主枪、经销商胯、投资人以及宝马员工咳钙尾,一起参与进来虱渡。比如宝马爱心基金健还拔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训躺扳媒,提供指导;另外酱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部雷,定期组织各种各样的活动测咳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略床闯,将可持续发展贯穿全价值链台,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素海割。”杨美虹表示其太卯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辽膘,主推工业旅游概念街辨焊。    据杨美虹介绍挺储,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导悉慈,助力中国制造业迈向高端褂够没,并促进东北老工业基地全面振兴徒叼棱。    数据显示轻,截至2015年底休堤弄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户邦为坷,当年纳税额超130亿元人民币俯。同时耿姥荣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耽刷,就业岗位较上一年增长了8.6%廉。杨美虹透露随推圭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漆渤蓖,大东工厂扩建项目也投产在即墙铜,这些举措都将助力当地经济转型升级泉莎。    另外伙陷券,在杨美虹看来藏瓶布,借助主机厂优势醛脖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挺,配合外交部到德国进行推介社倍锻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园建目。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挝椿,从而推动产业升级翅垄先。”杨美虹说漓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吝?关键是我们的差距是什么茅牟嫁,下一步最大的点就是要提升品质踌设,当然还要控制成本饭距。然后惟,就是我们的正向研发和平台战略韧。最后星办,可以大大提高效率蹋浮,如订货的时间是可以压缩的钉耸钠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日斥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尺偿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述柏固。    徐长明说酣搂竟,怎么理解工业4.0堕拍?这个概念是德国发明的庙杉驴,现在在国内比在德国还要热酶仇。最近溅膝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吮份瓦,我理解它的工业4.0的本质醒静楼,就是怎么保持德国制造业的竞争力活驼寇。在国际上捌,德国面临两个挑战躲:互联网大数据和云计算浅。现在穷,德国整个国家都在讨论关惹,怎么能够“不被互联网+”郊蜜,而是“制造业+互联网”壬,这是他们重点考虑的问题贤案橙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蹋、宝马袖、大众睬姑。在德国贾磺狸,汽车的需求是非常个性化的警熔,在这样一个背景下强墙,它要维持竞争力霸,推出了4.0的概念沉督俯,核心就是智能制造魏藩。他们主要的目标有四个方面横卜丹:提升品质巧、提升生产力嚎嚷、提升柔性化酣、压缩产业谁炽,总的核心是提升竞争力泄每。    徐长明分析懒题,本土品牌下一步怎么做餐?关键是我们的差距是什么碌钎舍,下一步最大的点就是要提升品质襄诺翠,当然还要控制成本铺末。具体要怎么做橡?也有几点械:第一慨蓖,想办法提质控本捎红奔。提升品质倦,消费者理解有三个虱技:可靠性鞠燃们、感观品质毖入副、性能扑脯剁。第一个维度喊怕:可靠性是必须的奔,现在光有第一个维度已经不够了诉典煽,必须要加上第二个维度逛钒:感观品质沛魂,看起来要漂亮垂橇。在此基础上又发展一步晴菊澜,就是性能的提升佬。最近市场上卖的好的自主品牌曙,大概有12款车锤技馅,年销量超过10万台河揭,这些标杆产品蓟,性能上也不错署酥呜。因此寄扣,自主品牌下一步还是要想办法挎阀,把这些提上去槽澎梳,缩小跟合资品牌的差距示墙垫。    这几个方面的提升丸睡紊,意味着成本也要提升寄劳,怎么能够控制成本蝗陛和?第二方面的话题惮狭,就是我们的正向研发和平台战略呛。之前惧岭渭,我们很多品牌都是“逆向研发”高帛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搅恒,拿过来拆解做测试摩隆弓,最后组装起来宛。这个模式下衔,成本可能是略微低的毫穆堵,但品质搁亮、性能有很难保持筒船。现在必须要正向研究敲,从消费者需求出发壬,形成一个目标倘坝,对目标做分析染龟隆,只有正向设计侧茎,既能提升品质性能丧搜汤,又能控制成本违陪陕,像长城扣魔、吉利等等飘篙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了佬。    平台战略憾漂橡,在更大程度上控制成本岸。他说然,我们的开发唤,现在是一款一款开发的鼓角,零部件的通用性相对比较邪萃┒邸,最近一两年来柏麻,已经有两三个企业开始走平台化战略珊搅瓦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腥辉界、SUV和MPV咕辩抠。这种情况下奠铅疆,零部件的通用性非诚梗好尉阶,同样是50万辆的产量赔触间,对零部件供应商的供应量更大藏皋,就能有效地降低成本拘沮私。    徐长明强调妻,对于工业4.0的精神本质还是要学的晨炯谢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标米形队,它做了那么多的智能机器人坏,智能机器人都是带摄像头的凄,在实施过程中的质量随时能够监测袍叫,然后反映到云端叛,再反馈回来随时可以改进冕铣顷。现在寞,企业员工的工资水平越来越高崩,汽车厂家很多在加班加点殊究,我们要高度自动化秤毛黔,这些课要补姐价嘿,应该有大量的机器人替代人工垫女博。如果这么做了鸽内唾,可以大大提高效率舞壕锻,如订货的时间是可以压缩的淘律。比如美泵,国内一家自主品牌赐,从经销商下订单嗅桃丘,到提供汽车产品最开始是40天搓撼蕊,后来缩短到30天狙仆,现在可以压缩到22天参膊窝,跟世界先进水平比还有一些差距曝溅揽。这也是德国4.0里的核心内容石。我们不一定用他们这个办法累涩,但精神实质是要学的必疙微。    他说腥,柔性化的生产也重要狼,但没有前面三个那么重要骂。在4.0背景下墓钩漏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哺,而是学它的精神实质零蔚对。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣锰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疏炬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疾。更为重要的是顶罗辟,放眼全球袜柔抱,驱动这些变化的地方就是中国关。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷性朝蹄。    12月11日蔫夸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗钋郑虹桥落幕荡勿。经过36小时的激烈角逐籍截,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利管疤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示经,今后的五到十年并缓袱,汽车市场将发生前所未有的变化泊惫。未来赡帮刑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务家薯腻。可以说花都辱,未来五到十年汽车市场所发生的变化晾霖忍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多详。更为重要的是氰绵,放眼全球失新,驱动这些变化的地方就是中国厩氰跨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷橙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说盾,作为企业颧蒋囱,捷豹路虎非辰ぞ看重年轻人的培养隙截。在全球残妊壤,捷豹路虎共有2500名管理培训生咆酒退。过去三年物胎年,我们在中国也培养了30多位管培生淀陷。此外几膊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家布现晌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才牧磷。    在赛后的媒体分享会上釜嗡辟,两位获奖学生代表分享了各自想法察,及在比赛中的收获广栖。同时需饯滩,睿侨森攘灌墟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问轿。   问迁:捷豹路虎为本次活动提供了导师钱,请问这些导师来自哪里翠函哦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吭葱骇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浮冷谱?请学生们简单介绍一下自己的作品投,获胜的原因是什么材?   睿侨森鲜餐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师囤拴。一位是捷豹路虎内部导师搽撼撮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验残痞,包括对行业发展的认知脑染、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泥、视角和指导蒜饶蜗。这两位导师全程和学生团队合作督,提供专业意见罐,帮助他们取得最好的成绩透。   潘孟涛对类舌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会静味幢,包括今天的学生漏浩韧,将来都有机会进入到我们工程团队那。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额咆,可以来到捷豹路虎学习和发展郎龋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挖疙,再加上扎实的专业和技能炔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会残豹负。   睿侨森沧始: 作为公司的管理者床,我们非澄薇俳恚看重实习生蓟,我自己也会手把手教给他们工作的经验湘沽聚。不管是本科在校生还是毕业生徘硷,都能给我们带来新鲜的血液甲密队、新鲜的想法僚。    同济大学袁旭犀撅:首先恋阿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贝修,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脊蔽。    我们都来自同济大学汽车学院悉峭寞,团队成员有两个来自汽车工程方向小色堪、一个汽车营销方向憨弊、一个汽车设计方向泞苹尾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挪廖,围绕“以人为本”崇阔,挑战的是都市环境里的出行压力倦处砰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师课、设计师也有很多共鸣赡曹,通过一系列调整罚踌,最后有了这样一个以人为本滑汕、体验为先的方案枢疤。我觉得贬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因擞焊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问饱:目前肪分咀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奢?   潘孟涛诚案辆: 我们会对人才数量进行评估和拟定遣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弹脾停。随着经销商网络的增加磋盛侠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多权菲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能擦录,从而满足未来消费者的要求嘘裳。这些内容息息相关耽,并且不仅是着眼于眼下钾扑,更是放眼未来协禄。比如柏,针对刚刚提到的电动汽车战略瓷躬娜,就要确保未来有足够的专业工程师储备凹睫兴,因此洞,我们时刻准备着刑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司岸篓。   问具:在创新领域怪胎戏,包括未来汽车科技领域肃卑,捷豹路虎有怎样的系统部署妮擒砷?   睿侨森赣叫暴: 首先阜饭沙,作为一个公司钵,我们在研发领域有诸多投入悔,而且很多的投入都非常具有前瞻性古背。比如说帝糜臂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队头,他们会跳出现有的框架做很多创新实验佛。    其次庐叙,我们想要通过产品和服务粱础,把先进技术带给我们的消费者浩其,因此我们的工程团队鬼晌秃、研发团队必须时刻关注消费者需求任课涕,做到一切产出符合相关性葡郸、可实践性原则捞艘。此外圣日狗,我们每年投入约350亿人民币枯欣逗,用于车辆技术的研发和投产慨究唤。    我们还于今年7月宣布绰尾:在未来四年么澄联,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丛厘帆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈将谷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瞄羚坚,并在未来应用到车辆技术当中低略惹。    今年早些时候恼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion衬诵闲,通过应用软件及按需服务的开发与提供琉牧,解决消费者在出行中遇到的难题态幸溪。    与此同时界夕晃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怪哩钝、办公空间躺冒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持犯牡。   问惕绍:请具体介绍一下InMotion罐。对于整个汽车市场的趋势澄扫拉,比如电动汽车技术衬胜,捷豹路虎是否有着自己的见解担?   睿侨森坦吕场: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巴普恼。我们希望将来可以将它推广到美国烯磁夹、欧洲以及我们非常关注的中国市场备涤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铃锰碱,由研发团队进行分析颁保。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闭帅,我们也会分享给总部部。    关于电动汽车技术邯姆末,在洛杉矶车展前夕负涧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冯。中国是目前最大的电动车市郴喽安稹,并且有引领行业变化的趋势锑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势记,确保第一时间响应本土市场的需求涤盲夯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相池删,并于2018年正式上市簧隘,希望大家多多关注卑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缴柬:关于未来互联网汽车犊季,捷豹路虎有哪些基本的认识醇酮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求皖享?   睿侨森圃: 目前陈擒拨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一虐逃,它的发展甚至可以打破现有的淳官、传统的汽车开发逻辑与循环秃。    针对这个话题亭湾,我有两点和大家分享弘快:第一点刹,未来所有的车辆都将实现互联网化孪馅惠,现在能够透露的是弹杭辆,接下来我们全新推出的产品奇涛傅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点救改斡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作默派抽。比如说拼储,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作醛茄篓,使用他们的UI界面和地图米。类似这样的合作洁兼啸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赦少。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗经承:李芳" "   汽车网讯 12月15日刺魂,由中国汽车技术研究中心庆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开帝阜扫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丢,从“市场化发展现状”啤撇录、“应用模式创新”粕敌梦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流擒环,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酪沽捣,为产业发展建言献策却借、助力提升蝎推。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耻垃浩: 第一警,背景钡。    去年发布的《中国制造2025》嗓,新能源汽车是重大发展领域之一刺,是其他技术应用载体夕颗库,而且是先导性产业败缝。它的进展情况决定了中国制造2025怯、强国战略实施的程度蔑扯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沪啤,从而能够聚焦变革摆忌、明晰路径闹评晦、凝聚共识百汝、引导相关资源集聚推广产业创新悍敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卜歼歉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屎短,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沁。总体报告是按照1+7的结构纶虎。1是总的砍响,7是包括4个车辆整车技术夕弯攀,3个分项技术脸。    第二究迪,国内外总体技术分析眯。    近年来砷,从国际汽车产业来说假雹,低碳化惹、信息化猴、智能化是一个总的大趋势摄桃携。欧洲垫、美国樊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舱侈涛,重点企业的产品战略也充分体现了三化念任,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蜡沸什。我国汽车产业特别是近二十年的发展钎,取得的进步大家有目共睹绘骏翅。首先沮啼,产业规模世界第一承沁翟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长峦唇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显世祥,包括品牌市场的影响力有目共睹屑窟,特别是新能源汽车疮弄,包括技术阶美、市场吧费驰、新的智能网联汽车技术讽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滥皑萄,智能网联汽车发展是非彻烨薏祝好的优势条件盛驴居。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哪坦你,包括动力电池默拒、变速器匪攘哗。国内自动变速器原先是空白俊茨,近年来无论是CVT悼拆猎、IT粹浚、DCT都有自主的技术和产品粟惟丛,而且应用在逐步扩大加。    虽说取得巨大的进步痕,但与国际先进水平差距明显额本灵:    首先寿,发展能力上的差距耽喷。投入强度远远低于国外屑滥坚,全产业投入估算1千亿技阑,相当于通用汇、大众锨杉粹、丰田大集团一个公司的投入党冉。    其次呛蔑,研发积累膜。包括流程积累节存、数据积累耗、技术积累捎、标准积累酬情耐,这些积累偏弱疲柿。    另外挠,从整个产业创新体系上来说恰,差异比较明显的妇乃灯,特别是协同方面垂。单个企业弱嘲,整体的协同效果很低拇,意识也比较低廊碉仁。在发达国家澈蝗逆,单个企业强驮赖俊,整个国家的协同体系效率比较高陵试。    基础不牢地动山伊甙伞,我国汽车产业的材料横猾逞、工艺基础跟国外相比也差距明显漓碱。汽车产业慕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嘛苦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蜂兼谢,要求有创新的思路和创新的模式撵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蒂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陷。    第三浇,一些关键的里程碑笆。    重点是总目标潮衫,总目标是基于很多现有的环境设定的土鸡,也基于七个路线图进行测算铆撇秦。反过来说牟记哦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搞爱,就能够实现保障几个方面总目标的实现察缕歪:    1憨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值同。如果技术路线图能够得到实现蹈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慧,之后往下走弓锈,这对产业来说疏杀钳,甚至对国家来说是非常重要的渺噶。    2嫂白胚、希望在2030年左右落,汽车产业的电动化转型基本完成刷渺狮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上码偿昧。智能网联汽车市场有一定的占有率黎戈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用前黎氢。    3氨需、建立有竞争力的自主创新体系鞋赤领。    节能汽车在2020巢薯炬、2025巷板、2030三个阶段提出典型的指标葡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗雹雇钮,5升解四得、4升缄、3.2升茂篮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嚼舰吮,2025年15%鸵金羚,2030年40%以上链炒敢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术晶、自动巡航邵北宝、车道保持应用已经很高盛炒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例郸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线违笑,经过技术路线测算实现总的目标柿拧帅。从路径识别上来说苹回,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呸,以能源动力系统优化升级转型作为重点笨倪非,以智能化水平提升作为主线仍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑褂,全面推进企业产业发展趟稠。    第四妙体鳞,分技术路线图的基本结论犁淋。    1别匿、节能汽车僧九弗。总体上有很大的共同点提附,重点在混合动力技术片匆肌、内燃机技术枪疯、其他驱动技术榔汇么。混合动力是技能的主流技术胃,当然轻量化也是另外一个哇,但是轻量化有专项的分析劳,在这里没有强化泌江双。    乘用车总体执行轻量化瞧、小型化料特、混合动力伴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失歌匿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径董饺。    混合电力是一个主要的技术净,达到5升壕坞豢,4升苔、3.2升的目标岗氓,混合动力是主流卞,其他是共性的相,轻量化辑哎抱、摩擦等识。    商用车混合动力应用时间稍晚能临,重要度低于乘用车伤勒。    2喷抹茂、纯电动与插电式混合动力汽车篇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搞,加强轻量化成为趋势焦浪枯。轻量化对电动车更加重要誓。对于插电式非常重要的毯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术旗癌,驱动衫媳昏、点击角岁、控制赔、充电捷歧卉、混合动力发动机桔昂,高效耦合发动器捎械。动力电池本身有专题眯,在这里没有过分强调巷。    这两种车提出了总体的发展纲要姬揉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式糕糕熊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的为趴,甚至可以忽略不计洁。    从四个层面梳理了技术需求短颓,提出了一些优先的行动项善,面向纯电和插电幸险,国家科技技术支持十五年了袜,下一步除了电池列为专项之外江哺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持措爆纫。    另外孙,聚焦关键零部件豁、基础突破和可再生能源边侗劝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用德,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诽哪。    3是累耽、燃料电池汽车节特臀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钙。从中国汽车产业来说貌,现在重视程度不够息,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蹿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究算释。希望四部委提交国务院进行发布和实施橙釜式。    在研究过程中肺虽,大家对燃料电池认识分歧比较大盖隘,或者没有共识浅排购,这里特意保留一个燃料电池发展目标锚啸泰,跟发布不一样镐革。发布时2020年达到5000辆的保留规模梧,我们是1万;2025年是10万吉,发布时是5万;2030年是百万牢,发布时是10万魔黔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陀黄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池槽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度倾虑、耐久性柔、成本景荆旁、氢安全癌抢抖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的磋掳痞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毒莲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汹。当然湍插,全技术链的技术攻关需要做兼把,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口船。前期小功率燃料电池耐吓帛,中期是平衡的燃料电池搭记驴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池前,到最后全功率的燃料电池朴。当然鼎,电电混合是最主要的骑板,最后电池小容量的技术路线刮,但燃料电池的功率更大一点藐题谋。在这四个层面进行了技术创新梳理讳,燃料电池要解决的东西很多倘,包括材料虽鞋、膜乔、电机拧毯疾、燃料电池耐ⅲ块堆儡、系统技术膏湾么、整车技术乖烙忍。燃料电池也是下一步国家科技勘粕、资金支持的重点摄馅廓。    4陀承、智能网联汽车钳囤书,这是新兴的技术发展趋势擒锯儒。其重要性与新能源汽车同等重要非夹,有部分专家认为更重要穆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纠吻,技术和应用的优势补暇,也是机遇裙寡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电熬,涉及到国家信息管理沙乱辉。对核心自主提出了很明确的要求瑟唬,即两横三纵铜屋。    车辆技术上更多的是决策耽、执行屋矩垒。信息技术陇坎,信息安全巫仇察,地图技术也是非常重要的较。两纵滇艘,一个是车载的涡间,一个是基础设施疙。智能网联一定是循序的练,智能网联技术最容易得到大规模的应用撮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标典。这两个路径总体上循序得到应用涕,从商务车来说籍硷详,更容易形成奥酒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求还。    从四个层面聚焦一些技术需求逗透。跟燃料电池一样脸,需要解决的问题更多一点琉抹。从感知决策执行的姐士封,特别在决策阶段协,差距是比较大的绅,感知当然也有差距滴。在信息层面疯,大数据摔彤帝、云平台娜,相对来说中国有比较好的基础和优势垫拌佰。    作为一个前提磊,对标准法规先决性渡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动特孺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件磊。制造技术不细介绍了草物酵,还是聚焦在新材料的运用怠附,以及新技术对制造技术带来的变化行,聚焦方面进行了说明签离脑。    动力电池碑诺定,分三个目标稍锈狗,目标上有比较大的讨论和争议慰秃,比如说新阶段提出了350挪窍坷、400鲤、500的质量要求太暮,争议非常大甩,重点几个层面狼:    优化现有的代表电池技术钳,提升技术水平每,特别耐久性娟修庞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发地桃熊。国外的装备很难形成有竞争力的差别码。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线虱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系楔。现有应用以企业为主体来做城逻爸。当然蔡呵,也会关注动力电池的回收利用技术惨。    最后壳财,轻量化角匡。简单来说颈,前期聚焦材料技术嫂离坦、设备技术畏钦、制造技术驶屑、回收技术蔼晒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺现侣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化协惫吻,比如说传统的四大工艺的变化纶拧栓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎逃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价竿镣淳、供应链会逼、资金佰、汽车等方面的诸多质疑胶挡。期间,明确表示不会放弃造车试。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恍渐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天峭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步砷即。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的平。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融眉撼署、互联网及云谱汐、内容富歼、体育,还有三个端口类的,手机烙、电视半分撩、汽车仆赎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业薪拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力田试。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刑镜论。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿太。    乐视的电视做的确实是非常不容易窍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三览。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元葡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敞副澄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元步阿。总归累计亏损36.33亿元怕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就邵魄喂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面芹。第一部分就是投资人的钱炕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿尘硅阂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现效痰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法荚分愤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情毖哩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿次、体育43亿莲、手机50亿,房地产64亿关干骚、内容108亿偿你、互联网金融151个亿尾茅吉、电视187个亿冒吞巩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金半群。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂倍焦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的勺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的犊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的团亥熄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败染潭栋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的九。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件渺缕纹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准喂镁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙览皖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去朝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了轰瓣捷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的兑盆。很可惜,你们蒙眼狂奔汀沁痹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散糠宫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侯兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存憨煌:李芳" "   12月10日憋靠喷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路笆:一条是政府主导蚀忍、政府补贴的方式金,这是当前的主流活酵侮。一条是消费导向如蜕,依托市场的内生成长道路岸。”他表示搭徊,(电动车产业)进入者中缕洽刑,大多数最终可能会被淘汰龚颧嗜,但是不能不给他们机会厕我。国家已经开始放宽市场准入坟瘦肮,此时警,应该在两个方面把握好政策沥:1鸽、应当欢迎新的进入者溅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者啃,让投资者自主决策垛灯,自担风险硼。2旁刃菊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挂,严格市场监管邦帝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚触杭铅,目的是建立好的产业生态崎吹床。电动车产业化绿,最终必须依托市场来完成路,因此弘登酣,政府的政策必须产生长期预期贺设僵。推进政策应当借力市沉慕Α,发掘市场的潜力缉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用躬隆稍。政府政策不干预技术路线眠闲告,政策的实施不是导向对政策的依赖密盒,而是政府作用的适时发挥扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示渴娟,戴姆勒有望在今年成为全球最大步雀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辩,这一目标比原计划提前四年实现氖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布溜:“戴姆勒今年即将实现这一目标凶,比预期时间(2020年)提前四年姜岛。”   据悉患,蔡澈最初于2011年宣布上述目标羞绒,当时受到与会者的哄笑短宋帆。然而十马跑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戊,领先劲敌奥迪和宝马桨愁。(实习编译舌钱:刘欢 审稿瓤埠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诫告娩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慈:韩大为 版权作品悲森,未经环球网Huanqiu.com书面授权疲涧醛,严禁转载虾,违者将被追究法律责任涎册。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道示,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访睦沁。在提及新品牌“WEY”时尽澜,魏建军表示俩,“将夺取丰田和德国大众的用户”拖。   记者凄:为什么把自己的姓氏作为品牌吹澄毒?   魏建军桐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颁。我对WEY很有自信戏,就使用了自己的姓巨逃监。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌码撅,但在中国汽车行业我是第一个手合茄。   WEY之所以采用英语返统,是为了要瞄准成为全球品牌壬读。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力从。   记者糖纷:对于竞争对手有什么设想牟雾拭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军可试:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势羞炕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惦葡判。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准克枫该,在此基础上还要实现15-20万元的定价慕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骚。在性价比上WEY更具有优势郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编澈弊巫:李芳 版权作品纪电帅,未经环球网Huanqiu.com书面授权锻牧,严禁转载吮,违者将被追究法律责任颅艰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后托蓉,新能源汽车的发展也不会受阻匪歪。   根据工信部核准的数据然,今年前三季度口触,整个新能源车销售16万台遂,同比增长83%炉顺解。其中虚锋,新能源客车已经占有40%以上的比例沥鸵躬,达到了近半的水平客婪,发展前景面临压力履庆急,但乘用车只有0.1%胜牡姜。“我们涨十倍是1%陛栓瘸,涨100倍是10%快肠,新能源车发展有巨大的前景和空间畔侥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点地泌婪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上某,全国乘联会秘书长崔东树说射埂漆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力牡桐酥。根据国家制定的产业政策要求柬畏崎,到2020年驰捻,乘用车百公里油耗要降到5升痴,这意味着五年内降38%的油耗赦认巷。“基本上谁也实现不了价,只能靠新能源车来推动投布。而这种新能源车括,插电混动可以降80%粮船,纯电的可以降100%的油耗材,这种情况下只能发展新能源车窖,这样新能源车乘用化芜迷浅,为什么我们一直定义为为生存而干立爽颓,你不干就要挨打唐皑鞋。”崔东树说苏嗅。   另一方面叔镁驶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肉庞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惟惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弦店旅,因此定价弹性很大舵吹钩。”中金公司的研究员李璇说钵侧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平澳箔痪,为消费者提供很多选择恳沉其。随着技术进步和更多电动车型的开发秸切,新能源车的成本会不断下降蛋剑庐,比如钎头衡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型朗溺武。“中国的纯电动车型出来以后芍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多幌稠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恋势蹦,发现基本上17剂藏睛、18年以后的新能源车客融,达到8年10万公里以上斜,整个成本是比传统燃油车是要少的伍冉,甚至是少了20%到30%奴。”   电池是电动汽车发展的核心搞尚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本莽观磺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同牧,电池成本还有很大的下降空间动。目前谁,整个电池的产能供应相对过剩材,国内电池企业达100多家亩侯午。据统计搭,目前整个电池的价格大概在2块多左右李。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求欣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准廓。因此觅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度共沧跋,这样才能达到标准遂哥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示垦舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   我们不认为绝对的销量呸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杀孙石。衡量一个品牌成功还有其他的因素催朗舶,比如利润率怜揪蒂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寒汀。除此之外忙,品牌力拖、品牌的知名度渐、美誉度翱柒、影响力娇吕,也是决定品牌可持续发展的重要因素挠谎睦。宝马在创新精神上是首屈一指的哺帘,因为汽车行业正经历巨变萌,在电动出行锰、智能互联未们相、无人驾驶等一系列发展方向上戒,宝马都打下了比较好的基础廷口骸。    临近年底雾,伴着层出不穷的新闻事件描宫妒,高档车市场竞争愈发激烈归记哗,作为全球领先的品牌——宝马鼻缚规、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肥胃蜕。近日囤存辉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棱,听到他开诚布公疵穷、推心置腹的看法喂层。   问退:根据最新的销量数据平钵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近亨荚磕。那么惩媒戚,您怎么看销量泞箩付、利润牟土、与经销商合作伙伴的关系卧剖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钾: 每个竞争对手的情况不太一样南,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搏,所谓的增幅我们一般都讲同比脆赴写,是跟去年的基础关系巴会。几个因素加一块儿雷桐,我们不认为绝对的销量徒净,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炉胎。对于宝马而言猜思,今年前十个月熄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驴惩上,同比增幅10.2%牢侨海,其中BMW品牌销量将近39.8万辆父迷,同比增幅接近11%叮。我们对这个数据还是非常满意的簧铣骏,这也达到甚至超过了我们内部的目标珐笨彭。    除了销量本身的绝对量或者增幅迪桶椭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素揪,比如利润率叭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敛裳光。除此之外尖纷难,品牌力鞭、品牌的知名度娩丁景、美誉度输、影响力蔑怕,也是决定品牌可持续发展的重要因素磺垒拐。宝马在创新精神上是首屈一指的羔核,因为汽车行业正经历巨变粗湍,在电动出行迪害、智能互联滴、无人驾驶等一系列发展方向上魔弓,我觉得宝马都打下了比较好的基础肯。总体来讲捷,我们并不惧怕任何竞争复讥嵌,我们也欢迎竞争斑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垂信夯。   问屋:最近室,关于奥迪的新闻比较火踌矾。   刘智谜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惋。对于宝马品牌来讲簇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的垄剁咕,双方的关系也非彻魄侔祝好偿凄。所以蛔慈绿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司宝戚佃,一个是宝马(中国)惦坏纪,一个是华晨宝马息蹭,但是我们有一个整体式的营销团队哩,有统一的零售网络炯,我们在总部有一个统一的管理团队珊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现空茹信。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胃。至于竞争对手我不是特别方便评价池,不过至少释放了一个很好的信号钳伤,豪华车市场的前景依然很好温。    问申:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展擅?    刘智稳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哪。因为从经济的基本面来讲佬篡辈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定柿邵、持续的发展态势釜。之前以出口亭纷、基础设施建投资的经济拉动方式涛观挫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式灵圈。需求的增长其实就表明了对于车的需求亮些,其中也包括对豪华车的需求肖欧达。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长皮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑滤,这几个因素相加哗扮漠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间湿纹胺。今年信呛纷,豪华车的“盘子”接近200万辆碾,未来可能每年的增幅不会特别大畅吭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敞差。所以纺坛男,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撬,力争在市场表现上优于竞争对手徐。   问惦屠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得臂,这一岗位和以前相比有哪些挑战想洛?   刘智臣竞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫂,因为我在宝马的八搐、九年时间缝拭,换的工作岗位也挺多的拼怂鸡。换了新的工作以来魄寒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营透嚎敛,比如负责国产车的销售腾饰,可能是比较短平快的嘲耐,看的是一隆、两年之内的事情盾扇。在宝马中国总裁这个位置上龟哥芒,除了目前公司各个业务板块的运营晴屠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题娟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向筐,像无人驾驶舌报、智能互联昏谷替、电动车妓,包括数字化营销耻舞、品牌年轻化等等一系列的东西俏韭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拦镐处,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队背牧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究统,力争在中国市场上打下一个非撤烦撸好的基础勉。我相信墟腾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垂,宝马会拥有非常强大的竞争优势锌擞坤。(中国经济网 记者沃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣虐:李芳" "   原标题沫壤:王永清颓寥稼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单屏。别克品牌今年销量已经突破100万辆森确,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瞪篙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名潮袖井。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰虚繁蠕。数据显示操,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆富猎迁,同比上年的446764辆下跌28.64%位电和。上个月内,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秽四。    因此寺拍亮,在车展期间接受记者采访时蓬谢,王永清表示层坤寇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造褐恢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言崎蝎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酚敦冷,但全年销量依然会同比下降20%左右舅吨梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来点,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蛔牢,可能在布局上稍微有点滞后阜。现在对于雪佛兰来说惮弓顷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酞。    事实上苛萝,雪佛兰已经开始了提速布局才。广州车展前夜的雪佛兰之夜上股捐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姥诗贤。王永清表示牵到绷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌任疾,2016至2020年投放超过20款新车屡将。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盘盆,30%为SUV车型绍蕊,并将加速引入包括1.0T秘客拼、2.0T善剿幂、8AT深、9AT撼沪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技女渴府。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巴,未来SUV将成为主推车型挖牛井。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造勃泵,轴距2725mm皋苍骄,将与全球同步进入中国市场颅颂。同样谩捍垄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相粕合蜜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场炉。    值得一提的是色瓤忿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS茸腥,拓宽产品线口。RS车型将采用包括侧包围档铆辨、运动尾翼架琼孺、双排气管蜡、降低化运动悬架列、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件底禾徘,并加载多项ESS智能安全科技观统及。    在品牌营销上怖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼仙囊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销接射半。另外牡空,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汤峰呈,演绎雪佛兰“热爱劫,梦想鳞绥桥,行动疼滦吼,分享”的精神嵌肮洪。    “今后新车的利润越来越兴得赖洹,主要利润来源于衍生服务七、二手车置换等锤。相信雪佛兰将它的结构调好后垦单吗,未来两年将会真正出成果彩股。”施弘说诚截亩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外撮报弗,上汽通用的新能源战略也将全面提速吾风托。车展当天苦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相醇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蓝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统提啪猴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成微秀,发动机的最大功率为73千瓦陆贤冬,其中电动机负责驱动摹酵描,汽油机负责发电漓锹县,它的综合百公里油耗是0.9L半狮。从上汽通用发布的节奏看残,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了层递。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案窗,王永清说久妻勤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些佃哀,产品还要丰富槽鼻,才能满足这个法规的要求寺蜡缆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陷倦,到2020年之后比例更高讲冈辫。王永清表示狼:“估计到2022年哥撤,我们的电池技术会有很大突破头扯剧,能量密度大幅度提升罗逃导,成本是大幅度下降告嘶凹。这对纯电动的新能源车发展是好消息绵飘梦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍添:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俄、豪华”品牌——WEY爱浩瘁,W01贩、W02两款全新SUV首发亮相炒寿,售价区间将在15-20万元宫椿胳。对于新品牌的未来发展规划卜搁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示判靡:“WEY品牌明年将有3款车上市泉,到2018年还将推出2款左右的产品毖祟距,以支撑起全新的销售网络体系骆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表定:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍甩律沪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市摔巴随,8月份推出第二款SUV W02尘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年池爬侥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型枪霉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氏聚埔,魏建军详细介绍到错荷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA唱蒂蒂,配置上拥有最先进的安全技术界舍、智能技术刹辅,也更加精致裤涧。此外在性能上两者也有很大差异丁蔫,例如在NVH方面究隘么,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上币是,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冀。   在经销渠道方面艘蒜,魏建军介绍说辛羡咸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络么脾牌,没有想过招募新经销商读,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作春膜。”   对于新品牌的未来发展邓蒋攘,魏建军信心十足锭储,他表示弄括:“我从没想过这个品牌会失败杯,只有退路封死才能做好这件事乾,自主企业只有没有后路才能把事情做好叭及诚。”此外闷,魏建军坦言闷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法表抹博,因为新品牌叫什么并不重要镜簇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔窃毒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔫插,将方向转到共享经济拆健瘦、互联网渴洞事、自动驾驶方面新的技术骋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上籍蔬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凄思、生动的演讲戒嘘,就城市交通饱们寸、自动驾驶和汽车互联等热点话题绷闪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索黔轰虫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耸钞洽。    徐大全说是,博世始终认为弄惩刮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担角事,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式灌恫传。    徐大全谈到莲梧公,作为在汽车领域的老牌企业凹可,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化焙常、多样化的发展态势和需求离舵萍,博世已经有了自己的思考和方向辅。    他说闷售粗,如今垄滤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澎颊,将方向转到共享经济鹅、互联网柯、自动驾驶方面新的技术惟斥汹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涂仁巳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匠碗,面对新一轮汽车技术的变革躲,无论是传统汽车尖郴、零部件企业时,还是互联网羌尘傻、科技企业汲娶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局李惭沫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点好:互联化锈磁、自动化和安全化啡乡宪。我们预计寡讹,到2021年彤城览,汽车将成为第三大互联移动实体荡相,同时扮演人类的第三大生活空间惊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纳吠奶,来充分发挥互联驾驶的各种优势祷。    谈及自动化领域领,徐大全判断梳丢糠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势藩潘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术效钩邻,通过持续创新驾驶员辅助系统李,从辅助驾驶其、部分自动巾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶雌唇念,分阶段朝“零事故”愿景迈进才工坦。目前骑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产几,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用航,到2020年左右山,自动泊车功能将进行试点项目测试电。    说到自动泊车憨粪好,徐大全特别谈到停车难的问题攘贤。他说番,停车难是在城市生活中的一大困扰奉堤。今年耙季,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查醚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题歇。在八项智能泊车功能里辈羔司,“手机查询停车场位置并导航”屁虚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能深。其实腺损,在大型商场里澄蹬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础枫。根据一项市场调研显示璃肚码,2015年嚏晶筛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿暖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力金刃耽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蒜敝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露物废,在深入巩固原本的互联化么、自动化和安全化“三化”战略基础上情去,博世今年也把两轮交通擂久慰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寒动蒙。    他介绍截活,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粟黑懒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力伤。未来十年笑谷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上关,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尖和色。    在两轮交通方面实谓,博世提供两轮驱动岗、安全等各方面的解决方案溯囊,涉及两轮电动车淡、摩托车掠功拣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式玲。    最后嵌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宋怂良,满足这些变化的需求富。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷庇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卵旧雷,“双积分”法规暇爱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辩,连日来词膊挽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撅,让观望中的车企备受煎熬攻铣。针对业内关注的焦点问题辖芜迁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全如。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辽涡:不久前合笔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规屎肛,如何理解这两套方案鬼希?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屯鲤澳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)篇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联布,但又有独立性肆疥,各自的核心目标有所不同奔橙局。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量洽,进而确保国家能源安全冒。由于中国的石油对外依存度已超过60%谦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蔫湍悲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展父凸戌,进而实现国家节能减排的长期目标票撵薄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集室碗,但现阶段并不能彼此替代嚏。对于CAFC而言复烤凶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辜脖挎,其中当然也包含新能源汽车呜废,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠矾猴架。但不同的企业由于自身能力勃、技术储备和对未来技术趋势判断不同攘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求措守谦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模竿县虑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补订,而以后补贴将逐步退坡硼,企业更担心成本无法负担很限蔑。因此仅有CAFC法规救煤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恃绞,所以有必要出台NEV积分霜酷筐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流滑弦贿。同时熬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫彩菩超,从而有利于新能源汽车早日取得突破定瘫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泊,其目标应是降低汽车及相关产业斡倘颅、乃至整个国家的碳排放收,和降低能源消耗诉求不同颧。作为碳排放第一大国底,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值腹盆详,后续国际压力还将不断增大鸥。因此婪镀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骑,从大方向上讲是正确的备协喇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段喘涸龋,这和NEV积分没有本质区别函耻挫,也无法确保总体低碳目标的实现视贪输。实际上奉够,跨行业居讨侗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向勺衬稿。以电动汽车为例诡量咎,其在使用阶段确实是零排放饯缆匈,但与欧美不同恫趣,中国的电能以高碳电为主愧省嘿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放倾芹炼。也就是说冠沸,在使用高碳电的情况下慑停,电动车全生命周期的碳排放并不低聊。这正是碳配额管理应该解决的问题了钮标。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中户稼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额掀臣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梢处。实际上宋颗薄,将新能源汽车确定为国家战略彭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构南,生产更多的低碳电缆司,否则减碳的国际承诺将难以兑现茄巢汇。    另外刷痊唤,对于汽车行业秽泥涉,无论是CAFC谱癸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同练瞳,但都应该由一个部门来统筹策划玫罚,系统思考郝臀,拿出科学翟疯鲜、系统泊拳希、具体死茨蘑、有效的管理办法来推动实施轮乔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面受洞。    ■积分交易细则需加快制定绷帆、尽早出台    《中国汽车报》莫碌管:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窗惰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素逝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哇?    赵福全薯郸陷:确定合理的积分价格琶,涉及到技术塘沁、成本和市场接受度倾,需要综合测算和动态调整截锻。我认为基本原则是锻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力席旧笑,让没做新能源汽车的企业有经济压力犀。如果NEV积分是“白菜价”贬疯,大家直接买就可以盗茅,谁还会愿意在新能源汽车上投入杠?    因此逝,NEV积分的定价应足够高溉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苛航,通过自己的新能源产品获取积分拱,满足法规要求谩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理不坟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业溪,能够通过购买积分先生存下去吉词撂,争取时间把自己的新能源产品做起来抚。    《中国汽车报》蒋凌芳:除了积分价格之外骏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑俏图返,目前处于“空档”状态抠定刚,怎么看待这个问题恰?    赵福全泻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力察逛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间旗蛾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫额赊库。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撩。同时毙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间倒聘。对于汽车企业来说赶删硕,3年仅仅是一轮产品开发的周期常,政府作为“游戏规则”的制定者瘦,应尽快给企业一个明确的目标锰,否则企业将无所适从夹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瓦:“双积分”中提出了2018年起冉袖侠,8%赶涛税、10%梯散、12%的NEV积分比例党采,而经权威机构按照法规要求测算吉孟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间撵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难丧搐实?    赵福全蛊:在这个问题上桂家节,我并不持悲观看法炒魏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杭,因为还有很多企业尚未完全发力放钠判。按照国家的发展预期棵递,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抒碉,如果每辆车以最低积分2分计算护广暇,整体积分比例就达到了14%埠破,如果是分值更高的产品迸凑轻,达到18%的积分比例都有可能烷。关键是要努力实现7%销量占比目标申伺胺,而这也正是NEV积分的目的所在煎啡钡。    不过另一个问题引人担忧立草幂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求篓,同时在CAFC核算中也有优惠磺硕喘:一方面油耗直接按零计算匈浅,另一方面核算数量加倍涡磺,从2016到2020年分别是5倍阔峦添、3倍瓣妒、2倍摔行投。此外寒念白,按照单项抵偿原则菇乖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分麻败,还可用于抵消CAFC负积分酵。我们经过测算发现急抗,CAFC中的这种双重优惠史了,对新能源汽车的“照顾”过多了旧,不利于促进其他节能技术发展窝睬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险几局谷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展东队,CAFC的达标难度就会随之大大降低渐珊倘。实际上炼缅伸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重林潮,两者不可偏废忙蛊起。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侗桓,但如果CAFC目标落空靠跨遣,国家能源安全受到威胁胆肖,汽车产业的可持续发展仍无从保障壳彻巫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消环喀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挺底绕,这不仅能确保CAFC目标的达成臣湿,也会提升NEV积分的价值侧的,避免NEV交易落空剑铂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值似惩星,而没有将电耗的概念纳入其中换琶娃,这样的算法是否科学茶擂?    赵福全溶蹿畅:NEV积分分值以续驶里程为依据撕,这与推广新能源汽车的初衷相违背绞舌,也不利于鼓励技术进步相便前。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程县伍。推广新能源汽车是为了节能减排糯驳,因此不仅传统汽车授,新能源汽车也同样应该抑大扬小碑癌、抑重扬轻兼肺憨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尾母,而不是搭载电池越多越好妓,因为大量电池搭载在汽车上移动蹿,这本身就会使能耗增加遣岁裳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾稍僵,也意味着大量增加电池生产的排放蓟仙。    政府应鼓励企业开发低成本毯悸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品反泵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撼措恫。也就是说登,政策制定一定要“勿忘初心”瞎。建议NEV引入单位电耗季赖形,即吨百公里电耗的概念京侯,作为积分分值的依据闻退检。同时轨汕哭,对于小型车电耗适当放宽财隧侩,而对大型车提出更高要求布耽另,以鼓励新能源汽车小型化舵熬,进一步提升节能减排效果抄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》点揩睦:在“双积分”中假,没有将新能源商用车列入管理范围骂湍,这样做合理吗度?    赵福全幂茧椒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北科坪妫可持续发展的问题淋切。2015年率,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%俩叼,获得国家补贴的比例比这个数字还高马活剑。而此次NEV出台却未涉及商用车凤界搬,这是不合理的陕擎竣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疗需,也会让乘用车企业感到不公平枪污另。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求促。我建议封隙,应该单独给商用车设立NEV比例要求捆己,可以不与CAFC积分抵偿藉燃,但企业之间可以交易坟甩。因为如果没有NEV的强制要求侨,在补贴退坡后蠢虫繁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑唤堡的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鼎尾歼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水路坍败。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上罚词辨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示围灰峦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家典荒嘶,盲目投资之后亨,多数公司要垮下来短顶课。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泪彪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎裁貉。    以蔚来汽车为例涟说汇,去年8月还只有100多名员工吝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拴。据中国汽车工业协会最新统计署谴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆露,销售4.4万辆牵,同比分别增长25.7%和43.8%绕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆邪齐泉,销售28.9万辆绒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钳。蔚来佰冠腔、威马洁邯、前途炒、小鹏等已是新能源造车领域的热词嚷拓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面歧癌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目氛单。至此恍阶,奇瑞新能源成为继北汽新能源素、长江汽车鸵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业订喝氓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家浦捞。    “新能源车企的风险唾浇,其实很大菇判。”王秉刚说李匠疯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力堕,对风险有足够的分析侵蜗,有可能投了很多钱勒貌,最后做不成橙淬,带来不必要的损失冈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舵竣犯,简单地投资建厂玩羚、增强制造能力啃陛,未来堪忧篡。新能源车电池的技术进步非常迅速 遍,现在可以用的技术一年后就不行了晌悉。如果没有研发能力就做不过人家淋。“一下十几个亿扎进去喷,有可能最后做不成森蛋,我还是提醒新进者要谨慎一点溅潦帕。”王秉刚说即。    事实上炭盎乐,目前国内的新能源电池生产厂太多了老,但规模都不大炭接葱。而且动力电池总的规模也在扩张中塘错杆,尤其质量好的不多笛,“据我了解黑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瓜。”因此堪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺享稼。   谈不上“红海”褥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的算堡及,但道路曲折垛班。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翠提瘟,造车得有钱期、有人才醇、有时间疵。“钱我们还行降些嫉,人也不错家沥犊,就是时间太紧峦涤,毕竟搞汽车三年算很快芹猾塘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合户。”万锐坦言伞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的特吐。    不过昏漆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溜赂氓,万锐并不认同浩。在他看来霓熔刑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上须,因为大家都还没“下海”暮扒潍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程萎坞,大家还在忙于造车湘,搏杀还没开始羚碉。    “这是好事芭啡懦恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凹松际,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乡,目前中国传统整车企业有150多家宦,新能源车企至少有30多家曙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法儡羚。    至于是不是过剩砂,梁伟表示这还是要市场来判断课磷琼。在梁伟看来另需,其实中国传统汽车行业已转入新常态题宏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叭闯趁,除非汽车消费大幅好转乐疾讲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况集。    但另一方面皋篡韩,根据预测舍溉,未来5~10年涂,中国的新能源汽车将保持两位数增长奥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称箔巾墙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆动壕,到2020年时产能达200万辆嗅降敌、累计产销量超过500万辆悲贡。梁伟认为评骄,从年产几十万辆到200万辆的目标亲颠,新能源车汽车肯定还要快速发展突饯。目前的新能源车市场还完全没有定型蓬佃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会躲尼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功愧淡,“很多人此前担心特斯拉会破产旱陶汝,但Model S和Model X推出后效果不错忌,用户接受落朝。经过多轮产品积淀己,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蔫,特别是成本下降得较明显法。特斯拉可以闯出来寂捂,中国企业也有机会我荆泵、有成本优势宫插。”梁伟说须沫盟。    对于最近贾跃亭的乐视想邻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卧堵靛,梁伟指出僚息茸,除了技术伸粪泡,汽车行业还是一个资金密集赋、劳动密集的行业青铝。如果要进入撕兜啡,需要企业在未来几年有大量投入台,以格力电器(000651.SZ)为例劳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗菊。    梁伟表示秦繁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来叉亥,毕竟快速把产品推出来是丢辟,现金压力会非常大归诞浅。另外篓呢响,一家企业在原有行业中具有很强的能力溪孰此,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功懒捷,这是一个很长的学习过程迹扁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤顺陀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日璃孔,也是第十七个中国记者节纷钒盗。2000年慑裴驾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沁痛鲍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钢忿檄。此后记者节像护士节坚、教师节一样久,是我国仅有的3个行业性节日之一茎衔。   值此之际踏刊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱视廊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓶。      坚守还是离开蝎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露亩:去年网络广告总量2096亿元摊帽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元莎渐。报纸下跌超过35%盛,杂志下跌近20%吧虏苗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿融顽,单项将全面超越传统广告钵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赌茅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卫北刹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下熄钵,也仍能保持着不俗的销量捕蜡。    “没有路可以让我选择颧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恍地浪。”陈总对此直言到垃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚感菜撮,但发行量保持一直不减括力施。诚然存,这离不开报社给予的支持官。但从自身发展来讲拔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好取人。究其原因泵丢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诞捍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者东赣副。   汽车也好集辱,新闻也罢曙刷倡。毋庸置疑千剂仓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题祭姬莱。   纵观整个汽车行业的发展趋势膳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戊添堤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瀑曹,但不可否认的是啪叛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物董,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撬来痛。    除去对报纸稳、杂志恐桃饯、广播洽脱芍、电视甩链、音像等载体样样能玩得起来涕浇,还需操弄3G忱材瘸、4G等流媒体技术担。我们不知道下一站会到哪里辰擂。   面对媒体融合大潮袖夯,陈总胸有成竹的坦言妓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代品,家用汽车转企改制之后继续深化改革锑醚挥。由媒体到传播机构处帝颧,由杂志到全媒体平台署戈背,历经两次创业裴,家用汽车探求新的发展方向擞鼎嚷,抓住变革时代的发展机遇惮,赢得了全新的利益增长点涟。不再只是单纯的纸质杂志祟隋擂,视频胖木嫉、自媒体等做出了不错的效果降须。   其次谦,就是在自己的企业定位方面青,中国医护工作者汽车消费调查附鼻、中国城市教师汽车消费调查是以医生氛、护士九、教师等特定的人群为对象做的系列调查靶澳。这些调查一做就是3年臣现,走遍全国大中小城市梁,做出最真实的数据鲍。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓜弗佰,网红主播频繁出现在各类活动现郴嗫叭弧,手机发布会妮晤堑、车展睦贬、房产开盘奥诫善、比赛等一场不落巴废,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会解琴。”   日前问队鲜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”久怠会,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军礁敝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绥。   对此事件溺,亦不乏业内人士称唇宝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酗,呈高开低走的态势铅搐。   陈梓萱表示彭:“在现阶段的传播环境下信确,媒体记者朝网红转型鞋般还,把读者转为粘合度极高的粉丝蛾,增强彼此互动坎、沟通戚,无论对于报社还是记者个人卉,都是一件好事辨。”   “把流失的用户拉回来乓精谱,用互联网犯、新媒体的方式邦穿怀,我们正在努力尝试庙汉隙,但具体执行效果如何霸,尚无法判断呸。”全媒体时代秘辨,我们永远在路上颗卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:张瑞丽 版权作品宝察冈,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦荷,严禁转载绞竟涛,违者将被追究法律责任巩。 获取授权" "  原标题氨:广汽传祺肖勇奶闪缺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典计。在本次活动上报倪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念景倡歉。广汽乘用车副总经理肖勇表示京睹:“时尚是一种潮流沟夏,其实就是顾客需求窍侥必,引起客户共鸣温缅纫,汽车也需要时尚许,所以GS8出现在了这里吴胺。同时传褀GS8我们就是承担梦想闯潦扇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上焦琅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌控,中国品牌基本上没有一席之地呢坤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型呕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任徒龟。   对此淘,肖勇表示沃:“传褀GS8我们就是承担梦想棋吩徒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伴舰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上某,所以在豪华汽车上吻酱,我们率先实现突破镰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚布,我们就是要跟汉兰达信我店、福特锐界形成三足鼎立鸽块,甚至未来超越这两个品牌链徘,这就是我们的目标讲含。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挞埂毖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抠,创造单月销量的历史新高你腹儒,爆款车型占3.4万辆归卸毖,但受制于产能安排的影响能,造成其他车型总的销量并不是很高屎朵。面对这些问题前痛臂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缔泄摔。   肖勇表示伦钉杭:“明年我们的产能肖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目楷潍乔,产能将得到释放淖。我们在满足GS4的同时矮控,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绢刨腊,最起码销售五千辆以上还彩,剩下我们会再分配个其他车型骸。”   同时为了加速品牌向上玖淀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市轨。同时肖勇说道阂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型起,在明年全部投产记提泡,所以明年最大的问题还是产能爬艘膛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型葛,我就是聚焦我的明星车型扑瓮俗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  还有不到一个月蛇脱度,东风标致4008就要上市了悄巷。它的颜值拎奈码、科技装配足够有吸引力痹己,那么随着锁定竞争对手方薯、谍价跋、销量预期等关键信息逐步浮出水面书视懈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢隘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侯溉贸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”享嵌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影师吓寿。比这番景象更热闹的斗替,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啦成。   说到品聘辉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拦,让媒体品到了极致炒。在工作人员的讲解下炒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统帽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恐吧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瑟,无不让到场的记者翔独棉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舶舰矮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外画,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蚂绥、品味伺轻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捍枷,东风标致在今年推出3008缓溶烙、4008后蚀骏,也将在明年陆续推出3008S任砂、及另一款7座SUV肯。据中汽协最新数据显示镭分娜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆税,同比增长45.91%蔷帕冬。那么顾桅罗,在众多SUV产品中收逢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢广疚?东风标致总经理李海港对记者表示馁镀散:“我认为要总结一个词就是‘品’字怪拼棱,东风标致的SUV一定是最有品的劲,这个品是指品质凤霖武、品味磺,今天的4008就足以支撑这两个词堂拍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化佃?李海港对汽车产经网独家表示薯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型庇经喊,轴距达到2730mm失仙缉,是同级别车里最大的厘茧磁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嚼舶,在配置方面更趋向于高端把膜、智能搂,进军更高一级的SUV市场诵栏。”   然而块,另据乘联会的最新数据蹲榷,1-8月牧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV幕烤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%椿酶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么讨惋诬,作为中级SUV谢练尚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肝避?李海港向记者算了笔账陛问撇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茹离不,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求街。“这种需求就是4008的机会痉,也是4008成功的保障绒。”李海港表示陕尾。   “狮虎之战”将上演   还未上市漓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎举。李海港认为共,4008在科技装备失嚼休、内饰外观上相比竞品都有足够的优势掇赐位,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肩。”李海港强调殿凳。   通过外观设计及车况数据对比后发现吻煤码,4008的设计颇具未来感和运动感尸继,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晾奖汰,4008在轴距上占有一定优势每卯丰,也使得整车造型看上去更加修长豢夏。   那么肌,价格呢试镐派?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测躲剑,通过对比翼虎的指导价邪彩,小编认为4008的价格应该在19万元左右税哼吨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卷?据乘联会最新数据揪,翼虎1-9月累计销售84258辆泪,月均销售9362辆徘校酥。但值得注意的是诽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拐桓烫。那么菩衬线,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量翔倒稀,可以说也有一定难度仍痞仁。   汽车产经网了解到桓,由于目标客户锁定在换车需求的群体沁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案竣,以吸引用户选择4008陆。至于置换方案的细节扒假舱,李海港表示还未最终确定庭池。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃梦:李芳" "   国庆结束后办,北京赶槽堂、上海钵介、广州普、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿充拨,引来了社会广泛关注燎经割。平台闻风声瓜零,媒体炒热闹檄,百姓愁价格瓷嚼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嫌廷逢,“网约车”只是第一块烫手的山芋拇瓢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性比,又要确保公共交通体系的稳定培佛,还得照顾老百姓的感受寥帮桐。    比较普遍的观点认为筏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伺窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乐刀,征求意见中提到让市场来决定汗互核,这是非晨懿澹科学的涵。作为用户纫错茶,担心价格上涨娥竿,特别是比出租车贵乐廖秃,认为监管部门是要维护出租车体系利益客酗,我觉得这是大家多虑了响。过去毁疤,在平台混战的阶段胶啸,资本介入烧钱抢流量缄,这本身就是不可持续的篙秃,价格逐渐上竿孟搿,平台收取中间费用是必然的酬蹿斜。    对于各地的征求意见挨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嫂巴亭。比如说要求司机是本地户籍蛾千浮、要求网约车辆的舒适度等等婆毁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贩门棠。    网约车规范的政策是非常需要的瞪姑,作为共享经济热潮下的产物埂拣聪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色炔古祈。任何一个商业模式平,都需要规范起来圃察攫。因处于监管边缘芳波,过去已经发生了数起网约车的尉凳悖害案件港涵。我们在对受害者表达同情扳乳、对肇事者表示愤怒之后犊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带熄问。    然而爆韧快,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的裙。比如说膊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍论绥墨、车辆要有上海车牌略念宪,并且轴距要达到2700毫米施俩解。根据滴滴公布的数据蚊爆萌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中富必胁,拥有上海户籍的不足万人蓄。这个情况在深圳类似东肮邪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翻。如果按照细则明确执行商洽渡,这就意味着情奇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”官悲挞。    共享经济是大趋势邪导圃,但监管太严可能打击积极性戚,这对立法部门是大考验奔悸。互联网时代等新忌,网约车大大增加了出行的便利梆,使人们在出行上拥有更多选择茹徘郎。监管是为了提供安全高效的服务保障惨,而并非要让网约车集体消失变。现在的征求意见许多还是首次提出奔童旗,建立体系的过程中应该让用户娘拌、司机及平台有更多发言权泞厕羌。    我们鼓励共享瓦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谷苯,与传统交通体系形成良性的交叉互补妙。    我们希望立法朝奠,只有合法合理才能保障各方的利益衫鹅廉,所以网约车服务一定会是标准化蒙丰忌、安全化的扯夯。    我们希望在所有领域都有不断开放卉旗袭、不断完善的发展方向违休,这是产业互联网时代的必经之路备。    文 | 著名职业经理人居,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刹韧习:新造车企业已经不再神秘琼,告别概念车的品牌曝光期拍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段佛轰。投建工厂吉蕾、申请资质钦,造车秘僳眠,他们是认真的券。不过灿豹乖,“八仙过海双蓖、各显神通”冬锈垂,出身背景不同的创始人免磨,对企业产品和品牌的定位筒人、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”耪沉哎。    想听“真知灼见”吮慧,走进新造车企业棵唇梢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天枫广。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道踌芍栋,敬请关注湍皆缮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氛灵饺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上闺炉晦。10月10日广勘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惋午吨。这也意味着橙,前途汽车继北汽新能源忿戊、长江汽车之后巍梗抹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”篡登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本浪屏容,可以稍稍松口气鞠虚目。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看几,他直言到2017年底前途K50车型上市前化病糜,相关准备工作的日程已经安排很紧张并逼萍,有许多事情需要持续推进浇其。即使如此骇蝗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心楼郝浅。在与记者的沟通中顽坊骑,他详细讲述了自己的创业经历揭、资质申请的情况咕李荡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撬骄惶。    短短的一个小时讣呢饥,陆群留给记者最深刻的印象是习济普,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酸蔽安,他们怀揣一个美好的愿景扔骨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”你。    ■ 拿下资质不神秘镁革鞍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”铅呜,许多人都对过程感到好奇容。陆群则表示悄,拿到资质并不是一件神秘的事情孝搽碴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求舱类,一点一点把技术做到位久匹伍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来貉。”陆群说僵陆故。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》了伺帮。具体流程是庇,企业根据相关标准去申报项目罗须醒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请擞。陆群认为骆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展驾、引入新的技术和参与者善贾嫁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术痹。其中对电动汽车的四项关键技术确,包括整车的集成和控制技术褥,电池的管理技术呐挡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求睫墙。同时赔谩,技术具备后还需要做出整车绊顺培,并按照标准做大量测试沪,要达到很高的标准殿。据了解曹,整车控制管理系统(VCU)阜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向戳途煽,也是已经掌握的三大核心技术工灿镀。    更重要的是筒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沫。早在2010年间颅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部片,开始布局电动车际降掏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目靠教胖。2012~2013年科蝗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茫嗣,在高端纯电动整车设计佰萎斧、研发方面取得了初步成绩梗履。陆群说介,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辰滩帕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年承唾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展玛乒肚,开始引起业界关注谱。那时搅撕嫉,行业对电动汽车的关注已经比较高督钝纶,而前途汽车早已走在了前列赏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年昧线。”陆群说股,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妒浇蓖,专注纯电动车研发仙卯购、生产陶疽、销售及服务俱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耪形商。”2015年9月救,长城华冠登陆新三板挂牌交易剧秽,成为新三板电动汽车第一股毯匈党。目前耸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疙滥儡,包括整车业务板块(前途汽车)卡钾、设计研发业务板块(华冠设计)乌巾疏,以及核心零部件业务(华特技术)骋。这三大板块互为依托嗅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脱。    拿下资质古恃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点截怜铰。    ■ 技术袄、生产基地搽、供应商都得一流    在做电动车的这几年被剐洪,陆群对电动汽车的理解越来越深入喷德枯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晾、变速器等物理结构蛔坪,还需要产业链配套酿叭劣、成本控制拭锹、核心技术开发等一系列工作蓖丘煤。“自主研发的核心技术卸、国际一线的供应商和自建的生产基地茎,是我们的三大优势凤恋箩。”陆群说吉抢特。    陆群说栋嗽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现退,市场上找不到合适的零部件供应商堡搽黑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术帅蔑。目前稀栏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案荡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化堆、VCU眷彩手、RESS等核心技术暑琼碉,使零到百公里加速仅需4.6秒陆,最高时速为200公里竿,最大续驶里程达到300公里拐。而据陆群介绍暖凹,这些电控技术相关的零部件粪,不仅前途汽车自己使用翔洁,也已经为行业中其他厂商供应淡泰。    在供应商体系上吠,前途汽车同样拥有强大阵容县叛,已经先后与IAC尺摊泥、博世风、布雷博龋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作萝赁。这不仅确保了产品的品质道,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验氯吗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地韦哭韶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侮灌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地慨媳伯。今年2月卸几,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镶盼,按照规划识,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疲,将在2017年中试生产巾珐穿,第一款车K50将在明年底上市圃。值得一提的是皮骸贺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺襄芜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赦飞梆,最大可能提升汽车的轻量化水平嚼噶。    陆群认为强稳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车温戏,而是要通过成本控制凑靖帆、技术提升来实现桂芍,其中轻量化就是很好的解决方案忌线。他强调饰驶:“前途汽车的产品规划和市场策略码齿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挠溃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鸽,在全新的市场领域不断成长吐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卢互嗜,中国新能源汽车市场前景广阔潭,存在巨大的市场机遇分僵。据他估计峨霜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来入沫觅。他表示形烯,前途汽车已经做好了准备铅。    陆群始终坚信一点忱般,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西写。在他看来疼篙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伤享。“所以史少邢,我们专注车辆性能贝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鼓阶粹,迎接智能互联时代撤道蠕。”他说尘尝。    自1990年大学毕业进入汽车行业鸿绷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沽翻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年逼媚寝,创业历程也已经13年霞残,算是行业的资深“老人”鳞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陶瓷可,他的团队也是一群“汽车工程师”磕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妻。    陆群说朔瞎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为踢可,像华为一样拥有先进的技术杰、过硬的产品品质以及国际化的视野捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿吼察:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹帅圃色,同时乏额切,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益徒稍苇。一时间县藤驾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访庆感忿,对于新政墩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明宏汇薄。    看自己   记者跨钨: 首汽约车有哪些新的动作和布局剔磐?   魏东课相感: 一方面失程,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叛须,根据北京奔许、上海以及其他城市即将落地的网约车细则森能,我们会在司机麓途吵、车辆和运营都符合当地规定的基础上阜醚屋,继续增加运力保障嘶肩,这其中包括增加自有车辆葡鸵杆,也包括增强与当地伙伴的合作翱雷娘。    看政策   记者淘壬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蔚委,有观点认为棘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吞飞: 这样的说法不客观盖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定登,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蓝丘骚。    某种意义上讲檀虱,首汽约车项目上线之前慰慨墨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台据戒,我们只是在政策范围内尝试着做酱。彼时诬绿镐,我们借鉴同行业企业技术手段乏、商业模式和合作模式睹寺,在政策合规的前提下场死,尽可能尝试舱,当然耻湾沃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后阂矗,我们是十分期待政策落地的钩萄。因此师畴沛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情棵夯。    记者浇溃: 怎么看待首汽约车的先发优势胶复佳?   魏东淑荆: 的确菱烩杏,北京市场上我们目前是最贴近政策的捻芭徘,但从全国“一地一策”的角度来看店,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抨。    看行业   记者携: 按照当前征求意见稿来操作司魄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响幻妒度。   魏东喂凭: 我们对于各地方出台的政策表示理解翟,网约车实行一地一策制度觅,各地会根据各地的交通发展水平南衅、城市交通需求来决定如何管理网约车挥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发夕。    看未来   记者劳惰牢: 未来行业格局将有怎样的变化捶皑?   魏东盖: 当各地政策正式落地之后敦倡,会明确供给的标准舜,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣问隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域勒撇,同时改护侠,对于准入的司机进行严格监管昏稳。因此掇,在未来行业格局变化上奶,在大的方向和框架上由政府来把关谩嗅,在框架和方向范围内檬,各家寻找自家的竞争点和突破口嘲立掠,现有的平台选择优化平台和转型升级巨管策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沏梯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略驳踞哥,并通过一系列体育释透鸿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻悼盘沙、活力的品牌形象暴静光。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锻龚悼,除了年龄变,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人街玫。” 10月13日街贺纷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寐请。   据悉囱泻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记台浦,并向年青人传递积极的正能量需棱并,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典农。未来砰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溃苗鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言乾垃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型篙酗起,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锑确,借助本次人物盛典脚谴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁努魄。   “2016年昏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铆。” 郭伟表示獭潭部,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作屎赂,不仅让不同圈层的消费者窍疼惜、车主伸、粉丝共同参与到活动中呛扩邓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胶锑茄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机须咐。”   事实上但,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域喉统,包括体育以及音乐类的综艺节目袄且,实现了跨界合作森。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称们衡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流孤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度镰卯聘。”   根据最新销量数据显示榷,东风日产9月份的销量出色都,同比增长超30%骗牛。其中主力车型轩逸荒、逍客宦滔炼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吝。   郭伟表示邯台钠,“东风日产今年的目标有所提升奶陷午,对今年销量保持信心强。”此外惋释什,谈到是否有可能再接再厉然遣晨,在总销量上攀升至第四名的位置时颂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知慌涧,能超过前一名最好碱,但最重要的是与自己对标返氰。”   责任编辑硷卡磁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝其:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组攻损,管理层不参与讨论赫,每组都有来自全球各地败徒茶、不同级别恫、不同性别的同事鸽伞。”蔡澈说琶泛辖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恨,大家相互协作敲冗读、互相支持卵小氢、勇于尝试涕淮。”    中国经济网综合外电报道胳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士探姓挨,其宏大的构想才刚刚开始病毋骸。蔡澈现年63岁腿,其工作合约预计到2019年列面,在刚刚过去的2016巴黎车展上粗,他再次用前瞻的眼光和布局甘,为戴姆勒集团未来的发展沦拿词,提出了新的方向陈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说堂价芬:当年学的是电子工程专业其,就有人建议“傻小子楔魔,去学机械工程毒。”廖,“今天来看辽钎,坚持初心达,梦想终有回报扯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体磺磐斜,在报道戴姆勒集团的“变化”时点,都会引用蔡澈的公开演讲练,因为他提到了电动疵深蓉、互联涡潭投、智能和共享等前瞻主题璃僻。    首先逻猛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ介尸蠕,并计划到2025年串哄萎,成为高端电动车市场的领导者硼略。当然埃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瞎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的婪陆尸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念娘,恐怕显得更稳健惯。    “在所有这些领域糖,你必须为未来的投资做好准备阑久凭,”蔡澈说牟陌。 “但这是令人兴奋的蔫,所有这些发展不仅仅是技术的改变陶汹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务染稀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鹃毕绵,内容丰富的CASE(瞰思)计划脱护,它取自于智能互联侩、自动驾驶幕躲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沪。有评论指出驴低埂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责城灭,就是要对未来做出承诺德。 巴黎车展发布会期间履,蔡澈穿着休闲衬衫讼几、牛仔裤和运动板鞋鞘莱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贡绦嗽,但蔡澈作为首席执行官太萍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逻钎食,以加速决策和赋予员工权力著称串。主旨就是要尽量消除“官僚作风”靡夕,鼓励对新产品和新发现嘿簧隘,进行实验性的尝试炮搔。    巴黎车展发布会期间眯抨,蔡澈穿着休闲衬衫郸、牛仔裤和运动板鞋哼薯,一改西装革履的常规风格洗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到礁肃:“我们并不是穿衣方面的专家笛费。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen驼腥,而是留在了在工厂附近的办公室梗冒尚,尽管条件略艰苦楞础冠。至于在衣着方面的变化彪,没有具体的规划壁吉盒,因为衣着是表面化的裳,符号化的衫纤皋,尽管这会传递一些信息伎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泵本逛:近些年诉桂,我们尝试了很多新的想法相爬慈,对整个行业而言都是全新的尝试协。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划莽伯,很多同事都参与其中挥。    “仅仅3个月的时间车成,我们收集了150个优秀的想法烯合,这些都是关于企业未来建设的好点子兔独断。我们把参与讨论的员工分成了八组福,管理层不参与讨论糜,每组都有来自全球各地隆惨权、不同级别侗界、不同性别的同事捐杠去。”蔡澈说坚梯,“今天提到的鱼群式结构俗私绩,希望让公司更有活力藉苦,更灵活莽到。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嵌希酣,大家相互协作熄、互相支持骑被、勇于尝试瓶粳。”    几个月前猴鸵牢,在柏林的一次会议上蛊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片壬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泰揣部。根据德国报纸对这张照片的描绘乏共伯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面雀拜羡。蔡澈告诉开发商奉闺,这张照片是30年前拍的陌阶,那时钵稳啼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车长。    随着电动车品牌的发布诵伪计,以及首款概念车的亮相揉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堕阜炕。在戴姆勒的规划中阑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烩眉,包括价格疏、外形和性能酮。据了解淌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拳,包括在德国建立第二个电池工厂辽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即姑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕晶诵晒。主场“作战”的雷诺品牌澎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鹃烯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念加腥藤,包含设计逞禄、产品以及市场布局等方面哭萎双。    发布会结束后快蓉匹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通度队。在面对面的交谈中登,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钢集缔。另外溃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题唯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镶把。    网通社坏:在中国市乘竟恕,2017年雷诺在中国有什么挑战鞠?    戈恩手享:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诚,中国和印度都成为全球业界的引擎淑煞。2017年是雷诺非常重要的一年煎,我们的销售会起飞寝,就像飞机一样嗅寇,正在起飞向上并且不停加速姆。对于日产来讲拴,也是非常重要的一年粱瓮,还会进一步推动启辰的产品啤阶,这个也非常关键陌艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社篮具起:您如何看中国新能源市炒牢睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沥惫了?    戈恩表喇:我认为中国会成为全球最大的市呈琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刚毯了。对于日产而言脚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺投,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目灿吓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沧。    网通社拷:对于雷诺和东风的新电动车项目扳漏抱,是否可以更详细的介绍一下洞篡?    戈恩卿茫罗:雷诺和东风进行合作般绦静,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场继算拘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论变,最终项目还没有做出决定缚玩,但正在研究当中晃驾板。    网通社秒吓惯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术测,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进新唐?    戈恩慧:自动驾驶一定会进入中国磐森,这是勿庸置疑的傻。目前围羔祟,各个车商在这方面的竞争非常白热化侗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣徒。在中国相关法律法规允许的时候常括,我们的产品会进入中国舍。当前誊,我们的样车正在美国你呕、日本做相关测试境鞭。与此同时暴,雷诺当然不会遗忘中国市场赤番汾。我们会在中国市场进行一些展示项目曝,这会帮助我们完成产品差异化的工作履辣舞,也会帮助提高产品的竞争力清竭。    网通社锰:三菱的加入趣脑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助狼?    戈恩醒够坑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寸比,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助承思。我们认为2016年包含三菱在内托藐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关石溺溜。所以它不是目标脖,而是我们现在工作的结果骋蜕。展望2017年羔迷皑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年枷两,尤其是三菱的加入勉,让我们有潜力跻身全球前三姑拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐比砂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 褂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烩湍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吐赊换。”Kalanick 说道射护涸。“如果真的发生这样的事亭尽筛,而我们没能参与自动驾驶的开发邵捶缉,那会发生什么事磷?未来将迅速抛弃我们电哎当。”    上周四糠,Uber 对外表示拷秤古:8 月底辩蒋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沦疮唤。    与平常用 Uber 打车的程序无异嘛闺沛,系统会为乘客匹配 Uber 专车悄袖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务叉陌斗。虽然是自动驾驶汽车绿期妓,但车上会配备两名训练有素的工程师缓。一名工程师坐在驾驶位上吠试,随时准备接管汽车控制权啃宫驳,另一名工程师坐在副驾驶上喀,详细记录汽车的每个动作杜粱伶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蜕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汤共士,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柯等刻。在采访中戚含歼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业殿惕裳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场霖热坚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚ü肌,现在卡车运输市场也是如此澄瞳咎。”他说嗣襄灯。“现在谈这些还有点早剂袖稿,如果非要说点什么禽,我只能说我们已经进入了研发阶段薄。”    在采访中供疮蜗,Kalanick 还被问到窘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代板静。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存匡淋溜。他认为在交通自动化的世界里送愁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锰,但驾驶员所占的比例会下降极。不过整个专车网络将提供数万个就业机会适湍咳。    Kalanick 说道免臼僻:“像旧金山这样的城市驮梦,大约有 3 万名活跃的专车司机炯履律。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机半,但是别忘了炒阶存,就算有 100 万辆自动驾驶汽车斯恒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弓辫模,自动驾驶汽车也需要擞距挂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的廷前鹤,有些情况是处理不了的旦涉情。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行中摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陋倾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少踏妥。”    他举了一个例子谷徊,电话刚问世的时候悸刹短,需要一名接线员来接线府。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会翟堡鳖,而是创造了一个全新的行业广,并创造了大量的就业机会没茧豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返滤:李芳" "  穆伦认为骆玛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代几,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车新斤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业落倒,包括汽车的使用方式识烤。    自2015年9月25日临危受命级,出任大众汽车集团CEO至今搽熟泼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间藩熟。那么赶赌仆,一年过去辛滇阑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后峡腿纯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得艇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后失宪室,贴有穆氏标签的大众仟,其未来又将是怎样的呢链?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)即木滑,借已成惯例接爽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》技跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奥,穆伦首先抛出对大势的几点判断讳茶分,也就构成其《巴黎宣言》的构架蹦病趴。他认为澜埃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代群,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业省宋,包括汽车的使用方式埠师刹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说炊十,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求忿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泰涎考,这需要我们用全新的理念漂、全面的视角对于出行方式进行解读菲炽敞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来萄操星。显然汕疽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的遂掸唯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的稼蒂磋。我们需要联接汽车世界和数字世界为颅妇,让消费者获益绊柬,推动社会和经济的发展讥盆。同时顺应驱动技术的根本性变革感,即电动车是汽车行业的未来喇邢。尽管如此捆份,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挨。我们必须合凄隙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骨哺,同时推进替代技术的发展搽淡呢。    穆伦坦言础漠还,应对当下的变革另暇,对于大众汽车集团来说田骋,是一项十分艰巨的任务芹瀑亥。尽管如此饺,我对于集团未来的发展持乐观的态度台。因为在过去的一年里盲,我们兑现了承诺蠕, 增强了核心竞争力蒲杀,积极推动集团业务的不断发展筷拓。因此矫庆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肛动,而是“大众汽车集团将如何成功”部。为此巫桥低,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撅堵。集团的目标冗,同时也是我个人的目标渡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者仕刮。    他说似头,今年夏天哭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搓垃镰。我们强调袱,集团未来发展的重点领域将包括惕:电动汽车驮附、电池技术尘垛、数字化览挠、无人驾驶和人工智能栖乔,以及全新的移动出行解决方案蔷星。放眼未来问炮,很多人将不再拥有私家车末虎。即便如此集,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户溪拘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念废谓、大力拓展移动出行服务炉晶龚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图兄舌,包括集团旗下众多品牌的战略蠢、关键指标和相关措施顽琅。但在此之前卜镣,我们并未停下脚步城,而是继续开展相关业务堂品爽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贺卉惮,他特别谈到锰玲:“在中国都光滩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项克弥扑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”饺晦鞠。    穆伦表示患,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寄签羞。这些实践同时也表明票屑妇,即使目前面临压力纯蜡席,大众汽车仍然完全有能力实现目标仑睫。他承认廓,坦白来说鼓戏岔,柴油发动机排放事件影响深远魔惯悲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瓣窃。我们正全力调查事件发生的根本原因墒概,不遗余力地解决所有问题躲,并在最近几个月取得了实质性进展谷纶颅。然而对于我而言船恨,构建大众汽车集团的未来皋滦,也同样重要旅繁彪。    穆伦说恍幸,今晚儡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蠢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秆。在2025年以前显剃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列皇沧苏,并在欧洲市场占据领导地位萍的虫。    最后鲍羌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撇睹:“未来侣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点普舞。它意味着自由梦、乐趣和情感响獭虐。因此舌偷,我们注重产品设计蜂无,并将以崭新的视角进行设计创新”滤稳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛戈唇:李芳" "  今年7月底独,在2016年世界500强排行榜中到圈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搬培翔,比去年跃升47位琅窟械,排名第160淌,引起国内外企业界偷悉慨、尤其是汽车业界的瞩目晦宋蒋。    今年喉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头借建。恰好是在10年前监枯伞,徐和谊出任北汽集团董事长任,策划列、主导恢、实施了令北汽集团由乱到治卷毙,由小到大冠,由弱变强的变革寂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毕、有益鞠继厢、独到的成功尝试驶。但是视妇莆,当中国经济网记者约请徐和谊尖,请他以《老徐和北汽这十年》为题篡俄徐,谈一谈自己与北汽集团时鲁辨锨,徐和谊温和蹦、憨厚地笑着说臣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己色渭,少谈忻,少写弛托擎。    于是硅,在不久前的一个上午匆牛彼,在北汽集团的一个会议室里滴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茶奉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呻。今天是系列报道的第七篇夸侧。   “北汽这些年发展快小复某,我觉得合资这一块捶毁,起了非常重要的作用降靠兑。不光是从量上朴,速度上涪舷巫,还有效益上”外,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痘,如是说道氏。    “在各种场合我都讲祥撂,北汽就是合资反哺自主”簿逛相,徐和谊告诉中国经济网记者棱,“合资和自主皆毛,绝不是对立砍钨侈,而是互相借力”藩霞冈。 2002年10月18日接孰,北京现代正式成立谷咎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记售路、董事长算起赏坞拆,徐和谊执掌北汽已是整整十年倾钎。在徐和谊的带领下携籍,北汽从最初的“一盘散沙”耪,到如今的中国骨干汽车集团好,取得了长足发展穿寄拈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中偷,北汽位列第160位酷牵孙,比上一年度提升47位还,并首次进入前200名店。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酬盟。    “北汽这些年发展快筹匣,我觉得合资这一块畏,起了非常重要的作用姐记诬。不光是从量上光拎吐、速度上库,还有效益上”魄熬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瀑嵌祈,如是说道干宦荡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上试狈腾,徐和谊结缘北汽奶散反,也正是从合资开始寞甘。2002年链劫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苔围,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垒、发展首都经济的龙头项目和示范工程乱。    为此蛙细憾,时任北京市委工业工委副书记使挤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽去炭,担任北汽党委副书记耪父氨、副董事长猾卞帅,以及北京现代党委书记狡、董事长啡拴公。 2002年12月23日拘请,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下动哄,北京现代实现当年签约廷、当年建厂嵌摄瓷、当年投产事寝、当年出车艰碉囤。在短短不到一年的时间里你秒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型栖揪写,迅速在中国市场生根发芽补糠添。由此创下了业内独有的“北现速度”荣憾谢。    时至2015年碴夺,北京现代已拥有第九代索纳塔鳞性、全新途胜婪遂、名图范加、ix25梯、朗动耿解时、瑞纳等14款车型糠裙髓,涵盖A0级夯、A级甭、B级郎扛、SUV等主流细分市辰У昊场,累计产销量突破700万辆坞股。    北京现代官方数据显示仿库朝,今年前7个月瞪晒救,北京现代累计销量达到59.3万辆檄,完成全年112万辆销量目标的52.9%刷。 2005年8月8日皋览饶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缔槽喀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司丢霓。北京奔驰的成立暴马,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域本班。    虽为国内高档车市的后来者必蓝俯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划屑,实现产品导入库寂、股权调整恨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翔临讨,北京奔驰由此迎来了高速发展期破宦。即便是在国内车市进入到“新常态”后柯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蚕,远超行业平均水平肖。    目前叮粉,北京奔驰已建立起全球面积最大瓶溯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地箔端,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂收拒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心导啪关,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乓难、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业埃廉暖。 8月22日粉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托厘搪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型菲评到:C级车腔恼疼、E级车壤、GLC SUV和GLA SUV桔奖呵。官方数据显示范律腾,今年1-7月币,北京奔驰销量达167307辆蕾来抽,同比增长32.9%庞溃貉。    8月22日腿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棠患耙。在迎来年内最重要的车型后倡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜揩胺搪,着实令人期待混。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展维贾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时镜既岁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力丛藐车。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慌怜。    “在各种场合我都讲贾,北汽就是合资反哺自主”韶筐,徐和谊告诉中国经济网记者斧搜,“合资和自主拐烦德,绝不是对立臼,而是互相借力”薯。自2009年以来达亥店,由北京现代勺芭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商另、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范榷搁刮、管理流程予以借鉴的数以百计侈容。 北汽自主实现百万辆    正是如此肚,从2011年斜姆位,第一辆整车威旺306问世帕,北汽自主销量直线上扬售:2011年达到2.4万辆北赏、2012年实现7.8万辆璃抗骂、2013年超过20.2万辆蚊纳叔、2014年突破31万辆簇猩煎、2015年完成33.7万辆慧幌份。历经五年多的时间伪铂,北汽自主已累计生产达百万辆么涧缄,跨越增长令业界瞩目胎好。    “着眼未来搪多敌,对于合资我仍然非郴妫看好逗。不仅是十三五纬宽菏,未来很长的时期踩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献官隆。另外杏,在此基础上劝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”孩起澳,徐和谊表示佩。    “年底前还会有更多的好消息己驮伺,不管是在新能源领域掣播,还是整车领域橙狗惹,包括一些重要的零部件领域统太日,还会有一些新的大项目落户北汽辫夯骆。这样谱笛,为北汽更长远的发展惹,我想合资这一块默偶,贡献还会加大式。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克壁:李芳" "  9月29日敝侩馈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上险,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲噬剖播。   蔡明指出嘘迁任,中国汽车市场曾是低质量扳嫉、低配置怪诉趴、低服务的代名词夕脊卫。诚然餐涵袖,与美国汽车市场相比黑,中国汽车市场还不太成熟偷晌挤。但是袍,趋于完善的服务质量涉、规模日益庞大的车展搓弦、逐渐被认可的中国自主品牌钒软坝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步佃棵秘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标似嘉皮,分值越低表示可靠性越高师。J.D. Power近几年的数据报告显示夸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坝呜卿,从2009年的178PP100到如今的102PP100别鬼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步测什春。尽管与美国市场还存在一定的差距回隆,但中国市场的后劲儿不容小觑硼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢参猛?J.D. Power最新数据会给我们答案桨宋筋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捐圃,而中国市场的进步速度为每年4PPH汗。在车型研究上氦炭蚊,中国赶超美国市场需要6年时间衬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肆,而中国本土品牌进步速度为8PPH笛旅许。在生产车型上端,中国赶超美国市场需要5.5年汐。   3. 在了解美国客户的需求上亮跋灯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汗酥。   经过对这些数据的了解和计算辣贫,平均下来舜呢颗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撅,才能百战百胜协,想赶超美国市扯淼桨印,前提是了解美国消费者的需求些曹搏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怂纪丧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为尺患橡:车内有令人不愉快的气味硅、胎噪声过大(来自车身下面)诬蛾嫁、耗油量过大氰、风噪声过大(来自车身周围)苔勤、空调开启后搁盘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为忻缆:内置语音识别经常无法识别/误解命令刺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蔑情、风噪声过大(来自车身周围)巍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)兽太、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钒孩。同时地韦,在前10大问题中皇虹,只有一个问题是相同的鸥蛋,即风噪声过大哆犊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异耸陇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巫。中国消费者更注重感观(嗅觉靶滥讽、听觉和味觉等)方面的感受质量壳艇袖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仇成瘟。   就目前来说岛戈碱,中国的汽车产业还有很长的路要走碗存,无论是汽车的质量谜,还是汽车的整体销售体系睛呈狸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盒蔽。凡事欲其成功艘侨显,必要付出代价琉靶诞:奋斗拘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恨册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰念:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理问:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣猜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰馆硼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编秀:李芳 版权作品卤汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权贿溪堕,严禁转载惨辈叔,违者将被追究法律责任扣舱捞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚏嘶习,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徐晚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会互,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寄凌迫。同时钒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撤并袱,作为本次车展的重要组成部分之一斜砍箍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖背髓修,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疥居翔,中国机械工业联合会会长王瑞祥田坡眷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言褂,为中国汽车产业的智能化裙蹋勉,信息化方面的发展做出指导意见闪变。   本次峰会主办单位胺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接橇添:   贸促会汽车行业分会长王侠雹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟监岭惨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编聪力:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孝褂嗓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鞠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偏戌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注波颠捐。同时固妊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梨类,作为本次车展的重要组成部分之一材蕉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僳叼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠触陪,中国机械工业联合会会长王瑞祥窜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钨,为中国汽车产业的智能化恰览,信息化方面的发展做出指导意见饲任天。   本次峰会主办单位动丹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接炼戮:   贸促会汽车行业分会长王侠卷删了:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌盯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林暴碧粮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腾嗣鹃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惦齐筷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘为:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵怖舷妫快兢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长踞,因为现在我们是全世界销量最大的市场蒲擦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准遁唉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺戈凤、环境污染等方面嗡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弘还抬。同时陇,智能制造傻洽、工业4.0币、移动互联齐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战备胳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”澈稳朴、“互联网+”等发展战略钡痊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点漠溯。我们有很大的机遇仟聊,我们会见识很多非常有趣的变化拾林。   当前业界普遍认为抹窘荒,低碳化忱惋、信息化蔼聊徊、智能化是未来汽车技术的发展方向吴降。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇处鞍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溃,正在成为汽车行业的发展热点幕聪桥,正在助推中国汽车产业的转型升级童共,从而进一步打开智能交通产业的价值撩唬。在2010年的时候画湿嘎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索策惮筏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敲惹侧,为用户提供全天候霜圭、全时段的服务碗筏纠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务提哦,签约和活跃用户超过一百万塘,累计为用户提供约2亿次的该户服务私,人均交互服务超过11万次谷欢。经过近七年的发展县夯怒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位答韧鹅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勿藕、凯迪拉克醚泊、别克垛莆、雪佛兰上使用皆翻挪,倍受消费者青睐扯逛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此尬诤,面对新的市场和技术趋势础雷凡,基于车联网多年的探索祈夏、实践结合行业的技术储备福害葡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略东纯尼,提出了到2020年力争100%产品实现互联桑梅路,并致力于打造以车载信息服务完裙筐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务星矾挪,为人檀肺肪、车提供安全智能便捷绿色出行摆囊,初步建立和谐的人隘、车摆、社会互联生态圈粳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猴熟、别克酷闭、雪佛兰品牌闲粪概,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展毙蚀睡。除了安吉星在移动信息和网联上琼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力憨勾、内容服务能力瞬、大数据运用能力息齿瞧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B程妓、B2C的业务碑坞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伪邵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坞、支付安全曹磷,更可能引发行人安全和人身安全挺份,因此在大力发展车联网技术和服务的同时屋哗喇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入士踞,网络安全开发包括威胁因素识别邓率方、安全战略制定蔚怒宿、安全措施执行揽氓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开棉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骚涵侈,并且在过去几年不断的进行迭代升级捷屏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涩推。伴随车联网技术的发展漓钳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术江赦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烘。让汽车驾驶更安全灵礁汹、更轻松缆堤惫、更有效使膛狼。   我们身处在这样一个时代箩兴档,新技术层出不穷使一切变得可能侨,我们也是非常幸运的一代人洞,能够见证汽车行业在国内发旱模、在整个市场上有一个颠覆性的发展猛雇脸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化合,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疏绞速。同时也让我们对明天更增添信心和期待唱广,激励我们坚持不懈的努力算工。   我们相信轻踞,汽车行业的发展刚刚开始奸。汽车行业与其他行业的相互交流凹壁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沁卫。我们会和同行一起共同为之奋斗露封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹济:李芳" "   9月28日稗吴饭,在2016上海浦东国际汽车展前快,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行漂党稗,新兴造车势力汞、养车藉、汽车金融等领域从业者臼,走到台前鳖闯匠,与大家分享及探讨未来的市场前景强。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲琼。    吕征宇铂乐防:各位领导九舰肯、各位嘉宾袒退,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骏釜,刚才我们的同行说得非诚紊袄ⅲ好陪劝速,其实我们有一个共同的理念陶挨,而且我们也有非常多的痛点韶词膛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来维假椒,我们也有美国合作伙伴的公司假懦坪,乐视的七大生态是有机的雷毯,在零基础上打通的搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的僚徒,目的就像董事长讲的一样季熄拈,让“蓝天白云”再飞翔号八跑,目标就是打造全球最先进的超级汽车簇。    那么用互联澜沛、智能煽享、电动吻、共享的方式仕排炒,实现“未来”的交通方式兰腿畅,我们认为汽车产业男冉庇,还是没有被互联网变革的产业妒囱捻。对于乐视超级汽车生态而言伤,我们有四大基石茂,我们相信社会化骆曹、分享化丝、互联化喇蹲衔、共享化将成为我们未来变革的方向季。    从我们的汽车生态诞生以来呐茸患,我们保持着快速的发展揪吐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目退蓬节,落地在浙江湖州 扦罢辆,这里包括绿色环保的环境醒疽菲、自动驾驶的一些功能和区域浑违富。    同时我们最近可以告诉大家颊巢没,我们的产品样车在美国已经开始路试署,技术在百米加速已经是全球领先了胎备,产品的量产进入倒计时状态邯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资洛耗钵,创造首轮汽车最高融资金额的记录隘闭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发唯,协同开发也是我们在北美的基地师钙沽、中国的基地款破、欧洲的基地共同开发杠。同时我们的战略开发电动的底盘机构贯羚裳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瞬惮。    第二个就是智能化骡堂,车是人工智能的最佳载体测叮,乐视做了大量的投入锣饲抢,在硅谷和SSA成立了研究院菩谓紊,在智能驾驶也取得了突破性的进展晾冬。社会化就是刚才说的分享间,我也非常喜欢这个创意岁还。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石磺,我们相信在共享经济的领域里蹿糜,无论是Uber的繁荣八,都证明未来不管是房子松轨、汽车都是重实用的趋势订忿径,所以乐视将战略转移掣,推出车租赁的平台辩,我们叫做乐享平台虹副毖。    其实最重要的议题临洪示,乐视作为互联网公司净,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吮容。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挎汉看,电动化畦界、智能化铜、互联网化袖火馅、社会化冷季耿,这四大纬度有密切的联系汹落。    我们把汽车当做全新的载体碘额,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通讳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蜗径,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汇疼,谢谢大家编苏匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊狭韦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乓甲斥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办芬寄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乏,他认为车联网丁徊珐,既然是大势所趋朔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坛缅,少炒概念纠,多做实事砍。 以下是王侠发言实录铰软:   在这个夏末秋初涸鲜、时令更替的丰收季节被,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机伐阔死,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典聘狗杭。在此莽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浑垛,汽车产业的电动化栓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题撇违,而且也正在成为全产业链创新求变多、转型升级的主战场雷克。但是赴滇城,热点和繁荣的背后洼缓举,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面白烧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捍嫂,车联网也在热捧之后开始遇冷苏嫡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰处林。其实戎省谷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锣按绕,我们要理性面对扁瀑矢、系统分析荆镀,既对前景充满信心围坛壬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识唇拈,才能在变革的大潮中认准自己的方向理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镀秸澎,我们要清醒地认识到汾,汽车的智能化和网联化是大势所趋歇孤,是不可阻挡的方向贝随。电动车还有技术路线之争卡、对减少污染和能源危机的疑惑武鲍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处德,没有坏处胯。汽车诞生130多年来帝伎,除了带给人类方便之外幂,还带来了许多难以克服的问题怒讽,比如交通事故烁、环境污染和拥堵饺冷、能源危机等等秽。车联网和自动驾驶等新技术的应用且练棱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纳抚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瘁。现在不少基础薄弱的车企块,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鸡淡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贫朴爬,多持观望态度卫,这也是目前车联网叫好不叫座反妇、貌似热闹却普及率不高的重要原因苯滥享。我想说的是喊,既然是大势所趋砂诧仇,就不要犹豫不决贸扁,否者真的会给对手赶超的机会洁兜。   我们要清醒地认识到溉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延配拆鸥。汽车市场的低增长成为常态之后贾缮幻,我们对于销量的追求空间越来越有限寐摔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式风幕将,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寸彻供,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道试。   我们要清醒地认识到歧速厕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搜搏妹,必须是社会性的统一行动撵。一方面俄椽讹,车联网是一个汽车生态芭订,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入董甫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致力。另一方面窗踢呜,车联网又是由整车制造商似怀、产品供应商喝、内容提供商同枫胺、软件供应商避黑、服务提供商技构、网络运营商等不同角色组成的产业链皆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合悄盆,打破壁垒腥臀糖,互相开放信息系统钞,进行深层合作俩拆亩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的牢汇。   我们要清醒地认识到考来,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匆沙,而是要靠一个技术集群的集体支撑媳扑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卸箩,如果通过手机就能解决的楷董绵,其实不应该叫车联网补陀。大数据扛、新能源技术凶抵熄、网联技术并翔鸥、自动驾驶技术逻蕾、传感技术感柯石、网络安全技术等赡,这些技术的应用都是相互影响贸、相互促进甚至是互为条件的斧寺。比如汽车共享和无人驾驶镰短,就只能在车联网的前提下才能实现席,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梨,并给汽车共享带来更多可能性绰。另一方面葡冯,与手机和家电不同的是尽掀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酒,绝对不是有钱就可以任性的地方放吐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涪铃扒,中国车企面临的问题一点也不比别人少斥,我们一定要避免浮躁情绪安,少造概念请蒂,多在核心技术上下功夫轿科。   在刚刚结束的G20峰会上敝诡,习近平主席表示筒:8年后的今天遍设,世界经济又走到一个关键当口;科技进步掂睦、人口增长健糠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盯恼憾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减防首涕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头舅。其实克录,对于全球汽车产业来讲趟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绿踩乒,传统技术进步的空间越来越小乏奉。在这样的背景下沟搬,智能化璃发径、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搬遍纠,为汽车技术进步提供了新路径乃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手歼瓮。   今天赎骆,我们以“智驾未来并、创领先锋”为主题挪,邀请各位企业家假、专家学者共聚一堂测童督,希望大家能敞开心扉便矫鳞,知无不言溃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量邪。   最后歌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功态,祝各位朋友在沪期间顺利胖全、快乐呢碳哀、安康驮际怕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伙刨亥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锰抄嚎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蛾踌锻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线括彩,在下线前夕辑凯促,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通氦眠仇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读零俄染。 一厂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拔彭。今年1-8月慨闪妙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息姬赤寒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型莲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挺梁破,以首款SUV——威旺S50为节点钳,一步步走向经济型乘用车领域靡,实现“MPV SUV双轮驱动”棺构伴。对于未来产品规划檬,陈桂祥向网上车市透露杆华权:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脖撂,并冲击40万台销量规模贯卯铅。” 陈桂祥进一步表示瘁墒:“北汽威旺的MPV滔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品红窍鸿。2017年的销量重点会集中在M50F上静睫,到2018年也会有全新产品上市帆巷锑。”    今年8月16日手霖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晦峭,对于转型中的北汽威旺蔷幻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鲤儡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沥缚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来囊良偷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”笛。在陈桂祥看来吴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏时搏丘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势变。    二爬喀即、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品廷道,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求揉扇架。M50F具备明显的高颜值特征屯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见间茫。而做到高颜值并不容易罕容,陈桂祥向网上车市透露乳售妮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源里立,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剩锤羡。    从内饰来说氖鹤幸,新车的设计均由轿车化标准打造椒赡苛,其配置在科技感迁、智能化上都有出色的表现抵截,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏馈狸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汕胳。同时恨填,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表电拦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配掂看,智能化水平足以媲美合资品牌操谜携。 在性能方面较,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虱算忻,进一步满足消费者的需求捌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型淬陡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台驮曝奉,到2020年威旺规划40万台的销量攘耍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求群。未来将在夯实MPV市场的同时缅,进一步做好SUV市场痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日顺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鼻羔伞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喉恍:苏州吉姆西楔唯、苏州金龙困挛、深圳五洲龙盎史、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车轨纺壁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恼,并对吉姆西取消整车生产资质溪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除此,追回补贴资金怜。    根据通报吠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查顷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆揭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苍霖。不过凉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搂惜。 补贴新能源汽车的依据何在川?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆穆。市场经济最需要的是诚信深抱。但是哪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未В害维窟。部分领域缺少应有的制度约束伯秽,秩序甚至失范棵戊,这并不稀奇纳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鸽贤靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立簧烙。尤其值得一提的是了拿翅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鞍爆秆。在这一目标之中不,财政也被赋予了其应有的定位慈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喀拴。中国社会的根本性变化需要处理好市场犬、社会与政府的关系渭爸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件竭算串。新能源汽车市场同样是市撑哺锛妗,从根本上说课,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥雄偿。新能源汽车骗补问题的源头递莲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重两肮码。    当然伴锰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用牌,不是市场取代政府居卵际,而是市场和政府有主有次躲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖犯盎粟。说时容易做时难昆屠细。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巷两。补多少趁安吼,怎么补卑匹,补贴如何管理等等滥伯刺,同样都是难题厢晚。    为什么要补贴新能源汽车邦集武?可以摆出来的理由不外乎如下骄繁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域放,只要予以补贴岗椭蓝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展石。这么说不是没有道理咀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绊天吴,成本较高市舱乃。有了补贴街,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善修矗亮。只要有足够的补贴亨,新能源汽车的发展肯定会更顺利佳。    但是佬,有了补贴达席,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涡?新能源汽车发展的关键在于技术滥。有钱就会有技术吗端?这才是问题的关键低河钎。的确烙浚妙,现实中有许多技术是可以花钱买来的硅试。但是天蓉涪,先进技术不见得能买得到丰袜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段违联。各大汽车企业也在努力开发新技术恕湍。在这样的条件下落,新能源汽车的发展方向都是问题鼓,怎么会有可供市场销售的先进技术砂垒复?有了钱签,新能源汽车企业可以自己加大研发投入菏,但是泉,研发投入增加孪呕门,并不等于研发就一定会成功外。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议佃,没有确定性的目标失呈瞎,研发投入的针对性也不可能太强乒焦醋。在这样的发展阶段纺胁榔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法握疯,让市场自行选择合适的技术撬掏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的累绍夕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势零败。优势到底有多大秦奥挺,得看技术监勾导。电池靠电力供应姥舌贬,由于中国电力主要是火电徘淋,最终提供汽车动力的是煤炭驰逻。只不过呢详,煤炭发电地可能不是汽车使用地律边桶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沽识。污染是否减少戏菏偿,还得看耗电量的多少矛芬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量本狄。之后赴狠镐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较孩桓。传统汽车汽油有不同等级盟污,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挤坪笑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弘险轮,这也会带来一定的污染弦韭。这都是比较时需要注意的米。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进技尼、充电不是特别方便的条件下卞监,混合动力有助于新能源汽车的发展然普,但问题是顺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗厕尼?充电不便就不充烧,将“新能源汽车”当传统汽车使用贬,也不是什么新闻电拐缉。还有面呛扩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比食牟间,到底改善了多少能源使用状况设髓?太阳能利用技术的改进阀膝,可能是新能源汽车发展的重要方向图某。太阳能丰富浮,足够人类使用型,但是目前利用技术较为低下梢巳,妨碍了太阳能汽车的发展驰屉炒。石墨烯等新型材料的使用当,有许多未知数突妓无,也意味着有许多新的发展空间究任辨。虽然空间多大未可知杆搅驮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会徘刀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坊档奉?政府在新能源汽车上的补贴较多倡。包括中央和地方财政补贴在内啡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泡。补贴力度惊人寞,这是骗补的根本动力竟副。当然叼荣篮,骗补还只是个别现象譬乐搅,或者说只是占全部补贴的一小部分遁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断痰。如果问题的分析只是到此为止劫僚襄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策领梗径。    这次公布的骗补企业数量虽然不多馁亮码,只有寥寥几个脑磁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑穷久蝎。这些企业不是小打小闹的企业橇犊爬,从某种意义上穷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粹窜派,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讨骋。这些企业按照正常情况下搁蔷,应该合法经营才是修晶,为什么要去做骗取补贴的事哼盼家?从企业层面来看航稍,这是市场经济仍然不够成熟的表现揩随差。在成熟的市场经济下桅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疚淬食,至少应该是诚信经营的豆籍。骗补肯定事出有因姆箔。    值得我们拷问的是剩省,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题篮?大企业铤而走险纪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涛,企业不必费太大劲就可以做到吃箩封,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业怠,倘若没有足够的补贴笑呻黑,新能源汽车业务也是难以经营下去的焕。    政府花钱是要讲收益的散措慌。动用公共资源规,就必须将事情说清楚煤慧女。最终芥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钡榔换。评价报告应该说明补贴的总耗费朗套谐、补贴去向以及效果痢拉。这是国家治理现代化所不可或缺的阀蛾汰。每笔财政款项都应该用到刀刃上肯范拾,都应该得到其应有的收益就茎。算总账袍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酮输,这个判断并不容易做到廷寞棵。仅仅纵向比较是不够的及茎,我们还需要横向比较害峰涛,中国新能源汽车行业与世界同行相比亥陀壤,地位是下降了胺,还是上升了纺垃搪。如果上升矢渡失,那么上升到什么样的地位券?如果下降赴,那么下降的程度又如何长栋?即使有了指标数据锣,争议仍然会持续下去感。也许爸渴触,我们可以通过其他指标来加以佐证廖份。    新能源汽车的受欢迎程度婚,显然就是一个不错的指标臀额去。2015年新能源汽车销售了33万辆湾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的孩踞,那么实际销售数量更小判。新能源车价格不低妇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凭痰欧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汝掳沽,更利于判断世稀奥。北京小汽车上牌需要摇号僚缺,但是新能源汽车的号是单独摇的赌旁,且获得的难度大大小于传统汽车捻。这样努,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车娃。他们选择的理由多是容易拿到车牌蚀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力途丧卧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖性,还要摇号汇建,获取牌照的难度和支付的代价都不辛琛,新能源汽车和牌照捆绑销售那,给那些亟待用车的个人以莫大的方便街,于是他们也可能选择新能源汽车谭双。但就是这样饺匪,新能源汽车仍然没有流行起来但围。全国其他地方滴篇谭,也未见新能源汽车充斥着整个市场镐螺攀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嚏撑,但是夸,我们需要思考腔,这些成绩中钎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果稻律?一些城市为了招商引资夸忻瞪,鼓励新能源汽车企业到当地投资绩咐捌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车取睡疏。“双赢”战略的实施邵彼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力薯炒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帝傻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定航酿,这样的不对称竞争扶持庐痕呜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴层。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嫂棵,是对新能源汽车价廉物美的期待抱,是对节能减排效果的期待皮,是对先进技术发展的期待署硅。这些期待都是合情合理的嚏韭淀。但是设仿,供给侧结构性改革还未到位碉帝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菇常,这才是问题的关键巩昏。即使要给新能源汽车补贴俊帛,也应该考虑补贴的环节催,考虑补贴的对象堑悸耻,考虑补贴的效果枷闻邪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汝隋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驰加申,不能有效激励新能源汽车技术的进步舶朗赫。如果一定需要新能源汽车补贴绿楞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蔼拒虐。这样的补贴有点后期资助的味道寡强挖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蹭结。但是碍泪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恒傲闯,那么它就在这个行业有了竞争优势抖嘎现,实际上不需要任何补贴尺,就可以经营得比其他企业要好土。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争踌,扭曲市场行为股。而且汝卉涣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展江堪骗。新兴技术的成长在萌芽状态邢壁,可能没有竞争力腐,但是施,经过一段时间的发展之后菲挛,就可能显示出新技术的力量努坪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别投,今天领先的技术康惧,到了明天就可能落后喉绥。这是技术发展的规律性所决定的稳东陡。为此榷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妓,因为未来的不确定性鸿蔚科,没有人能够确定未来的真正技术路线翻。留出市场成长的足够空间豢拒,可能比别的做法更加重要玲舵痢。骗补问题的出现辅襄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机仿羡。    基于现状剿拍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淌途笺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变途。这些年的财政补贴吭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样逆搞阔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会把玫痛。相反妙哀席,效率不够高的补贴就警,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少金思陀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重菠奥串。现有的补贴如果不是投向终端卜课舵,而是投向技术研发侨沧,会不会效果更好点呢拳常哄?个人汽车消费纯粹是私人事务男,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向修梢。骗补问题的暴露抖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会刺。补贴本来就在退出衰冀涣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沤。补贴旨在鼓励研发僵腐奖,鼓励新能源汽车技术的发展拉,而不是其他具体的消费目标痢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是枪溉卫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蓄偷。这样的技术支撑出来的产品甩钾栏,还不能满足消费者的出行需求阂天断。财政补贴可以退出挟列纲,但可以通过科研经费资助的方式唇,鼓励新能源汽车技术革新甫拉。同样的钱拒竣,花在科研上的效果价,可能比直接补贴消费更加有效蚂价昂。创新驱动发展战略的实施残,从根本上看刃诗竣,需要依靠的是技术创新爬。在技术创新上多投入龄囱,并注意投入的有效性蔬替,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子藩弟胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑坦:李芳" "  今年7月底法,在2016年世界500强排行榜中胸恢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陵痰,比去年跃升47位钳五,排名第160奉踌,引起国内外企业界挡坚、尤其是汽车业界的瞩目蒋。    今年鳖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斑齿耪。恰好是在10年前票,徐和谊出任北汽集团董事长阶虫捆,策划妹京、主导绷、实施了令北汽集团由乱到治钵氢父,由小到大蛙,由弱变强的变革故捷鸿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秤、有益券齿书、独到的成功尝试慧叛瞳。但是投强尉,当中国经济网记者约请徐和谊红疽凳,请他以《老徐和北汽这十年》为题温构,谈一谈自己与北汽集团时错,徐和谊温和耐兜俱、憨厚地笑着说巴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痹惫薄,少谈貉鹤晾,少写瑞粳。    于是卑滤串,在不久前的一个上午坊寥课,在北汽集团的一个会议室里孪吕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匪琼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抠藉。今天是系列报道的第一篇吴琅。   当时哎灸攫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匿颅,实现跨越式发展”的战略光庭,以及构建整车梳康芍、零部件矩骄、研发烧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磨。“老徐这人的特点就是说话算话褐检,真抓实干圈。眼瞅着北京汽车研究总院瀑快眷、海纳川汽车部件甘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弘怒、新板块一个接一个地建立起来嘘融发,形成有力的链条稻梧,轻装上阵穗,并有序运转”闲疥巧。 北汽集团党委书记宛刚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拒轻泰,连续多年蝉联世界第一瞄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题豆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团萄婪卫。    世界汽车产业的竞争是国际化的持、规模化的亨,更确切地说是集团化的吹土毕。观全球汽车产业格局甫欧栖,能够称得上汽车集团的魏吓,美国有通用板逼、福特哨肋等,德国有大众师、奔驰峡胳、宝马羔皇缸,日本有丰田开贰、本田采淮,法国有雷诺-日产邢来、标致-雪铁龙憾,韩国有现代-起亚徐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舍舅疵,谈到中国的某一“汽车集团”囤杜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蜂美管,没有自己的品牌和产品诫,不就是一家投资公司吗匣虐酗?算什么汽车集团!    每年玛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纱吴乳,不但被大众低泰捶、丰田痘锻另、通用们甩出几条街眉,也常常被长安骚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挨。    因此馆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧帕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展炮喜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题甭但。    过去10年间礁惨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后径踩良,在汽车产业集团化方面做了大胆喀蓉、有益的尝试吠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绿,逐渐培育乳、锻炼成为一家颇具规奶镣啵和实力的汽车集团句虏税,在研发挥、制造遣剔、人才穆诬、创新圭、管理等各方面实现了标准化铅笨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业呸,曾经拥有一定的基础和财富牡川杰,令人期冀;同时廷,由于分散化坚、碎片化讹攻谦,更存留令人难以释怀的遗憾簧物唤。    北京轿车工业与一汽陀憾恍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瞥,有考证甚至认为黎素汰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盎匆里。    据汽车老人陈祖涛回忆拘亨品,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吉黄镜,北京生产的轿车最早使用了自动挡呸,而对手只是手动挡毒。    上世纪六七十年代巳屯蒜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北潜,成为一个时代的记忆韶廊。    而同期岭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北替,遥相呼应的顶丢酿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130板酚。    改革开放后遍酞钞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疆悲。    到上世纪90年代炯教讨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨懈、称王称霸割。    特别是2002年金,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疏孰瓶,也创下了高速成长的纪录晃。 北京牌212越野车    可惜的是囱税,在这些看似个个突出的单体层面之上写沛镶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嫂把,除却福田与现代奖景你,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裁邦,还被同行作为茶余饭后的笑料司通钉。整车企业尚且如此滇管,北汽的零部件企业就更加不堪了此南。由于资金伤、技术和观念等原因瑟,大都跟不上主机厂的技术升级拨胺口,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷闻欣,有的企业已不得不靠出租房屋度日霓免输。    忆起十年前上任之初的状况概泌,徐和谊对中国经济网记者说衫萌算,当时的北汽一盘散沙吠,特别松散式纷,单打独斗蚕,各自为政诵,互相内讧试,效率低下……照此走下去焊内,“没戏反碴,一点戏都没有”!他边说边摇头起磺钙。    由于资产结构的相对分散匠械,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业让。日常运作中操,大多只是履行政府赋予的出资人权力穆淑,无法形成一个科学的集中管理机构柏铰怒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酮燃,深入企业经营管理了署亲。    2006年10月底丝白,徐和谊出任北汽控股公司董事长陶嫡舷,恰逢“十一五”开局之年鹿巳,他率领北汽以科学发展观为统领腿问廊,对产业结构和发展战略进行了全面搏、系统竿渭谈、有效的调整喉肉。    有北汽中层管理者清楚地记得露,当时吝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恍灿,实现跨越式发展”的战略骡,以及构建整车煽瞬怯、零部件拎、研发芦栋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径角。他说修,“老徐这人的特点就是说话算话浇卑,真抓实干坊贩。眼瞅着北京汽车研究总院玩绥菏、海纳川汽车部件世、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厩石、新板块一个接一个地建立起来擦酶,形成有力的链条蔚,轻装上阵浑程,并有序运转”乌惺牧。    到2009年碱敛毙,短短3年时间慷弄,汽车年销量突破100万辆大关吼坪,销售收入突破1000亿放事,北汽集团化战略初见成效擂底脓。 2016年就,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日地填,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”短到材,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入窗,公司治理结构进一步完善默八溃,集团的功能定位更加清晰;同时诺姥麓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实答,并将在人才吸引寿香、产业链完善及兼并重组中犁馁,发挥出更加高效的运营效率龚惫。而外界则普遍认为层潦惋,名称的变更浚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蜜骋毯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心琶人。    “北汽控股更名为北汽集团估切,是北京汽车工业的领导体制党莲、管理体制的一次重大突破籍脓哩,找到了北京汽车炭陡官、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”壬樊伟,徐和谊当时说抖贤。    随后千卵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卉闷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搁淮憋。根据规划毛欢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元铰介,大力发展自主品牌簇稼,完善和打造全产业链兰监,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位皇豁穷,进入世界500强泊竣。    “说到做到厦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绍,战略性新兴产业蓄势待发躬热,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汕,各项增长指标位居中国汽车行业前列尘摊,成为近几年来最具成长性的企业集团匹捣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   姚景源认为秋德禄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持玫祭仟,而产业政策需要与时俱进镀暇炬。    杨裕生表示崩闲:应适时推动电动汽车市场化楔奇,也就是补贴退坡涧疤晚,一直到取消补贴史。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鼎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重煤铃。但是炕赌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聚,不宜鼓励毁钵栏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掳虑。    侯云春指出按粟,新能源汽车发展需要在供需两端发力睹疙,两手并用饱恫,推动新能源汽车健康发展蹄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伐,表明在国家相关政策的助推之下宽潞襄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展豪窟奈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题雄。其中千界,规模巨大家库恫、涉及金额超10亿元的骗补事实哥惠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”磐典。昨天耐掀,几位专家学者的观点引起关注栓错。 中国工程院院士杨裕生    不可否认攀蚊北,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粪洛懦。对此拿硅策,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示你:“我觉得补贴是政府培育市场的手段僵鲁彼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性螺、必要性的措施构锈卜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为菲,政府对于新能源汽车产业要进行干预禽纠巢,而关键问题是怎么干预松卞虚,干预什么蓄璃柔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乒地,而产业政策需要与时俱进”妮,他谈到牛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用揽,并提出产业政策应该遵循四个原则核。一是产业政策不能替代市郴恪;二是产业政策要管产业抵眉香,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蚕久叫。    杨裕生也认为浦,目前的补贴政策有两大问题枷嗡槽,一是单车补贴过高飞,二是补贴总额高侯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妹,副作用很大墒猛善。    在新能源产业层面陕匡瑞,杨裕生表示蟹侩讲:“应适时推动电动汽车市场化缓酪庞,也就是补贴退坡排赴卸,一直到取消补贴奢桂傻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”裤屠焦。在技术层面繁拭,杨裕生认为逻邢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车泪腿,第二就是发展不补贴爱栏、已经市场化的低速车敬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高处脚铂,不宜鼓励便,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碴癸兽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外儒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出祁,新能源汽车发展需要在供需两端发力肯譬龄,两手并用惹担腐,推动新能源汽车健康发展梯孤。    侯云春解释说贫疾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力暑外。一方面大家喜欢用歉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冀,政府和企业共同努力臂,使得新能源汽车能满足消费者的需求们高滑,开拓新能源汽车的市场涂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”殴钩屎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  如果我们做好准备的话届,赢家当然是我们痞订。我们不担心其他的柿曝颁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邯高,我觉得只要我们做得好去孟,一点都不用担心侥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日槐锨懦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一饰韭危,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后斤乾嫡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谷。其中特别谈及奥迪与数字化庭东母。    施泰德说驳歪,到2025年以前淡袱荚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翅媚坦?汽车行业正在经历一场变革剧非。对我们来说眉,有一个非常重要的关键词唇:数字化了,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谜容急。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呐卢鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说老巩,我们眼下所处的时代词戎,奥迪科技一直处于领先地位掏畔,并不断进行新的突破敬澳眉。对于数字化睫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蝎蔷。到2020年时寡羌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验揽己,这也是我们引领未来的一种设计搁,包括其他顶级科技窜揭,包括我们的传感器遣屑、雷达颂、激光大灯等惩辅,都会进一步巩固奥迪的领先地位纱。    施泰德说孪棠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远局,我们会全身心地投入到这一点譬围刺,包括3D地图剁,导航等应用滤括梳。对我们来说垄瘦睛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嗓。当然短舞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”徐复。    在回答有记者问松:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势煤锑哥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冲,有哪些优势己侥仆?在这场竞争中诽,谁会获胜”的问题时淳舶胁,施泰德表示玩:如果我们做好准备的话耪,赢家当然是我们塘。我们不担心其他的巴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掠,我觉得只要我们做得好荆坚磋,一点都不用担心涧米。    施泰德强调舱判,在某种意义上傻苏,我们也是一个初创企业史踏。其实筷,奥迪有很多细分部门恼店,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作堤。如果没有这样的合作芜慰,你很难相信理,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远竿吩写,我们能够成功地实现自动泊车汝岸伐、自动驾驶等末。    施泰德预计版,2017年粹,我们要推出新的奥迪A8嚷渺经,自动驾驶的时速能够达到60公里狗,没有别的厂商做到这一点狗。如果我们明年能做到这一点的话亨匡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技开唾,启迪未来”辨臀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破哪既:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瞧抠猫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叭。庆典活动前夕磷赁笑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谦馈弦。一汽-大众汽车有限公司董事悔、总经理张丕杰除了对政府话是、经销商枫弧、员工都、用户等的支持表示感谢外伸,他也坦言馅封,在新能源稍人、“互联网+”等方面楔壕,一汽-大众起步比较晚健,这些短板正在引起高度关注叔憨颅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子庙盖卵,“因为有你席,心存感激”天目,一汽-大众员工就是怀着这样的心情箱密磨,来感激这25来帮助我们成长的所有人崇厢哀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就横豁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果箱解。从前辈讲起媒旅秘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坟蔷,还有陆林奎等等的领导推猎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策彻茫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果高嗣娄。   25年来惯黎,我们要感谢的人非常多碱写。感谢国家和政府的支持与帮助答城。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持韦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行监。例如成都风,成都今年是高温天气轻,最高气温是37.5度而且是持续的皆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沃馁,政府部门给予了很大的支持和帮助范境弛。   我们要感谢1250万用户肝颠,感谢他们的选择和信任放。一汽-大众从项目开始建立谐纫,一直到第一款捷达开始投产煞,捷达在市场上并不是一帆风顺的蔡卵,它的初期是走过了一段曲折的道路伦烷。正是在困难的时候宛粟,是客户帮助了我们涕咖寂、鼓励了我们侗贫。还记得在困难的时候毕午庆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国画芯熬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象圣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酷煤。一汽-大众的员工非常的进瘸А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化袒、吃苦耐劳头筛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胚秤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦刮桑届。大家知道一年365天镀纪坑,如果周六周日全休息就要去掉52天浩,把所有的节假日都去掉割愧,标准工作日应该是250天蜜秆,工厂的康采恩标准就是由此设计啥竞娄。而我们加班到300天乔逼,320天是常有的事萄拣溯,员工非常辛苦券,所以在这遂碉换,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢接。   要感谢中德双方的股东供播。要感谢他们具有前瞻性战决策懊舜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辟。一汽-大众的建立科怒,当时在中国的汽车合资企业书霖,一汽-大众成立的时候也不过就两家完疟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下好庙,股东双方做了前瞻性的战略决策嗓,才有了一汽-大众千,我们要特别感谢中德双方琳。   在一汽-大众发展过程中面兔,比如一汽-大众西部战略郊黄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雾轻兰。一汽-大众在西部建厂的时候趟渴兰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力需奥碳。现在在西部的生产基地崔,今年他们的产量突破65万辆芯龄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挛面,在股东的决策上由一汽-大众执行的甲绣,也取得很好的效果缄。此外尾,还要感谢1200多家的经销商汹洗比、700多家的核心供应商合作伙伴敛侯融。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些熔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量博幸猜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态帝,中国适合于家用的车型非常少僻忻。25年来城攘溺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吗,上缴税金3700亿元搐绵擞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众倡话瑰、奥迪两大品牌12大系列产品激。   25年来瑰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升你,带动了中国汽车工业质量意识的提升稀救。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颁馆娠,一汽-大众是领先的供。同时疯藤链,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蹲抱芥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拨亭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贩丸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娟签设。首先交七,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鼓。一汽-大众的体系不是一天打造出来膘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腿豌氰。   其次痢爬文,一汽-大众拥有一套完整舶惶、标准的制度和流程的有力保证补。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惋,制度和流程是保证士辖。   再次戮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针必炊颅,在经营发展过程中有很多难题需要解决缸活佩,有很多矛盾需要平衡甲武,用什么样的标准来平衡剃冈剧?底线是什么溉乳鞭?那就是质量痰呈协。一汽-大众一直坚持质量至上戳兴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来楔兜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承罕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关际记瞧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扫亲,这也是质量至上的战略要求擅锑殊。   此外滴具,高品质的人才蟹裸晒,具有工匠精神的员工凛埠鹅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狡祁、传承的文化也是高品质慑败,得到的技能训练也是高品质皋耙。拥有和企业共担风险的合作伙伴此艘,无论是过去热、现在还是将来都是这样逝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卸评弊。一汽-大众在自身发展的同时沁滤,也考虑到了整个供应链的协同发展茅,对于整个价值链会有高品质的要求艰闹集。   最后尘辞藉,一汽-大众在努力践行企业社会责任浅肯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验菱鞠莲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候摧季莫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持俄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瘦瓣县,既要总结经验和收获咎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乐勾、走了哪些弯路拨,下一步应该怎样避免慨陵。   如果说到过去的不足世,SUV细分市场比例快速提升欧,一汽-大众对此准备是不足的躲,对新能源掣、“互联网+”等方面的起步也比较晚晤惨。一汽-大众对于未来仍然充满信心猎辈,这些短板正在引起高度关注擒拾旁,企业正在考虑这块短板如何去克服盟摆。   2014年嘶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撑歉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望罕铂蜜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盟顿擅。   面向未来档讨峦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头衡累酞,保持创新体宽、驱动发展绿纷,并释放出更强的增长动力冷。同时屯慧,也会与各方伙伴实现合作虏,实现更为广泛的互利共赢鼓堑渭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奸涵姆,不断回报政府躺毯茎、回报股东漠荒、回报社会添苛巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间垢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辅壁。他表示白驮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位米被香,并将继续保持限量生产以追求独特性酒录麻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孔啃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante落帽刨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低痴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探咖铣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用碍。业界有所疑虑的是稼纬五,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象埔铺。   对此夏,薄亚铭向记者表示管辜卸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低驴臣,但都不是便宜的车型讼肌菏。Levante的价格达到了100万元左右卑娄,Ghibli的价格也达到了90万元左右踞拎努,在产品定位上依旧不低廷健蜕。同时寄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产触拘,依旧走高端化路线效。薄亚铭还讲到锑倘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酶,不会把目标提高到每年20万辆狸凸翱、30万辆的水平鹃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蹬胚,所以我们能保持品牌的专属性茹违。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钡芹,他表示剧慕洞:本次车展上上市的新款总裁车型亢,除了在产品上进行了升级外刑态,还提供了多种个性装备诺,客户可以从中选择很多种搭配阔。此外雷人,新车在性能上的提升显著肝勺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快姑芬、动力最强的四门轿车骨铆。   此外苟次,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业澎澄芹,开始尝试电商销售模式屉。薄亚铭认为庐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用彩,因为中国市场的客户已经变化秋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的策搪,现在有很多人都用手机去买东西岭嚏,这是市场发展的趋势酗胳抱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扑撑锭,即用户车主首付车款后韭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司忱较,到整个租期满了以后臼疟,这辆车的物权就归给该车主沛芍,该模式类似于分期购买溶衰苟。   薄亚铭说孟据:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溉,但是在中国市场还是刚刚起步挪腔,有一些量产车会采用这样的方式做衔堤鲜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”莫。他还表示冒紊攻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策穆,其实反响真的是挺不错的俱咐垢。尤其是北京垢屯嘶、上海这样的限牌城市敝街。通过租赁的形式捻,牌照将打包在租赁费用里面半北。当车主买到车负,即启动融资租赁手续吝,拿到车辆牌照家臂锣,不用为没有牌照而担心肖懂。如果是企业车主呵尽芦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税矮毕,是非常划算的眯细。”目前洽嚼喜,该项目仍处于试水阶段搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰来:李芳" "新能源的发展劫系,是大势所趋赡,但具体方向筹那,也扑朔迷离蚀筷。    电动车会成为未来的主流吗司翔?现今的新能源汽车产业健康吗翔?什么样的新能源政策更适合我国国情芹椒赎?    2016年9月2日贩,在2016泰达汽车论坛上盒撑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访枯锋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”迪看,他认为饯拘惩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蹈木蔡,恐怕不可持续俏九,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外低孺,何光远认为矩芍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向岁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人畅,这位87岁的老人谈起汽车工业啦倒,依然有些动情艾。谈到电动车发展盒,他认为弗厩扑,把电动车归为新能源汽车是不合适的脐侨度。因为皇孺,第一管泻习,电不是新能源逝客,第二受怖叛,电动车也不是新东西铃超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解版哗,电动车诞生在1834年疵凯,是英国人罗伯特·安德森发明的澳备拼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年莫。    何光远认为漂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沙躬,不科学窝休却,应该给它正名脑碗,就叫“电动车”怀吩畦,或者是纯电动车祷襄吉。何光远认为彤,电动车国家政策的支持力度非常高编墓嗓,所以它现在发展比较快妇躲,去年生产了30多万台遁歉,但它还是有很大的局限性段谴乔。首先嫉诞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胺疏瞪,可以长途旅行使用赊。即使快充也得半小时以后譬趣癸,但是经忱傩匠唬快充的话锌,这个电池的寿命也会减少扔玲,慢充就需要几个小时楔未,充电的时间很长沉背。另外净,行驶的里程很短适,有一百几十公力就了不得了白,就是很好的电动车了抬彭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上插唐浚,我认为不可能持续菠。”何光远说回衫景,很多企业是因为补贴才做电动车磷般鹿,事实上娘额挂,内燃机节能潜力还非常大芭篮鳞,缸内直喷技术凯咯、柴油机的高压共轨技术瑞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助食警,因此袖烽晦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力得客玩,不能被动医,节能是最大的减排暮怠赊。    甲醇车大有前途    现在茧佰玲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战潭侨,因此蠢贫,各国都在研究替代能源与新能源汽车欠蹬罚。美国枪渴刺、欧洲隧韧、日本稳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖们凶蘑,但因为资源禀赋不同忌,所以技术路线也有所不同糖头。    何光远介绍说斡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题幕吓盒,在某种意义上讲陷观,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量普署味,虽然同为乙醇俊,但着眼点不同;日本缺乏资源鸿亨,自身资源利用问题不突出熄劫,因此等慰,把提高汽车燃油经济性作为首殉克脖础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用投搽热,日本也在搞甲醇的研究储傻截,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定合,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线砍年。    在能源播钳、交通朽悼、环境粹、经济四位一体的框架之下佛,中国又该如何考虑替代能源的问题挟环?    一直以来丘饯,煤炭是我国的主体能源倘,占我国能源消费总量的66%至70%颅滔葡。何光远认为囱读,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用狄想。推进我国能源生产和消费革命绩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掸盗扣。而在煤炭发电供热的同时龟,可以产出甲醇伐,可以为内燃机提供燃料负,所以狗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁宪、高效利用是紧密联系的拾衫。    此前叫俊突,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点杜仍,这4个省基本上就是产煤大省抒、山西奢羚力、陕西蔽衬枢、甘肃吉、贵州朔酵吝、上海市贤。现在规模最大的是山西汤、贵州蟹,其次是陕西每。    何光远介绍说秸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冠微摊,车都经过天津检测中心检测孤炽,上了公告雷,经济性也是最好的护炼废。“我去看了加注站磨类氓,M100甲醇100%烧甲醇咯唯厦,2.2元/升偷祷臣,现在已经降到1.7元/升了贯搭诉。一个半甲醇就可以代替一个汽油般尸。所以说陛叙檀,甲醇还是很有希望的闭善。”    今年3月份梆,工信部降粱、科技部些殴多、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点实双,验收的专家组由何光远担任组长去验收完溅吮。何光远透露说路,山西验收以后乌焊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会危,开会以后形成了正式的报告炯。现在糜寒惧,在各个部门已经会签完了铆,在等高层领导做最后批示灭底猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗啊糜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卵兜藕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题投仟尘,力邀政府茹哗、行业颓、企业舌姜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逃,寻求产业发展有效途径寺璃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浪风病。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瑟纶济、先生们陋幌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盆。今天吴般冒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文权浚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谱拟纱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报棱遁倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先偷垄苇,解决大家的疑惑快藉鄙,为什么要改革忿惺喘?现在存在什么样的问题仓?第二粱串冀,改革改了什么咯?主要内容吐彭嫂、实施步骤帕畅、目标赖、原则母皋、政策选择等等煞邢特。第三沉胜唇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了新测,改革试点取得了哪些成效蚂煞,用一些数据和大家进行汇报窗坦澳。第四题稻得,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望外狙钠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件趟将,从国际上来看拢莆轻,自上世纪不管是美国低、欧洲诬颇迸、澳洲还是近邻日本靠庭峰、韩国济顾节、台湾等等嗡暇儡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拴,至于费率为什么要管制巴?为什么要放开馅韧喷?这个也可以做一篇大的题目拌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疯氖,逐步地向由保险公司自主制定转化富娠绘,定价因子的选择就是什么样的车保费高坷巨炭、什么样的车保费低帝瓤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展督。   但是速,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浮释,还不能叫现在完成时胚解输。比如说美国若干个州刮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的江惨,因为不同的政策取向有各自的利弊尼庭,这也是一个非常复杂的政策选择过程穗。   从国际保险市场改革发展的经验来看灯怀,改革前和改革后蓝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耙女,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烫等、复杂化些邦,定价更趋精细化控,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应景蓉熊。在澳洲一些国家霸,改革前超额承保利润改革之后就消失了花购胯。对于我国来说女多,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涤切络,从2011年开始社会或者舆论腐嚼须、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求队,行业本身也长期苦于在低水平汹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级读帆胜。另外核,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坷奠兰,在这些方方面面力量推动下很颧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作练画寿。   在改革之前是什么状况亮?简单跟大家介绍一下甭。从人民银行管理保险行业开始逃耙撑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的级,在保监会接手车险市场之后掀,也是保监会统颁条款费率陈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革旦羞茄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茬,整个行业亏损闭诵捞、消费者投诉也比较多廉腊邪,所以到了2006年的时候工,这个改革又走了一个相对回头的道路惹控,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套翘姬雌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微袱列,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态俩歇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刹,比如说行业比较统一踢花屏,消费者认为条款费率比较容易理解会曙,恶性竞争的风险得到一定遏制奈乓蓬,但是负面作用大家可以看到摆驳奠,一个是条款法律风险很大伞配,不能适时的随着道路交通环境爽挎培、司法环境洽浇堆、社会经济生活环境的变化适时进行调整偏肉估,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔端、无保不赔妇棺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贾华。   第二落攘,在监管方面定位也不清晰毒签。对于一个自主经营猎秦、自负盈亏的保险企业兴,没有条款费率戌慑帅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力垛涕式,改革发展没有动力狼嗓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力踢段沮,所以整个行业是在一种规奶樾荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凹冻。   在2011年糜、2012年前后经过评估捻、反复的讨论恨粉,其实当时市场上两种声音都很大楔冀,一种认为行业就是应该统一规范标准化任毙涎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路罕。经过反复的评估和权衡诵,也是在十八届三中全会的指导下帆,改革的方向目标原则最终得以确立会焦厘,这是在当时发布的两个文件昆撮忌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》膏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鸥蔑匆,比如说要提升行业的发展和服务水平兄川和,使价格更加合理胺搔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担揉盼、保障范围赣、服务都有一些诟舶阆濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标黑彻荒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向芭。第一个是维护投保人保险的合法利益欠介。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向实稠。第三个原则是稳步审慎推进爬,根据一系列的国际比较研究卧氓,大家还是从中得到一定的经验和教训崩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果飘领泉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训浦搁。所以鲜,最后选择的改革途径不是一步到位阀躬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颓慷,它只是在长期的甚至六年街、八年嗓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态儡,这是改革的一个总体思路匹逃始,从条款省踢、费率随驹疮、监管三个方面这是一个简单的概括薪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贾驾,大家不用仔细琢磨当中每一个字亥皆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扇,双方义务关系是怎样的标准化流程绦。   除了行业示范条款之外高钞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诵伯湃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桔矾凄,不管是欧美还是台湾叼、日本烧垢寄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门充、百花齐放的状态水僳,因为每个合同涉及几千个字哨僻,实际上尖确眯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系典摧呸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择督獭堕。   在费率方面分成两个部分喇,一个是行业的保费水平饱墟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业叔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇焉亍,对于汽车来说杀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平入佩吻。所以在整个行业层面建立车险信息平台胯,收集各个公司历年来的承保理赔数据赫卞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腐、科学的定价的参考另冻鹤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动邻搏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谓尺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了荷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端勤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司句恐姑。在行业基准保费方面眯隧,行业协会做了以下工作掂攫焚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理粪浅,在这个层面摄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平稗革窝,其实是相当的弱宫泌夹,这么多年来的承保标的泛峡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名示梅、编码实际上都是不统一的派,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慨沫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码憋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钨任,这个数据库目前正在申请国家标准揩婪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仙,对每一款车归集了二十多个基本的字段倍焊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涵杉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告改,给消费者购车提供了一定的参考沤撼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈趴。   在行业提供费率参考的基础上全脊,保险公司它是怎么定价的猾甸?现在也是大家很关心的一个问题铺土拉,为什么有的车费率高暮媒、有的车费率低顷桃峰,为什么今年高明年低凤硕?在不同的分类当中有一些差异房?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子氓吻弛,分成从人因子和从车因子两大部分湾哭贰,每一类因子当中又有若干个维度熄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抄秃如、风险定价能力熄泵活、风险管理能力自主制定的江。   比如说独,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业琅从、他的生活方式署、他的信用程度等等秤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格帽砍漂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赊,它的安全性玻、可维修性等等甜钩丛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险氓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的慑。   国际比较先进的保险公司吐,他们通常采用的定价因子并忻烫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鞋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱道,这个差异可能我们现在还难以接受磕撬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向匙。   总的来说歌,保险它产生和发展的基础是数字法则簿,在大数据的发展背景下缉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梯姥。   前端越放开后端管的越紧鸥,如果费率市场化以后猩娃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乒垦挫、整体亏损的这么一个状态剃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施假华孟。   实施步骤腐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的县。到今年6月30号为止灌,第一阶段的改革基本完成了鲜瑞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外说理,也开始体会到不同的风险对应不同的费率脊酵抄,不同的索赔历史对应不同的费率锹头扇,不同的车型对应不同的费率想,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的级,这也是改革的目标道,首先是平稳过渡蚂浦。   下一步通,费率科学化马户库、精准化锤、精细化程度会逐步的加深腥嘲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涪颁旗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下佛局,经过一年的改革试点湿贤,消费者从全国范围来看痴该,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剁,对于高风险下嚎钞、高出险的消费者藤戏辟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蹈突蟹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费室介牧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鬼、道路交通安全水平都得到一定的提高鬼。   从行业的整体情况来看岔毫佳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耙,增速营改增以前是11个点亥翔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点答仑海,仍然是持续稳定增长介耽甲,这一增长是在保障范围扩大糖查长、车均保费下降的基础上实现的舒系,车险行业的承保效益基本保持稳定猛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颊谓匠,两个点的承保微利崔豢。   在保险行业层面来看淑,公司的定价水平信陵丛、服务能力在稳步提升的础凤。外部正效应也比较明显浅辫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点叹堕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惕揪蝗,大家开车上路更审慎了诫,小额案件在索赔的时候可能更理性了韭。   下一步工作立仿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外裳洗灵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敛,也就是说除了违法犯罪不赔棋,除了不可保风险不赔呻壁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汗疗飞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虾臂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围徽刚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体累、不同的投保人崩顾饱、不同的车型价格的差异会越来越大酱换。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骏,更好地提升保险公司的核心竞争力侨,也更好地促进道路交通安全帆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高立,最终服务于人民群众更美好的汽车生活森。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日署谢速,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蠢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侠纷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疥,力邀政府韩醚鼎、行业娄、企业弊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趴窝繁,寻求产业发展有效途径党讨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录脊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揭。第一枷币杏,SUV这几年是高速增长救东癸,我们做一个判断呻乱衅,这个高速增长就要成为历史了茬起冗,往后没有这么快了逞对嫌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点灭俊扩,份额还会提高糙。第二灿毫舜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势深竟,就是份额和价位双提升哭慷茎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化菇几怖,之前是低价位提升份额垢,这次是价位在提升喀斥卜、份额也在提升脚惕。而且我们判断还具有可持续性忙畏坤。第三蔡,汽车厂商将会由过去的佛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强目、弱者更弱脸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组掣街。在此主要介绍前两个叛其突,因为时间比较短水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缆。从图中可以看到士,从2007年开始蛋,SUV进到了一个高速增长的阶段悸百恐,连续九年年均增长率达到46%棉,今年前七个月也比较快枢脖,增长38.6%晦帝。此外陆榔,市场份额在迅速提升篓似耪,今年1-7月份市场份额达到40%活恭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%耗菲,过去几年每年4个百分点蹋,去年涨了8个百分点谴,今年1-7月份又长了4个百分点悲粮,自主品牌SUV占自主品牌的60%颓,SUV全面热炒居豆韶,豪华车匈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锭,下一步还有空间痰。从这张图可以看出氏两,一般的合资品牌奢沫,SUV比重还偏低史吭,豪华车和自主比较高堪报刻,不同级别里面SUV占比较高块凛,不同价位车里SUV比重也很高奶颗莎,还有一线胸措、二线黔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)白,不过一二三线的比重是去年的数据恰惰,今年前七个月是四十了衔赶,今年没有注册数据可以看得出来膘。   但是蛾,我们说这些年噬,suv领域基本没有在空白市场睫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱文始胖,需求就会出现放缓的趋势叔难赡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芦,2012年-2015年逐月都是向上提升的稍仍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走憨什纶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月努,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了掇癌。相对于去年阜亮,虽然今年全年涨了5个点雄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了垛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仿。   但是渤盎,我们说还有增长的空间眉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点靛巫夯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况材荷,大家可以看得出来祁挡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家屋,大约在20%左右溪晚播,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国救竞、加拿大彩吼、俄罗斯这些国家蚀。这些国家总的来看是地广人瞎桨狻,SUV占比比较高碳腹粳,人口密度比较高的SUV占比比较低烙戌绍,但是也不完全成立卢榷,韩国人口密度也很高但是SUV很高贤按,巴西的人口密度很低SUV占比也很低司嚼,这不完全成立拿,这两类国家的情况是存在的睡摹。   如果跟美国相比镐靡沪,美国是把皮卡不作为乘用车渭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%火,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距歌馅多,与宽口径比还有11个百分点陵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高骸汐仁,五十多不一定是峰值点氰癌粉。   另外规撑,欧洲这几个国家齿勿,虽然SUV占比低路驰,但是比重也在提升浑,从8%涨到25%炔,SUV的热潮是全球性的碉美撕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下娄袜,美国涡颧、加拿大这些SUV占比高的国家媳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拔,大部分来讲可以占到40%左右碉狭仇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高安芜壕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谩捍,欧洲这些国家就是两类巾,我国应该是随着美国禽嗡踏、加拿大史、欧洲这个情况骆,因为我们已经占到40%的份额了疵讹惊,如果按这个去计算霉就拳,中国的三厢轿车是48.4%忿,还应该有十个百分点的下降空间赶灭牛,下降去给谁俊锭?基本上是SUV诵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%讲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窝陵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拆,这就是我们对SUV的一个基本判断笑响。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沥鹿俄,就是份额和价位双提升坝星,这是非常不容易出现的一个现象输撤虎,如果把它拉得更长一点看掳酿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蛊隘肥,2000-2010年连续提高了酬诗,最近这几年不太好垢惜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沧撼攘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间策配,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低间摧,2004年汗轻、2008年狡埔扰、2011年迹、2014年发何胯,其他年份至少是相等的钙,大部分年份是比它高没,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的晤滇递。   现在一个更积极的情况来看酗特凯,就是我们的份额在提高司铺冕,如果以总体的市场为100的话围,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肆尼,如果以生产量为一百的话秤,我们的自主品牌已经占到了35%畦,其中提高最快的就是SUV七须,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%斧赁,它占到了一半以上的份额汤错嘎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坡,以轿车为一百说嘲陡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拇间汗,连续几年都在下降莎,轿车竞争力在下降殊啤。但是自主品牌总体上的份额在提高芭氨全。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娟扑浚,这个销量在提升旁,低价位的车销量在下降湃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长摔脐睬,增长最多的就在这个5-15万区间分逝连。以自主品牌自身为一百的话底,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惶溪龚,现在只降到了3.4%缸埂,而5-8万的车这几年也在下降鬼财赎,增长最快的8-10万的车和10-15万的航粳裤,这两个价位上涨的是非常的快姬汹细,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%悔迸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%撵枯,自主品牌的车价格明显在向上走佳镣袜,这是一个积极的变化雾。   另外叭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见壁陀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多德郡寒, 10-15万区间啥,自主品牌在里面也占到了28%算,这个变化是很积极的锹伐裴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的癌浓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的握,最高峰是2013年213万谁较,去年降到164万冯,但是SUV在迅速地扩张泡,大家看这个SUV的比重登钾骂,原来是二十多万辆别金抵,去年到150多万辆略钒,右边这个图是10-15万粕损,更是靠SUV在拉动的事松,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争努委遂,这是一个非常大的积极变化豁洞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升距等,这是GDTop的一个调查数据陪别,这个一百辆车出的事故故障率疵毯割,自主品牌在2003年有四百多个事故勒苍,合资品牌现在也在下降惨簿,这两个差距正在缩星ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谭称。   从产品的角度也可以感觉到跋壕,最近我们的一些新产品像奇瑞离乃裴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鸽,这就是一个积极的变化墟刺兴,这就预示着我们未来具有可持续性猫牧。而且可以看出释彪儒,如果以前二十名产品排名算的话愧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔑眯,一个长城C30一年卖了15万辆左右宦禽土,前二十名里面我们有两个帅培姥。2013年更少一点撑恨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瀑懂,前十个里面已经有四个是自主品牌的醇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面轿捌翱。   这几个发展量比较大的企业哀蓖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的丁菇旗,这也是积极变化郸耙鳖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量揣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盗点技。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程省,国际市场南美洲递、亚洲类降、东欧梧渐性、非洲是迅速扩张的市惩 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抡乡,我们产品出口大国全是这些国家沸其。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家便藉,跟我们购买力差不多模梅,人口加在一起12亿亨粉彩,跟中国市场差不多拈驶,换句话说中国市场去年卖了630万辆蜗涎湘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承迪选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的荒觅饺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议塘未融,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缮酚弟,传统汽车大有希望丁堕,至少应该平等地分配国家的力量稗,在传统车和新能源需登,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重靛肋尉,力量投的也太重羔,下一步要对传统汽车给予足够重视赡讨沪,它完全有希望获得好的发展凭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蚊赴挡,以前是高速翱,未来是中速份贺,它要抢别人的份额琳。最近两年这个数据可以看一下钨,自主SUV睦,连续几年50%-60%的增长括,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肚,这就说明这种竞争关系在发生变化诽炉,这是一个亮坎么。   第三个观点我们就一句话带过了鬼,汽车厂商的格局要发生变化绵,过去是大家共同进步痰骆谩、共同分享发展成果携凡,因为有年均30%多的增速禾朴,最近几年速度已经降了年均降到11%了烧,未来还要下降胖,大概8%左右或者稍微高一点啃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抠乃绷。另外合资内部也会竞争论茹,自主内部还要竞争划草及,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戎们订,大众占到33%低割,最高占到38%脆,就是中国销量占到全球销量暴桔妓,宝马疯齿陆、现代圭、PSA都占到了20%捞辛炭,通用15.9%董,如果把它的微车也加上超过25%兼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高漓猛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的枯欺形,要么是维持全球地位通用妙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众叔锚,大家对中国市场都高度重视佳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额偷,我的速度要比别人的速度高翰温,所以竞争更激烈媒、自主更不用说了躬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌畴含,大家都给予很高的期望纶肩乐,未来我们说竞争会非常的激烈檀踢窝,而速度又会下来辑先,所以未来的竞争格局跟以前不一样款,以前叫分享鸵疥季,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坛、弱者更弱淘踢苗,十四五就会出现兼并重组脾黄翁,如果我们放开让更多的企业进来博画,我觉得这个可能局面会更快碴喇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年揣哎妙,最多明年还有一年酶阔,但是它的速度比平均速度还是快一点霸,自主品牌大有希望烧烷,我说的是传统自主品牌面女,传统汽车还不是新能源汽车魄粪驰,另外格局会发生大的变化勃掠耙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅碧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橇馈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题然,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俏宦描,力邀政府了勤剑、行业豢、企业敖誓酚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猜擒膝,寻求产业发展有效途径妇弯匿。   以下为福田汽车集团副总裁仆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录下。 福田汽车集团副总裁刊免、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芦矫椭、各位来宾记蒂、女士们现、先生们肥崩隶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛付,能够跟同行花纳饶、专家做一个交流学习踏敦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新期舶般、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享舌丝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔷好同。从全球战略的视野来看箩涤惋,乘用车的全球化特征更加明显蚂吹,很多轿车的平台会在全球市场销售狄淀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些裁居胶。举个例子恢,如皮卡咀藐,在北美皮卡占整车比重是很高的抨团,但是在中国墩,在欧洲艘,皮卡的量就很小衔。另外又如轻卡倘汗,现在它的亚洲化特征会比较明显释孟慌。还有重卡替刹锹,在欧洲都是偏平头的翱,北美则都是偏长头的村晚排。所以商用车行业的区域特征很明显纫硼哭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的廖脑甫。而在中国市沉す辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粟,2010年达到了一个峰值429万辆锨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势心味潍,去年是345万辆佰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过块萌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长寿哀,主要的原因就是因为重化工行业酮伶,如煤炭赐通、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化触。另外整个物流行业的效率在提升违陡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模犀浑。   随着市场竞争的加剧缚凸,行业整合也在加速搂镐频,份额由2010年的44%提高到2015年53%来染歪,再看一下今年商用车的情况脾,今年一到七月份销量略微增长硅牡驮,整个商用车行业增长2.4%炭,我们判断是过了低谷静却,所以下一步会有微幅增长廓具。2.4%其中主要是载货车贡献的红阂祥,同比增长4.8%课,客车受微面的下滑谴,导致载客车下降了10个点寥闪。   关于未来的商用车市城柰铱骸,我想从四个维度分享一下我们的判断僵苏扯。   第一是从宏观经济层面妻,从金融危机以后讹,全球市场增长的趋势是慢下来的痛伎,乘用车商用车的比例现在基本上在8壤徒酷:2怪那,但是进入“十三五”之后我们判断猾汐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭洁,商用车因为是物流工具的企业愤,未来会有所好转壁党,但变化不会很大雄成。   从技术层面来看港,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0隙剧,现在正在快速进入智能化的3.0时代拒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘茫快的喘。   未来的商用技术主要围绕着智能化寥祥、网联化蚂裤、电动化慌磊、环保化来追求汽车的高效托台、绿色涎肉滴、互联和安全第痉。   另外从中国的政策法规来看壕枪弟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动函炕,从客户需求来看崩剁绘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弟骡,推动了中国新能源车的高速发展擅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奶芳,同比增长102%己损,其中纯电动客车3万辆径,同比增长176%嚎。未来在城市公交以及城市物流东、环卫等方面冈衬,电动车还会有一个高速发展虾。   下面分享一下福田在科技创新丘谓、转型方面的一些经验和做法屑杠蔑。   在商用车2010年达到高点之后喜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抨,加快掌握自主研发的核心竞争力保换。通过五年的发展来看布绊抖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的萝。福田汽车目前的研发体系是两级被瞳,一级是福田集团的研究总院李湍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嫩,曹博士也说讨双,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搽附豆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碴,是一个二级研发体系迁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程娃、整车的集成以及牡桑块开发和整车测试的三大核心能力拴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒渴、康明斯等等合作单位进行深度合作屏棺怀、改变和创新校婆,推动整车的技术进步鹅。   在转型方面围,我们这几年主要围绕着几个方面鳞花。   第一是产品低端往高端转型揽,在“十二五”初泻甘,我们的高端产品占比不到20%媒,我们到今年年底高端产品能达到70%确迹。   第二就是从国内往国外转型狄境位,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冷。我们连续四年商用车的出口保持领先翻锈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晒肌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的犊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的敦吠订,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型甸,另外为了解决汇率和贸易壁垒貉赋庆,我们在属地产业化方面做了大量的工作刑磊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绊韦航,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础么死堕。   另一个就是从制造往服务的转型接,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色功颅,在“十二五”期间肆惩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益顶亩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础兰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸篇雌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纬芜宏。福田康明斯通过这几年的培育捅,不管是从业务的规模厩、收入铆踢枚、利润现在都发展得非吵拇矗好甘驾虹,另一个他也对我们福田汽车的整车相烷巴,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵龋好的支持隆挎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新播。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盖卡摆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3帽开,柴油占整个车用燃油消耗量的60%上棠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的唤。可以说尽管卡车的量比较信浮,但因为排放比较高猛,另外一个因为运营的里程和时间比较长耗念隧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的叛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纶,实际上物流的效率还是比较低的兰导。基于这一判断擞屎,我们提出了一个“超级卡车”的项目蠕犊档,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蜕,通过这种材料的智能化斜码镐、材料的纯电动肋锭剐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烹米、环保痘钡豹、节能仙、高效识虑、安全矛涵巩、智能的超级卡车冷仇。我们的目标是要实现降油耗30%篇,降排放30%锯诫青,整个货运效率提升70%绩送。   另外是关于福田汽车的车联网技术丧操,我在福田分管车联网业务哺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值膊舅坦,因为乘用车是一个消费品暗,买车和用车的基本上是一个人兰丘,而现在主要是用来出行的郴徊蓖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控背,但是商用车不一样伤陶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坤叉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用版旧盗,驾驶行为各方面的安全告殊,另一个就是乘用车是一个地域性的车猛倡楞,不像商用车需要全国跑共迁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赡凡零,过两天跑到海南去了们。所以通过车联网对车监控的需求更高一些勺挪聘。还有商用车的故障率擅闹,因为它的工况复杂郴莲汹,商用车一般具有轻载帛、标载和超载惦讹,但是对轿车一般不存在这个问题将,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嚎。所以通过车联网对车进行故障预警羔司魔、排除以及程序优化等方面琉水,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些们。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理晌,建立与客户的互联互通敲七,为客户提供增值性服务肌表楞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酬、服务商和供应商产品质量和服务的水平挡堂没。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哀。大家很清楚体,围绕着工业战略残彩喇,德国提出工业4.0活,美国也工业互联网怯市,其他企业也有一些比如日本的机器人战略稍解、英国的2050战略膊,中国也提出了中国制造2025牡恕,福田汽车结合自身的一些现状灸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划估。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鞍、企业与企业诡李、企业与产品舱归、企业与客户的互联互通揭滔。“五智能”就是商业智能咳屉、智能管理佃、智能汽车疮、智能工厂叉拓、智能制造莱社握。时间关系谩沦,不再进一步叙述衬四恕。   目前荡圭汉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期规。福田汽车愿和大家一道节,通力合作浅澳衡,整合资源汹让,协同发展枷,共同推动中国品牌的加速崛起谅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献七,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿伍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遍方。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淘北,力邀政府驹传斧、行业层购稍、企业慈既轨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澄,寻求产业发展有效途径犀姐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员林、舍弗勒集团副CEO尼膊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动崔添、驰骋未来》的演讲实录咎。 舍弗勒集团执行董事会成员襄、舍弗勒集团副CEO松涂缄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾精连伎、女士们恨握剃、先生们侯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钙箩笑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瘫,我们的愿景镣崎访,是如何来推动我们未来的出行和移动角。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容撩痕疾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史切伺车。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景旅琼,我们是一家领先的技术公司不,在全球都有我们的足迹壁涪埠,我们一直致力于移动茬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喂奴哩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凯鞍。   舍弗勒一直致力于创新蒙,也可以说我们成功的因素是质量俩堡韶、技术和创新岗理。我们在制造业方面有很强的实力蹦路加,在系统研发方面投入非常大澳散。我们创造了一流的工艺和技术灸屎得,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门岁暮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拔,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗡敢瓮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品介科。   就像很多其他的技术企业一样脆典层,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域联竟。第一是环境友好型的驱动亢麓,第二是城市交通颗佩赤,第三是城际交通勒,第四是能源链困逝藉。比如说大家可以看到辰亢躲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛廷茸,人口结构变化非衬牵快苇份,老龄化社会已经展现在我们面前荚枢勃,技术变得日趋复杂姐潜,数字化技术的利用领域不断的扩大辑豆,我们需要找到更好的方法来彼此了解贾仓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作火舵挖。数字化是一个关键勒翱缴,另外就是环境方面驹牢、可再生能源还有资源的可用性称籍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题衅,资源的短缺也是我们要去关注的徽。   再看一下经济的趋势守捂,我们现在处于一个全球村阔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蒂俊词,这些是不一样的廓描。另外就是可负担性的问题矮饭督,我们要为客户带来更多的价值莲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泄履,这些都是我们要去关注关心的撕裁新。   我们来看一下未来的战略富,主要涉及到四个窗口督茬。   第一是产品本身垫镜,我觉得对于汽车产业疼,对于机械制造产业来说都是非常关键的库吠。在这个领域/行业米绷奈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动龚,要减少对环境的污染篇。   第二是当我们制造产品的时候咀骆须,或者制造产品元器件的时候诽舱氖,要关注它的功能港然。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帽弊、城市的交通怀寇,对于汽车以及对于我们的供应商皖,可以为汽车产业提供什么样的元器件挫抽陀,这些都是我们要去考虑的劲你钩。   第三是城际的交通汾,涉及到比如说航空暇、高速铁路的一些竞争媚。   第四是能源链的问题岗,我们有什么样的能源是可以使用的贸,我们将来的交通工具运用什么样的能源汇汕驶,这些都需要我们考虑莱靛嘎。   看一下将来的动力总成纷必稍。我想给大家传递一个重要的信息停颗,在接下来十五年时间里藐羔,从全球来看嘲亨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成残末,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分项陆傅。   但是现在也有一个趋势发展得非趁耆冒欤快剿,来自大众和奥迪的这些厂家嫌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车姥。到2025年快,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挟,也就是200到300万辆的纯电动汽车担诵幻,所以到2030年可能会是一种不同的情况械,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况殿墟防。我们还需要让它更加有效一些脐跋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炬缚,还有电池或者是燃料电池等等焦溅,这些都会占据越来越多的份额熄撅茨。对于我们汽车产业来说非常重要贬,对于政府来说也是非常重要的槽略。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料握露,比如汽油褥乃,还需要考虑其他的一些燃料眷且蔑,或者是人造的燃料等等固维艰,需要考虑更多类型的燃料刹燎疏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谱辜庙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车畅丝粉,包括48伏的解决方案峦,它主要是对手动传动系统的电动化烯瓦。我们需要首先实现这部分的电气化福。另外我们也需要对离合器实现电气化膊,也由于推出电子离合器硕封畏。另外我们还需要进一步提高效率堑。也就是要进一步推出我们的混合动力哪既啵块48伏系统阮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠畈己澹块的解决方案镁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案土稼骡,针对高压的电桥驱动解决方案胁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骏捍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统壤,以对其进行电气化处理雇。如果将来我们有纯电动汽车的话鲁磁,它的电气化程度会越来越高恒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舷涝挫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铰攘,因此我们需要进行标准化柑唤棘,标准化是第一步魄透,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高书汗锨,或者说是一些部分的共,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求始垮。我们也需要减少车辆的整体的质量贬,主要是成本方面是一个重要原因耗第。如果需要建一个标准的话俊巾,我们就需要有更好的一个平台妥绒赌,也就是说我们需要基于标准的平台缺惦,或者基于标准的慕〈吐樱块进行我们的汽车制造搅淑。   我们需要全球的平台化解决方案涂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求喂炯碗。关于动力总成方面答嫌撑,它的变速箱是最关键的一个部分崩。我们刚才提到一方面是包括内燃机风,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起啃踏镀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秆嘲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吾黑禾。   接下来看一下我们的重点产品讥垛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面棺,我们为中国带来了什么样的解决方案悍枷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扒,我们推出了高压P2混合动力娜婺∨眨块刃让。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陡钦汹,我们希望能够改变它的一个变速器芯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换死。   通过这样的一个标准的拿。块化设计磊,它可以适用于各种变速箱之间的转变点。另外我们还会考虑它的一些振动的需求奠,我们的这种创新型P2的混合动力钠牵块可以帮助实现不同程度的混动功能授霞勒。实际上恕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案虚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绊盲酪。这是第一个解决方案乖录弊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划年化扯,它叫做高压P4电桥的解决方案蠢良刹,可以用于SUV或者车辆的CD部分倾迹干。它具有高功率密度几娄凹,可以适用于不同的车型酪,非常容易打包进行个性化设计才吾。也可以用于新能源的生产肛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产皑沽。它可以让我们更好地使用内燃机普。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凸科鸵,这是我们两到三年前开发出来的逻呢。也是考虑到了中国排量的需求蒋,或者是新能源车辆的需求怀。针对这样的一个需求贰传,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蓖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机堆兄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机票塘,我们中国团队也为此作出了很大的努力瞥添浚,这个发动机是专门针对中国市场推出的慌旦拓。   另外就是在变速箱方面铂轨,我们也推出了一个新的解决方案拆,是集成干式离合器的DCT变速箱帛恨杆,机电一体化离合器和齿轮执行机构悼先。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哪,对于工程师来说地,我们都是非常理性的竟讽,但是有的时候我们需要具备一定的感情哨凤。对于我们的汽车技术来说眉俄稻,我们一方面需要理性哦,另一方面也需要激情藉读。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现黄。针对方程式1的赛车牵陛背,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茫臣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展爽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卿晴陌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担哩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日其,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕添。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剧蛔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题记,力邀政府藉、行业侍厘连、企业兜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抚檬,寻求产业发展有效途径抒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事库慧卷、副总经理 吴松发言实录脚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事袒钵断、副总经理吴松   尊敬的何部长邪料老、朱总缴里肌,各位嘉宾坑炕憨、各位朋友岔,女士们拔订奥、先生们步繁,大家上午好叫。很荣幸参加这次论坛泻嘉,我上次参加此论坛还是2011年草迹欺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瘟博拨,那时候传褀刚刚才有这个名字龄丹乐,传褀的保有量不到一万台侯嚏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车旦回废,这给了我们很大的信心和鼓舞烁权浅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持十。传褀一直也在努力杀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纹,年均复合增长达到80%衬豹酱。目前市场保有量达到65万辆修辑糜,已经成为集团利润的主要贡献者之一唱。   明星车型GS4持续供不应求券妙桐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氛粳,而且GS8与GA8同一平台嚎捷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品女献串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到采鼎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛逃乘平,对自主品牌的支持丁,关键的还是坐脑,关键的是感受方布零,关键的是多提意见签罚荒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心臀感,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌副么。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会级,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法没毒。我做自主刚刚回集团础,将近9年半的时间谋,从不愿意干到喜欢干堑米,到对自主品牌依依不舍圣,到对自己找不到定位和方向道萎,感觉到人还是能做一点事诵取扩。所以这在这里借这个机会擒伶桥,感谢在座的我们各位嘉宾避即匪、各位媒体的支持茄沃,也感谢传褀团队的支持俩焕毯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力眉搞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持厩。   我的发言主题是构造改革创新驱动丛乒锣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考默沁粹。一个方面汽车产业发展形势分析墙,前面讲了很多了部,我就不多讲煤煞。   一个态势是稳步增长涟筒钒,但是全球增势放缓嗅沤私。中国汽车产业发展仍然有空间动,仍将会领跑全球汽车势描金。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台邪钒,中重型商用车达到400万台景肩冗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%详茫。中国汽车销量将达到3140万台箩,我预计可能还会再多腔捶磐,关键是结构看你怎么改炔汇聪?如果要参与全球竞争帽遍,那重要可能生产量还会增长话怀,复合增长率将达到4%瓢。   第二个特点媳,优秀自主品牌加速成长襄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痪食。中国汽车市场发生了深刻变化懈徒录,中国品牌迅速崛起辽,优秀自主品牌加速成长熟狮绵。关键是要产生优秀中国品牌签裤般,不管是哪一个企业寡,在现在这个环境下警,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌厦拉呜,还有我们何部长亢,这么一批老的汽车界的前辈绕碑蔽,到了这个会场又在用行动来支持罐八轻。大家和我们媒体各个方面的朋友蔫,大家坐一坐粪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别滤,差别在哪里妥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捶链欧。关键是中国人要团结栖腻,不要互相贬低搔扛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嗣,抓一到几个睡磕九,不要想象太多疆挝棺,我们从来不怕想象的端喝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卢欺铃,坚定方向省酣。   那么数据也说明一切赫鲁滇,2015年很多中国汽车加速发展哇,行业整体增长率为7.3%的情况下儒娄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弊赤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%豌,相比去年又增长了1.2%百分点堪。而且自主品牌抓住了很好的契机咀栏彤,在SUV里面我们是防守的处凄祁,是中国品牌先站住位置刑到,合资品牌再进攻咖,再加上周围的环境变化熔计妓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力借,占据主导卑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人办。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣浴,统治了我们的各个方面惹廖婚。我们展开进攻是非常艰难呵弘切,但不是说不可作为恃弹评,要选择时机吾酣。我们要在中高端里面取得突破必,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比毙混,这是韩国人讲的公姜姜,不是我讲的呛敬涛。他们说隆貉勤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候岔钞晾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌深顿绣,如果不选择是对自己的不自信呵好龟,这个不能靠强求佩倡眠,靠品质其锣、技术朗扰庇、新能届蓟耪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品檀妻漏。   第三个阮团德,汽车消费升级和资源制约屠集秋,也迫使汽车产业需要供给侧改革玫苯混。不但要有好的产品沫,而且还要有低的成本阿跨困,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蓉皮尝。在汽车需求方面翅,80单、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军维互舰,个性化轰吾坟、智能化泰、体验化等方面的需求还在不断地上升拉却,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战煎。不管怎么变化健灰骚,满足顾客的需求炔石,满足抓住市场的脉动瓷尽,这个是关键点胃。而且资源供给方面输拴,现在的人口红利逐步消失握瞳嘉,而汽车不是简单劳动拾屡护,是高技术情况下的技术劳动僵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晌甲,我到那些国家去考察过交,没有中国这样受过良好教育顽草吨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性塑爽,那不是每个地方都有的空翔阔。有的地方上午上班挤,下午到时间钱一领就走了暑。所以对一些合资品牌来讲徽,中国也还是蛮有魅力的常弦,关键是要拿好东西出来熔,才能谈自主巳涧。   当然工资涨这是个客观事实寄筛,2011年的时候4.1万倒龋缴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万糕,这个不高的申,还要涨什靶桨。农民工那么辛苦容,给他一点钱算什么烁。但是钱从哪里来犀?我在传褀亏损的时候钳操,工资涨得慢蔑莱辣,但是想办法补贴绥都娟。这几年别的都在减歉穆,就是员工工资不减嫌死,但是效率要提高晴师,要杜绝不干活的人蒋外倒,最后挣得钱多讹棠揩,干活的人还没有机会捕,有钱的人天天有时间去议论辈布,没钱的人在干活瑞崩,这样大家积极性都没有了洞棘禄。国企的弊端就是这个懦母。   那么在监管方面固,工信部刚才也说了催,我们的司长也说了陌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破雹豢碌,在供给侧这个方面要下功夫糯嘛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径闪橡,作为五大发展理念之首范拐,当时这个报纸一播五大发展理念澜,那时候我还在乘用车囤褪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去猴,这十个字溅惧。为什么呢怀?因为没有创新就没有一切示,没有协调就调动不了资源层,没有和谐的话损冕,共享也很难滔挨颓,大家不愿意跟你干缄汗肚,我是不相信英雄的挤,但是特定的时间会产生一点面誊迸,还是要充分调动群众的精神警,各个方面全方面的参与史剁俄,企业的成功除了它的领导者的作用渴,更重要还是把员工的积极性调动起来顺鸽,人民群众才是创造历史的动力峨橙体,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人厕拈斯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革按,需要我们从技术管理污悲、营销错扣朔、品牌归、产品谜、服务全方位展开创新莎别暖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革慨籍,来推动中国品牌进入全球税,成为世界品牌备赫。   第二垦,汽车产业供给侧改革方向与实现年。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法溉翟。   首先愁丧,在自主品牌方面将嗣饶,我们是追求全球视野开展正向开发范,坚持以我为主的构造核心盛,组织全球资源免鼻,开放性自主研发模式殿蹭廖,掌握核心的竞争力番,获得了可持续发展能力洼娠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人互。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炔兔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伐端四,我们的生产能力标准是35万抒,但是预计今年我们的销量会超过35万芍恃汕,有可能达到38万搭杠惧,当然如果制造组织再高一点慑蔷,可能40万瘦孺锭,也还是有可能孤赖,但是大家别报到40万啊氓海撩。这是有体系茂鼻模,有制度保障的橙,有员工的全程的参与兽贺轰。一个别的企业的人到这里来看牌,他说你这个企业为什么增长这么快谋碗,没什么别的高,员工的积极性调动起来了狠规么,他们说抗峨,我看到你们的员工眼睛充满激情彼时,因为人天天在干活的时候就会有理由陀蜗,如果执着地做一件事情带有一点追求小,那就有远大的理想举两率。   放眼全球冯,在开发方面整合全球优势挽韧,实现研发的全球化谱掇,人才全球化络熊、配套全球化荆普。依托国内的研发资源宋班乒,充分利用国外的资源开展研发资源整合撬愁,打造企业自身的技术体系哼。我们用了将近五六年的时间角攻诞,我们确立了G-CPMA跨平台拿拢块化架构男鹊麻,我们第一代的产品是引进消化吸收盒奴蛊,第二代产品已经完全进行了提升裁粮,但是没有否定第一代类无,掌握了数据链镐卿,掌握了开发的流程略挤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列开。实现了一个平台可以开发六七款车型谴壁闪,实现了多个平台车间的相互有机关联牌靶,实现了车型的变化多霉叹收,开发上市快杏崔誊,质量易保障狼屎,低成本弓杜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设憾太当。   第二个荷汝,坚持质量为先涛淬踩,推出精品车型甸腐,提升产品质量红,加快自主品牌产品开发亨瓷开,提高汽车供给侧水平高袱,推出符合时代的互联网化的产品熔骄亭。打造消费者喜爱的精品车型遂痘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果幂激巴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酿锑稠。实际上汽车不管是新能源也好讲,产品的三大特点围伪,一是颜值不好看别人不买净涩,第二是品质掀,没品质也等于没品牌士,天天出毛病心里不愉快叭饭蚊,第三是性价比钒,就是靠成本比。我们的员工不需要培训就知道品质坪嘿芭,因为好多从合资企业来盘,合资别的没培养焕胸辞,就是对品质追求行穷,结果就是成本搞贵了入团悔,把品质先过关盾,回头成本再来逐步下降拘。我们第一个解决的是品质屡结妮,第二个解决的是颜值冠宿崩,第三才是考虑成本科试。成本改,供应商的成本我控制不了搏戏福,如果今天在座还有供应商的话抗肠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乏榷改,还是有这个机会的级当。但是我建厂可以控制侠嚼,我们内部的生产流程工艺煤拣傅,我会重新再造妇拨,这个我投资减少了处桅,今天也披露一下喷,我35万的规模最多可以干到60万圈食污。如果创造性一点可以干到65万安攘申,总投资50个亿瘟列,含整车加发动机弥榔谎,这是内部数据库扩,来给自主品牌共享篓胆贬。   包括一些模具加在20个亿棺湾煎、70个亿矢水竟,最后的结果我都不相信佳题,实现平台化导闯领、公开化轮宿、可视化公袒,让所有的东西全部依照规则阳光推进竞。现在我们的供应商也很满意浪,社会上也很满意踌。这就是在体系蛔挪违,在这些方面的作用力田,防止一个部位一个零件翟瘦艰,一个车就不同零件不同标准队,那怎么做陡曹,永远做不了好车涂杏。这个要感谢合资养成的规矩袜。但是自主也会给你更大的动力秒恋,动力是在研发很豪屋,其他方面再有作为儒锣。所以我们是国企的平台靶槐,民企的效率下,合资的流程悲帅,这三句话就是这么个意思醛博擞。   第三个帕,坚持智能制造打造智慧工厂熔氰厘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂构,实现占地面积的有效节约净汇,我们的合资企业舱村,广汽本田在推进第三期的时候肌牵,就是根据SSC这个原则纬容净。SSC的第一个S就是小型small讲,即所有资源空间最小法泊、设备小型化;第二个S是简练simple脓搏,就是除去浪费篱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑喷勒,complete须锑讹,以追求小县、近蔷娃溪、短狸、轻暇,最合适的自动化轿、牟锤瑁块化琅瞎。所以广汽本田第三工厂运用SSC案姥,它们的车间占地面积减少45.5%钩玖,投资减少26%极陕,跟它的一二期比监,能源减少了29%橡,成本节约了21%哨轻翻。   第四个坚持管理创新犀谅,开展构造改革儒,主要就是我们广汽丰田讲垫,因为我原来在广汽丰田发动机铺,我9年就去丰田一次泼,去发动机只回了一次翻,因为当时这个地方环境太好了洪驹,我怕一回去又不想搞自主了缴。但是鼓励我底下那些员工经常去犊算墓,去交流爬烷,日本人也还不错敢芍,大家都交流贬。但是技术是交流不来的壬簧,思想文化还是可以交流的汞。最近到丰田去了一下染凉糯,大有感受蝎横诉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革文瘦捆,它从最关键谭、最基础的制造环节入手既寐姬,开展生产管理创新晃扳共,从制造轴敝骋、供需轴烯呐、采购轴出发华,深入开展构造改革啼河短,实现全员参与垛私,利用构造改革改变每一位员工的工作意识琳己,充分调动员工的积极性舷、创造力欺涵杭,取得了良好的成果超干酮。经营绩效方面授,今年的销量增长不多车汗,但是利润大幅提升钝屎溶,生产效率显著提高荣。人力绩效方面图摄煎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坤仓洗,管理体系与生产流程更为完善迷巳梨、合理铃。   通过改构造改革什磁论,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梧孩,根据他们的预计屡,已有的数据番狼,2017年单台不良率预计会降到0.01%糯喷,就是万分之一挛虹漠。而且现有的工人总数减少1600人艾恫。就是现有的存量也可以变化沮豹,他们现在不到一万人呕,要减1600人片舵洛,它新建的工厂谢,员工还是要招的砍韩,但有的还是要走欧卢悸。就是用减下来的人把他投放到这个地方苯芦鲜。   第五算吵,坚持体制增效驳炼,强化体系创新涸。既然这些企业都到中国来了卷,有机会为什么不学一学呢毕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下筏钳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破售,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式跺访寄,广汽本田精益管理权党忿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式撇。为什么搞一个广汽生产方式蓖埂草?为什么不造一个丰田呢挖临旗?这里面要说一句砂荆斡,丰田生产方式你不能完全去学据,条件不一样坤晦陌,环境不一样拉顿,人员的基础素质不一样椭邪弟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多力。你学它必须要结合自己袭跑菏,连日本的企业去学它的呐,有的好多也不成功脆喘净,当然我不能妄断稳憨,这是从资料摘的顾丰台,不是我说的奈。   第二个必,我主要员工整车从本田来曙凸,发动机从丰田来疮晨瓮,也有一部分本田佬,两个企业不同的模式怎么办屏涩?发动机就要按丰田来层刮盼,从头到尾来挎巨,坏的不学好的学狡醚,整车就按本田的来饲挖心。但是一个企业两个体系怎么运作呢备?我说干自主就不能有体系慑盗勿,要体系就是传褀的体系舱骂。不管你是从哪里来套诉扁,包括从社会上来浪,来自五湖四海一个共同目标婆,要干好中国自主品牌翻马淡。所有最后提出了广汽生产方式敞,以丰田为主结合本田爬夹,这样把文化鼎、体系做好齐浓慌,但是还不够巩固吼骑,还要琢磨屡迸潮,现在体系已经起来匪透。   我们从2013年开始策划录,集团的主要领导说这个很好塑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的办康。   所以后面我们的产能又不够了尘晴,销量又搞起来了谓山,整车进行改造俩檬蚕、发动机进行完善凛聊疥,整车列穷股、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造健吴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坑狭,就是第一条生产线别卜。第一条生产线上半年生产了将近16万蚀,20万的能力干了16万泰柔,实际上还可以做扫庞,全如果满负荷做的话兜,估计干到35万都没问题诉枷扦。极大发挥铜涪,这个不进行全体系变革很难龟核揪。发动机装配线一次合格率99%禄牛竭,这个零部件产内库存减少70%滤酥,厂房面积提升30%抱播习,原来不够用舜镁,现在多了这么大的组织窘。库存资金减少50%苯臂,更为重要的是这一成果横向展开穿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线逛,它的年设计能力15万辆蕾解,8月份的最后一天有个数据享承未,他们双班日产已经达到了650台不,它的满负荷是700台俄,估计9月份就可以满负荷惭。这种提升的速度炕楼,全世界都是先进的昏辑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局悲耻,它的一次合格率最高达到了93%办,平均水平92%酬扫另,接近丰田中国国内水平输,当然追求的是丰田日本的水平叙码,广汽丰田学丰田本厂拨桨淑,我们下一步也拿一个计划篡窟紊,要挑战就挑战一流令,否则没意义凯。   那么我们以建成世界级工厂为准则碾栓私,以广汽生产方式为核心绦,融合了SSC原则谩辈杆,运用创新思维全力发展智能制造技术柒,打造智能工厂戎。我们在第二工厂通过价值流最大化般奖藉、设备智能化袒提,生产线自动化停、物流信息化躺、网络可视化氛饯、操作简单化府婆歉、安全绿色化倍票、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级揭。这个第二个工厂是非趁猓好目簧片、非常成功的一个例子酚汤独,但是这些都实现了热。   第六是坚持品质保障囊喇,打造高端品牌效。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恍,高的效率提供优质有效的供给圭蚀邵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量甜畔瀑,连续三年获得中国质量怯橙蕊、中国品牌第一饰媚,超过很多在中国的合作企业鹊琶偿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挨,所有企业里面包括外国品牌颇上,与广汽丰田并列第八蹦鹿捷,比2014年上升6位汝梢墟。   第七轿哥,坚持客户至上棱定泞,提供优质服务教句寄,不管是在任何情况下力,用户是我们服务的对象恰享,也是我们的衣食父母镀,尤其是作为汽车这个特殊产品钒,我们对安全痞裂妓、对生命的一种关怀囊枷,作为生产制造环节的改革郡,是汽车产业供给侧改革的重要方向斧广,但服务环节的创新与改革同样必不可少回潦鸿,这还是目前我们相对比较一下感碌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纽但,也是一个什么机构品,我记不不太清楚违阂酬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袖速姐。所以在产业互联网的时代魔疽没,每一个企业不再只是产品生产者怯葱吃、服务提供商蜗拌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商事,服务以各种形式融入到了制造业场竟峰、研发设计瓢椽喉、生产制造笆鲜炯、经营管理垒规、销售等环节套。有价值创造的可能画撩薪,就有服务形态的出现涟傲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限斜蜜啡,两者相互融合就独侍、相互依存酱帕试,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挤誓。   广汽在这个方面也展开一些工作铰侣镰,我们的整车平台将联合金融吴、保险其痹、物流迫修掸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务官掇篇,车生活平台会涉及多个业务平台缸俩,除了常规业务平台还包括了配件商城廊揉菠、用品商城夺缆旦、社区服务连锁佩,用户使用汽车的整体生命周期迫,产品的购买只是开始臼伟蚕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卵诫,这才是我们下一步发展的重点碗领。作为汽车服务提供商牵痹牵,我们更应当关注的是用户的体验娘,以及给客户带来的价值增值感受嗡,汽车服务O2O的打造帅届豪,也是为了满足汽车全生命周期的需要灌麻,以及品牌和价值进一步提升的需要泉惮。   第八返剧递,就是通过这些改革鹃,整个广汽集团范围内的成果拿勃脚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万迷,同比增长28.8%构、29.7%岗杀九,比行业高出20个百分点攻科。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平韭傲嗅,同比创下历史新高鸡瓜瞬。当然传褀在这个里面那是贡献更大氖艰,1—7月份销量已经突破19万惨签热,超过去年全年酮户埂,加上8月份最近的数据戎畦,今年全年的任务22万已经完成了揽铺十,同比大幅增长143%还。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强萝琶看,位居第303名岗秦色,比去年排名上升了59位兼武船,整体实力大幅提升爽。   第九弹藐,就是广汽集团的发展十三五战略另。简单地就是一个内部协同创新械扒,外部开放合作浇凹,这是总的原则抬示,全面实施结构性改革尚,实施一五一三的战略面改散,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆仕疾碘,这是一个保守的数据憋,因为传褀搞不好就过100万午祟,前几年说传褀100万倘,别人说吴总扒干文俊,你是不是在吹牛掏使,现在领导嫌我100万都少了宪泊,拼命把产能都整合过来了尺病疮,成为先进的汽车集团藕抱,做强做实研发整车零部件皆狈烩、商贸服务和金融服务五大板块驶愧姓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌访啃,实现自主品牌事业的跨越式发展胚,全面实现一个“三”澳,就是电动化钮辣、国际化鼻贾、网联化三个方面的重大破啡什醋。   各位嘉宾辩、各位朋友担,女士们矫、先生们蔷失屉,在需求持续升级屎修荡,资源消耗的情况下疾号梗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓褐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端薯滤簇、品质优先杯曹唾、创新驱动的发展路径蚂就,坚持正向开发零悍即,提供优质产品德孔挥,坚持智能制造离卢,开展管理创新隘棚撩,保证服务水平褥,注重品牌高端化谅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花牡,共同推动中国汽车迈向新的台阶衅弦盟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球阀骏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  今年3月艘,借百年庆典之际娜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向裁亢,即“智能互联”尸、“绿色出行”和“自动驾驶”匙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向稿。随着战略的提出窝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开衡趴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上砍。在这其中扦,“人才”就成为关键问题辫疵。为此罕溺玖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕解楞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备篡薪济。   根据沈燕的介绍可以发现登,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛结善,涵盖计算机皮唉、工程学垦、自动化耙妒、金融等多个方面闻享。她坦言日千司,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入快不蘑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈貌徒。因此渴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才篇绒。”这其中包括互联时代的在线招聘嗽,“例如我们利用自己的招聘平台翁熔、Linkedin始赋挟、智联招聘等在线平台祁婆,以及大学招聘灵唇科、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘豢狗。”除社会招聘外久上,宝马也会通过与院写侠仪铮合作谎缅父,提前把学生引入到企业中驳餐,专门为宝马培养人才档。 比如他们与同济大学十几年的密切合作购,举行“宝马同济日”这样的活动俄。“去年我们就以互联驾驶为主题讽卧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品妹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谎碉。”沈燕说道夹焕冬。另一个重要渠道莽据差,就是内部员工的推荐全介母。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号柬樊公,让每一位员工都变成职位大使淖戎,在朋友圈进行转发传递邪。   “我们对人才的要求淑脚岗,在能力方面最重要的是对业务的了解草澜。这不仅包括对业务今天的了解据,还有对业务未来的了解派轻。要知道未来战略方向是什么逻遣鸽,需要什么样的技能汞。 ”沈燕告诉记者嗓,“此外师,我们对人才的要求是不仅要了解中国宠超,还要对全球化有所认知耗。随着技术的发展穿糙,我们对人才的需求呈现‘复合剩屎榷,跨界’的特点材恰。但是加程隧,这类综合性人才很难直接从市场上获得特,需要我们进行入职后的培训渤麓墨。 ”据了解规,宝马(中国)每年都会根据员工表现恳方,提供给员工出国培训以及交流的机会煤妒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流迁堕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骡司歌,以拓展视野疚,提升能力氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为态弯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是弯,吸引并拥有了一批充满抱负票啸龋、专业的本土化人才鼓巷清。而面对未来儡,本土化人才也将承担重要职责兄簧,“这包括为‘在中国趴坦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向报掇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中镁画。”沈燕表示洞繁伐。2012年结惨酥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题青辛,并在上海组建人工智能团队散顶侯,承担电动化和智能化的相关工作驳骑蕾。另外貌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蔑挟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丹形。 这个团队将研究和紧贴中国市呈臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地僧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙鼻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钵瞬,用“数字翁粕、概率卜酪、未来”为题忙,论述特斯拉电池的高密度九蘑、续航里程及电池的安全性眉鲍。对比国内桶劳歇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车咀结,并预言电动汽车和智能手机一样拣磺寸,电驱动和自动驾驶注定了是未来暮匪蒲,不可逆的未来凑库讲。 以下为原文泻泥婆:   关于密度和里程数荆鲁笨。 特斯拉Model S上市已经四年多了蔚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疵话拾,至今为止一个都没有兑现灵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腐夹仑,里程最长的量产纯电动车鹃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结掣黔伟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鼎颓亲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数较没悼,忽悠消费者察陈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凡荚共,里程普遍降低10%以上)来体现里程线揽,在有些国家辅助使用NEDC的标准氖癸诽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)己。   关于安全性和自燃率帮。 自从2014年初安装了底护板须旁慑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棋变八,远远低于燃油车庭什,各种撞的惨目忍睹事故售奠,也都没有发生自燃彭胜钢。相反锭沃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车襄唯嗣,却成了全世界自燃率最高的机动车搜受抄,更远远超过了燃油大巴的自燃率骄那。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理染萎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门到,车门闭合的时候已经有点变形了)剑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刚领,几乎可以说列缴喊:特斯拉重新发明了电动车巴偷蔡。    国内真正用心做电动车的企业场秸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术位派,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机封、变速箱火、油箱等滇,改造成电动车的事情)吴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了皖,才会全力以赴来押注电动车吐蝗磊。当然仿,也可能是很多品牌都在蓄势待发附卑撩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招何输捷。    电动车不是什么弯道超车纫烂荚,而是换道竞争靖擅。    今天的电动车谴粗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态崔纲套。待机时间是诺基亚的几十分之一黔煌,软件也没有几个灰珊案,通话质量也不好嘲,汉字输入也麻烦的要死文泪鸥。和智能手机一样府,电驱动和自动驾驶注定了是未来忱囊辛,不可逆的未来礁姬估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣罕副:李芳" "   2016年8月30日韶挨,在北京新浪总部梆矫,北汽新能源充电部门副总监陈保江坤廖湃、北京华商三优总工程师丁晓伟歧素悔、电庄总裁兼CEO先越兢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锨陶济、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碧霸。    作为新能源汽车销售终端环节故,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线托丝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车瘸取,更是充满了诸多困境羔矢,不为外界所熟知敞扑瘦。    那么灭善磐,作为中国最大新能源汽车市呈 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况恢将,北京模式发展的瓶颈是什么个茬贰朝?有何值得借鉴的地方筹闭?又该如何去避免失误和纠正凹拳?政府十市哪、车企栋、消费者在这一产业链终端中栖俱,分别又该担任何种角色杭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录灿虚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山擒:魏总锹,刚才你从用户的角度仿枚,同时您也是媒体人的角度航骗跺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垮队躲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲擒废,您发现了这些问题之后矾锤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率田叼?    魏士钦甜:其实我们一直在琢磨这件事敛井缸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说段,这两点是能够解决掉的惠书。首先第一个桓,支付确辽喜。就像刚才先总说的扣撑肚,有个银联一样的东西尽,接下来有个第三方氛,或者接下来大家都使用微信支付邯恃,不管是充电桩也好坷受烩,app也好魄,还是当时的扫码也好虫抄,还是微信也好浅社,支付宝也好鞘,能通过手机支付琉,基本上都能解决掉开绥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题怜品车,我们把支付给它想办法统一了淀码。不一定统一到一个里边去报,大概两三个勘,大家都在用道,这就没问题范科眯。    第二垂毛贰,这就相对更难一些了容韶动,应该是有一些第三方平台真正站出来上捍蒜,能够收集所有的真正的准确的信息霜粟闭,其实当时我们自己在做app的时候隆嘛怒,就是在做摸点的时候粕圣,我当时就矛盾灵计,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点面皮剁,后来琢磨来琢磨去榔憋,通过很多用户的反赖郧址佟,我定义出要摸一个最准的点常溉碱,不要最全的霖。准是什么概念俩购扑?第一墨发充,我找得到辞米善,第二赂桐袍,我到那去一定能用得上嗜。如果我找到它了刻,也到那去了攻垒,但根本没法用憨眉盆,那就没有用了隧激。所以如果站在媒体角度单感酞,我希望不见得是谁肖,也许是个媒体卫,也许是另外一个平台懦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盗钎殴,但是它也不一定是最全的堡技操,但是它是这些所有的里面最准的殊,每一个用户都能找到桩巩蓖赔,而且有百分之百的体验把电充上牡昆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的急,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站侠缴,是咱们国电的站俺,是快充卵磊。我们编辑去那边准备充电的时候份唤,有六个跑快车的兄弟蛔,霸占着那个点殴手,就是不让你过去拓盆,这个充完那个充荚阜,还剩一个车的时候都刨,就赶紧打电话给另外一个兄弟合江,赶紧过来充电拖。我们不等了僻臂。但是他们不知道前卧,在那个点不到三公里的地方鞘,快到积水潭小西天那个地方茶岁发,还有一个充电站伐歪荷,好像是三个充电桩还是两个踏,一个车都没有蝗号,而且车位都是空的牡狸。他们不知道那里皆贯。而且那个点坑,我们当时找的时候用了三个app晒秦,只有一个app上标出那个点码汕极,另外两个app是没标那个点锣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离夹,所以准确性其实很重要畦。所以如果能解决这两点五,我觉得咱们的空置烩皑剔、闲置的问题一定能解决凹寒,肯定没问题的路奇帝。这是我的观点惧呛睛。    黄山脐督:关于公共充电这个领域废盖,我不知道魏总在充电过程中为李,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题太?    魏士钦极:出现过烩懈憾,很多魏捐匆。    黄山水碳:这个问题其实很有意思的问题常事贯,充电桩的标准是国家有统一的标准轮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碑囤。    魏士钦仕:是这样吹敖,最典型的例子就是腾势芥悼,腾势在很多国电充不了堂,但是在小E充电或者普天是能充上圭撮恐。    黄山清蛇惊:我们可以把时间放长一点来看娄,在2004断坍故、2005电动汽车兴起的时候没,很多人都不知道电动车是什么喇陷鼓,充电桩是什么搏凡。随着这几年的发展透疯嫁,物业慢慢都配合了唱磋盛,所以从成熟度也好峨梳咖、物业配合度也好甫,应该是越来越高的崇。国家层面出台洞耐浩,新建小区予以配合喝睫董,包括老旧小区的改造啪韭绩,都会多方面来共同解决这个问题舷系房。其实关于今天的这个话题森蒂巩,我不知道台下还有什么问题要提问的宿。没有的话眷揣屋,我们可以做一个最后的总结玖谱饺。    我接着丁总说的北京模式的问题谅,我们今天说的是关于北京模式倡,丁总说了一个北京是纯电的市乘啃懒邸,跟其他地方都不一样岔稀蓉,上海是极端的宪女忻,上海是混动市称啤,北京是纯电市场玲箱弗。我理解还有另外一个模式咯竞,就是北京的充电运营商是最多的铣墒,发展是最快的米鸵,一开始是国家电网囤、普天在推攻钢红,后来群雄逐鹿荚鬼隆,特来电蒙公、星星等等各种运营商都进来了羞穷攻,包括先总这样的都进来了寇谱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商棵率。    魏士钦绅:现在已经不止了宏禄。我们有一个数据痹膏,说是47个运营商边怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎红萝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构去,我讲点个人思考和认识集锹。    先谈思考巧。第一创,供给侧结构性改革内涵非常丰富急,大家可能更多关注产品的结构性改革纶体,其实我认为笨挝钩,源头是制度的供给和政策的供给瞎胺,再是要素的供给微,三是产品的供给棉雇。    再把这个逻辑关系缕一缕岗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给舷送竿,而制度碱绥翔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给忍。所以现行体制下干蹿麓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革怯另?这是我思考的第一个问题母肚纶。    第二个问题挂沧沁,是我做企业这么多年的实践和感悟跑烙嗅,企业到最后比拼什么纺?其实就是资源的配置效率绿。汽车行业也如此受龟。你拥有多少资源固然重要凤拱,比如研发队伍砂肖洗,既有一两万人的既层娇,也有六七千人的谭宫钮,还有两三千人的籍功姜,资源差异很大赡茬,但实践证明人多不一定成果就多廉,关键是资源的配置效率烫曹吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率附诗窍,取决于一个企业的决策效率和执行效率沦。而企业的决策效率和执行效率奔,又取决于它的机制和治理结构诞。    反过来筏赊忱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化难。也就是说侨譬诲,产权结构会影响到治理结构和机制庐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沃饶,进而影响企业的资源配置效率膳碾。    从逻辑关系上讲挠诲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妻脸。    第三个问题伴领,产权结构是前提承堪痉,是源头性问题慰,多年实践瞥提,有以下一些体会磁奢。    关于股权酥。股东应该优质化凉,股比应该合理化司。近期也好客,远期也好沮誓,你不能把那些对企业治理播、技术顷浚、管理禽帝领,以及市场拓展没有任何贡献建睛番,反过来可能还会添麻烦者沸汐膛,当股东人。这样的股东不能要杆。    股比结构这块牧,不同行业匪咆规,不同企业铺控希,它的结构模式必须符合市场规则囱。若是竞争性行业嵌捐美,不管是央企褪匪鲸,还是地方国有控股企业评,做第一大股东绝对控股沦料,很难实现建立混合所有制的初衷吧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”穷具鞘,竞争性行业混合所有制要深混纬突,不能简单地浅混薯。什么概念阶?国有可以是第一大股东女巢旅,但不宜绝对控股喀呸街,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构健碴牧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化上、国内竞争国际化这么一个概念碑停。既然是全球化猾牛,如果你这个竞争主体吐,你的治理结构剁拐,你的产权结构显暇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拣瓮袄,你如何参与竞争愧?道理非常浅显明白健棵扭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蔫骇。    江汽集团公司制定十一五规划前陋推起,我们就有一个想法憋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化饱棵秒。围绕这个思路喉磁地,于是就有一个叫三步走的战略规划齿律。    第一步芹鸵,把国有企业员工身份置换掉稠峭,从根本上说广磐藏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处靠,对职工也有好处烽,是多方共赢的一件事情籍忙逗。我们知道方,国有企业这条船不管怎样窍,开得好须贫挺,开得不好沏水顺,哪怕再破再旧啪,只要不沉下去惋苏,国企员工都会抓住船板悼随,不愿意下船筛疗吮。    如何把员工这些观念转变过来赤?只有让他们从企业人转变为社会人拇孪烫。因此猫拇莫,第一步是2006年商净虚,江汽集团公司所有员工进行身份置换饰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会崎睦灿,作为每个子公司的投资主体艾漆涧,共同组成投资公司鸡嚏笛。    这样舱够普,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凹供。投资公司持有江汽集团公司的少量股权遁权疵。    第二步罚,我退休后副没摧,引进中国建设投资集团有限公司峭涟蒜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司阿切。初步实现产权多元化窍抚垛。    第三步猫岔板,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产悍,包括安凯客车的控股股权媳外碴,整体运作上市鸿。去年1月获得证监会批准砰古,上市公司已挂牌胁高妇。    通过这三步走——置换身份肮,初步股权多元化擒蹈隙,整体上市捆嗡炉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掳答零,对留人起到了较好作用墟蜜。在工业化吭、信息化萝坏、网络化尤其是移动互联网时代税,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代非茅,股东或雇主和雇员之间的搏弈恒,更多体现在决策权和分红权领域股。    为什么IT产业嫌存楔,特别是互联网企业发展如此迅速传?正因为它有这样的产权结构苍傲捆,这样的体制机制陕。做得好的互联网企业轻,股权都比较分散睹烩,管理骨干和技术骨干都有一定股份拍,可能这是大趋势犊。    互联网行业资源的竞争和协同行赦,最终体现在人力资本价值上溉琅,他们要参与公司的决策和分红斤。这个问题如果不突破硕形揭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难楔俄。   存量是稳定剂裂,增量是兴奋剂    那么密购撤,内部机制如何变革诡掸?    1990年我接任江淮汽车厂长关,当时非常困难恍,留不住人世观。有些人选择离开抵颓犬,人往高处走姐菜,完全可以理解矢。留下来守摊子的这些人不容易违暮,到我2012年3月退休品卞,这22年时间里些,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弓疮。    第一阶段是2000年以前虎。可用两句话概括咸,第一句叫做存量相对稳定豪费替,增量拉开差距来。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辞长,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来使驼,可能就有问题缺冕僵。因效益提高而增加工资蓟缸谜,贡献大的就多增坍烩绰,贡献少的就少增奉仑。即便没有贡献寄嘲裁,原有的存量工资也不会减少菇漂,即存量是稳定剂捐,增量是兴奋剂善。    第二句是有计划按比例增长工资吭托驳。也就是说武队雹,企业效益再好兼,效益翻番工资绝不能翻番匠。效益不是很好统闭,工资也要涨剂械狙。为什么粗?因为国家年改革开放30多年仓,经济20多年高速发展兑,物价一直在上涨饥你团,生活成本在提高涝,降工资就是降生活水平帝稿。所以我们有计划按比例增长工资板磷,以建立工资蓄水池礁史,以丰补欠瞪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孝。    第二阶段是2000年后嗽骄挠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式邢。    第一部分是猎,区域领先的现金收入蘑狼古。和北上广深不好比顷,但在安徽及其他城市的同行业者中佳,我们的薪资收入是高的蛊,员工及其消费能力比其他企业稍高心。但现金不可过度发放遁慌茂,这是心理学晴课煞。人就这样鹊,口袋里现钞多了后睬般, 像一线工人矩,包括技师在内皖凯,他腰包丰实了请,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了菠。    第二部分是大福利啃很。我在任期间伴仑蠢,江汽集团公司解决万余套集资建房皆妒莽,还有大学生公寓庭蓬讨、廉租房等;自营的物业管理做得非潮郏好崇镐切,很便宜嫩,还有免费午餐享散,包括洗衣房等拉泌。有大福利那蜜徽,有小福利劲,五险一金都取上限提倾。    第三部分有限的股权激励肖那。    区域性领先的现金收入须轿、大福利屯瓤跋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涧,这使江淮汽车员工享受收入不低径仕午、生活成本不高的待遇竭点港。也使人才无序流动降到最低呛饶。我在任22年卤竭,江淮的人才扭陌贿,不管是管理人才还是技术人才评,几乎没有怎么流失抄痕娶。    外人都觉得很奇怪擦。当时有个汽车企业派人力资源副部长兢锤,在江淮附近找了家酒店漆鞍,一住就是一个月闯,每天晚上打电话找人申措,但没有人为之所动朵海说。    究其原因瓷辆,当然也不仅仅是待遇和福利桨腔撑,重要的是文化留人孔书,怎么能留住人心谴,这是其一砰倦。    其二腐奔畅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设斥,使员工的成长速度可能更快乘。    其三际, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径残。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径撩矫坤,但我们有三条路径划。    一是管理人员成长路径虫首:管理员臀悉草、助理管理师实腑、管理师狗、二级副经理陈、二级经理娄、一级经理抠。    二是技术人员成长路径春完:技术员唾、助理技术师等百蹬、技术师;设计师踩擂狡、主任设计师挡、设计总监受、技术中心副主任龄、主任等扒桔摄。    三是技术工人路径山迁:高级技工浇、助理技师活、技师馆黎阔、高级技师嫌。高级技师的薪酬耗,甚至比二级副经理拿得还多伙播栓。    这三条员工成长路径托潞,每个岗位都有岗位说明书洛。你要申报这个岗位倍,必须经历什么培训频,需要什么绩效谓,才有资格申报汰。上什么岗位有明确的薪资标准妈,“升官同时发财”掠伦,用人用工尽可能做到公开公正透明居。员工们也看得很清楚确喊,只要好好干崇瞧拇,就能够成长揩。    总之矛尘,在中央政府大政方针指引下欺,切实掀卯法、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烤钩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革薪辑。    尤其是产权结构改革歇,不要消极等待主管部门来安排莆琉,等是等不到的粗。也不要对现有体制萌、机制太多无意义的抱怨瘦瓤,只要动机纯正棠,对国家对企业对员工有利下境,就值得一试亲栓,这是我在江淮汽车多年的指导思想妒博。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋桥,但一定是基于稳定性叮悍长、权变性淖米槽、柔韧性基础上的变革料嘲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通爸常僵。同时切记不管做什么事情版钦泻,一定要取得合法合规的文件依据氯祥。    在沟通管理和内部运作方面茫僻窘,如何适应政策环境峰筒,是对企业负责人的管理智慧的考验拧糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍杆哥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团兢脖诉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瓶酶。   当下品似缺,在互联网经济蓬勃发展郡检、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绢猴缕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虾锻、汉腾芍翅、乐视痞老、蔚来店、Nevs究讣稀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈埔。但这些新思维必慈、新模式遇到来自行业仁涩扭、公众和政府有关部门的不理解和质疑卿。为此寰球汽车邀请行业专家肖蜜剖、新势力企业领导绞撩涟、主流媒体高层隶娘恼,就大家共同关心的行业趋势架、创新模式粳、市场预判等话题展开热烈讨论爱兔攀。   程远菩局径:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁龟蹈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巧酮唬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域温来构,也是一个全新的问题舌腺版,所以我觉得应该是个很有意思的事纶亲承。今天让我首先来作一个发言绒乡,我觉得是抛砖引玉楞,我想把石头抛出来愤,引出大家精彩的观点筋慌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骆图陛,他们该不该进入汽车行业聊吞挞。大家知道借吐,这几个企业全是新人从行,以前都没有做过玫稠,在社会上是有一个反响苫稻对,有一种争议笔防,说现在已经非常挤了册诲风,我们已经达到了2500万辆的规模抽,100万辆的企业已经有六七个了呈,还缺你们侍?你们现在还有机会沸恭?我想说这是一个很重大的问题恨牢普,我想这个问题为什么说是战略问题课穷,中国汽车业一开始就有这个问题体。   我的印象中舒仍曹,我觉得中国汽车业有很多政策烽冉扒,也有很多重大的事情煎,但是我现在回忆起来颓茬炬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大顽,一个就是开放引进仁,也就是合资雀幸堡,也就是所谓的市场换技术兢诚乔。另一个蹋飘,我们做了一件很大的事情岁桑固,叫反对散乱差嗅。这么几十年来宠鼓,在我们的汽车管理部门呜,我们就不说谁了伦渐拍,大家都很熟砍赌,都是朋友极,现在都七八十岁的人皑。我进入这个行业30多岁烙,已经过去30年了熄幂,这些人现在已经退了尸桶测,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情石,一个是合资引进填,一个是反对散乱差浅采誊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来策搓捆,即刚才说的市场换技术确弧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车矾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差毙,只许有资质的企业做刊毒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司暇,就叫中国汽车工业总公司凤。后来桥蒲,提出了南北划界惕埃,想要一汽在长江以北冻拢,二汽在长江以南贿吨,形成一个竞争局面懈。这个想法没有实现仕搞,当然再早我们搞过六大公司线任,但是总体来讲滥黔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陋惋。   我在八九十年代写过一篇报道皇,我就说中国汽车为何怕竞争鹿涸?其实现在想擎炼惫,我们争论来争论去就是一条贾绘,国有竞争含竟倪,我们认为企业太多了谢纶送,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理牛。   那时候从国家宏观的角度老,陈云同志提出了一个经济学观点壁,叫做鸟儿在笼子里飞腔俩绘,年轻同志可能没有听过浅。虽然给你放飞扰躬,但是你不能乱飞苫,得在笼子里飞烧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞逗闷胯,所以我们提出“三大三小”挤,规定的企业能造车忌铣,其他人都不能造车段,认为进来的就是捣乱徽鹿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章浩请吗,后来被总编辑改为无心插柳胃介贸。我们一心一意想扶持的企业搞上去烦,但是我们不想扶持的企业又在出现蜡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面峰坤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鹤慈,为什么呢计舰?当然是我们的基础比较差很,一无资金柬伍,二无技术怂鲍骋,三无人才逆监耻,白手起家锨。这时候我们引进外资署,有了资金涛、有了技术驼倍防、有了人才帮练鸡,奠定了我们汽车的发展基础乌卡。但是只走这条路等于缺一条腿扩愧,只有引进外资贸题,没有自己的发展雀蹈讣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辱熬,反对本土企业察,所谓自主企业的,所以自主企业很长时间不能进入造车领域络惶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辉吩,奇瑞投莫芯、吉利栓、长城疥洽乾、比亚迪长第麓,没有一家是合法造车的企业臂,方式大家都知道惮,买一个不生产但还有资质的企业损汝,就是所谓户口本头,然后就开始造车县吧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蛋盗汐,该死的企业死不了经撅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口闭,这是一个很奇怪的现象先矢驾,在其他任何国家都没有这个事情坷兰,只有在我们国家忙片惯,这变成了一种无形资产革狭逗。   所以脑劝,后来工信部成立前夕艾岸憨,在发改委发布了一个通报持,宣布哪些企业要死较拾,其实是一个作秀睬蔫胸。因为这些企业本身已经不存在了炬码,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戌,就不会有这种奇异的怪现象届。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惰刮蛋,我们把汽车产业的市场化纫癸性、自由竞争的方式忽略了栋活,我们把它当做航天航空管理诬谷。所谓集中力量办大事芒晚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的思哆,像航天航空只发射一颗卫星杀檀,只造几架航天飞机疼独绍,但是汽车绝对不能这样但刃疽,如果我们中国只有一个汽车企业奋破浓,我们今天无法想象能够达到2500万辆把氛挖,我们可能还在200万辆以下徘徊本委。   我们想想我们当时的规模磷锭,讲起话来蜜潦汾,我们一点底气都没有咀,全中国所有汽车企业的力量喜令,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帛儒丰,所以我们那时候是没有底气的闹迟精。那时候蔡总经常讲糙僧喉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂罐巧惜,我们国内的某家工厂苦附,搞了多少年会?投资130亿干了那么多年没有干上去涝隶滤,现在回头干干来茎,别的合资企业在武汉干140万辆车统,听都没听说过他就干成了哄。   当时我们确实是一穷二白藤,那种情况下我们引进外资马岭,但是不让国内自己的汽车做姜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拼世盲,变成了外资企业姐、跨国公司一股独大痴孪奶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌裙涣博。   中国其实为什么发展到现在这个状况署穿薄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差仿规叮,在座的年轻人没有听说过迫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号危。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作爬。为什么有审批制景贪?审批制就是为了反对散乱差床,所以你不能随便上企业避。   我们把进入产业的大门关得很新獭,一方面对产业造成了很大损失花菜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会案撅。大家知道饥归,那时候汽车卖多少钱世?桑塔纳要卖了20几万锋,当时说两万块钱拔,八字还没有一撇祈噶奖,订购两万多辆窘脱,在桑塔纳卖20万的时候险赔撮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来勿嫂该。那时候的技术标准欣嗣负、排放标准都很低炭墙凳,我们会很快发展起来狡禽,但是我们失掉了这个机会比悼。这是产业上的一大失误妊,就是反对散乱差麻尖路,阻碍了中国自主品牌的发展但。   我觉得中国汽车进入2002年痉,入世以后就发生了很大的变化猴蛔裙,这个变化就是放宽了肩币,应该感谢国家经贸委前司长浩祭,后来发改委的副主任欧新黔仓花,他在这件事上力排阻力堆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脐,有二三十个企业进来刺。在这时候扣,包括奇瑞晌归骂、吉利目、长城聘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面棱,所以这是我们企业发展一个好的契机忙,这个契机来自于好的竞争汇觅谦。   现在大家没有再说反对散乱差妮按付,但是这个毒瘤并没有肃清秃,现在要有一个新的品牌出来圭,我们第一个想法就是它该不该出来膜壁炯,又来添乱豢同。所以在这种情况下谰,汉腾出来以后瓣趟圭,我当时也没有太明确的认识戈敢楼,在网上一片谴责声的时候极,我就意识到了这个问题酵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的薪,大的打败小的都,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼翘,快鱼吃慢鱼呜拇。汉腾给我一个启发膊抛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲失,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在杀兄既,今后还会存在腹甫挥。   现在一汽虽、二汽非常困难献稳惹,包袱非常沉重寡赦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才兑冯茹,但是最近连一辆好的车都出不来赐桐。现在真正有活力的企业是谁呢草泊瓢?是长城舅危、比亚迪梁、奇瑞坚、吉利毋谰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用比吭侍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瓢贯识,让大家不要惧怕竞争栋良,竞争只有好处途癌。我们老是说过度竞争诚涝脐,实际上没有过度竞争篙靛鼓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坎,经济规律本身有一个调节作用描戚浮,一旦过度竞争它会自动退出集。   我们的出租车管理很失败伟屑,就是我们怕过度竞争唐碾,我们把北京市的出租车限制在7万辆环斯纪,因此打车难恢、打车贵磊,群众怨声载道辖估。凡是放开竞争拭,像家电产业大家都知道府鞘啤,为什么发展得比较良性呢波饲?就是因为放开竞争屉,是不是先来后到呢核?我们现在想想80年代寥咐,61家电视机厂熔戮烘,现在上哪去找酬垦陶?大家熟悉的品牌惊,北京牌蹄桐粹、昆仑牌尸,我前天在飞机上看到长虹姜,长虹居然还在吾列,出乎我的意料扯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存故挨,现在新出的电视机厂间劝,TCL过去有吗店编函?就是长江后浪推前浪构,我们永远不应该对后进者说不棉,我们一定要这个变成一个共识赋窖,任何时候都可以有人进来廊。就像他们说的按霸,任何一个行业都会机会寒兰甜。今天在座的各位都是新进来的脆咯慑,我觉得你们的机会大大的有眷惯。   我的砖头就先抛这些凛敝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编读理:沈达炜 版权作品蛊,未经环球网Huanqiu.com书面授权短翁,严禁转载抖萌,违者将被追究法律责任畏。 获取授权" "  徐和谊说卉潭轿,当我急的时候卉,老唐一乐拧华,哥儿俩(的配合)还行唬。双方都是坦诚的心态怜,就没什么谈不成的事情跨栖。    唐仕凯则认为半始沟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滔,基于双方的相互尊重饱。合作中怯圣很,尽管文化不同桂币鞘、目标不同峦,都能坦诚地交流郊谐寿,达成一致坦假僻,满足消费者需求尼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事晒炒递、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奇钡嘉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前噶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事闪裁嘘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯豌矛,接受了中国经济网等几家媒体的采访防。在奔驰E级轿车之外吐俗餐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尸,徐和谊说土,关键在于双方的真诚与坦诚克叫,这与我们的性格有关零辣矮。我的性格是直率墒埃,而唐仕凯先生则是含蓄杯饺缉、温和弹羌,哥儿俩(的配合)还行地拿。双方都是坦诚的心态胁,就没什么谈不成的事情酱。    徐和谊谈到筹恰餐,合作中狗,彼此考虑对方的文化氯、体制悍舷,对对方的决策机构都很了解详,也想知道对方的想法蚕,并多从他那套(系统)思考蓟:靠不靠谱硷捆,可不可能闺温称。不能瞎白话洪,不能伤和气显驹,所以就越合作越顺利嘲。    徐和谊认为氛奈,随着后续工厂和产品的导入筷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期夕。    他还打趣说勺剩薄,唐仕凯先生文雅滩,当我急的时候写,老唐一乐秃,我们的搭配非掣#合适同阮。    唐仕凯则认为冠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作爽,基于双方的相互尊重逢蓟媳。他说抗,我们与北汽之间有更多的共识夯姑恃。过去几年的合作堕,大家互相信任劫局、持久唱、坚实厩。我们有德国人的执着刻幻咖、坚持爽,在双方合作中先蛋,尽管文化不同倒、目标不同壁舒,都能坦诚地交流且抨,达成一致号,满足消费者需求卷嗡,也能让优秀人才有合适的岗位饱邢。可以说县,北汽与戴姆勒建立了最好的适茹建、双方互信的关系散。    另外恭娠,唐仕凯指出喇,中国业务的发展壁,离不开经销商伙伴的精诚合作京霖怖,他们积极履行对消费者的承诺肮施、关爱配炼,也与我们建立起非常良好的厂商关系侵私丝。    他强调付污,我们与北汽的合作搔广,增进了双方的关系甲套。 全新长轴距E级车上市现城康防搿,领导合影(右二为徐和谊壕蜕素,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拢坦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辜翱牢,目前涡锹,我们的合作是最好的跨。认真总结以往的经验散、教训捎醒,特别是过去的错误翔睹,接受媒体的帮助稳、批评苍酸沪,因为大家对我们有更好的期许拆。目前席烧伯,我们仍没有达到自己的目标搁,在中国市场还是第三名祟孩翠。但是湘恋搁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)熟墩哀。因此膳境辩,我们还需要精诚合作锹,力争打造一流的企业;精益求精私市及,建立一支一流的团队暑。毕竟高情纠,我们的公司和事业都很年轻邦,在发展当中最重要的还是关乎人青。因此泼汇宝,我们不能只顾眼前苗尉标,应当放眼未来脸,希望取得更好的位置唉揪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥般:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胃卤秆:    各位领导鹃姓、各位汽车界同仁噬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛觅式乐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计壬翱。今年论坛的主题聚焦安全钉,我觉得非常有必要擅裁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题踏轨舒,已引起全行业和全社会的关注思。    今年以来污泵渺,在国家和地方补贴政策的助推下金蝎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情许瓢阿,1-6月趣哥似,新能源汽车实现销量17万辆渴撂实,同比增长126.9%性确弟。其中纯电动实现销量12.6万辆拓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蜜穷,预计到8月底帅廖,全年6万个新能源指标就将用尽和。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疵烘撤,同比增长170%粟秀份,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啸。    但随着新能源汽车销量猛增梦船偶,其安全问题也逐步凸显缎略嚏。仅今年上半年惫,与新能源车相关起火事件就有11起钉愧,事故原因涉及到电池仆芭、材料墟浑齿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翱檄。不但给事故车主造成了严重的生命摆、财产损失下努,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浇抢坷,极其不利于新能源汽车的推广羌立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瓢粱段,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折括,新技术新模式尤其如此岗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酸篮、火车一度跑不过马车旧揽脆、人工智能行业也几起几落啥示探,每次都面临着必须攻坚的难题塑外蓬,并随着问题的解决才获得新的认可袭。新能源汽车行业也是一样沏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域且吉渡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进槽,在蓄积了一定的市场规模之后啊,开始到达一个新的平台期撇太,开始面临这样那样的问题棱。而我们认为磷互搬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题貉。    首先陈绊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哼碌。    今天我们面临的新能源安全问题搬,一部分是技术问题零闲艇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等废。但更多的是行业规范问题矮坑套,由于新能源汽车市场发展太快蜕骑耙,行业法规建设相对滞后常破,安全法规不够健全闭嚷订,相关标准缺失隋,再加上消费者安全意识不足苯蜂敬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等位示残,共同导致了一些安全问题的出现配呵。作为一个新兴行业郡错献,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规羌篓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度忿,这是新能源事故频发的原因胜梯,也是新能源发展到当前阶段稼立舍,我们必须着手解决的问题佬。    其次腿驮贤,安全问题是消费者关注的基础痛点竞瞥位,必须全力以赴加以解决羞荒素。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倾泄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全季。我们经常说少戊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点每,但是没有了安全这一基刺ぁ,里程的远近本身也就没有了意义财羡。新能源推广几年来瓷离,市场上对安全的质疑之声始终不断迹,说明广大消费者除了里程焦虑奢膛,还普遍存在着安全焦虑绦如稍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痛桓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择峦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡悸腺幌。着一把火就可能会毁了一个行业虐,在网络时代这种心理传导完全可能发生岛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理签,必须将安全问题作为头等大事来抓蕾抱漓,否则就会被消费者所抛弃粟。    最后跋诡玩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诫坛弧,也是发展的动力源天。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兰兴诵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绞,才能得以持久生存悍。千百年来弹,人们围绕着使产品更加安全可靠蜜匣埠,不断做出创新腹石吉。及至今日拾申,我们投入无人驾驶汽车仟、智能网联汽车的研究死童,很大一部分原因赤贩反,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鞍碴坑。新能源汽车作为面向未来的产品鹿蒋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惊荒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力能烙沧。    由此可见俄腐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瓜,粗看起来林林总总村,不一而足;但是究其本质嘿谩,核心还在安全开。破除了安全问题哦凄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纱竭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题貌镶夏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高痞侯,而围绕安全问题不断攻坚克难漂,新能源产品和发展模式将不断创新部掸棱,不断创造社会价值疮卸烯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者湃,我们从一开始朽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓徊伺,从战略高度提升安全性矗叫,居安思危扯舱,未雨绸缪维茫,从研发吵氢糯、生产到售后服务送,都布下层层防线仓嫡,确保产品万无一失撑。    一是在产品开发上加强安全功能设计登畏捌,从源头上提升安全性虑吝媳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障量。从产品的开发设计阶段陵拉,我们就从整车控制搔、动力电池撩、高压安全等方面以高标准进行设计喂屎。在整车安全方面寥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统台操,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恐。在动力系统方面娘花绵,我们从材料桐窝盎、电芯辟诧敦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计时锑泵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刑笺习,降低电池短路和起火的风险嚎卯。在高压系统安全方面吩埠,我们从防水律、防火费柬头、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呵脸醛,高标准强化安全功能鸵荣。除此之外虽稍拎,我们还充分利用智能网联技术陷督,对新能源车运行进行实时后台数据监控栓拎,建立事故应急响应保证机制戚赊,为新能源安全使用保驾护航酿凡阜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证貉脆,以高质量产品确保安全抵。在新能源汽车快速发展的同时耸,北汽集团不忘发展新能源的初心廓添,严把质量安全关泞。北汽新能源生产的每一款产品晴衡庭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剂夸,还要对电池捻揉归、电控系统进行严苛的测试与验证慑揩。目前讽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系浅,其中电芯安全可靠性测试标准42项悔,电池系统安全可靠性测试标准50项呢趁拍,BMS策略安全可靠性测试标准33项嘎,这些测试包括长时火烧测试雇哺、电池剖切测试聊、极限跌落测试和电池浸水测试等姑关丹。同时潜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位金食冉。上半年寐桂施,北汽新能源接到订单2.6万单哨阿恒,但在资源不足的情况下涤侯,我们严抓质量关商,绝不为销量而粗制滥造技肋骂,最终完成15052辆的销售任务笛低,订单满足率仅58%粹,但却实现了上0事故率的优良成绩掠恨。    三是加强售后服务与培训甩,让新能源车用户买得放心酬叼汕,用得安心坊铰疾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奶工臼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统久庇爬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侈驴,包含车辆保养祈蓟煎、车辆维修胺、紧急救援透林、充电设备酶、增值服务怂、客户关怀等多项内容孰史。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控问,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查勃陶拧、维修测粉,并对服务完成情况进行跟踪监控衔,形成服务闭环态氨,确蓖枘桑客户满意短浚地。同时购叭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训起,对车主进行说明和操作演示蚕,并规范安全培训流程绩,提升新能源车主的安全意识冉夹偏。在此基础上链妊抱,我们还创新营销服务模式惮,今年8月12日鲁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金猩癸,不仅具有推广新能源车的效果忌泡,同时可以让车主及时更换驳豹、检修旧车上的老化电池伴,通过我们的新模式给市场提供更多安全捍、环保贬瓷、高质量的车型豪,给消费者更安心的消费体验坛窖。    各位领导卯汉本、各位同仁帘按:新能源汽车作为一个新兴产业痛希摩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段旁嘶洛,出现一些安全问题赁,这在快速推进过程中也是难免的坪党歪,是我们必然要面对的问题莱娘。因此新能源安全问题查卿,绝非某一家企业能够单独解决茧,它需要我们整个行业的协同并进通驰咕。    有鉴于此党财繁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奖貉,不能因噎废食惟贡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心式,牢记我们新能源事业的战略使命芯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念础巧,以持之以恒的韧性苟飞会,推动政府就渴糕、科研机构诵及袍、行业协会琴负访、企业乃至全社会开放合作即,不断建立安全标准斜奉培、不断规范行业行为检忌同、不断推动技术进步吗、不断优化消费者使用习惯呈,不断实现新能源汽车行业成长成熟咖姬、发展壮大疟,实现整个行业的可持续发展许驹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳排蜗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瓤陇,各位领导羚敌步、各位专家甫版,业界的朋友们台冯父:    大家好!今天溃程,众多长期关心隋桃测、支持中国电动汽车产业发展的领导吻凑摄、专家和朋友们齐聚郑州任暴,共商大计履寺价。作为本次论坛的协办方房,请允许我代表宇通公司黄簿,向到会的领导堤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里姑迪梯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识食隧绅。    近年来哦门,国家出台多项重大政策亥杜关,从顶层设计毫偿、推广应用蜗歌戌、税费减免履坟色、购置补贴罐劝扣、生产准入衰、基础设施等多个方面铜柑拢,保障新能源汽车产业健康快速发展遣。客车作为电动汽车发展战略的切入点遂创徽,是电动汽车普及推广的重点领域寿哦。至2015年底呸上互,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鼎佛巴,占同期所有客车推广量的13%蔑,为城市节能减排领屯、绿色交通出行做出了重要贡献亮洞廷。    财政部憨、工信部试嗜劫、科技部巳婪、交通部钞、发改委等部委视赋,通过科技计划葡帆、产业技术创新工程等重点项目进行支持筛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化霸沥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升雷拟:节油率勘猴涡、续驶里程等性能不断提升虱似,动力电池能量密度翻盆、驱动电机效率等关键技术迅速进步胸。    具体来说蛙饶徐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成琅、节能与控制技术方面已实现了自主研发揣,大部分电动客车均采用国内自主控制器唇涩,整车性价比高苯,满足市场需求罢顿供,节能效果得到消费者认可泌孝淖。    二是动力电池性价比显著提升分炊涡。动力电池函、关键材料国产化进程加速洼鲜,安全性和工艺技术持续改进病罕巨。与2010年相比戊,动力电池能量密度提高将近一倍匪箔,成本大幅度降低窖悔躺。    三是驱动电机技术水平进步明显姜刀啡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求讥偏技,在功率密度喝泛、系统集成度和材料利用率方面显著提升枫豁。    同时怀封摩,我们也应认识到莽烂饶,国内电动客车研发试验能力有待提升晴虱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咀:整车可靠性饯篇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驴姐碌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涵,寿命伟、低温环境适应性泪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后暇僚陇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向刀。    马凯副总理强调斥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障等。电动汽车由于安装了电池稀陛、电机棱、高压线束等高压部件狮当,给整车安全性带来了新的问题还,而电动客车安装电池容量大漂、整车承载人数多橇朵颁,给整车安全设计提出了更高的要求屎恢募。    因此滇动焊,电动客车必须从防水蛋绰垂、防火罢膏、防触电骆锯唤、乘客逃生弦评、事故处理等方面综合考虑徽浆,从研发制造挺吵茅、运输存储虏航洽、维修保养婆浅、报废回收等全生命周期各个阶段着手钩罢吝,在电池安全似且、控制安全底凉懊、高压安全陈公、电磁兼容等方面进行技术攻关巢方,全面提升安全技术水平脆床。并对车辆醛陆害、零部件运行实时监控唇息,起到预警作用坦搽,保障大规模安全运营闪。    宇通自1999年开始研发电动客车侵齐扫,持续加大研发投入习好弥,得到了国家部委拴、河南省政府和各位朋友的大力支持惟巴羚。未来棺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桐矫覆,围绕电动客车轻量化滩、智能化螺巢骏、网联化以及智能制造等发展方向铂椒魔,立足自主创新惫,掌握关键技术爱量努,提升安全水平嘎,促进电动汽车产业健康快速发展呸。    但同时肩碳,为了推动我国汽车产业的转型升级拓,实现2020年500万辆的目标办苛,我们依然任重道远径。行业的健康发展疮署讣,离不开国家政策和社会各界的支持甘,我们建议糯峨赋:    继续支持产品品质提升和新技术研发崇霓两。在纯电动碉绢奠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验爆,研究开展创新工程二期项目等轮,助力国家下一阶段产业化目标的实现砍。针对燃料电池客车聘,我国和国外先进水平相比还有较大差距茨珊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度霞敲孟,尽快解决关键技术问题染,推动产业化发展钞。    电动汽车正处在新产品推出的初期谩亭赦,技术飞速发展料,面临很多未知领域的挑战柿貌毛,这些不确定也带来巨大的创新机会突快,是企业费、行业和国家的历史机遇腑牌,也是赋予我们的使命和责任亨纳,    我们将坚持创新传苦醚,努力实现产业转型升级和健康持续发展茨胸。    最后吕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤实掇:李芳" "陈清泰令赶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撤夸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”请,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”番司。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谷沛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题妹,回应社会的关切观甘藉,引领行业的健康发展市。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台世,围绕电动汽车安全和创新等热点问题垮,广泛交流娘、献计献策钩。    首先是创新引领问题啤首。    去年袒骂玖,国家多种政策的叠加效应充分体现醚,电动汽车呈现了爆发式的增长嘿坞髓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%系厕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善丝蹭,并得到大多数试点城市的积极响应达。更加可喜的是江很说,电动技术逐渐被消费者所接受宫揣,潜在消费人群在增长鼻疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是兜弗,总体上惶土,这还是一个政策驱动的市炒,它的不可持续性已经开始显现艰手婪。从今年起脸洁涝,国家补贴政策开始退坡匙曝。种种情况表明纯憾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骆,相应地春,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期如十。购车补贴的退坡枯解弗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钠连妒。也就是在购车谢琉沥、补贴逐步递减的同时芦,政府应在研发环节加大支持力度饲贪冉,集中资源支持在动力电池报险撂、核心零部件椽品搏、电控技术擅、轻量化奸、智能化等方面突破技术瓶颈厩糠讼。    另外睛刊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位窍臼侯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始畅颊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赖。相应地裙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冕,大手笔投资于电动汽车安蒲。    这一切表明漂你从,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快倾。    由此看来屎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战怀。    第一厘饱,政府补贴政策进入退坡通道浇纶,电动汽车性价比提高的进程隶沃涩,能不能跟上政策退坡的进程虱溅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蕾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抛。    第二庇寿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力簿可,中国肯定是他们的一个主要市场目标烂。能否改写我国燃油车发展的历史拆课痰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挡,并建立起较强的国际竞争力篓,这是政府和企业必须认真考虑的问题苍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术密獭龄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力峰喜。    因此滩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导痊韩孰,那是在强政策激励下的增长缮,是不可持续的摩。有些企业一门心思地追逐增长内泌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张很垢,却放松或忽略了创新和研发覆缅。    应该承认娘盘髓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比前鲸捎,性价比还是偏低的跨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破回,电动汽车将始终受到半途而废的威胁霖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吕,理性地配置研发和产能扩建的投入稀苯图。    当前完泄禾,我国电动汽车正在向成长期转型溅,这是一个重要的机会窗口禄稗邢。从全球看巫绅典,电动汽车的技术路线还有选择的余地捕顾讹,核心技术尚待进一步突破赔,关键零部件的壁垒尚未形成莱,信息系统还在发展秆,品牌效应还未发力豆毛谰,商业模式正呈现多样化寐殴。可以说袒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间衡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辟,有较好的积累畔问啤。我们又有全球最大的汽车市场支撑售填,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权郡杯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇田,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件淡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颗,潜心打造核心竞争力忻谋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汕,另一方面可以与国际巨头同台竞争赊。    电动汽车和燃油车一样峨售淖,竞争力的核心是聚集优秀人才彭,拥有强大的研发能力亢班胎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鹅亩。对于汽车产业来说架,生产能力的扩张是相对容易的仍壕堡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的很饺编。但是忍订筐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了勿锣迷,因为那充其量只是一个泥足巨人蛙端岸。    补贴政策的退坡狠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拣,补贴导向将让位于市场导向壬家匪,让位于创新导向无晴肌。优胜劣汰作用将被强化翔技,在大浪淘沙中题,真正能站住脚的袍,将是那些具有创新能力篇怜、掌握核心技术蓖熟、具有品牌效应的企业青矗。    关于安全保障的问题窟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吐,特别强调要重视电动汽车的安全问题贝公波。这也是全社会非常关注的一个问题梦悄祷,是这次会议讨论的一个重点卡邦吭。    为开好本次论坛宝访船,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啸雀,并将在本次会议上发布调研的成果删郝。    汽车的100多年发展史说明挠失,随着人们生活水平的提高筛噬,出行机动化是一种必然的选择采。但是疗囊编,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车长,电动汽车处于起步阶段嵌炔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外信,还存在由于能源结构改变而带来的颊哭,诸如高压电路浚、动力电池等新的安全问题忿。    因此奢亲,在电动汽车市场快速增长的时候适秽,安全应该引起特别的注意缝,无论是整车企业劝绘,还是零部件企业女耪,对于可能出现的安全问题凛,都要诸项排查权、及时发现秽、找出对策昂彭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前般。即便是这样刨,进入市场后的汽车仍可能出现问题煌,这就需要继续跟踪归纳宫,不断发现新问题哨秋脐,不断解决问题径巨,必要时要召回已经进入市场的车辆书。    应当承认獭沤,电动汽车技术的成熟度还不足赐胖线,市场考验还不充分我灌,消费者的信任度还很脆弱熊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展警啊肺。从这个意义上说识抹,我们必须把安全放在首位懒杏耙。因为安全是一个否定性指标隘瘫剔,世界上没有绝对的安全嘛巩搬,但追求安全是企业的天职咳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烘乱,要以更多的投入锌撤,在设计解饭诵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凛。我们绝不容忍安全隐患涤冬登,但也要宽容失败淮侧,因为这里存在着不确定性澈。    安全也是规范出来的肌甲绩,要高度重视标准骨、法规和监管的作用联替,设计安全的标准和法规熔词,有些是科学的研究和论证定下来的狙堑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的斗刷蔚。企业必须严格按标准和法规生产持、管理和运营碉,监管部门则应该严格执法孤糙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本径病,绝不能容忍劣币驱逐良币锨宠。    今天寡土鞭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题情潘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纳归隧,它还缺乏充分的应用考验菠虽券,需要未雨绸缪小蜜嚏,防患于未然宿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路蒂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氏段览,各位同行辖茶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》创炔,每个桌上都放了一本协锚,大家可以直接看哩焕。前面上半场我估计是大家最关注的艰盼,有一些政府动向叫咐秽,他们做的干货纶急阶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了苍,我只讲讲技术恢揽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瑰,有三个方面钳,有些技术方面的内容是有相关性的昧健,政策本来是张永伟讲的谐,我在PPT里基本删掉了鄙士甫,大概带一点冷。    首先讲一下电动汽车安全的技术汾澈。电动汽车安全技术我们分三块奶雀鲍,动力电池的安全计喘蓟、电动汽车整车安全鳞驴括、充电基础设施的安全浮慨。首先是动力电池的安全性号,是最基础涉挨檬、最核心的炽孩,包含了电安全裙、热安全茫典、结构安全等等围帛。    我要先从科学的角度说一下碧。如图(ppt)笔茨珊,这是电动汽车动力电池的基本特性齐犊,中间可以看出我们锂电池安全的范围靛停班,一个是电压撇、一个是温度馅汤拦,对电池安全来讲宿双涩,这么一个很小的窗口里才能安全工作敢封性,如果温度高了会发生一系列的反应痢,就不正常了愧几。我们具体来定义一下这些温度怜庆,这是做一个严格科学的实验呈,锂离子电池的热失控泼、温度变化彭、温度和电压变化的过程旁。有三个温度劫坏虏,T1叫热失控自生热起始温度捆腻透,这个温度一般在90度痢,接近100度庐悲。第二个蠕,热失控的触发温度淋蔽,就是说热失控要开始了朵疤。第三个爆,热失控的最高温度极,代表了释放能量凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)椽,给出了一系列的各种类型的动力电池孩庆锚,比方说三元的NCA杰臣、NCM媒、锰酸锂的舍,钴酸锂们、磷酸铁锂沙,还有钛酸锂的蓉曝死,从中间就看出诚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的踢扦撤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域订贫豆,总体来看迹浅轻,热失控最高温度比较低一点估甩纤,这是钛酸锂的碗。    太过于学术化一点晒私冲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程喂焦。热失控芳屏,我们先从热的角度靖肃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后篓厢惺,我们的SEI膜就会分解祭丰、负极电解液也会反应分琉,隔膜机制熔化需浮,再到正极分解孝、电解质分解傅皇攘,最后就涂层崩溃渤,大规模的内短路电解液燃烧篇绣,就形成了热失控炼艘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拐。    另外一个问题恢释肥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展掳,像放鞭炮一样涸修嘲,一个单体发生热失控能量还是有限的此,如果在整个模组系统中间扩展兼挫,这个能量就非常大了铝。我们说其实不在能量的大锌冶ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挡茬下,但是并不是一个危险的东西间隋溯,关键是没有瞬时释放拍廉,这是一个瞬时释放的问题伞。    诱因痞敛额,刚才说的是过热引起的谭诽墙,还有电的和机械的唤,电触发谭,主要是过充兰滤、过放等等戳络,尤其是过充瘦罚寡,过充引起的热失控是未严璨玻害比较大的献门处,这是它过充的一个过程和机理册,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火聘碘奶。还有机械滥用浮拆侨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火砍,这是在网上搜到的底盘的切割实验同,专门看它怎么样掏,机械诱因就会最终引起短路味恳分。    第二部分贸祭半,整车的然硅,现在我们找电池厂开安全会鹊,电池厂就说很多问题是整车引起的陷鹃土,不是电池的事坛篓。的确绣掳,很多问题不是电池本身造成的孔幕,是外部原因齿佃,整车贯肉陇,比方说碰撞会引起畏晨淬,电气安全境,还有功能安全匣,重点是这几方面迹弄。比方说碰撞蚂,碰撞是最容易引起聊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全几伦烂。第二烽贿傻,各种原因的电气线路短路引起着火牡浩氓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的关力,电机控制器闪夯唾、电机电子器件IGBP短路了捕洼咕,高压墨嫡、拉弧懊荒贫、多处熔断锈反靖,整个就全烧掉了贤,这是控制器烧红了胎缉。另外一个屎,比方说前一段时间南京暴雨之后妓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路勺勃徊。功能安全拜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的畔脾槽,电池管理系统死机设,但是充电机不知道草侮,继续充坟,充过头了瓦胖,导致了安全事故刷很旅,一般150%会大规模的内短路关,充过头150%下市,不管是什么电池幸晒,包括钛酸锂电池男剁谅,如果充过头也都会热失控的菲罗藤,虽然我们知道钛酸锂非常安全阔我,但是过充之后过压也会引起安全事故硼茎前。    第三佳台险,充电基础设施的安全孺萎氰。尤其要说一下充电设备的安全问题邵睹灯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好屉,它的防水椒劫掏、防尘九沛、防腐蚀寒羞、漏电厩吼察、短路保护等等窜孙,各方面存在一系列问题拴蒙犁。我们开了基础设施安全的研讨会铅秀,大家提出了很多问题陕痹妥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赌,我不在这儿过多讲啊。比方说瘟通,我们荣威550就是非线充电着火檬触焙,自己来安装这个瀑,比方说外部的“三防”脱鸡,内部走线的零乱诗伎蹋,不按要求接地等等绩耪石,这都是我们充电设备的问题己栏罢。比方说全生命周期状态的监测肃、管理体系的缺失焚,线路老化之后也引起很多问题壕蔡。尤其我们在研讨会中有专家提出懊浚奠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证街,因为那里头重现事故之后就会特别严重狙蜗揉。    我不要都讲问题揪蹋袄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绵吃。    第一绢型赐,说一下全球国际的进展冈禽。我们要学习几个淳,一是安全防护方面居,比方说日产的电动轿车Leaf迷萎喷,现在接近23万辆嗡,没有出现过重大事故刹。它有一个安全防护的设计体系时,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的某,而不是说不能做到安全搓绵。人家做什么担?首先藐,有很好的防护设计理念拢沦,它的防护吝汹幻,首先防控事故发生泞虎们,其次一旦失效癸腔媳,可以失效不出事楔毕孔,再次晒咸,出了事陵,把事故控制在一个可控的范围叔涝,控制在接受的程度跟燃油车一样尚斜。是这么三个阶段毒嗣,从电池设计疙,到最后可达到的安全目标忱,是一个全方位的设计理念搞。    二是设计开发方面绅,遵循了严格的V型开发模式铃滦,从电池包朝领、谋防枞樱块太剂伯、单体讼筷寺、材料便憨,从设计层翰全、验证测试层娶挝,是非常详细的闺铅,包括底层的电池材料蜜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了店位湃,我们国内的电池厂现在还很少用这些兔娠探。这是他们要通过的所有的安全测试的项目窖暇,其实这些我们都很熟悉畔,比方冲击瓜、振动多、挤压凸腿淳、跌落吕烹擞,男叮块跌落穷犬白、单体跌落等等秒,针刺誊庇、极端的短路怖订窝、火烧平停、热循环烂,有温度的高低温循环实验诺,这个好像我们做的不是很多赖且逻,气体分析等等斤泊溯,这都是全都做的卫绣,这是我们跟日产合作交流的骡鲍裤,我觉得还是给大家分享一下蔚轰芭,很有意义的吝。    第二位哎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说炼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盖晾,这都是公开的吞昂上。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利碴汰匹,这是一些主要的专利剂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿袄稠,这就是一个完整的过程辫灵。由于成本比较高芳凹,其实没有在它的车型上全面的推开焦淡惠。    另外一个值得一提的哩琶,特斯拉的碰撞安全性芯梧,从设计的角度啪,应该说借用了一些非常先进的方法僵废脸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舱,发生事故之后颇及,非常严重的事故也都是安全的焊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荤,当然因为它有别的安全性鳞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泉滤。    第三暖胳党,这也是公开的资料男令,三星的电池系统驮唱促。重点看一下电芯层面肩,这是90安时内部并联四个单体电池桅皆埃,一个卷绕式的方型电池掣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置射啪,一个是过充保护盼吭浪、一个是防爆阀丢俯俱、一个是保险丝磐痢。我只说其中的过充保护锨尽,这个电芯的外壳是正极锈茅,有一个过充保护的阀阜玫挝,当内部气体压力增大之后化灿,把外壳的正极跟负极直接相连琶苔雄,短路窃,形成大电流丰娶挎,外部短路但深,过电流之后保险丝把这个断开烯踌兄,这个我们是值得学习的鼓四乳。也就是说在电芯层次进行材料芍缸、电气篙锑、机械系统的系统设计还是很值得学习的稍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多脐盎,其实它把单体电池当成了一个小系统抛刺,我们可以对比一下芳刮,日产电池的穆料块相当于三星大电池的电芯胖疵塑,就是日产是小哪常块圃凌,三星至少客车上是大电芯痕脆。    未来趋势来看模毙歉,现在工信部300瓦时京朴酮、350瓦时都是这么高的尖颅,这是国际趋势低,没有办法荆般,大家都在这么做窟,10年内我们真的要到350瓦时翻谅募,我相信2025年350瓦时应该没有问题的逝凰,2020年300瓦时应该是没有问题的绒,这个从比能量角度是可以做上去的亮,成本也会降低码,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瓜刚,比能量匆、安全性是一个翘翘板谰醛,所以我们现在都出这么多事鄙虎,下一步300瓦时陕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嫁备灭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骄统拇,我现在牵头中美电动汽车合作吠谈惮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性办。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蛾阜,这是最核心的下一代电动车技术磋密。    说说国内的喇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩躬斜,待会儿再说问题凡骇粗。正面取得成绩女,从材料体系蒙态,三元正极蔼负、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纯,比方说在阻燃隔膜壤垃呛、阻燃电解性呻陡携、阻燃安全性也都有创新其很,取得了进展仙佛。从单体电池产品的检测结果来看磺酵午,跟国外也没有特别大的差别椒饶。总之姆,从统计结果来看操,我们和国外的相差幅度不是特别大醚缓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源僻,总体电池的安全性保持还是不错的顺嫩,这是实验的东西埠集醚,严格按照了国内国际标准蜗地胺,因为我们的电池企业也跟国外配套寺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套第郎发,所以我们其实国际的标准都是满足的毙蕉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新驼抒工。我也举一个例子没咕净,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的隶磊抢。刚刚说三星的有熔断器禄八、过充保护器篓梁喊、防爆阀端酮,模组的我们现在电池管理系统等等弦想辩,还有一个问题祷食,自引发内短路琼,这是一个问题扭,我们的制造杂质竭、经常小规模的过充过放扭词,长期积累以后会自己引发内短路惨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做怠烁省,因为不好重复实验貌壬,我们首先做了一些重复实验的方法扦骆始,把规律摸出来了抚,这个短路会形成三个阶段纠,内短路的第一阶段陌悔、第二阶段环籍、最后一阶段擎瞳。第一阶段只有电压的下降赐聘、温度基本上变化不大寿桑,第二阶段怀,电压下降同时温度有大幅度下降畦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测棠。    如图(ppt)悔悲拉,这是替代实验伟,这是算法拒,这是短路的测试实验疮翻狈,这是结果磋帽酵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用身陪靛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挝、内短路的阻值都能精确的辨析出来丰,提前预警热失控事故蔑。    整车安全癸挝省,首先是轿车安全范固且,比方电池的防水睬妥,跟整车关联度很高烷取班,因为静态的防水坟盘射,放在车上不一定防水藏,现在都知道IP67购,其实一些厂家都做IP68了镜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扁俯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故括型戚,我们如果做得好是完全没有问题的豆铺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鼻轮继,这是我们做完的设计醋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全彭贸,这好像是我们比亚迪的电动车惨捌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苦,做得好我们的防水比燃油车还好谐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氯杠惫,关键是我们的技术到不到位奋镁炮,所以我们来谈安全问题应该这么看吼。    第二红,轿车碰撞安全弯盛略,我们做得好的企业也是不错的纬柑保。举个例子扫窍,长安的厩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的悍其,这是产颈、学撵愤、研联合研究的共。甚至为了将来的发展谐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尘孟匠。而且电池包不是越厚越好苯体落,如何又轻量化良、又防撞凹,在优化设计方面也还有很多工作可做握硅报。    第三图伯栓,整车电池系统总体的安全保护午。我觉得我们通过上次的整车交流会戚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赏盛哨,大家都觉得还是非常不错的疽式翟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的德绅,尤其是轿车企业是比较好的浓耸,分层呸桅、分级做的是非澄ダ好的需,比如说高压安全管理系统色孟笔。就是说只要按照严格的流程来进行开发凄娥炬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的崎悍厂。    另外我提一句客车据,待会儿宇通的汤总还要讲的梗笔,我不多说了闺狄难,他们有成套的方法来保证安全性宫。    最后茫幸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仿卜歇。前面领导都说了搬匪,多少起多少起咀团噬,这是从2月份到7月份统计的10起以上涝埃喷,7月份多起来了饭。现在存在的问题息拼堆,我们在报告里面有详细的介绍歇力,我在这儿时间关系也不说的太多了庞蓟箱。总体来看淡戳麓,我们安全性准入门槛要提高纳腿,所以现在在指定各种标准读,要进一步提高标准朵。当然还有一个问题挺细,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的日,因为充电桩跟车的接口是老的础,现在要搞新的老歉陇,新的总体来看是更加安全的糯纳幂,老的怎么适应新的馈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碉涩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战硕。    我们的发展建议伶,我也不详细介绍了藏爱,因为我们在报告里都有萍,永伟会比我说的更清楚一下肠。    第一个妙,完善安全标准芦篱,制定更加严格的安全标准凶矩浪。最近客车安全标准曙峰、电池系统的安全标准础蒋曙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伎擎。    第二个辅,监控体系烂,现在当然都有监控系统鲍熟,马凯副总理上次也说了典,监控主要还是要靠厂家监管谱释熄,不是靠城市最后的那一级适,最后那一级你也不会给太多数据拈觅,数据最多的还是我们厂家自己朵停井,我们最有能力监控好鲤蟹退。    第三个琶邵,强化充电基础设施安全管理炉巾,严控地下车库蟹、高危场所充电设施建设与安全监管亨耐陕。    第四个壕,改革检测体制瓮帕,我们建议建立新能源汽车年检制度师,传统车要年检竟稿,新能源车是需要年检的疾啤录,比方我们防水趣赁盎、防尘性能巢,新车是好的罗弧,老的就不一定了儡浇蒋,我们的绝缘性能椿慕扔、漏电保护等等是需要检验的榔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的筐橡曙,这都是很重要的倪。    第五个份官,建议改革行业的监管体系漓,现在我们是准入地肆韭,有几千个车型顶绞腔,客车是很大一个数规,很多厂家都进来了赏,不能说让谁做垒惕暴、不让谁做教帮,我想将来要引入事后监管的体制界介刻,谁要出了事要负责封奥偏,要召回鸡上扔、吊销执照纲繁誓、取消资质杯番腥,甚至取消你不能再进入这个行业刮,这是我们建议的要加强竿绵匿,否则这件事情没法弄哀。    结语三句话苛立:    第一痢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”静匹,为什么是“命根子”敌堂睹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骗青,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全讥?我觉得怎么强调都不为过芹估,所以我们要警钟长鸣衔,高度重视琅宽,大家都是这行的从业人员盟纤,都不希望这个产业下滑隙,但是为了做到这一点鳖江艰,必须要警钟长鸣晴贸幂,高度重视蔬。    第二弛讥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伪婪晌。想性能大幅提升白芬迸,大家都希望300公里檀返纳、400公里弄媒,客车也是要提瞧茅,高比能量电池是必然的趋势日吐毫,往上提的瓶颈技术就是安全娘抗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点山。所以随着动力电池比能量不断提高波,电动汽车安全技术的门槛越来越高锑龋,本土企业要有危机感视活风。    第三锋巴布,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碱恨。安全管理病跨,政府责无旁贷奸。    我就说这么多诽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜牵翠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溅鞠胖,到今天的北汽EH400的下线睡,北汽的这100万辆用了5年的时间涪柏。    在活动现趁绽邸,北汽集团董事长徐和谊表示绢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拜冬,不断的加强产品己案、技术憾檀磕、管理创新垮羚核,不断的加快电动化该醛苏、智能化兼粪、网联化糠疆、轻量化的发展步伐散,全力抓好‘π计划’的深入落地篡。力争到2020年呐皖,实现自主产销80万辆裁堂上,这其中包含新能源产品20万辆猩比,实现销售收入700亿元秒,进入自主品牌前三名的目标另,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伙募比。”   “来得晚输道樊,干得猛叹希丝,站得稳”    “来得晚休坎盲,干得猛那硅废,站得稳关弦擅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赏。    “在行业内来说扯式尖,本土企业已经很多完成百万辆了提碱,我们加入进来巳谢,形成一种集团向上的态势概。”北汽自主分为三个部分霓绰,“绅宝凛、北京缎撕标、威旺缺一不可岸,齐头并进噶坦瞎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纳。”在随后的媒体沟通环节中檄零茧,李峰坦言藩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列米,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钝骆牡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淌休剿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群遍纲妊。北京是传承“越野世家”品牌精髓惟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胃勾沏。    “越野车是小众市乘婕帧,但是在中国市场上检清,硬派越野浇,没有人能从北京汽车手里抢资源寺标。硬派越野或是下一个风口髓瓷。”李峰在接受媒体采访时表示瓦盗害。    除了在品牌划分上的努力德捻,在车型投放层面熬虏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车电簧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凛写贿,而到了2016年歧立,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车华,加上北京品牌和威旺品牌拼骗昧,更是达到了六款氰拉疆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例迷砂伸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录塘痴。    而面向“十三五”疯驾肃,北汽研究院院长邬学斌表示纽独罚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标帕靛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述词七凡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线趟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仕畏豌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃歉芳卞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破失。”    是的疾校,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线筷才,北京汽车仅用5年的时间陈博,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围楷,现在一是车型结构变化了瞳,市场引导到SUV斜腾臣、新能源和智能化上去翰裁保。我们由三级跳变成了一级跳救。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示手微,“市场的变革对于自主品牌来说酮酶,恰恰是一种机会戒。我们有对市场最敏锐的感知唾姐,最接近市炒洹,这是任何合资企业都无法比拟的乾。”    从年产销量看便埃收,2011年达到2.4万辆趴、2012年实现7.8万辆侍膳、2013年超过20.2万辆欢、2014年突破31万辆促冲笨、2015年完成33.7万辆不,2016 年预计目标42 万辆工,到现在已经完成了23万辆韩钝绊。“2020年我们要达到80万辆胺。”徐和谊表示累力闲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品氨,还要有好的营销竿纠合,“酒香还怕巷子深”碍埂。在产品营销与销售网络建设方面啃鲤,北京汽车依旧不甘人后饱镐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汉冉,“人在一起叫聚会踩,心在一起叫团队搽。”    2016年上半年戏狮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家幸腺,同比增长396%捅搐,目前网点总量高达到836家采,渠道建设速度令业界刮目相看唾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家粟较,同比增长20%僻,目前网点总数已达1081家叫侨毁。    据已公开披露的销售数据撵到擞,2016年截至7月鼓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞎廉慑,同比增长42.7%浑靛录,远超乘用车行业11.1%的行业增速蛇矾。其中雾嗣泞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆节,同比增长94.6%搜艰趟,成为名副其实的“自主增速王”撮。在具体车型上佰,绅宝X25累计销量接近5万辆美,在A0级SUV细分市场排名第一疏适。威旺1-7月也实现了近10万辆书珊蝗,同比增长6%以上寸论。    对于营销体系分保挠,蔡建军表态称靠败:在互联网时代惧,消费者出现了很多新特征谩,他们爱分享互动鸿式甫,重视原创和分享康,并处于一种“始终在线”的状态挝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系竞。   对于未来梳柔豌: 李峰表示搁持侍,在“十三五”期间酞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吭。    其中针对绅宝品牌蔚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品够洛廊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧莅┪蓿块化技术平台玛绷。    此外度徒,针对SUV市场火热形势潜,绅宝连续推出多款SUV车型笺现讲,形成了X25邓、X35搽痛、X55咐财赫、X65组成的SUV系列椒镭,实现了对细分市场的全覆盖竣癌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蔼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镀。未来洽,北汽威旺由经济型微车擎、MPV识、SUV和轿车等品类组成吾粉。   责任编辑傅唯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞伍仇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开败,在杭州召开狠厂厂,我们非常激动筹拦。我们希望全球贸易更加公平泉,中国企业能够更好地融入世界市场嫡瓢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示婚蹭,要向世界展示中国汽车业的良好形象及。据了解梦扩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车脓羌。李书福说泰蓝蹭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丸奋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部师节,李书福告诉记者孰陵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侈,吉利要展示好自己的形象矢旁。李书福认为概赏,我们要解决全球经济治理问题木,首先要做的就是提高自己的竞争力队烽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理采。   汽车产业智能化   谈到汽车产业始,李书福就来劲了悔窖笺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钮禽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肮锰烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展教换诲,是全球经济的一个缩影钝。”他介绍说靶盘恍,未来汽车产业的方向是电动化泻、智能化酒裁的、轻量化痰清衰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列什奇疲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年观权挞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一皮。李书福认为微嗽农,两者的“联姻”以及之后的融合发展徒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伶、活力磕、联动牢、包容的世界经济”系陀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”甸谋娟,在他看来两者在基础理论研究和基础穆埃块研发方面合作得非常不错喝,他希望沃尔沃能更豪华琅什、更高档伤、更有竞争力古,希望吉利能不断提升品牌力龚、竞争力和溢价能力蒲俯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泰撕。”   在吉利汽车体验馆疽嗜始,新款的“博越”展车停在那里施,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟埃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨葛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一羚岛。李书福估计那徊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作媳圣沽。去年冬天蓄卸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时毯踞瞄,他也曾表示旅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卸躬铂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卉裴哼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乖,商业模式的变化已经从电商郎寥鹿、维修颈绰、汽车金融锹梢、二手车拈、人才培养等领域开始秘匣彤,逐渐延伸到供应链前端的设计侠些搜、研发和生产赐钉秀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型斜,这是核心忌踞。”李书福说恭卯,汽车和互联网抨秒笺,两者已经分不开了闯川,汽车制造业要想有未来毫氢岸,就必须和互联网深度结合起来翟抨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搏,吉利每一次研发创新料邯蹄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开趟。   “安全既是时间长度举,更事关人的生命毕较。有人说火咐抬,现在的汽车都很安全了粹,安全已经不能成为汽车的卖点了泻牧蓟,我认为辜峦,这句话说的不准确脐础,也不全面昂凰。安全对全球都很重要丧嫉拜,对国家很重要合,对个人也很重要诫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害寒拷疟,可以说安全事关大局层,安全关系到千家万户封粕订,我们一定要把安全放在首位弧毫。”李书福说胆酬搐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狗偏,不仅有央视的直播鸥损访,现场还有上百家媒体廷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弯,受到业界的肯定富。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念香抗蔼,用现在的话来说就是企业的基因库叔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氖诡,当其他条件与安全设计有冲突时蹭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垃定垦,而不是相互妥协泞航。”他认为胖芒,当造型与安全有冲突时顿貉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惰妒暖,也会毫不犹豫地选择安全宝。“汽车是给人坐的补烧丧,所以安全对汽车而言实在是太重要了搏距碱。也就是因为以上这些理念抵淀粗,沃尔沃才能发明汽车安全带朗、汽车安全玻璃空柯轰、安全车厢络悔、儿童安全座椅妨烈许、侧气帘赋汾响、车外气囊泞介孔、交叉路口自动避险自动刹车诽烦、城市安全系统等等竣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苔半春,因为对人的健康会造成影响碘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知裁笨嘉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上豌稗蚊。 责编完:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度类刃?这是东风集团高层必须面对的问题苇。“国内前三盟,2020年品牌影响力达到行业平均水平此璃饥、市场份额5%蚀、销量125万辆逗矮,其中东风风神必达35万辆吻镀,挑战50万辆额嘲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撼。   论自主品牌的持久战红翘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点踏。在他看来泄,相对与合资品牌套险,自主品牌的发展分为三个阶段慑崩坟:战略防御水、战略相持和战略反攻坚厩。   “对标合资品牌揽雷、自主品牌已经经过了战略防御阶段把妙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段避。”8月10日梢釜经,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泵,并反复强调线尝弯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了堤涂绘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于隘,风神刚刚取得的历史最好业绩乌密苦。凭借旗下三奖疲客——AX7茫、新A60缺串、AX3刚悲贪,东风风神1-7月累计销量76322辆梁窖检、同比增长33.5%绊,其中7月单月销量首次破万卸庞。另外男毁幢,轿车销售26756辆阜桑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆触,同比增长27.4%苛确。   一系列数字背后实际上传递了两个概念廷耗:第一借轨吵,超额完成任务;第二参功,轿车和SUV双增长玻玻能。按照目前“三箭齐发”的态势蹋酥俗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标卷却碍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆顽挝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贫悲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上等羔诽,东风A9超过传祺GA8坷恫革、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一少惯。   “其实烦纳,我们重点想对比的是帕萨特瓶。”李春荣云淡风轻的一句省豆弊,让一向低调的东风乘用车扫愁划,平添了些许彪悍和霸气甸饭兽。   不过滔喜怕,面对长安齐谐钾、吉利侧皮、长城镭分、上汽这些强劲的对手弘楔厢,以及合资品牌下探便栓诚、车市整体放缓的趋势蒋莽薯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度词妹?这是东风集团高层必须面对的问题醋厩鸽。“国内前三浮受,2020年品牌影响力达到行业平均水平贰煞芬、市场份额5%抖惜淀、销量125万辆模,其中东风风神必达35万辆灵尘,挑战50万辆盯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佛躬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营牛,我们要尽快达到35万鲜。”李春荣形容勒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”罐搽,未来五年将是“本硕连读”诉绩稻,从自主品牌的生力军成为主力军汰故。   如何冲击第一阵营蔼哦? ?   对于目前的东风乘用车来讲搬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坛城,首先是产品救浦龟。关于产品规划赶,李春荣给出的答案是窗缸,东风在2020年之前鼻啥妨,会推出17款全新车型饭庆,其中传统车型将达到12款圃,新能源汽车7款猾。   实际上矾,经过七年的储备械挠,东风风神已经形成轿车垮桔、SUV和新能源汽车三大产品军团侗钒,在大械、中缆热、小细分市场布局长拈朔。   值得一提的是废句懈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神畴俄腑。这意味着琅篙丝,除了传统车型享茬功,李春荣手里又多了电动车这张牌睹陆溺,而在2020年的产品规划中帽姜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凤。   产品层面纲铂茶,缺少明星车型奢巳随,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题村,而在未来的规划中塑寡胜,东风乘用车的目标非常明确媒菩:提升车型效率磊,培育明星车型侧偷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型络棋价,半数以上产品达到细分市场行业平均值就。   实际上拒偿浩,东风乘用车下一步面临的问题戏帽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”垦夸菜。除了风神之外溉磨弧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等踌,以及合资自主品牌惭,而在东风入股PSA荡小拭,成为第一大股东之后屉叼,东风乘用车无论在资源整合谴建缚、品牌溢价材、平台技术方面毒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应夕犯,当然这还需要时间证明女盒。   不过泻唯信,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向柏喉:资源协同包括产品宋、平台关墙驹、制造技术慑赊商、供应链袜凌限、营销和国际协同和。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抗,随着车市的放缓臀卉,近年来锚惧,从豪华品牌到合资品牌漆竞、再到自主品牌铰同,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证躲上咳。   与成熟品牌不同翱湃,创业中的自主品牌李钒附,在招募经销商祟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剖洛秽。随着竞争的加剧番、产品的丰富端纯,未来将对渠道提出更多的挑战丘,比如一年之内连上四款新车的吉利怪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寝。   盈利能力当然是最为重要的标准摧,但是牺牲自己歉副、持续补贴经销商俏,也不是长久之计烂,解决之道要不断有竞争力的产品推出粱图。今年年底泪南,风神AX5即将上市蠕淘挤,明年AX1也将上市喷揣。   实际上倒捞松,在青海活动开始之前舍贰,李春荣提前到达西宁为痊,专门到长城和长安4s店进行调研烙颈蝗。让他感到欣慰的是单,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75崎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的掏忍,我可以负责任地说篙,我们的商务政策是最好的何佬畏,没有之一锻。”李春荣对于渠道的重视程度拨纷擦,基本上是亲力亲为萎。   目前顾脐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度孩。按照规划憨师,每年净增网点50家敖,未来单店销量逐步提升至800台以上嘎会箱,达到中国品牌经销商中上水平祁怪。 责编次:李芳" " ∠访韧浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日昏车,由中国汽车技术研究中心主办搏巴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办其。在本届安全论坛上腹排窃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谱砂,在回顾过去的同时钳蛔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议雀竞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抖仆老、车辆扳哩、道路等影响交通安全的诸多因素陡突,促进共同发展锹滔,从而降低事故中人员伤亡率填家,最终有效改善中国道路安全状况葱绥罕。   会后臂提,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦玛块灰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访醚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念隙垛轿,并阐述了对于人停驹辽、车劣、路孩扑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乓竞涉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刀敖唬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务甭涣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念供,一是日产汽车“三重保护”安全理念妙,即分别从社会拟、个人和车辆三个层面采取措施爽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伸淀诞,就是在车辆的周边京廓,设置一个安全保护屏障精沧千,针对车身周围不同的危险接近程度涡,我们会开发相应的技术进行保护朵惶防。   除此之外补么,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腻天啪。在车辆的前方穿横、两侧怜埠铰、后方建立一个全方位的安全屏障闻舰剔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缺隶茧。同时屁驹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化欣皇辣,日产汽车也研发了一些相关技术伐监希,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术临痉尉。   日产汽车始终将零排放戌衅笆、零伤亡作为企业愿景炔煤粕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担啪涧文,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术匠季谷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术椭,可以在自动模式下完成转向摧、加速和刹车等操作虎,提升车辆的安全性能恫骇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况傅氓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嵌。即使后座坐有乘客帅膊阮,后侧方视线也不受遮挡厩酬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车开。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头特,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上叔,帮助驾驶者做出正确的判断蹬。   针对电动汽车领域哀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位傲,而电动汽车上的安全技术辉,应该也已经达到了世界顶级水平闯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶题芯随,高桥信彦表示拣毯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泪秽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶铜巢捌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酥酿翱,日产在研发智能交通技术的同时拇呜顺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目任萌目,其主要分为四大领域灰。第一大领域是关于自动驾驶技术的爬牌伺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阔悼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)控软,对电池以及其安全性能进行研究虱凤。   第三大领域是新的移动方式垄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备患蹋,换句话说屋面,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虫,我们针对这个展开了研究摔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狠哀酞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展罗。   未来惟竭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及煽暑妓,同时籍夏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险茅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术团边,进一步降低交通事故发生率蹈履触、持续改善中国道路的安全状况复摔。 责编案琅伴:李芳" "     【环球网报道】8月10日栖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市统维,共推出6款车型截,售价区间为17.58-23.58万涤。   新车亮点肛:   外媒点评覆皆投:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卜潍:李芳 版权作品煌敞吕,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀逆录,严禁转载履,违者将被追究法律责任毋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骸豹侍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭叮襄诽。   不久前陵扇鸵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妊缸酪,北汽集团以549.329亿美元营业收入认读,排名第160位敛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辽短湃,也是首次入围世界200强悸。“我之前的预测是在180名左右行辞磨,这个结果确实出乎我们意料式。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话尝甸。   据网通社了解桂瀑妹,2015年领垃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讼,再创历史新高赔。“十二五”期间挂坡孩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆桑撮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嫉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桑竣,增长3.4倍鹃覆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流翔日堂,网通社可以断定以下两点痛宽:一督素、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烙、稳定的增长深。二慧瞬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氯殿。   为什么能做出如此判断块课?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上昂零?徐和谊的一番话做了最好的解答兔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂白讼,咱们给人家代工挣俩臭钱哗访美,那是发展民族工业全?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疙闪?不可能碾鹃。能走向国际化吗褂副?那更不可能贿。”   然而虏,做自主品牌摧椒头,光有决心铂、喊口号是没有用的寒阀楞。正如徐和谊所说拈苹剑:“干自主品牌真的难乐品犀,现在大家都处于成长阶段纹维描,想要效益好显然不现实寒哨橡。但是效益不好就不努力锚碾,就情有可原吗侯傅?当然不是!久表炽。”   从“1 ”变“2 ”凌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沃烦。短短5年时间煞提滇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胜盾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心韦概。“北汽人要有工匠精神紊棠,低着头硷、少说多干辞,闷头干呐级咐,一代人不行两代人盎很,肯定成功降挠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求供。   随着“十三五”规划的展开发翅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”猾怖汲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局糙。据悉喜玲腺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拉、供锌叙、销戏扔、研于一体的北汽集团南方基地惹箱。   届时枫抗全,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拆孤啦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市棵部,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展高,形成1+1>2的布局苏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺橇。   “十二五”期间刮碑盛,北汽集团凭借超前的战略眼光寐欠煎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拆怕。通过产业链合作沽,北汽掌握了最核心的三点(电池五午涵、电机狗皇、电控系统)技术限奴恼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军女,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钠伸僻,并取得了中国第一瑟、世界第四的业绩料接。   据徐和谊介绍队橙豆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上途笑蔷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案细。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乖,北汽集团零部件业务板块几乎是0稍,经过这几年的快速发展嗡腐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瓢锣览,这是之前想都不敢想的凛。”对于北汽集团的转型措哨,徐和谊深有感触媒酪厦。   据徐和谊介绍奋串,未来北汽集团将围绕汽车产业链辑活,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喊市户,包括汽车金融迟撕挫、二手车盒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泡,带来规牡职短恚和效益的双丰收颗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涂强。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疙蓟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向灰,这也是转型升级的重要标志之一府舅。北京通航以合资拒楷、合作桶、资本运作为主要模式圈,在国内实现了产品工业化和市场营销厢撩暮。虽然规模不大污,但已经显现出良性发展态势惧品。   直视软肋济芜篙,质量和效益成关键词   “整体效益不高纹如龄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纯粗,“我们举一个例子疼憋霞,这次500强名单共6家中国车企上榜泼附,总共盈利114亿美元彼态扳。美国2家车企先碉璃,共盈利171亿美元窃。我们的产销量远高于对手池宪坝,总体效益却不如他们歇脑。”   徐和谊指出幂稗孪,提升效益弥,整合全球价值链吧,转型升级苛潘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的态料,也是整体中国传统制造业需要提升之处唱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坪,向好的企业学急创,从7个维度努力梧衬锈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗存签捌。还有四个月滤,拭目以待典。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嚷耗锯,通过与他的交流可以看出粟,对于北汽集团的成长他是满意的惜。然而童穗,作为一名中国汽车人篱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌面色抡。   “跻身全球200强企业炼焦,不是终点袒,而是新的起点盖筷耗。”徐和谊更是霸气直言烤享犊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绞,中国汽车行业前三甲金。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蠕姐够:李芳" "   车云按沏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行飞匣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法多呜阑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怖矢。本文由现场演讲整理而成芜馅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨目,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸芍,这两方面的关联性是显而易见的伸。    说到沃尔沃凹,大家联想到的第一个印象就是安全恳。的确怪钎澜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候街衫丢,他们就讲挤:“车是由人来驾驶的掀瓮仇。因此埔酥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全兼邯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则崇丧贰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明森。可以这样说畔厕话,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沸驴梦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术枚桔。其中当然有标配的舶,也有选配的佩苇,组合成不同的配置你。这里我稍微着重介绍一下虹截环,沃尔沃的City Safety城市安全系统沪逼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剿啸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钢郝嗓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史踏没。在2006年的时候蕾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肝懈诲。第二年也就是2007年酿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恳蹿侧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诉读及。2008年拖涤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety馅号尺,成为一个技术子品牌些。之后的十年中这套系统不断地更新完善莫匠阔,扩展了许多新的功能垦拇诚,比如增加了行人探测协适、自行车探测鸿嗓、大型动物壳簇、路沿和路障探测与避撞功能勒遁矮。    避撞系统为什么这么重要呢络木词?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶戎厕趁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奈横砷、转向功能的话恳挡从,一切都是空谈教钵。想象一下猫槐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车筏,这将是非常严重的问题缺陷倒首。避撞系统的工作机理非常简单拉,首先是探测嗡定触,然后是评估决策媳,最后是干预尺斧,包括警告或者自动刹车兢容。    首先是探测琼窍管。相比以前恢,探测功能已经取得了巨大的飞跃梧。从单个雷达到多雷达和摄像头炕煤耪,并结合多传感器融合算法皇辣肆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战舱悲。    接下来是决策臼羚草。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盘蓝窘。但是你在路上开车渭唬社,特别是中国的路况掇讥,不可能前面只有一个障碍物杆。所以随着多传感器的应用喊卑观,现实需要更先进的威胁评估算法蛊即,可以同时考虑多个对象娇秤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象习。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巴冠,你车周围的一切都可能是潜在威胁广洼。    复杂的算法肯定会增加计算量几拘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估比,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步领廉狭,有必要进行适当的简化戒瓶。但问题是怎么简化套?比如现在大家经郴璞飞矗看到的中国式过马路疆汞,一群人一起走捆靡,走到路中间触筏,可能有几个人继续往前走旗烧滑,有一些人停在那里暇,另一些人却往后退席,这时候要判断预测是非常复杂的蹦啼身。所以认环,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性歪钾蛋,使得警告和干预措施如何定时腺涡胖、提升相关性和可信度始终受到挑战泌存荒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掂丢,才能提高决策的相关可信度级。    最后一步是干预汀坦。判断之后还要有一个干预的策略趟脸。干预一般是两种溅少,先是警告释,再可能干预湾煌逗。怎样警告呢性韧草?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告癌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嘶坍。如果没有可感受到的威胁存在蘑修,原则上车辆不应该警告驾驶员极。这是因为阔,如果还是警告脾桓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率麻旧芳。时间长了之后冕,他就会把系统关闭或索性换辆车嫂谱,在中国的路况环境下坏聊算,如果一路上都是不停地警告匣煎,这的确是个问题副凳汰。    警告只是一个声光或振动的信号四灵拍,那么在警告之后弛妙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匿姐?我们的策略依然是老:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生朴绣黄,否则车辆不应自主动作络溪拴,理由也是刚才所说的劫棋嫌。可喜的一点是酬碌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丝涸,自动干预所需的时间大大缩短了怖剧槽,相比十年以前湘段,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能呜抒。最后一点相古,怎么协调人机界面厘端腹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异女锈膊,也将是一个很大的挑战佰绞。    刚刚讲了很多傅才,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骇。首先是效率问题迁筒,要调整警告反应的时间砂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骚萌坎?警告干预是否可感知与理解棵筋?第二是相关性淀被筏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出火?是正确的警告郝,还是漏报或误报镀?比如说路前方有一辆大卡车鹅,系统把它误认为是高速路交通标志牌申穗氨,而不给任何警告次新,这个明显是漏报哼航。但是反过来说赏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车潍梦摄,从而警告干预地,这个就是误报掂,这也是第一类和第二类误报的区别搪吃。最后是接受程度梅疼,警告是否很高程度被驾驶员所接受降敖丢、并配合杰结介?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭滦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性溅,所以这三个因素之间要互相平衡奈霜夸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程棋樊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吃氦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术翻峦媳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等室。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脱喉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哩?是不是因为最近自动驾驶誓摧、无人驾驶炒的很热喇?同时还有一些顾客在问家浦,自动驾驶以后盗狠,我们的驾驶乐趣在哪里称筒?因为很多人喜欢操控瑞累妻,喜欢在山路或者赛道上开车殴椿。    我们完全理解这些考虑蘑茄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况仕培拧,今天早上我走的是中环螺,走走停停纺亮袱,就像这幅照片中般的拥堵癌。当然褂八啡,交通拥堵也不是中国所独有伍峡,随着城市化进程的加剧藏蛔抄,这是全球性趋势窃。请问这样的驾驶乐趣何在穷蹦?    除了拥堵蕊浮,还有安全问题挨桓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舅就。城市化的发展也加剧了空气污染黑其牧,以及可持续发展与能源的危机触姜碍。对各位顾客来讲嘘从臣,还有实现实时互联和出行便利的需求冗弥结。    所以仍,自动驾驶对社会惨、环境和经济带来的益处是多方面的管每蔬。首先玲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的单盒抚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谱哩妹,即使提升不到100%安全染拦略,但是97%逼、99%可不可以祷即?自动驾驶还能连带产生其它的好处炼,改善拥堵廓裴犁、节省能源消耗如卡搅、减少大气污染妻,以及使旅途时间利用更高效痞酬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利魂潘炭,但我们说肯定也有挑战汞,世界上没有免费的午餐歪缉碉。对于使用者来说鲸,有人机交互的挑战匙。还有失效模式控制匪搏狡,万一系统失效以后量度鸽,怎样用冗余系统来后备控制褂。有跟其他车辆系统的交互泛粒焕,你不只是一辆车单独行驶在路面上艇鲜。怎么感知环境妙陆策,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知老诫。还有最后一个憋,再好的系统骋骨,当顾客不当使用的时候县池饺,怎么做这方面的技术应对处理醇寐栋。对于车辆设计来说围镀,还需要各种各样的冗余系统做后备潍魂须,确保自动驾驶安全袒。    其实秃坍搬,自动驾驶不光是技术问题凰临,更重要的是对社会和伦理的挑战秀,大家是不是能接受估脱?首先商,什么样的商业模式尾逻,是我们现在继续卖车的模式龋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秽鞭。基础设施的改变回,比如说车道线归匠涡、公路标识的统一密抖管,这也是非常重要的滇县嚏。还有保险公司是否接受几辽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任俺氦。最后是公众的接受程度虑,法律和法规的约束疏耐夹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汲汲技,从而也引发了很多相关的讨论颧臼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鹃颁?我们非常明确共拭,这也是一贯的战略辈协,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者衅椿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者潜覆。    这里举个最近的例子但疼妈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车仟崩,已经在欧洲量产上市奉使臣,今年下半年也将在中国投放市场畅催。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统棺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”插,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氛缅,而无需跟随前车蔼眠捆。要知道庞啸搭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的两戮扑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蛙高,那就是到2020年肠饯福,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡摹。这是沃尔沃汽车庄重的声明猜,也是一个非常具有挑战性的目标辩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拢沃?    我们认为首先要充分研究奖读,通过真实用户与真实交通篱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绦。还要多方的合作瓢,沃尔沃汽车通过与包括供应商微门、大学研究机构烈祷,以及政府部门在内的强强联合播,来应对全球挑战母。自动驾驶之路没有捷径郴,就像练马拉松一样墙适。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步灵捕破、循序渐进的介胺萌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全驶刨,我们走的每一步也都要以安全为核心糯僧。我们要以客户为导向破睦,通过提炼典型路况沟肩牧,悉心定义测试所用的通勤道路播翻,同时尽量控制风险史伤娇。在技术成熟之前沟,必须反复的测试嘶浑,以保证安全与可靠锻傲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孟镰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目按腺:要验证对社会和经济带来的好处旅媚,是不是适合当前的交通环境感粗,顾客冉温肛、社会公众的接受程度桂,还有道路基础设施的支持是不是充分借港,与其它车辆和道路使用者的互动湍怒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定对法舵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了我卜,真正的大规模测试将在2017到18年滑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试夹褥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目枚嗣观。    上图右边是哥德堡市区的地图十行,这条环路相当于上海的内环或中环娄录,即城市高速交通路棋吠茫,是没有行人戒歇封、自行车菩美,也没有交通信号灯酪。自动驾驶测试者是租赁顾客混,由他们来做为日常通勤车使用驾驶共补核。在驾驶过程中惊轨赣,允许处理其它事务冕,从驾驶员监控到不监控片戳妙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术还俄挎。    这里我要讲个非常重要的概念饶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凡杠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段稻,驾驶员还是负责监控和指令巢兴,必要时肮,还应尽快接管人工干预慧筷,所以还有不少局限性拿集栏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绷揩,车辆负责监控交通环境姥柯壳,根据路况决策和反应堆侗圃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淡惯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能剿容,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已豢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理醇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度径贸,驾驶员需要对驾驶负责闻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸聘工,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酸,或者SAE第4级的程度叹敛汕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涤汹外。可以看出藩,这是两个阶段之间非常明显的分界线查。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怠虹,简单地讲蜂碳惮,是通过多传感器融合氖,包括单个或数个摄像头谩沉徽、毫米波雷达嫁耗敞、激光雷达莽、超声波传感器等忿,加上云端和高精度地图惋,来感知周围环境弧,评估路况和交通状况牛,相应决策与控制柿沧,最后通过制动克、转向和发动机系统来执行干预卉檀。处于安全和可靠的考虑蔼点臼,我们有备份系统既芬,冗余的执行机构拧,万一其中一套系统有问题蘑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司话,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅记滤线。2017年戈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蛔脑入,随后我们将在中国皆颓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证够舶淀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堂轮涡,自动驾驶的远景又如何己四坍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸喘舒。如果大多数车辆有自动驾驶功能佃,车辆可以与人漂、车按秸、路互相沟通式晦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放堪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上楔伺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布揪卫翻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时螺辟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撑肠桐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺李侮繁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吃顽旱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心邓寡绦。 责编都惧汾:李芳" "   从很多角度来讲犁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功发磕烩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功频,国产化是必须的道路仍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梧菩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丘拷憨,能够接触到更多的消费群体浑呛。在网络发展策略方面谋穗喷,我们会更加看重网络的构成形式蟹腺尸,像城市快修店楔腔弯、售后维修中心哗克、维修工厂等款篇,主要目的是增加服务的便利性疽谜簇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务篙。    上周末(7月29日)剂砂,在接受采访时乖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苏欺,回答了中国经济网等媒体的提问岔,内容涉及国内高档车市澄ぁ,宝马在中国市场的发展战略刹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容桐魄客。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士闷椭公,年轻公、专注硕猩称,富有亲和力;与媒体的沟通自然卤奢、坦诚郸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力寒兼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时饯,刘智说碗酵碉,中国经济发展已经进入一个新常态猴芜随,就是从高速增长进入一个健康掠、可持续性的增长丢。但是琅郡,随着经济运行质量的提高齐腥飞,每一个百分点的增长躲,都是一个不容小觑的数量壤牛疤。把这个结论放到豪华车领域蹋,我们所存在的这个行业勺悔寞,应该不会有前几年爆发性的增长红附免,市场会以一个比较稳定淑烹、健康翘吼、可持续的态势继续发展慌骆。就宝马而言漆雀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仍穗孝。比如德秆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撂,而是把新车虎季、二手车蟹还,技术保险宋,国际式售后服务一起发展幸蔬,我们叫“利润四驱”浑挞牢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挎奢。    今年攻,在集团诞生100周年之际屋叮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略臼寺。那么涛,这些战略在中国市场怎样“落地”阿?刘智谈到林刚乒,宝马集团刚推出新的第一战略靡五煤,其中的很多元素不仅是契合中国市郴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊霓狙奠。他举例说草继锤,宝马提出的智能互联概念扇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上士沽店,领先欧洲10年以上现驮仕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弄试耗。再比如新能源方面对探。中国政府强调埠懦壕,到2020年新能源车要达到500万辆公。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冕枫敦,包括纯电动和插电式混合动力车型墓惊措,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV堕。所以在新能源车领域雀酪扫,宝马会加大对中国市场的投入黎。因此练剿瑟,“从很多角度来讲汇魄炭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”熄痛,刘智说材砂问。 BMW i3    随着本土化战略的实施涵寐蜜,高档车市场国产车型所占比例越来越大连。那么福阮痴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巷磺?刘智介绍说考隋,目前伴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系品枷。在几大豪华车品牌里面蓬农,就进口车的销量来讲屑且房,宝马应该是最大的捅。我们对目前的状况还是满意的绰。因为这本身就是在我们的商业计划内玻粟杀。    至于将来渭讹氯,刘智强调鸽劲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功靖够,必须在中国取得成功涵较,在中国取得成功持蓬,国产化是必须的道路”避。所以婚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入起长。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凭贝埔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作熔伦扔。不久前率,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车廓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场摊。从长远来讲庭,国产车型的占比会越来越高伸。 全新BMW X1    近年来瑟,高档车市场经销商层面的动向备受关注措蔷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢精隧?刘智认为恨串,应该说勉闺,这是一个行业性话题两畦犁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力顿,在厂商给予经销商更多的支持配合后颁识,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涵的死。就今年上半年的情况而言弄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的禄。对比去年的数据穆肝,我们发现泄锨,不管是在新车毛利豹扑冲,还是其他业务板块疲疟,尤其是在售后戳戎朽、二手车浆妈、金融保险等等几个业务板块毙帆送,我们都有了明显的进步嫌钮。因此葱鹊菲,他觉得脊:“目前静海丁,宝马的经销商网络是非常健康的”畦。因为离许浓,随着中国市场的不断成熟档狭钡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式狄遣。从厂家的角度来讲顽诉磨,我们也不断调整新车的供求关系琼,调整车型的配比昂嚏,调整商务政策褪疵怜。综合下来滦垃五,应该说目前宝马经销商网络茹,处于一个非常健康的可持续发展状态苫。 全新BMW 7系    那么虫挞,比较以往扇胺胎,宝马在经销商网络的拓展上媳定芥,节奏会不会放缓一些廷?刘智表示味,在经销商网络上淌,我们仍在稳健进行拓展伙,一步一个脚印地往前走伐就榔。从绝对速度来讲届捶,或者是从增幅来讲挖衔普,因为基数变的越来越大雇袄,所以这个百分比是越来越低的渺诡嘛,这是很正常的刻。目前壳,我们全国的零售网点超过了五百家垫词,覆盖了全国所有的省市自治区哆到,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肃匆,覆盖了很多中小城市本陶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体告必汹。在网络的发展策略方面拴,我们会更加看重网络的构成形式饯冠,并不只关注于网络的数量姐帛。所谓的“形式”就是像城市快修店稼橇腊、售后维修中心衔秤痞、维修工厂等等一系列的体系概念袍粕。主要目的是增加服务的便利性诧掂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尺奉结。对于经销商喀熄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搓跋查,让他们有一个非常健康良性的发展搪伶忻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途sheng   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途sheng对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑zhan紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真de青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎mexuan   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业